足协:不会废止此前俱乐部与本土球员已签订的合同

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳东健宇有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术律:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肉牛椒、锁紧缉透。    与会专家认为杜辱丧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衔创撤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险澜扫、热稳定圣圭、无热管理循环爆、热冲击循环颊、被动传播电阻)砂估,电性测试(短路娘谐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击头鼎磨、掉落发、穿刺被、翻滚疚屡熊、浸入集抬秋、压碎)的安全要求权蠢。但是吭配歼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埂。安全无止境浩,提高电动汽车安全性梅合,还需要国家鼎夺、科研机构珐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卷稠谎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剂蔬惜,也曾不断出现事故形厕抖,遇到挫折是任何事情发展的规律淳搂。因此泼,对于各类事故湿梆揪,电动汽车各产业链不应止步不前陪芒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足甘懈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倾龟袭,要让安全成为满足一切功能的首要条件容膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   上海车展开幕前一天剂椽寒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寇剃暑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌评拍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唬砂?北京现代副总经理珐、销售本部副本部长吴周涛表示建,目前北京现代47%的客户是80后和90后弊囱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例我。“他们对于服务有着完全不同的需求陷橇膏。比如服务要定制化淋虐蹄,手段要智能化壳岛段、科技化峦背。同时结篓,还要预见到他们的需求并满足纶煎狈。”    如果说此前卉杜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忿,是厂家产能的竞争搓,那么未来则是客户的竞争鞍。因此奶蓖瓣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冬搂。“意思就是享受你还没有想到的服务帕。”吴周涛如此解释需巴囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艰爆翻?据了解半究,北京现代由原来的只关注车辆生命周期磊累沸,升级为对客户用车生态的全面服务迹廷,基于互联网科技的进步亮,先于消费者预见需求呻蔑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协、智能辈瓮巢、共享喊庭,以及个性化定制的智慧服务体验吝吹缚。    具体来看纯臣笺,北京现代将率先整合官网耿冯退、呼叫中心矫表磺、4S店透明车间僧、服务App合桶、娱乐胳探、地图绍桥绘、语音控制端碌、智能搜索等服务功能膝苇溶,并将其聚合到车机上负毁,成为用户的车载生活服务平台辆吻对。它就像一艘移动的生活航母层,无论是餐饮斤厂莫、娱乐苏猛输、购物的生活需求献,还是维修牛特、保养的汽车服务衡距句,都将以车为桥梁蔽氛澜,实现信息互通奴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匡,还能够通过在线直播的方式犬互膝,对接车汀拴、检测发揭弟、派工瑰帝、维修诺、洗车观惜透、交车等服务的全程进行智能监控瞥量黑,实现人车分离式的售后服务许讽,把客户彻底从4S店里解放出来响角履,为他们创造更多自由生活的空间苔通。    值得一提的是颅,在“汽车共享”大火的当下鸵测,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者管,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吹彼豢。“如果只有5%参加到共享汽车当中唯心天,那也有40万辆的规模徊,这是目前任何第三方平台都实现不了的久呐。”陈静表示蔬剑兰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车擅狈、售后代步车鞠射、公务用车也会参与进来荣股。“我们希望融入大潮态省极,积极参与这种尝试膏。”    除了全新服务品牌的发布钝胺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拌健。据了解隶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上柬,通过平直且富有张力的线条跨诉桐,充满力量感的车身轮廓纠拢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迸。同时啃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机线暇圈,匹配7速双离合变速箱赊纫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现德此。    “新一代ix35上市之后欺,北京现代有全新胜达扳纠乳、全新途胜恫忿膊、新一代ix35两、ix25四款SUV产品戒痉两。通过这样的产品布局侠匆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势活。”吴周涛介绍说世弊改,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车微,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求废参。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脐脐馈,本届车展除了新一代ix35潞础,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔貉美定。新车延续流体雕塑2.0设计风格醒,对进气格栅此僚稿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椭,以DAW驾驶员注意力警示如、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陇,为消费者带来更安全的驾驶体验滦。    除了两款新车外剃入,北京现代还设置了技术展示区膏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓶腔甲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台适统,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剔效、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潞。    2016年且痕舰,北京现代实现产销114万辆姜礁巫,超额完成目标蔑,保持了行业第四的市场地位苫相。今年北京现代即将迎来成立15周年稍先熬,也是北京现代从800万用户基垂选,迈向千万用户级别的重要一年泼料。业内人士分析察,在后百万辆时代到来之时哼摆鸿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术环桶,也在不断践行本土化政策坍乃味,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理姐蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚黔:李芳" "  5月10日庆郊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点环譬对,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业库,人们的关注度更高把溅溯。在今天眉,汽车产业主管部门下权、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》随,其中指出舵:“中国企业琶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氮便窜。   目前在中国汽车领域酞芬,舆论将中国品牌分为三类些壳怒,一种是例如长安晚断、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顷毛椭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秽考荣,而且成果显著惰辅洼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耸燎靠,这些企业通过内部的改革龄羞,已经形成了正确的发展思路泪是词,尽管在终端销量上尚未展现成果奴巫糯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”康茸哩,始终有一种“捞一把就走”的心态琳惟陌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亮,在市场赚取短期的效益霓。   苗圩在撰文中指出让凭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虽犬晚。企业投入资源赊彩酬,通过设计开发横晒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犊剁寿,包括物质价值和精神价值舍。但是蛙,这个价值需要在市场交换中转化为货币处铆闺,才能完成“惊险的跳跃”栋抠订,成为企业的收益沸分。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晾姓鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轮抽馈,中国汽车很兴奋权,但正如苗圩在文章中强调文社绞,品牌建设是长期而艰巨的任务缴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泪。这同样是中国汽车品牌需要思考的舅鼓旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摄,通过仔细研读夏借,将其中核心思想与观点标明井乖颓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绢荚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颈酞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钡,党中央锻、国务院就振兴实体经济孔眷砰、做大做强制造业做出一系列重大部署篙滦,对加快质量品牌建设提出明确要求姆爬。习近平总书记强调虱,“推动中国制造向中国创造转变杯穿、中国速度向中国质量转变委散、中国产品向中国品牌转变”凰缚。   2016年氰垛糖,国务院部署了消费品“三品”专项行动惜忻拳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》偿厩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辆,提高有效供给质量芬迟涡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手储。   近日熄废理,国务院同意设立“中国品牌日”下,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用递痉艰,体现了全社会对中国品牌的期望淬伦,为建设制造强国指明了努力方向修筒饰。      一揉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代位垄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现可确,代表着国家的信誉和形象暑悼介。品牌发展是一国由大变强的必由之路夺膜卿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秒蜂薄。   品牌建设助力制造强国战略患譬露。 我国是名副其实的制造大国煞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”达绅刨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恼唯改,产业转型升级势在必行骡钳卉,迫切需要加快新旧动能转换竟农监,培育面向产业中高端的竞争新优势挤砷皆。经济发展规律哺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桔恳扯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘亮。   品牌建设推动供需结构升级纺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厢虚,重点任务是提升供给体系质量蛾,提高供给结构对需求结构的适应性贺抽瑰。品牌是连接供给与需求的纽带俯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置夕,引导需求侧消费升级胖,提高供需两侧对接的效率旱。   品牌建设促进实体经济振兴茬飞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞎缸露,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泛纶甭。企业投入资源污,通过设计开发涉梆兰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脸胜,包括物质价值和精神价值衔贪胚。但是琼却,这个价值需要在市场交换中转化为货币窖惹凛,才能完成“惊险的跳跃”誊扣,成为企业的收益然继。能不能跳得高祷蛇、跳得远羡侮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颅。品牌是价值和信誉的载体窘狡痹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翁。      二戎卢晃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彩挨,科学地阐明了创新文乌稀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趣饱亮。从品牌建设的角度看碾蓬巷,品牌需要“中国创造”寸,没有创新开菱,品牌就没有差异化的魅力括供。品牌需要“中国质量”盯,没有高质量炊慰含,品牌就丧失了价值的基础钵绊。 近年来坟,面对国内外严峻复杂的经济形势矫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佛疮缮、国务院重大决策部署娟踢,认真研究我国工业发展的阶段和特点静,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路武牌。   把握规律胁标,找准抓手娶江困。要坚持质量品牌工作整体推进踌呈,引导企业在设计开发耽剁添、生产制造和营销服务的全过程建立全员舰、全方位的质量管理体系恕、诚信体系和品牌培育管理体系精丹,以培育有竞争力的品牌为标志倍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凑冬。   积极履职宏纯冻,统筹部署冀风。2011年膊繁摆,工业和信息化部会同发展改革委膳片勃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仙官,进一步推进品牌建设肪。2015年违千嚼,推动出台了《中国制造2025》尘苏劣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仇硷。去年愤呸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钩刊耸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躺部睫,部署了全产业链质量品牌协同行动渐湍滴、优势和战略产业质量品牌护航行动乃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擦。   持之以恒互,扎实推进饲亩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设牛星。   经过多年的不懈努力菏为摩,我国品牌建设工作进展顺利巷寝,取得了初步成效汕。目前伴健,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胖惊,涌现出251家示范企业闭揉扯。根据对示范企业的调查隆稳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垢密惋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%分,企业经营的质量和效益得到明显改善久胺己。同时葛轿,重点消费品的定制化斤替食、中高端产品供给比重显著提升绩想,定制化服装消费增速超过30%疵蒙赫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厦钒。      三滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锨蔼边,需要社会各界齐抓共管车般,合力推进嘲苍极。下一步扯捎,工业和信息化部将发挥行业优势脆,深化推进品牌建设筒,加强与有关部门密切合作携宝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境偶冷,努力开创工业品牌建设的新局面烩锌。   坚持企业主体傻妮,增强品牌培育能力屯某。 引导企业增强质量品牌意识矫霓仓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陪董。坚持试点先行木贬扁、示范引领江侗彩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设副喜膘,促进企业品牌与区域品牌互动发展垂翘寇。加快制定品牌管理体系标准叹帕擎,组织贯标推广桔卤。加强质量品牌宣传钩凛,弘扬精益求精的工匠精神城垄,扩大自主品牌社会影响赫稿,激发企业培育品牌的内生动力恰敦诽。   落实质量为先秆,加大支持引导力度痴铆。 贯彻实施《中国制造2025》烩骨梅,落实质量为先的基本方针舰,加快推进质量品牌提升行动摄杜。发挥制造业创新中心建设侗、智能制造斡眉喀、工业强基等重大工程的支持作用掠荚,引导企业加快工业化与信息化深度融合剔,运用“互联网+”贡、大数据等新一代信息技术赌耍,把握智能制造龟啃、绿色制造食忱莫、柔性制造等产业和技术发展方向喇,加快培育自主品牌叔。   鼓励创新设计派陷档,丰富品牌差异化定位恍抄垂。 完善制造业创新体系菊炮,加强关键核心技术研发期,推进企业技术中心建设嘘聘。在重点领域推广应用以绿色夏凡、智能募街、协同为特征的先进设计技术蹄。建设具有世界影响力的创新设计集群嫌,培育一批专业化的工业设计企业摧锋煞,鼓励代工企业建立研究设计中心怪,加快培育自主品牌幌肯。   实施重点行动俩,促进关键领域发展魂挤绕。 落实消费品“三品”专项行动梗仁,支持消费品工业向智能殴、绿色瓜农、柔性和高效制造发展撬坛呛。增加中高端消费品供给阮椒,促进产品向高性价比优势转变夺。大力发展智能秤、健康消费品脱七倘,支持发展民族特色消费品蹿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掀醇,加强产业市场研究和需求预测唱,科学规划产业布局膜表、供给定位和品种结构妹鲸。 实施中国品牌“走出去”行动朵械,贯彻落实国家“一带一路”战略思疚苯,推进国际品牌共建共享琼。   完善公共服务何,支持质量品牌进步沤泻。 建设质量品牌专业化服务平台香袱,依托中小企业服务体系层,提升服务平台的质量品牌服务能力量嫡。构建质量品牌信息共享平台裙换,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恼纪借。完善知识与人才开放共享平台骇挡,依托企业经营管理人才素质提升惋妨跑、专业技术人员知识更新等工程绅汐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员北。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台就,促进科技创新结硷懊、成果转化和推广应用峨眠。   加强技术保障堪心攫,夯实质量品牌基础侈挖。 完善产业标准蚕碗阿、产业计量桐稿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设改。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芜,推动质量升级镭。引导企业增强研发创新和系统集成能力喇戊偷,创新制造方式和服务业态完,发展定制化生产池瀑,满足个性化需求闭睦。鼓励企业发展现代销售体系晨闹,在品牌传播路冻陀、顾客体验和销售模式等方面创新发展雷骇。   设立“中国品牌日”疟,大力宣传知名自主品牌 理串,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使、质量精良芹危擞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袄祷。品牌建设是长期而艰巨的任务锹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”博巾喘,以新理念引领新发展日隆鼻,持之以恒地不懈努力宠筋颁,共同推进中国品牌迈入新时代塑巫蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠嫂:李芳" "   5月5日抽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毋、董事长李斌就中国汽车升级之道诡、互联网企业造车倦方、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凯窖去。    近两年互联网造车企业纷纷入局甜,被称为“新造车运动”姓浩。徐和谊开玩笑说境矗茨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啸胯违。”他说现:“我从传统汽车的角度看孟,就是不服!”徐和谊解释道偷笛秆,李斌做到的他也能做到睫酿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煤叛圃。    徐和谊认为辟,最难的不是做产品脸刮,而是做品牌息疯,尤其是国有企业体制下做品牌污猩桶。建立烧棉、培育一个品牌壳泉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的塑堑祟。他举例说耪,蔚来汽车在东方广场建体验店瞥,那叫“烧钱”促,国有企业就不能这样“烧钱”慌孔。但品牌打造的初级阶段牡囤硅,该烧的钱还是必须烧的朴。这就引申出国内传统汽车行业面,必须加快加大国企的改革步伐佃酷沉,从发展角度茨随郡、竞争角度法汗,必须改革挤畴耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眷都,希望未来产品不光是一个出行工具孝任涡,而是一个用车的体验平台杀峭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滩其,而是看到与用户交流的新机会喘谰。从互联网拌嘉兜、移动互联网堤、移动社交发展趋势看辰,与用户关系会让汽车发生深度变化合扒纺,体验会变得更加重要匪技呜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业被,新车企应该走什么样的路拾何,徐和谊认为谈剑,条条大路通罗马安槐,但是路和路是有区别的侮绕棱。他认为全世界只有中国能做到一件事径炯:传统车企和新生力量深入融合耐、发挥各自优势哭惧吭,结合起来菜鹊迷,这条路可能全球谁也做不到铣泛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抽峦。徐和谊透露捆虐滦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掂谎赐,很可能这轮竞争妥,十三五末讳挠袍,再过2至3年诲啥,肯定会出一个比较好的结果贫。”    李斌也认为沧派灯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滔,这跟传统燃油车情况不太一样仍。他干脆表示巾,国外品牌在中国是没戏的菇淑括,因为智能汽车需要本地化的数据吹江港,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擞剿脑。蔚来汽车在三电狼锈谋、智能电动灸梆接、包括制造方面都跟其他企业合作斯捍矢。李斌强调妹:“我们是很尊重制造这件事的专业性泰。”谈到合作雷涪步,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鹿:“我们的南京工厂投入十几个亿庞谜磕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屡拼溯,不是简单的代工痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭详:李芳" "   据雅虎网站报道屠狡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔬挂达,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倍愁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务萍檀僻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称势:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仓谦羔。”    他指出牛车:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镀嗣福。尽管我认为这可能还有很长的路要走伍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鹃查,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍促娘掂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琴肋睬。    当前暖镭,特斯拉侨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中解灭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霞,并将其带到了Uber羌农。    去年矛昂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伶庙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渐。特斯拉CEO马斯克表示暑赖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莲。    马斯克认为姥貉边:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长焊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故少慕涕,要远多于因人为失误导致的事故潘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棉蹋表,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黔。    他表示秃录:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娃晒,那将是一件非郴荩好的事情嵌金。但对于汽车保险公司来说寿潍蟹,这不是件好事徐圣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伟鸽钠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称群:“我觉得这种影响很明显甩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼疥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告零犁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坦剔,全面漓搁谓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狼赊炔,阐明了个人观点首,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的对腿辑、客观的看法亥。    报告摘要渤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苫尝、导入期朝蕾、快速发展期与成熟期四个阶段皆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斡彻帝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化复,很值得我们借鉴显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳切。如果不加重视酞,终会酝成大祸人怠。    *韩国的电池产业崇牢敝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战私膳,我们必须面对这个挑战扣搬裁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窜,它会带动未来汽车消费新的革命拾木。    *任何事物都有两面性诲凄旁,政策也是这样衬。补贴强度不足甫,难以起到激励效果几,补贴强度大了巨,难免产生对技术发展的不良影响谐誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴舷唇纹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唾蓄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衰荣,从国家科技项目立项至今已经接近20年敞桂,可以说产业发展已处于世界前列谦。2016年伯绥贸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车固阔,累计销售95.5万辆痕护栏,取得了令世人瞩目的成绩掏绩。有些专家认为琉慰埃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噬充嫌,我的看法不是这样蓝祭羔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期说烘、导入期亩慌、快速发展期与成熟期四个阶段逆。导入期也称培育期炭舒态,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘉蒙,当时就有舆论认为剂损荡,我国新能源汽车驶入快速道梆梆赖,进入了快速发展期捣凹。然而到了2016年便回落下来撂列。现在分析起来内考羞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联分汇,造成了数据中存在一定的水分寺锹鲁。随着国家对骗补行为的查处侍,今年的数据逐渐回归正常窝较铅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垄雌苯,有可能会得到一些错误的判断簧杭,导致过于乐观的结论闹呕架。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期先促,除了观察数据的趋势外唱封奉,更重要的是看产业发展的推动力赊,是国家政策为主还是市场为主郴潍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钒馈,补贴政策还不能取消虾,基础设施还很不完善吉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平僳,产业链还不够强壮与完善疙兴搅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搬部舌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惰吴,工作量很大沛十,切不可放松努力充撩嘿,让已经启动起来的产业发展放缓下来湍。    依目前的政策设计探,我国将于2021年取消补贴啤峰逞,代之以环境蓉试络、能源为因素的常态鼓励政策行瘫。也就是把2021年设为一个转折点练,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡事驾投。期望实现年销售量达到二奸、三百万辆以上厘凤,能够占到汽车总销售量5%到10%控。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冷嗅连。    二痊池免、如何看待新能源汽车的碳排放氮镁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惋酿块。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题单坪。我认为许多人有这样的疑问是正常的朝缚,因为至今还没有一个权威的科学数据塑裙,来告知公众电动汽车的排放是多少酞酪恃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姓。    电动汽车行驶过程是零排放室,这点没有疑问扰垒。但发电过程是有排放的联,不但有二氧化碳排放彪头剐,还有导致PM2.5的有害气体排放搽勾。所以简单说电动汽车是清洁的裁,是不能令人信服的攘,需要拿出数据来蔽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防柑福款的新闻报道缅畅,受到一些启发涂吭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蠕们,即“碳排放因子”侥。根据新加坡的实际情况吓,标明每消耗1度电蒙桶,就要造成500克的二氧化碳排放奴裴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妒祁,即每消耗1升燃油尝酿,就要产生3000克二氧化碳排放阔壤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滦。由于特斯拉的车重骗,耗电量高观,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咐拟,尤其是在夏天开空调的情况下憨,百公里电耗有可能到40度捅试牟,因此被纺款嘿弄歼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭剖,很值得我们借鉴鸡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趟解,据我了解定性的结论比较一致宋绦,定量的结果存在不小差异孔慷掣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苛闭范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捷侍,其清洁技术水平也有很大差异嵌赌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佳好锤,发布我国的“排放因子”权威数据牟,并定期予以更新夏卿截。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呕陌祷。    比较我国和新加坡的发电情况催,新加坡百分之百都是石化能源发电力,而我国的发电能源结构里皖猴舷,石化能源约占70%模,可再生能源等非石化能源约占30%录分。全国平均来说套既,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舌。而且按照现在国家电网的规划来看丰史莱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抨,我们发电的能源结构会越来越清洁桅氦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大横咸湾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尽拼,来估算一下电动汽车的碳排放磨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车殿辱,可以算出其碳排放为100克/公里毯村,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车图恒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里釜。可以看出一般情况下惋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腥焙皆。但是如果电动汽车过重恒看未,电耗很高萌缝册,就不能算是低碳产品亭,甚至不如先进的混合动力汽车陪随歇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻,但是我们可以认为潜剿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下讳抹,耗电越多耽,造成的PM2.5有害气体也越多成炕。因此法,从治理大气环境考虑忿害,我们的政策应该鼓励低电耗产品翟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向来窜。    三烤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展面棺瘁?    这个答案是肯定的辩揽敛。我做过一个简单的计算里县罚,即使到2030年池,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候假垦泰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吮拳焙。由于大部分电动汽车会在夜间充电及翔,可以利用电网的低谷电时段来充电烧疲。目前我得知的峰谷差是20%到30%挠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寝岗,不但不会给电网增加负荷碑街眠,反而可以帮助电网储电翠位。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撼镶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孟,在白天电价较高时段将电售回电网踢尼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统米抗想,这个系统包括了屋顶的光伏发电奸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈划附逗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电标纱,采用分时段电价卞桔。当然深吻,对于需要白天时段充电的一些领域己税,如快充公交开、出租车与物流车等祈梧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笑巾残。    四导娶讨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泥。现在出现的火灾问题比较多墨父,所幸还没有造成集体伤亡建梗陶,但是已经给我们发出严重警告起挛,如果不加重视骑凉,终会酝成大祸涕惮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驴。    电动汽车的安全要以预防为主胁,要从产品的设计做起串疙,然后是生产过程的严格控制毒盒葡,不能将未经严格考核的产品投入销售腻龄戊。电池的比能量越高蛋,发生火灾时的危险性越大楞,因此要求有更高的安全性技术饶端,试验考核应该更加严格蔡身。尤其敢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莲,因为客车上乘客数量多洁结,一旦出现火灾逃生难度大浑孔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准操,为满足新的标准增加成本是必要的兄。对于纯电动客车聪剂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池该,既安全又经济们。    说一下安全监控网络诬。我认为重在实效头。我在几个火灾事例中了解到镀匪劳,火灾发生前其监控网已显示警告信息昂,但未引起关注与采取措施愤,说明安全责任不清莲弹腔,监控网站流于形式位层,主要是供参观用劣。    五函酵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叙娥绿,大家都知道儡,韩国的电池产业烈卵缚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卤串燎,我们必须面对这个挑战疟赔。目前有一些原因适,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晴蟹然,也给了国内电池领域一点时间迸。但是特洛,如果我们自己不努力此慑,最终经不起国际电池产业的冲击狈许,我们将会面临严峻的问题铜泥溶。    我国动力电池产业发展很快冷达,一批创新意识强的企业正在快速成长假郝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持概。但是总体来说红,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抹集,产品的质量水平不高嗓苯,投资过于分散卉搽仕,到处建设低水平的小规模电池工厂梢恐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足触,缺乏战略眼光烹饺钦。这些问题需要引起我们重视与思考瓢怯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹭,没有一个强大的中国动力电池产业垢独喂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业票饺涣,实现汽车强国的梦想又是一句空话卞半。    化学电池是一个非常老的传统产品缮敬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轨脑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皆欧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喝笛,形成了动力电池百花齐放的创新局面不裙屁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来眠滇。因此耪葛搔,谁能够掌握创新的主动权炔,谁就有可能掌握未来电池的命运胃槐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畦嗜,但是企业是实现创新的主体哎安。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹅护,能够挑起这个历史重任欠,把更多的注意力放在创新技术上面陀舞。    去年参观宁德时代电池工厂时稻吴界,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卤酒,给我留下深刻印象翁促。图的中央标明安全性始终是核心绢书,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼、功率密度丢、寿命与成本汹夸。在实现高能量密度的同时干挟蕉,要实现快充性能拾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砷川,向1万次20年迈进勘丁违,彻底解除人们对电池可靠性荡、耐久性的不信任剿财,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车聊清橇,结束燃油车的历史沙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标传侍,成为中国动力电池的创新巨人谷。    我对我国电池产品质量做过一些调研拱诗,认为米疾饯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杆。就电池单体成品质量控制方式妥讣推,目前还有采用筛选的落后方法形哪弧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上强雇。这表明沦发称,产品的质量水平低劣篡垂,即使交货的产品数据是在合同范围内底宛,这些产品在使用中性能很快就会变差弄视,寿命很短深乌。    目前饺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差龋簿离,但这也并未在本质上提高一致性捌乔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脾哨皇,不需要分压澳拇狻,标明这些产品内在质量是优良的魏。用汽车工业对零部件的质量要求就是县聊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徽。恐怕多数企业都达不到老,就这一点而言咐皆,我们与日韩企业就有明显差距霜砂。    面对严峻的国际竞争稗疽甩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟靖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垃,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢袜上。我们看到国外整车厂来到中国时卜埂浇,都要把自己的供应链带进来沁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檬闲硼。我建议政府埃瓣修、协会拭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘲彭灌。    六猜朝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作节。它会带动未来汽车消费新的革命畏竞,有助于解决城市的拥堵别、停车难侗、环境污染等问题绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率昂添垦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果港署,是未来汽车应用一个非辰保好的发展方向并健。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兴撼婚。    由于共享租车提高了车辆利用率筒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弯佰箩。又因为主要用于短途使用咳垂毖,大大降低对续驶里程的需求陛。从社会效益考虑焦突乘,减少了空驶行程蘑,意味着减少能耗与排放陆方挞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间襄闭,缓解停车难的问题帆慈。    现在报客硷,很多城市都在做分时租赁橡,但有的并不是典型的分时租赁颗透。A点借聊、A点还诞弦,规模小的例子不少爱磕。例如有的大学有几十台车在那里涎,学生租了这个车出去办事儿屋亭,回来时归还校园原处桃十。这种模式也是一种共享漂封纷,但不是典型的分时租赁吨僚似。只有实现A点借X点还颓蹿、并具有一定规模托、使用起来非常方便狄,才可以算是真正意义上的分时租赁跨募洁。    除此之外抒擎,分时租赁还有一个评价指标嚎垮,就是车辆的运行率输甜珊,即车辆有多少时间在外面跑南、跑的时间和停的时间的比例露僚。我考察过芜湖市易开租车吓,我认为是很典型的分时租赁缝怜驰。从数量上看淖,芜湖已经有两三百个站点投,三四千台车蟹吗搏,具备一定的规模;从模式上看边窜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘘律缸、X点还缎刨碍。从车辆运行率来看蔬,芜湖做到了80%粟辈溅。    此外憨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用害猎,规模也达到2000多辆坛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歪,很有创新特色卉蓉,也有一定规模携。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扰谐头,认为大约需要1辆/1000人口捞篱偿,或5辆/平方公里的密度熟豹寐,才能够保证顾客较满意的租车成功率楼上。知豆的共享租车在意大利很受欢迎憋捎,其租金仅是普通出租车的1/3脱戒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庇。    作为共享租车的车型活娜吃,以高可靠性拢、低成本樊,微型车更为适宜司峦梢。共享租车要应用车联网技术戎文勉,建立完善的方便于客户的使用体系逞谷叼,实现手机注册浆臂、约车床乏挫、开车挠粉撂、交车剿薪、付费以及安全监控等侮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持故。我认为畔涧沤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橇部昆。为了方便客户星磕比,建立全国统一的注册收费系统十分必要霓李。    七瘦、补贴退坡后讲娘培,新能源汽车是否还能发展绢苟?    从今年开始板醚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抵辽且。现在行业里有一些不同的声音壬普登,认为新能源汽车本身就是错误的事情躲肋委,它的发展依赖于补贴烯,补贴拿掉以后兴,新能源汽车产业就会死掉疚疾。我不赞成这样的消极看法谜。    首先在电动汽车本身的技术上醛巢,我们要有信心伐屑。随着电池能量密度的提高摄吐轿,到2020年官,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匿糯,规模化生产使电池的成本大幅度下降睛蹿。从这几年市场反映看熔裳,很多消费者开始喜欢电动车了湿,他们觉得电动车很安静搏桓粒、很干净访,如果自己家有充电桩哪晨歌,使用起来很方便茫。目前腑遁,面对全国大面积的雾霾形势郡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策和厂拣,促进了电动汽车销售量的持续增长苇棱狮,在不久的将来辰罐堑,电动汽车将大量取代燃油汽车芯邻。    我国在新能源汽车产业取得的进展稳擒理,很大程度归功于国家的鼓励政策舵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猩挠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钱。但任何事物都有两面性母赦,政策也是这样水保。补贴强度不足宏,难以起到激励效果杜,补贴强度大了姓掠驼,难免产生对技术发展的不良影响轨,也包括少数人铤而走险骗取补贴痹罕。这些就是事物的复杂性蒜兽绰,不足为奇搜抡申。因为产生一些问题屁,就否定补贴政策是很不客观的纽。正确的做法是适时适度调整政策潭,逐步实现退坡伯,制定与能源瞬、环保因素相关的长期鼓励政策漆渴,进一步完善推广工作的其他政策环境葛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剑辑荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀土莱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言河太材,销量突飞猛进渐贾嘉,不仅在中国市场实现了大反转氯,以每年超过30%的增长率辰,连续三年高速增长投,实现反超钢,在全球市场上来看尉低,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位班。设计之变帽,影响如此之深戳氯莫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钉褂淌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厘,都是如此铆圣灸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌秤矫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钨。此消彼长仙,本来也是市场常态馁心,从长期来看谁都有独领风骚的那几年问坑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涉钙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蚊蜕孪,而奔驰则用了进击的改变活倘。这导致了市场格局的变化扁瞳。但在今年开始慑,奥迪要采用一种大胆的改变吩捶按。   在北京车展上凸得哆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刹奸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司采托冈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品降。在采访中快罐糙,马克·莱施特先生表示表,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔬汇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘘,以奥迪品牌本身的三大支柱哄,即“运动性”缸譬、“卓越质量”筛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顺放,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现变辰汲。另外空,马克·莱施特表示疗棠力,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别染撩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炬。   未来森翔挡,奥迪不论A呜携、Q骇迁、R系列涣降,还是电动系列喉擦厘,每一个车型系列都有他们独特的个性皇哥虹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国回。而且桶菩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巷仕,在马克·莱施特看来羔录,除了外观豢,在内饰的设计上己金涩,奥迪前进的步伐还会更大泌镣秒。   比如新一代A8嫉粒,大家会看到一个全新的控制理念革贫膝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爸芥,全部操控都是基于触摸屏叛辟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冒氖,这将是一个具有革命性的设计发萄绒。”马克·莱施特表示讹佳。   【访谈】   媒体赂深:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帆糖顿?   莱施特靖稠:中国市场当然是我们最重要的市场之一杏胁。比如马上要推出的新款奥迪A8裴酪胸,我们认为80%的A8都会销往中国心。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卯僚嫩。比如蒜唾弹,从车的前脸上就有非常明显的体现孝鲍,这个框架会做的非常突出茹,也会大量的运用到合金材料捞竿。A8的设计充分突显地位感和身份感瘫。因为我们知道中国的用户眉梗,或者说中国A8的用户群是非陈脸比郑看重自己的地位感和身份感抚,我们对A8的设计充满信心乃凡稀。   Q2是我们量产车的一个预告然。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痊孙渺。我们想把奥迪的A系列祷当径、Q系列的,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脊犁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苫。比如及首好,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛾耍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戈锰,从而更多的彰显每个车型的特点蛾垛。   媒体搭甘烽:A3未来会有怎样的改变坑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变通琶?   莱施特和诚悼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的袜剐覆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力供尖、表达力健舜。   媒体矢围塑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升函?未来设计会有哪些改变比榔?   莱施特维遁串:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凯擂附,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瘁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浆彼陀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鳖嗡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解变逆。此外老俄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性非。   值得一提的是会,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荒,完美诠释了驱动理念嘉挟杉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怯段萎。刚才我说的是外观的设计戊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惦翟卤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垒蹭搞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碴,而全部操控都是基于触摸屏帆心粕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惩,这将是一个具有革命性的设计投樊牛。   媒体疚宏:面对未来的城市交通更加智能化慈、互联化鞋枪宏、自动化的趋势舍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屑汀蛾?   莱施特先生老:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矛讼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沃涝。实际上辩切,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程随。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观黔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谓沁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蛇挛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶顿,还是更多使用自动驾驶窝,所以我们设计的基点是用户体验萌。   设计开始阶段将先做内部设计朵噬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后效师哥,再去考虑外观应该是怎么去搭配逞犁呈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烹禄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程父联歇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的红渴,因为我们真的会目睹侍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苯膛叉。   媒体写渤谎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猜敞筹?   莱施特钾:我们从下一代的奥迪A8开始凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乾糜寿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念记骇。我们要做的是持续的辉痞、不断的推进设计语言的发展款厢难,每一代的新车型都要再往前走一大步挟饺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了含妊墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭紊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业皇晚乒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铺桓,业界开始重新打量双方的合作畔藤。   如所有行业对热点的追逐一样什隋餐,在过去两年中庐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坊孤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘦虏。4月6日揩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系透亮,携手研发并应用车载人工智能技术愤嚷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恃桶褪,双方将成立一家全新的合资企业缸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恰缸。在此次合作中轨闯蹿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柒坛,用于双方在汽车领域业务的开展罢镜,为出门问问未来的发展提供支持歌貌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稀痹阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抛萝拢,而合资公司背后钮苫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侯,意味着除了汽车制造商牟午稻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扰素。   “1.8亿美元只是一个开始乒。选择跟出门问问合作叛情,是大众集团移动出行战略的一部分橡奸类。”苏伟铭称笛侍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挞,为达成这一目标沫,已经规划了三大板块式,共计十二赫修、三个项目惰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进境,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邢划、语义理解技术溶聘,面向移动搜索领域的智能手机应用啤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舰逛唐。迄今为止脆稗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钎嘉、语义分析塘堵、垂直搜索等核心技术墨拖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嫂,来打造下一代的人机交互方式荷谭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)概娘档。   “选择出门问问晌记珊,是各方面考量的结果笛苏蔡。如果大家了解的话辱桔角,其实Google也是出门问问的重要投资企业须,所以我们与Google也进行了谈判”璃。苏伟铭称扛泞椭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弗腐。   2015年6月纠酸峰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匡抄玻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月位够,出门问问被Google投资韶氨。截至目前居,出门问问共计6轮融资穗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发培们骄。   “此次评凭,我们对出门问问进行投资楷肝苛,不仅仅是出于财务层面的考量骏,也是一次具有战略意义的投资侮。通过本次战略投资啸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术览。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潦,只是单纯的投资或技术合作蜡,苏伟铭回应称距,“想强调的是猛甫手,我不主张相互供应的关系氨箩,一定要拥有属于自己的核心技术究形。”   “移动出行领域的合作拟苟车,如果是提供车辆锹,那只是纯粹的商业化的供应需求徊。与出门问问的合作剩讲峨,我们是要进入合作的管理层卯,在共同建立的合资公司中驰,双方都有委派监管团队”乘盆换。   苏伟铭介绍书,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼻物,但更重要的是在人工智能领域的研发篇侈髓。“如果你与人工智能进行沟通拍,沟通得越多限,它就越了解你羌,人工智能研发的目标是迎合客户河澳售,而不是需要客户自己调整来配合钙贯铣,所以铰诲鼻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲头标。   他坦言氓凭,在人工智能的项目开展上栏,有好几种做法届,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邯,但这不一定能成功恢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疮驹暇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔡,且能够很快地将技术实现应用驮。”苏伟铭称蛊箩驰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家薪,来帮忙推进其未来的发展韩航泊。从这方面的合作来看粹,双方非常契合限葱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的捎签。硬件是大众的强项封丢狄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理火赴,而是应该让其独立运营嫉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合评惭。”苏伟铭称秋教,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擒。   据介绍竭檬透,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贤。基于出门问问领先的语音识别缎碗、自然语言处理建湃、垂直搜索和主动式搜索技术脯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杀胁,该合资企业将进一步探索显,为未来的智能移动出行提供解决方案杉驳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里量参逆,人工智能并不是只包括这一部分驰,其实特,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逃此倡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起誊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姥唇赐,但在苏伟铭看来价京怠,这是一个重要的开始镶鲤辱。   “下一个工业革命的前夜”蓖络绒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沁,为此崇函汉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略损。在2016年的广州车展期间煌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坷汇。据大众汽车集团(中国)首席营销官纬如罢、集团销售和市场负责人胡波介绍蚕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乘凭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒲,包括智能停车煤铂、智能充电等财毖唾。第三就是交通形式的智能化管理邢世霜。即打通不同的交通形式捶侈爸,提供一个智能化管理腾乐,最后让出行者能够享受顺畅铅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茹誊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团切伺膛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腺。“我们相信罐荣,车企能在这一领域扮演重要的角色污冈宪。”胡波称登臼乌。   不可忽视的是农浆品,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冷俊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陪。   “要建立一个生态圈翠浦橇,必须要有多个方面的项目支撑苹弄卜。在落实该战略的过程中茨,我们便开始思考耪贝掂,如何构架这些项目赦青,未来三年我们是要围绕这十二概舶肮、三个项目开展工作的负椿。”苏伟铭称爱吾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌害废毙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漏稿,以便及时供应泥股,满足未来车辆发展需求糯搏。”   据了解檬唐歉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笨坟清。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜害既。通过语音输入啸匪,该后视镜可以提供导航铃、信息点(POI)搜索氓毖圣、即时通讯母、车载声控信息娱乐系统等功能价。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伟奉毁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刮蔚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror籍互。通过语音输入蓬踌,该后视镜可以提供导航世、信息点(POI)搜索班峭、即时通讯倡逢、车载声控信息娱乐系统等功能抚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力备错,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幂巩。   苏伟铭透露残袒,最快从2017年下半年开始惜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嫂兰霸,在一些国产车型上也将采用该技术汕体。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吩。但是凸剖,有了大众汽车集团的参与搁松,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钙释。   经济观察报撮:在中国的十二三个移动出行项目上娶瓶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侨?   苏伟铭稗屡擦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屯。2016年中旬饲杀黔,我们便与集团总部沟通过艾络朴,我们认为在移动出行领域为弹,中国是领先于其他市场的沛博份。所以惕速瘸,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇娼俊,建立MOIA移动出行服务公司借。之后借好丁,在中国俏扭佰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撩杰缝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甲蜕泰。   所以衔屑厂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欢裙,欧洲和中国标。其中中国的业务包括三大板块丘瑟轰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目合呐缉。我们在这一领域是领先的锤,这之后狙嚼胺,我们还会有更多合作纯。   经济观察报块烈似:在大众规划的十二三个项目虏,大众与滴滴出行涛讨徽、首汽等公司的战略合作是什么模式片?   苏伟铭诵:大众跟滴滴昂挤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腑洗。其实斧丘,与滴滴出行的合作淌,目前还在进行详细商议砂。但需要强调的是闹物财,我们的合作投资并不是融资的概念乘筒,我们的合作是战略性的靶。   经常有人说大众汽车集团起步晚物,但我看不出其他厂家做得有多快跑。   移动出行的合作弛,如果是提供车辆裸确,那只是纯粹的商业化的供应需求顾毕。与出门问问的合作昆,我们是要进入合作的管理层脖德忻,在共同建立的合资公司徽街鹤,双方都有委派监管团队版够妊。   经济观察报僧呐:您提到的十二帛眷、三个项目都是什么商业模式申?是否都会以合资企业的形式出现就搅滤?   苏伟铭羌齐:并不是全部都是合资企业形式的项目拌垃马。我讲的三大板块中叛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施司。我们选择成立合资公司是因为卜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翠蔼。那么如果不通过硬件穿惕沏,技术应该怎么落地呢娃秋虹?通过建立合资企业寞囱傲,我们可以为不同品牌设计不同的技术匈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烙覆,包括集团以外的其他品牌划际,我们并不排除这样的合作险。因为生态圈本身就有一个共享的概念梳。随着数据的增加颂背慈,共享的概念会更加广泛妈镰锣,生态圈成功的可能性也会越大故。所以与传统的工作方式相比柯,变化是非常大的围桥蓖。   经济观察报舌成:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拱斧瓶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丁忙聪?   苏伟铭毒泰:我认为技术和战略两者兼有抡侯萄。要建立移动出行生态圈的目标敞,就必须把其中的布局规划清楚投黄,只是研发出几个APP教,并不是真正意义上的合作或合作的全部悄混档。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么那免传?同时浦敛食,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用入氏谢,也会要向外输出侥。   经济观察报瞪送尸:生态圈成为汽车业新的布局单位韧棘哇,选择共建生态圈的合作伙伴时舱汹霞,有什么标准檬搐认?   苏伟铭冈丸:以前我们称之为垂直平行的价值链水响,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猩逝。在考虑发展这些技术的时候体,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衅娘案。   举个例子斡藩搐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陪,我们会考量其语音识别技术有多强浪弦?然后再开始讨论中间的差别在哪随。找到不同品牌之间的差异性非常重要奇封贡。从战略角度措繁怀,大众汽车集团需要明确今后的定位且胜疏。   谈了这么多殊,其实有一个基本点城墒虑,便是客户群体娇仇。作为主机厂昏,我们需要预见到7年以后车的样子挎骆。因为一般针对七年以后的下一代产品猛酚涩,我们现在就已经设计出来了蛾溅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疟巍晒,未来会遇到非常大的改变祥轻朝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同埔嘉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凌瞎娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯暮呸:李芳" "   4月20日冕纯羚,上海车展开幕的第二天撂屯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寇味确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答动。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旅供,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旗,其实宦拔,魏建军早已来到现场硕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内畏烂,魏建军至少接待了三批不同的访客趣珐,并亲自送每一批访客离开滤联。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苇,虽然神采飞扬郴邻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裸卫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小改么。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卫甘累,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箔律底。一边是国内SUV领导品牌窜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纳猛统,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菠涸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者甭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扭垃侮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堑漠久,此次图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上号陷孺。   “WEY的目标是挑战外资品牌罢,终结外资品牌的暴利时代钞袭,重新定义‘豪华价值’阶卯酒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氖华。VV7c/VV7s之后逞萌顾,今年还将推出2~3款全新车型巾畔,将产品线延伸到新能源领域熔物,合力冲击外资豪华SUV品牌稻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疯绿。”魏建军说抢弦,“关于轻奢建踏,首先这个词比较时髦晒彪,容易记住乘。另外绿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵第迷尽。”魏建军表示朗锰苦,长城不会做没有意义的豪华蚀兔普,“作为消费者可以感受到超值的体验嫡,而企业也能得到相应效益粳姬翟,最关键的是得到了客户的认可经拉,这才是有意义的‘豪华’叉。”   魏建军认为安全是最大的豪华破磺抚。“乘员功、行人冠教百、车辆”三维安全(3DP)设计理念布帝外,参照国际标准色,主被动安全配置完全创新葛妨,提供正常驾驶逆焚痢、危险警告笑、碰撞减缓偏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护马。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)石,译为“牧羊犬”雹亥惶,有守护主人生命及安全的意思缓。   此外首,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侥坡,来自于欧美一流车企速,有着丰富的造车经验和行业影响力番。匹配中国第一款7速变速器瞳,这是世界上最好的变速器之一饯丹桅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泵嘿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沃僻。除总部优秀的研发功能外弹,长城在欧洲固庇苹、日本和北美也都建立了研发中心识。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秤谱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数围搬。其中忿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碑呛。对此社秆,魏建军表示态:“媒体和消费者一直有这样的担心龄丹申,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面囤。实际上烦遁赊,在同尺寸或者是同动力下蹭损侩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盗钦。但从消费者的角度来讲乒拎巾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苫厦伞,消费者会非常清楚这些配置赶、性能剁毁、做工有什么样的差异骗。”魏建军表示持驾,长城的目标是做品类品牌挪醇萌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分甸庙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元康,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间北内,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胺。   而针对销量层面澈馈嗡,魏建军表示梁寞:“从销量上看食阿,WEY很难超越哈弗甘储偷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的唬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒妓淠荨,15万~20万元的空间虽然也很大尺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摹烫。”也许很多人会认为侥衅陡,WEY卖不过哈弗牢渡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梧疤,但实则不然嘉。“WEY和哈弗我们都重视富捞,长城用同等重要的乔镁、足够的资源支持两个品牌返饶佛。”魏建军说惠堑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呛蛾画,魏建军是如何评价的寡?“我认为我们的产品不管是性能枢府僵、做工省尺、安全杭踢嘛,还是油耗徽冕、排放裁,都不输高端车坞。”魏建军依然对产品信心十足泥垢,但他也承认WEY面临一大问题频婚,“现在问题是品牌价值讹,因为WEY旗下产品刚上市那棵,品牌没有经过市场的验证蛾卧,大家会对它不放心箩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钵捆标。”   魏建军表示漏攘,自主品牌给消费者带来了很多价值祟素。“有我们的参与蜂殴,不断地进步鞭、不断地在挑战外资狠垂,已经迫使外资不断降价董,提升服务品质埔垢儒。我们的目标是要挑战国际高端市诚枞ㄆ印,所以说我们借助中国这个很有价值的佃、规模最大的市场来锻炼焊,使我们能尽早挑战高端热受擞。”魏建军表示桑缔,消费者购买了WEY之后午,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值透酞杆。他对媒体承诺婆,WEY的产品一定是超值的旅呐,并且一定能给购买者带来惊喜镣。“WEY是一个挑战者达锤授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擎蹲爽。把我姓都赌上了嗽似冠,不能失败幌,只能成功鹅慰。”在采访的最后卫剧,魏建军郑重地对记者说忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋感鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥郴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柯儡男,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作墩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婪搁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导擂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溪,以及未来的发展辈胺穆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生誊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合克、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏爱毁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷扮悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士届垃,以下是问答实录申:   凤凰汽车 捎搂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何假京?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的测茧钉?   俞经民 傲欺权:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心风,对于品牌的市场表现同样很有信心贺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辰阿驮,我们有信心成为市场第一的品牌冉卵撤。今年我们的销量目标入违成,是从去年的8万到今年的20万殿书。纵观130年汽车工业发展史康,汽车行业发展的基本规律而言棉,规模还是需要的吃末惋,是品牌更好的发展的重要保障梧。   邵景峰 拘粉搏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酮豹,荣威方面手规,我们所坚持的陀袜稗,是一种符合广泛审美的净、优雅自信的设计风格捶,在复杂的市场环境中伸骏腻,抵御诱惑繁艘耗、坚持自我丛衰长,走一条人性化的设计道路彤。而我们的MG名爵痛泼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窖谈,这是一个巨大的宝库昂锣,值得我们的设计师尽情发掘是毛,其中之一暑,就是感性赦搪。   在MG品牌的设计风格中嚎派肺,我们可以看到很多情感爆棚募聘、血脉偾张的元素与产品勤。未来的中国汽车市场必将飞速发展公社,需求也将越发多元化抒,然而无论技术如何变迁科,对于人性化交、情感体验的诉求将贯穿始终涂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芒哀团,我们也将在感性力设计理念的指导下虎爆黔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岛匙蔬。同时微疤,强调个性也不代表小众擒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涧,为大众带来唤起强烈感动咕湘、让人心跳加速的优秀产品溜拇仟,这就是我们所追求的目标搁粳故。   凤凰汽车 阿汞详:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蜂,其中年轻消费者占到了绝大多数呢,请问接下来亨倪漆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浪?   俞经民 梁羌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苇书幂,更是“年轻的心”啼鞭,从名爵ZS的订单来看奥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陋,更包含了年龄层更大庙骂屎、但心态上保持年轻的用户靶。从“年轻的心”角度而言尸崔搭,我们的消费群体就更加宽泛了瓜,作为一个年轻化的品牌透,MG名爵的诉求是“年轻动感栓、专属空间涸、纯粹乐趣”爆恰品,给“这一代的年轻人”造车半。说到年轻人共同的特点叔非赏,是充满梦想巧,对于梦想的追求更热烈一些峭,更想把心里美好的事情去实现蜂秒。这个梦想实现的过程是非常美好的讳遂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袜:为这一代年轻人抽,不仅是岁数上的年轻人汇,更是心态上的年轻人粪,提供更好的选择常暑攫,保证他的有更好的驾乘体验哩。   年轻化的特点卑姆,是要颜值胸啸便、要体验的到位逼储、要可以分享帛些寥。二十一世纪中国的年轻人颅梁,在互联网的普及深度牡奠、对于尖端智能的体验和想象力雌江,在全世界范围一定是靠前的纺,就应该可以代表“国际范儿”杰灵沦,也应该引领地球村的潮流冈五。要满足这一代的年轻人罕夹,MG名爵所带来的产品体验颧,也应该要追求更极致浇,带领大家去创造全新的潮流拳。   凤凰汽车 炽驰淘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乾沫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后擦踌康、80后适辰、90后的人群当中挝?   林嘉瑜 窗菊溺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钉晒腺。这款车感性的设计曲线县,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芬。不光是国内的经销商晦滩舜,本次上海车展夏逞玻,MG名爵还邀请海外的经销商贬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锹率操,他们也都对这款车都做出了积极的评价划坚上,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀褐蠢末,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刚集、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氓暗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速平,让老百姓也能开上小跑车敌踢,尤其对于国内的核心消费者来说斧搅桃,不论年龄几何篮戊,都要有为自己的梦想活一把的态度锯。对于一个汽车品牌来说磷萌惯,这是一件值得骄傲的事情竭杠。   邵景峰 苫:其实在选择一种设计语言的时候邓,设计团队非常慎重拉剿,因为设计的变换频次不能过高籍爱,要抵御诱惑归态、保持延续性才有可能给消费者形成印象故、拥有识别度从而去打造一个品牌酥汞。“感性力设计”的第一条就是要有感性祥馅率,去追求情感的外在表露接鲁沥,从更广泛的角度抬畔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冬,通过真正的审美习惯进行判断;第二帘酿,感性力是专属卷桑就、设计师要通过专属的标签防疥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感峭煤懊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绩,比如运动员在起跑的那一刻杀,弓箭拉满而未发的瞬间挥稀凹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚痹估,这种动感更有档次屎,同时价格不菲歪羞,是很高端颅簿屯、优雅的设计等茫,我们希望把这种设计注入到产品中孩啤搂,带给这一代年轻人极致的审美体验节。   凤凰汽车 壬醒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆郑块化架构平台打造的归庙酬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溪?   俞经民惕蓖癌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瘦。这是对这一代年轻人的尊敬挠骄,他们自带国际范儿平骸入,是可以引领全球的潮流的人群返祥,因此有着巨大的价值噬。对此匿啦岁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划残酵兰,在全球也是一样里。目前舍裳,世界范围内淌身抽,不仅是动力总成前瞻技术的整合梆猛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翔恒庙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荤埃尺,采用插电式混合动力设计俊枫。另外虑,大家看到的名爵ZS镰浑,将会在明年上半年推出纯电动的版本架秃,至于最接近今天这辆续航超过500公里萍侈使、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车想攘断,也将会在2020年之前推出括迸。   凤凰汽车 陪烂冒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扮桓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弄?   俞经民 朴舶典:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苫,设计上差5%负落,销售上就有可能会差30%阀偏。那么对于自主品牌而言哎香,就是要把自主性发挥好卉,去追求审美的宽度和深度怀炭,销量也才能有宽度和深度甲疤。名爵ZS的设计就是这样做的添猛趁,要追求极致耻、不计工本裴蜕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杉埠,可以说捌虏,名爵ZS的极致设计世,对销售的宽度起到了很大的作用故。   邵景峰 度玲环:汽车设计是在不断进化的订渐,不会总停留在一个风格上膝村,在互联网时代诺砰伶,同样要有全新的时代特质必糠。另外墨堤,从汽车设计而言抬填燃,例如从动感设计理念而言腺,英国车是鼻祖通羞媒,很多品牌都是以此为源头来发展的遣豁赊,也就是“同源”戮鞋侠。中国航天能够上月球泉锌,那么在汽车领域上同样有大的进步泪台。之前德国杂志的一篇文章写到壬憾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矗叙颁,在进化的道路上有推崇的看法漆,也有欢迎的声音骂浆,这些都是要虚心接受的诫。另外袱,汽车设计是一件非常严肃的事情卯,每辆车定型背后其,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溉,背后要靠巨大的投资来驱动彻。   在造型评审的过程中某局,流行趋势讲清楚吮,未来怎么发展说明白徽桶,否则误解就跟着来了卢去踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面枯当,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拖。   凤凰汽车 僚:今年糙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谁莽横?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伎帛鬼?   林嘉瑜 歪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作楼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素婪监,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堂,拥有一颗年轻的心瑰泞,热爱运动玲撮戎、健康的年轻人僵酿。   从足球营销来说烧了,对于英国和中国跋,都有很大的国民基础售儒监。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咆,是英超乃至欧洲的强队理,这几年的成绩也是不断的提升辈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的容。同时兴茫脊,利物浦又是一个老牌劲旅死小,有不断上升的潜力词贤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挽姜理,在用户上有着非常大的重叠之处俺岔。MG名爵与利物浦对的营销合作莎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秆盘逢,在活动和比赛中享受快乐百乏挫。   上海上港队也是一样的耪规弟。MG名爵经历近百年发展亥笺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队封舍,两者的合作也是非常有趣的坏棘洽。更重要的是矮劲氏,MG名爵通过足球营销的模式蹄颠划,能够促进两支球队之间的交流琼辨,包括之前组织的很多活动收帽须,不光是针对中国的消费者吞略摹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汀,有效利用MG名爵品牌的特有资源谱秋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌解,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值截。   车展期间奋巢曙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郡慷。在车展之后熬,利物浦会在上海有推广巡展活动裙斤溜。下半年沤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对死融块,欢迎全国各地的消费者参与和体验表。   俞经民 盆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的恭庇,大家能有一些共同点做沟通疵歌,国内和上港足球队的合作檄朽,正是汽车和足球之间速度与激情钙孩绘、自我突破的契合点蒲擅,足球又一个很大的特点耽措蓉,就是会让人意想不到毯睹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间律谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽蛇驹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掳式蝗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翠卧,与此同时杠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缝独藕,长安汽车产品质量持续提升晌履辽,用户口碑不断提升杜入,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饱蹈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圃拉党、全球乘用车品牌中国市场第二名私弯。   关于未来碍桶工,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会套,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划匡形佃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氖并协。   2017年是长安汽车的产品大年但,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奶掏、全新的SUV CS55边、轿车睿骋CC臣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骇挥孔,将会进一步完善长安汽车产品谱系环桅陪。   如今磺姑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗽,站在国家品牌高度寻求发展愁峡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擅。提升品牌溢价能力刃涵,成为长安汽车品牌发展的重中之重拱绞怠。2017上海汽车期间肺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侵恼德,关于长安汽车的未来尚谐乃,徐留平董事长有话要说确廊,以下是对话全部内容乐签。 凤凰汽车枯秽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钮?   徐留平派痘狡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锹废扳,我们也是不经意之间就走到这个地步纹唾,因为一个产品耪码,特别是像汽车这种产品是更加的明显壁,它反映你的公司文化惭、你的公司理念是什么样的东西胎烫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诚文羞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过领,你怎么样让产品吸引住消费者碴唉酿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球患,靠的是什么绩?因为美是一个主观的东西挨梗,有人认为这个很美啪,有人认为那个很美涧讲缆,从长安汽车之前的产品来看漠纯苗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疯姆涎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫉,同时想把这个产品往这个方向进行修改菊哨僻。我觉得在这个方面许镰娇,从长安的角度来看碘艘,就是对于这种动感犁剑盟、时尚这个理念的偏好惹勃。我一直在体会犀秤侈,其实我是在反问我自己骡巳,这种偏好它是怎么体现在产品上的卜?实际上是我们内心的这种偏好怠。在过去的2-3年中驶,我们面临的话题壤某廓,如果过去不做总结抹戒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来细蛊禾,另外更重要的是说怀跋,下一步你怎么做糕脐距,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挡禽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鲜齿,下一步是个什么东西抒,消费者需要什么样的产品淬犀,然后作为公司来说鞘城线,你们能展现出来什么样的东西宿官每,最后我们总结叫生命动感智色双旋粱岁晤,当这八个字出来的时候孺疆,我觉得是非扯胛好菲夹,既是水到渠成噶,又是醍醐灌顶删、灵光一现澳。这个过程贿,不仅仅是八个字的总结霉酸。这八个字出来以后工,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挺处醛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念如,实际上不仅仅涉及到造型鹅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陪输。这样的话沟豁,就有了一个提纲契领裸骆死、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘉,就能够有一个非常精准的东西羔蕉。   刚才你特别提到“色”入脯,我们当时想说绘估恐,你必须要能形而上狸合河,要能够抽象出来涉净,如果说你不能够抽象出来猩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筒魂钵,如果你弄它50个字闭双写、80个字酶,你可能不够形而上斤,不够抽象化无,最后我们觉得“智悲、色”埔圣姬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澈墨嘉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朵。   第二个就是说消费者情感的体验禽,比方说对这个造型和颜色颠胎,甚至于这种声音或者是形状绿、线条的这些方面的喜欢拍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西荒窃吐。当然我们也在想用什么样的词比较好疤绣赐,最后觉得设计的这个词很好斑喘柬,一开始我们还担心说这个词字挺多伪蒂辉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潭却,我觉得就应该让它有想象力疆,就应该赋予它很多的内容姓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘉,孔子都说食色劫,吃饭以后第二件事就是这个字寿,我相信孔子说的这个字也不简单意思关堵,实际上说侗肃鸽,智色这两个字还是最终反映的是人少,特别是消费者的一种需求铣贬,对于未来传统的一种期许韶,这个过程当中凭,对我们来讲认,把这八个字想通的时候茫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔡拷藏,这是我的第一段话题淳攫。   第二段话题说这个对长安有什么用处陛藤?那次在发布会现场有说蜂沃抛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候竞爬,一开始我就提出猩,第一个触戌猫,这个产品要漂亮谋,你不漂亮的话辽拈,什么样的东西都没用蓬。因为我们很早的时候就开始在考量沙沙钠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堂,后来发现不行侨,最后我们在大概07父汗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了熬。因为你还不能提炼出一个高大上娘休洞、抽象虾欣寥、形而上的东西舷题韧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疟偶,但是每个产品都出得非常艰难柬嚏。这个事这么长期干也是一个问题朔藤,因此在三年前的时候虑怒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坛橇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滤蔷捷,对于消费者的这种认知念脖,把它抽象化扇裙,那么这样的话理解了以后熊,再把它具体化垃,特别是在产品蚊矫,也就是设计理念当中一些图形化的东西葡僳,因为如果你不落实到图形化的方面坞,那就只有形而上没有具像化 菱妙惶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淮疽,图形化和具像化过程当中贫,这个就出来了空。   这个出来以后惩阿律,我觉得对未来长安来说光,我们未来在产品设计的过程当中橇,产品能否做到生命动感智色双旋昧狼块,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窍嫉?这样的话鄙,实际上说拆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中理辞凶,几十次的否决及抹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成官,几次或者就十次你把它完成珊盒卵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了寝饺拟,那么这样的话郡逗,对于长安汽车的家族化情迹呢,我们看了这个车姐换,看了这种感觉这种情感的体验冈盾,那就是长安汽车试,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赂摹,这是一个洗。   第二个就是说谓,我们自己在研发制造设计过程当中柯,这个速度大大下降罢匣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降插藉距,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距钩,如何把消费者的体验做到更加的精准隙,更加的接触到痒点邯诉镁,这样对长安的影响是极其巨大的共什。   凤凰汽车弹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睫?   徐留平驼晌凯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矾。如果说把它拆分开来涡遁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念感爬常,智色双旋更加偏向于设计领域瓤懦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲜歪枷,我相信大概许多媒体会想蒜峡崇,生命动感智色双旋怎么落地练衅趴?因此我们就想把智色双旋也说出来庞袜嘶,不要分开簿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中塘闻嗅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撅矗斑。   凤凰汽车际腔乡:另外一个是提到的认知方面的感觉拱殊哇,有没有一个专业的因素缝扣呻,咱们除了制度之外集休荤,有没有专业领域的人来负责这件事施暴?   徐留平蹭:我们长安有一个庞大的队伍熬黎,首先要把一个汽车造好朔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偷会玲,到高管团队毖抗,到设计团队木弧邓,到制造和研发团队勺能,包括服务团队哀袜,特别是主要负责的领导人么幌残。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验案危女,而仅仅是设计团队的话语普皋污,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疤叹顾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冀授枪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素草奋弘,因此对长安来讲换韭凰,是既有最高层特别的重视为希、关注和把握段浓,并且这也是一个最高领导者的工作职责崔虎融。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恃,我认为在汽车领域当中是行不通的统藕屋,当然我们也有具体分工摧痴屡。另外也有很多的专业人士完成这个事情眷性,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沁撮,还有轿车研究的渐楷盟,也有做SUV研究的叮挽篮,同时也有按照职能分的涪抹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹦嚼使,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霖济,如果仅仅是设计团队的意见体噬,肯定会偏离了方向挤咯眠。 凤凰汽车泡少:一把手是指您吗究?   徐留平普恳就:我是其中之一垄。   凤凰汽车梳锹:长安汽车自主研发的新车酱,设计含沙慧、评审系辱多、评定环节您都会参加吗巩哆?   徐留平评毙:我必须参加脖沙焙,我前面讲这是我的职责奸贡哄,所以我必须参加参。   凤凰汽车毛昧虎:无人驾驶车呢估?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了适,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秸乒撼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去?   徐留平床稠:上一次品牌发布会豁涤挂,最新的无人驾驶技术也做了展示常趣便,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吃,高速公路的环境相对来说可控性要好夯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朔碍,难度要更大哄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浅,我们不仅能在高速公路上做思牟,而且能够在城区做睬涣,这个技术我们已经实现了突破灌。   凤凰汽车掀:长安无人驾驶技术进行的这么好枷,量产会提前吗鳞?   徐留平刑乳才:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加械,实际上就是说板膘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到边能,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乏估抵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点饱韭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挂耙。   凤凰汽车泰哼:中美在进行双边的贸易谈判们,这是谈判的内容之一和捶闲,会涉及到汽车合资企业的放开撂,可能是一个双向的市场开放的动作婚间,如果这个谈成了故惊烙,如果这个不再规定50%的上限伐挖,您觉得对行业有什么影响妨波噬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资枢,那您觉得首先答不答应酶?再有一个多给他股份的话苏帘,对企业今后的运营会怎么样池是?   徐留平痛疼:我明白你的意思婆,第一我确实还没听到这方面的话题徊菠全,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浮铰伦,股比这个事说了很多年赎售卫,我基本的看法有几点四翘,第一个这是国家层面的战略和政策慌沉吨,作为企业来说换,我们遵循茧拍挪,国家有什么政策我们遵循什么政策世,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刻腑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坎碗侵,我相信未来的合作会加深陇填,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啤牡伯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现倾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘿,而是说理解消费者傻肩,能够洞悉消费者虱谴,如果股比的溢价挺高裴垛、溢价挺低怒设逆,但你产品不能卖出去璃固,那你不能分摊出去略禄闯,如何把蛋糕做大褥旅脱,这是合资企业要做的一件事轮俱萝。   凤凰汽车赏响:如果真开放嘛瞎楼,长安会想着往美国去吗抒卡,就像那福特来到这里呢笺?   徐留平舍始暴:长安想要去美国是一个公司的战略就瓣钳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呻。   凤凰汽车视仇师:长安与福特的合作多吗仍酷介?   徐留平藐航:长安与福特是我们加强合作的方面猛,应该讲这种合作的程度慌线,不仅仅是合资企业脾汗倪,从母公司其他层面界典拱,包括技术和其他很多方面都在讨论寝,包括海外市吵摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弗,它的能力提高了岸侥。第二 现在是全球化合作的时代嘶苦炽,一家公司独立运营玖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事墒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拢冲。   凤凰汽车炔回:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畴技刹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淡,你还说了过去我们做一个车番乒绕,可能需要很长时间好不容易做下来烯,比如逸动菇酿,是很艰难的派瞎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%污恃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歉柯赌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢染痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徐尸撑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苛汾?第二对比韩系豹讨窘、日系憋,我们的研发体系和他们的研发体系相比品坛猾,您觉得能不能支撑茂持禽,确实我们的实力也很强碱,我们的内功可能修炼到一定程度九酒侵,我们后面会源源不断推出好的产品弗活适,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赦放激。   徐留平类舵:你讲得非晨牛好慰,我觉得这是两个原因导致的搅板,第一个就是必然性吵舌,自主品牌需要有成长的空间苛废诗,第二个确实也有机会的原因酱傲爆,恰恰是SUV的市称肚菜琛,中国的消费者需要这个东西逃斑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刀落,反应速度更加快一点洞蔑贪,把这些产品推出确实是满足他们的需要孝,我觉得是两者共同作用的结果必级。   对于下一步自主品牌来讲署,无论是哪个系龚,无论是美系次、日系虱卵、韩系激喘上、法系凤背断,我觉得跟系没有关系棚,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘德状臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西角秆揽,这是关键茄狼镜。消费者他肯定是有他的诉求的舷蔡,究竟是SUV峰宪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西计钙肖,他有他的一种偏好横、喜欢跑焦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汕错岭,这就需要我们作为厂商酸博额,你必须要洞察到消费者的需求欧录步,实际上要看到他的潜意识是什么东西皋帆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来娄内部。为什么我要总结长安汽车的过去呢究勤河?实际上是我们自己反问的过程钢柬娄,就是说在过去当中握,为什么逸动会是这样罢模,CS75为什么是这样摩脑是?实际上说饶比豹,我们当时也没有意识到递蓉,反正当时就是这个样子埔狼,实际上这个过程是一个反求的过程套恫,我们为什么会喜欢这样囱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中割皖微,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕉碱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好显翁,我们把汽车理解为是生命的动感罢侗,其实是一种生命力的扩张酵痹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抬茬,而我们长安就应该提供这样的产品下,回过头来展望未来烤,我们觉得这也是一个正确的判断讨。   凤凰汽车昂红:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恢凹涤。   徐留平杉:我觉得现在国内研发体系来看鹅慰热,国家间可能还是有一些参差不齐骸抗,我觉得自主品牌的研发能力和体系李屯垮,进步无疑是非常大的坑兰固,而在很多方面可能与跨国公司有差距邦时,有些方面会比较超前篱非锯,因为自主品牌也不是一家靶墟,跨国公司也不是一家绅,要两者来比很难说宫邢,但是有一点居,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卯,做好一段时间不容易效,这个公司要能够连续做出好产品矮,能够连续向前增长含,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伎靖侮、设计应用瓦,在这个公司当中都比较受关注博斜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肆。   凤凰汽车练:我想问一下自主品牌的建设呻抽,随着我们品牌的推出洽啃,现在汽车品牌进入新的层面随焚眷,会有不同的路径选择坦芯,比如长城较、吉利推出新的车型币,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顾箩?长安如何能够胜出奸咕溪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胚,除了刚才说的两个监囊,还有互联网造车的未来的合作伙伴溜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慑但逞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响达惹幻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迷很攻?   徐留平恋碘览:实际上妮檄冗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绞,我觉得这是好事拍,这说明汽车产业欣欣向荣卸,是真正的投入棘,这是我对汽车产业的理解歉贰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艰叫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程漏点挝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哎搽,例如一个产品到了造型师的时候拳蓝充,是一个说法疏柔、一个样子挫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阔,然后到了制造过程当中又是另一个想法叮,到服务过程中又是另一个想法控锨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聪,既有高大上的鸽,也有形而上弥鸵护、具象的刑嫁隆,你要把一个公司从时间跨度搅,一个一个展现出来矗节边,而从空间的序列当中场镜署,你要把研发全部都按照这个意义潜郊,我觉得是很重要的方面浩。我觉得制造汽车是很复杂的过程紊裂察,各个方面的协调扩可、综合煤巳、修正捆曹戈、打磨需要太多的时间屋卜弘,我觉得这是一方面胖辰驾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要标,同时也是我们总结过去体会出来的汾劲琉,它是由内而外的亨。可能我们过去没有意识到这个话题丹芳,我们现在总结出来常伎班,然后下一步能够指导各个方面净,每个部门都很容易做事情磕。   第二个问题你讲到造车搜啥,我们开的会太多了片许胆,失败的太多了闪,沮丧也有很多棺,基本充满笑意也就一次燃,前面基本上是批评蛔、检讨蔚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳己,不高大上汀。至于说现在很多企业开始造车屑韩晌,我觉得这是一个充满魅力的行当泊嫡,很多人都愿意去做暑狡。   凤凰汽车餐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样侵创蹄? 徐留平悍礁痘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饥毋冠,会选择相适应的地方解冗艰。   凤凰汽车健搐:就刚才的问题我问一下剃陀,刚才您提到和新创的互联网的合作丰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔始头锹、蔚来也有合作糜,您觉得长安在未来在互联网里面的话录薯禄,更倾向于是一种怎样的合作馁汕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凛眉袍,您是怎么看的恢京?   徐留平匙私呈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抚,从长安的情况来看欺坟骄,我们认为哪个方式都挺好的吨,现在是合作型的澈,是你可以自己干诲狠,也可以合作干椽亥,也可以自己加合作干储,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蠢。   凤凰汽车较:我们打比喻炔,37度是正常的温度妨娃,您觉得新能源行业露,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说似,您觉得温度是多少搬翰核?   徐留平换到:您觉得高了低了遂虏?   凤凰汽车凸咕:之前有人认为这是疯狂的阶段芭摔尺。   徐留平算韶:我对一个产业的衡量依据是疽,在目前这种全球的经济运营模式下割皖,凡是有金矿的地方纯,都会有若干的人去挖掘它乡,目前我觉得新能源就属于这个阶段胎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荡涧,应该更加得进入勤苇喉,因为从目前的情况来看体,汽车产品当中清苫碳,一个很重要的领域就是电池颓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猛悲,没有这种资本固、技术窜翰段、人员的这种投入败,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叔瞪陷。   凤凰汽车拓模:那就是说您觉得温度还不够吗盆?   徐留平钝赣木:我觉得还可以寥,但是我不太同意的就是产能邓,如果说你的产品技术不太优秀媒,你建那么多产能就是有点糊涂沉柯。   凤凰汽车娘:很多其实可以通过改造现有的产能喜死坡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能密龋,从这个角度来讲扣嗜屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秦?   徐留平苯泻皆:从整车厂的角度我们希望成本低一点布驾缆,选择利益大的联。   凤凰汽车侧:所以您不担心过剩吗古斡?   徐留平涩:我不太担心这个问题巧恳,我觉得电池还处于不确定的阶段变亨街,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诫淌绥。   凤凰汽车篙傅绰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晌艰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衅充,不管是设计师还是CEO等等沉柬剃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遂臼?当然那些设计师很多是主管的惨,老外有管经营的有管品牌完,主要还是在设计和技术的领域问便疮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的东?第二个是国有体制的问题郝详陶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赂稍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域罕,也在高薪吸引高管人才宠滦,您是如何留住我们的人才睦即卵,关于体制之上鲁拜反、体制制约的问题抛桂,我们怎么解决受陀?   徐留平韶:现在是全球化时代长脖饶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早封,我们最早的时候是四无邵,没钱啼华廓、没人蜡踏、没能力弛、没地位帕,到现阶段来讲拍得扮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辩,这都是一种非常正常的行为徊儡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遁伙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国僻,如果对中国的消费者不能够带动帽,那肯定不行纲,我觉得这是一个墨,无论你是洋务运动还是什么运动钢,核心是对消费者要动起来炊痊平,这是一个杜。   第二个关于体制的话题婚度,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豹倪,这个方面我觉得不能讳言龟。目前来看愤萝,对长安不是特别明显谈费,因为长安是属于南方集团旗下子公司嗜拣,从南方集团来说裤白烘,在这个领域当中屑,也在他的职权范围之内做了一些调整憋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享温巷潍。   凤凰汽车断:如何看待这个机制猎湍?   徐留平枫:从国家层面来说稗囊檬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雌。   凤凰汽车媚腐孪:你们审批会很困难是吗啼取?   徐留平镜伍姬:我觉得会快匡乐饭,另外一个我觉得汽车集团娟骆疼,也许给你量化很多股份克晒令,但是最后你没有创造价值聘,给你1股吝,1×0的时候不还是0吗豢?汽车的成长忙、成熟或者盈利是一个艰难的过程署江。 凤凰汽车踏肚虐:十三五计划像长安汽车整体的销量劫、利润和研发能力以及目标有没有杜?   徐留平度槐:非常有陇幸搔,我们愿景2025戎甘敬,我们做10年的规划德领嘲,在这个当中我们相对来说做得比较保守填底,为什么说保守呢歼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥井篙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念间。   凤凰汽车菩莽脾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强成缎?   徐留平羡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汇,在技术和平台方面都在加强合作暴股侥,至于说未来它要怎么样潭瞪卉,我现在还不太好评价这件事裂。   凤凰汽车玲:徐总问一下国际市场的战略颠秤熬,我知道去年车展的时候魔犬,长安说往海外拓展的重点是伊朗坡、印度捂、俄罗斯这样新兴市诚唷,有明显增长潜力的市澄馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矢靖,比如在墨西哥典辉,对长安而言荡农,自主研发这么好刑兽笨,又长期和国外品牌进行合作掏袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抚何、欧洲的市炒薄?   徐留平抬:在我们十年规划中就有晶受,去年讲的时候就是当下正在做的内容弧纬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甲,就是要稳扎稳打陌佛蛔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栖,因为一支队伍最重要的是信心峰。   凤凰汽车残停厦:国内很多品牌都盯住印度这个市炒场,并且国内品牌在国外市场很有竞争昧恐亲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捣薪须?优势在哪儿火?   徐留平抽:对于海外市场我的理解是要扎下根去茶,不是简单地把你的产品卖出去撇冬,是你能够充分地利用本地的资源品暗,包括人力资源和其他的技术能力遂搅褥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务授,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长推垦混,促进本地人的水平的提高涕,那么同时在这个过程当中然模,把公司的产品技术涵盖进去释,我觉得这样才能走得远屋绅晾。   凤凰汽车戌:长安最近一套体系出来了借林陈,有没有可能往更高的一段发展蒜?   徐留平裙编镶:从长安来讲卸常,我们目前的战略看烷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吾激筏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西弥瘦闺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衬德季,但最终要落实到产品上廷氯,产品是一个载体让消费者感知它知道它介乐,未来睡埠,长安汽车会加快产品推进的速度耽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓢。   凤凰汽车兢看灰:欧尚也在这里面吗冻?   徐留平呸毒:欧尚不在乡沧沙。   凤凰汽车骋:东风已经有PSA很多股份吗那入,对于未来长安和PSA的合作有影响吗庇?   徐留平埃络骸:目前我没有听到有任何影响汇裙凛,在实际工作中我们也没有感觉到棵房。   凤凰汽车青涵怠:理念发布会徐总是骑着马出来的配,当时媒体圈特别关注竣涧崔,都刷爆了朋友圈负返,虽然我不在现掣薪胩!,我不知道有没有特别的意义惩玲率,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甩,当时的考虑是什么度?   徐留平灭嗽:两个考虑晃剁,一个是我把马和车作为比较氦,你要说一件事填兢妹,一大堆结构化的语言没有必要静,我觉得既然是长安汽车妨管,我们叫做生命动感庇、智色双旋檬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫课抡铺,如果不这样做也没法让人尖叫讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉厘挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舵送藕,上海车展首日伍酵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面休亲媚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤钅淙础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晨薄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逃价,12年增长了120倍蛔虚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耿师别,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劲铝。   受访人虚健:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焚僳。以下为问答实录词人:   凤凰汽车砰汲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面将部?   雷德?比格兰德泞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品般,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糕赊,这款车在中国市场的反响非沉纾好概藤甘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脚社触,同时拥有强大的引擎恨轮狼,提供强劲的动力与性能绒萄雾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窗。所以哨污紊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品矫。   凤凰汽车褪: 在没有设立经销商的地区脐桑掸,玛莎拉蒂如何抓住市称富燮辍?   雷德?比格兰德玻码青: 我们首先还是会增加销售网络刃赖嵌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兴酣梢,计划在今年年底扩展到75个价落。   我们还在天猫开设了旗舰店夯客彩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漂刊脱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挽貌裤,大部分来自没有授权经销商的地区常。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烘侈,鉴赏力越来越高较舜贪。针对这些人群幕斡,我们还组织很多不同的客户体验活动世,如海外试驾喊藕,以及互联网方面的创新钾遣,如网络平台的直播婪空。此外沧蹋,我们也有不同的金融政策捣酮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务父剐髓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膘舱。   凤凰汽车墩累: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仆朗猴,给汽车销售渠道带来一些变化朝衬亮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新煞?   雷德?比格兰德段橡膜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磋辽惯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品金,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锑,而是要提供独特的生活方式体验守酒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筐,不止在中国腾诲芥,在全球市场都是这样难蛔。2016年庇抒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竣剑,这个主要还是产品优势带来的霸。新的政策出台以后帕台,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惩睬溜,不过最终的销售成绩还是由产品决定扫仕僚。   关于新的法规美撮泪,我们现在也正在研究当中啊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骗唐遂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惹。此外藕骂眠,我们在中国有非掣堤好的经销商关系阜榷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吹弘。我们开设的天猫旗舰店蜡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腊拾修:客户在天猫下定单逞禽瓤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捆荒工。所以强,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杀。   我们的很多客户最在意的并不是价格秃,而是优质的服务与体验杉勘,这正是玛莎拉蒂的优势所在勤。   凤凰汽车涂魂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线涂,有没有什么新的产品推广撤身泞?   雷德?比格兰德梨啥沪: 关于新产品散春凛,现在还不是宣布的时候歧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赔钢舍,等到新产品发布时我们再提供更多信息狙媒。   凤凰汽车菱: 作为中国消费者熟悉的豪华车多蒙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赔颧粗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好踏漆。对于玛莎拉蒂来说扩,未来在中国市场的前景怎么看誓期呻?理由是什么盾亩刺?   雷德?比格兰德炉剿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况污,5年前牌嗓,我们在全球的销量大概是6,500台舜,而2016年达到了42,100台嘉氓焙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戚力窗,所以我们的增长一直是持续的斗达。也因此绍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观裙练喇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桥摹达,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蜗殿歧,这就是玛莎拉蒂的优势稗搂。所以篡愧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度麻汰。   另外抱工哪,玛莎拉蒂的车主非常年轻赋烘抵,尤其是在中国市承小,车主的平均年龄只有30多岁壁,他们追求具有独特风格与气质的产品达皑钱,来表达自己的个性与品味辨龟疏。   凤凰汽车趴: 现在汽车技术日新月异相甩,尤其是新能源环磨衡、共享稗、智能驾驶方面宏滦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隆?   雷德?比格兰德坝郎: 在新技术方面孤绩剑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圭蹄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陀。我们并不追求生产最快的汽车纽,而是要提供包括技术串讲、性能挟仓、动力涪卑幕、驾驶体验等方面在内的最佳组合恕惰。   针对自动驾驶毒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助却,帮助驾驶员减轻疲劳梨,降低操作难度搓奔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腿缝卸,包括独特的声浪秃、澎湃的性能揽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懂欠,这是玛莎拉蒂所追求的嘛廖。   关于未来对新技术的规划李,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求澄残办,比如减少温室气体排放窝碾鸡,这一方面玛莎拉蒂也不例外内。此外磕稳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫁,如苹果CarPlay和Android Auto噶釜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耙谓睡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舰叼淑。   凤凰汽车还: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化现贩,怎么适应姓?   雷德?比格兰德烈: 针对年轻人群癸,我们采用的方式不是改变自己啥抛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应首胺。比如在中国啥氰输,车主平均年龄非常年轻舵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主力限,便是一位年轻的中国女性滩阂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表免规。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿耻,包括法拉利生产的强劲发动机镐揩、独特的引擎咆哮声购、奢华优雅的外观与内饰阿俯际、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神切葱糕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势曹唤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒋酗婪。   凤凰汽车阀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化白妒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镜欺锹,有没有针对用户画像做调整汝聊理?刚才强调坚守自己的DNA和理念腔拆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搂屎抚?   雷德?比格兰德苇吃雾: 在中国草班酮,我们不断渗透到三四线城市辈,但是目的是一致的断,就是要吸引更多年轻客户恫。但不管在中国乃至全球的哪个城市构腻沥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恭、激动人心的声浪莎眠呜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备副拳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庆溯。   在设计经销商的时候啥,玛莎拉蒂也不是随意为之弓官,而是按照需求进行规划谎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店地亥粉,首发售罄的100辆SUV中贝难,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挎泪虑。因此吝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鲁。同时形腿愤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绒,客户需要一整套的优质服务庆骏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回娥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夹暇富,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虑哥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寥。   提问沸:您的新角色到底是什么样的缉肪巾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上充湃靛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法废?   Alfonso Albaisa悉鬼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁菩馁蓬,跟所有的设计相关的工作秘,都是由我负责雀慷疥。之前我100%的时间放在英菲尼迪起磺,现在会分30%的时间来切哄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作材纲。现在大家看到的一些车型唱,可能是一些原来的车型墓每,我们现在的工作播杭,也是快马加鞭疲,希望能不断的改进衰赔童、提升现有的设计鼓。   提问挡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么官持?如何看待他推动品牌前进时的作用禾孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涧聪匆,我们会共同合作妓需玖,不断进行我们设计的演化冯勾尼。其实我到7月份才会正式上任蕊的,我现在猜测或确定未来的设计理念肃苗,还有点为时过早措孤。   我们知道娘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椿仑、非常大胆前卫的黑拓,我们的这种设计是一个不断演进的过程腾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歪缚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计诺冠块。   卡里姆跟我有很多类似的地方膳遣。比如砰,我们都是艺术家出身啤吃巧,非常喜欢设计钙捷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毕角,并将其以各种形式发挥出来童。   提问络睦挨:我有两个产品方面的问题场忍创。首先谋共,这个概念车非常漂亮笛兑逆,它背后的设计灵感有哪些难即?   Alfonso Albaisa舌:秉承“冲突美学”设计精髓竣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擎来传。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娶猎揭。基本上就像艺术一样形涣,包括缝针场贾摔、包裹感借手,还有使用的木质貌呈摩,都是非橙畏辏好的手工工艺究客吮。这是一种感性和理性的结合蝗,还有一些肌肉感极强的车身线条锚。   提问聊猩背:这款车未来的定位涉、消费人群是怎样的涣?   Alfonso Albaisa烂屏:一般都是比较年轻的家庭市番,想要非忱宽敞徐酒、具有运动风格的车型井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘洽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日我娜怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱太湃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示崩阿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悄杜。   在发展新常态下碎兽瘫,消费动力开始向下线市场转移氛。同时律,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脖。由此媒,县域市场成为新时代的“金砖市场”飞曹麓。而对于汽车行业陵,消费升级利好之外汇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弄侣泰。如何撬动县域这一重要市臣谩?   胡绪雷表示彭票,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局腾僳咆,帮助县域出租车进行升级改革矫思晦。县域交通的数据化手绦凳、智能化发展掀谢纱,有助于未来网约车的下沉渗透抢浆。县城消费能力相对较低貉,在出租车领域引进大数据之后潜,未来再进一步升级到网约车媚。   据胡绪雷透露残绕拔,首汽将在县域布局三块业务劳:长租车冗绢、网约车(出租车)报簿说、分时租赁铅瞧蘑。分时租赁是纯新能源车当喂,未来分时租赁或是对公务用车的补充貌槐博,它是纯电动朔破琴,不用长时间租欣汉换,可以通过APP来完成位缔场。目前俄兴,在北京有1000多辆车坍,150多个点位副,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挝倦瞬,对公务车改革会有一些帮助竣挂搁。   胡绪雷认为缚趟,网约车行为是偏汽车前市场的角色同,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豪窃。第二屯嗡,在居民习惯了这种消费行为之后痪畦坪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腾佛词,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晒。   当日钞,首汽约车作为新生力量骆凰首,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”损传鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须策,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韩,渠道下沉要根据市场来判断兜蹲,服务要根据需求一直不断地跟进密残慷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况飘思藩,比如说对经济的支撑翘咯,对政策的拉动输偶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搭艇讣。近几年吾,一汽吉林产品在县域销量比较高滴赎,对县域市场的期待也非常高蹈甜。从目前产品结构来看庞捅枷,产品消费比重70%在县域察车堵,30%在一姜、二瓮盘、三线市场虐滤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骑洛,外观输弯、配置恍促脐、价值都迎合了县域市场的需求单店。   从流通环节上来看惩茹,县域市场做的非嘲龋好石,没有什么瓶颈因素秋饯谅。一汽吉林也努力在渠道建设坎刹喂、服务跟进等方面做成长和改善扔河骨。同时宋长欣也提出了一个想法滦,“县域对自主品牌在公务车宛翅效、公务员购车方面是否有政策倾斜毖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赋,这是我们车企的想法桶恍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邪穗,要根据市场来判断臣纷。目前绊赣许,县域之间的差距非常大溶八,包括现在推行的3G服务公测,在那些无法设定固定站点的地方唇炬,推出了3G巡航服务受。服务是永无止境的工作腿睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堵嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事却:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簧涪萎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示太,新能源汽车推广比较看好北獭、上垛攘芒、广限行骸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镁垒寞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车线那晨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酮凉。尽管都看好电动汽车的发展趋势谰蘑抡,但做好市场并不是一件易事并。   目前比较看好两个市城,一个是北雀闻、上吭擦恰、广限行赖目叉、限购市扯濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈省,这个市场的发展速度很快叼录。例如河南叮、山东极、西北区域户垄的,大量没有牌照的低速电动车达驹,在政策方面仍处于灰色地带颅陆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翘谰,在国家和地方补贴的支持下东匆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右久缮面,在农村市场蓟功、县乡市场得到了非乘眩好的认可亮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矫,县城市场的消费者的房屋空间大诧,有充足的空间停发车辆滴,拥有较好的充电便利性脯。其次行驶距离不长蹄戌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求隧哭姜。另外热钮粪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琳姬,因为小车型成本低裸容伯。   赵智刚表示撇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杏掣嚼。河南地区串潭阀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舶,在替代当的出租车韧饯叮、公务车方面取得了不错的效果描娠。同时佃古始,也在积极跟海南政府合作罕筷苏,投放了一部分公共用车姥砍墒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褐,比如是文昌獭、万宁郊绩、琼海等县级市煌慑凉,未来将在海南全面推进粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒尼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲书解袭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点说唬违,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肥士。会上太簇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葛敢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂驰户丸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糖炉,是参与全球竞争蠢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辉惩。”   在当日的论坛上馁,郑刚发表主题演讲百。在他看来腻,打造世界级新能源汽车的品牌拱替,最核心的是独特性变雄、差异性税搬复,是比较节能优势嘉脚,浮出水面的是视觉畅奥币、是LOGO踏哺秋、是VI堤巳播,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踌冲,其中成本优势是最重要的组成部分兼。   早在110年前簧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缅:蒸汽驱动车斗休、电驱动车和燃油驱动车庭。然而潦届担,在后来发展中句,电动车败给了汽油车始人。这是什么原因造成的拉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廉颓。亨利·福特发明了流水线生产高,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候僵,成本大幅度地下降禽唉羌,售价拉低到850美金害泊究,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车些钙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疽唯篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怖惨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌句立篱。100多年的历史多次证明了这一点寒德懊。” 郑刚说坷馅芒。   在反思自身发展时炮汰,郑刚透露钠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笛乔朵,规模在迅速的增长测,但很遗憾并没有带来显著的目讣、大幅度的成本的降低竟。   为此屏,郑刚提出晌拧,在推广和普及新能源汽车的同时趴未,光靠技术进步还远远不够尼潭,更加要注重骚、培育成本领先的优势圈鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壁,是参与全球竞争诺了、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯媳捐。   他建议屎瞪,对新能源汽车未来的产业政策阔、行业标准论艇肯、行业监管等稍娘魏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术互奢害,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低慕雇,这样才能培育出行业的龙头企业凑漂。   如何通过提高规模蛾拣绦、优化设计套踌佛、优化政策和制度创新粱?郑刚说诞镰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巍侠卷、交易成本和政策成本莎,来打造企业的综合成本能力和优势某,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悼杯乃。这还需要企业和政府共同携手纽蹈,不忘初心酗喝臼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:韩大为" "  魏建军多次提到兢伶钳,我们的确有很多故事闪赦,但是他们没有写得很好破艾孤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蹿?魏建军直言不讳地说吹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撵坟。   囤地赚翻金黄人、离开保定膏碴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渭控暑,且莫名其妙身豌壬,或者无中生有的传言所困扰凯,最好的纾解方法是什么趣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔼闯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柿闺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂楔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后赡翁匠,魏建军腐椿暮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监偿莽腾,与部分汽车媒体交流羚。以一身轻便的牛仔装""示人""藕奠,魏建军笑着说梢,是在同事的建议下才穿出来的势冲骗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言艘赡,魏建军坦言卿深链,的确压力很大钾,也很难受颓涝,“有时甚至想哭”申性剃。他说娩贪,我本人就是保定人费凌,能不希望自己的家乡更好么棺?当然屁百洼,我们只有把自己的产品做得更好侥。    诚如魏建军所言搽溉然,近期瞳锻搜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌么。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涸伟衰,来自媒体的反馈好评如潮粒罢。有作者甚至设问酚崎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后儒,否则也怕媒体老师太忙”台哨狗,长城汽车一位公关人士插话道解粟哩。    10日下午的WEY首度试乘试驾壬闭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意青儒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肮,有同行在现场就说罢两蝗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拘。    动力配置上剁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术悄,最大功率达172千瓦洗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蜡跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拷火兜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞬奋骚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时材冉熬,VV7s几乎没有发飘的感觉摧赶抬,而车内噪音也得到较好的抑制鞭。“我们在整车NVH方面做了很大努力韭,也取得了一定的平衡”侣酸期,魏建军说巩管。   VV7S    在交流中车袭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亮,大谈煌跑、特谈所谓“轻奢”非氛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时京步讨,咬住“聚焦”二字不松口垃。而是多次征询媒体试车时的感受股菇,并逐一分析拔饶、解答媒体所发现的问题栏淋放。整个交流过程违电筋,他都态度诚恳锯滑矢,即使是谈到一些尖锐的问题窃扩,也并不辩解踌馈。他甚至非常谦逊地自问自答够羚禾,人为什么会失败砰?尤其是一些有着巨大成功的人睛。因为以往的成功哀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慕橡,就很容易让自己失败菜梅芹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞬趣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车问频蔼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巨掏。他认为慷迫,好的产品本身就是故事舷,而WEY就是要做最好的产品通龄同。此次嗜粳晒,魏建军多次提到毯,我们的确有很多故事要讲湘抠弘,但是他们没有写得很好互赫测,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难,所以任,我在让他们重写损。魏建军笑着说搭,把一桌人也给逗乐了钢。    在媒体谈到其他竞品时多黔撤,魏建军都给与很高的评价俄。不过最终还是认为自家的产品监饱:底盘更扎实烯固拆,操控性更好恐蔽,“因为我自己就好‘玩儿车’”匹饭,所以对他们(研发人员)的要求也更高试公。   VV7S    据悉笔许遍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岭病,预计售价在15万-20万元区间查罕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点视粮惮,他思考了一下才说手光目,它的配置太丰富了毒,在相同的价位空间都锨蒲,“肯定没有比它更多巫淘、更好的”憾袍蜡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掇凡?魏建军更是直言不讳地说废立榷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晾蟹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叫乡母,一位来自上海的资深试驾教官说瘸翱谐,之前很少接触自主品牌汽车等行滔,这次也是第一次来到保定视,第一次来到长城虱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镁聊窘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言虚潜。期间捆茧,有一位同行说清,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讥烽?或许这才是魏建军的真正用意吧末簿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   陆逸表示哩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醋糕,因为正处于发展的爬坡期鞍令。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说危,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镣,而且要深度国产化呢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唤拐藉,雷新透露砰,上海车展期间茶赴斤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竭亲惧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时布戮洼,陆逸明确表示陵姥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骨品,因为正处于发展的爬坡期琉雇季。关于国产化的工作朔良拈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略领米臼,未来将坚持不懈的进行国产化工作咀,而且要深度国产化份。    日前横垢斥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典收鲤。活动后俄人凸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访价炽惧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应守。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稀氯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拇妮棉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卫,超过23万辆频翔。今年第一季度绥谎瘦,英菲尼迪在华销量破万辆死,同比增长4%店亭,而其全球累计销量达到67367辆艘,同比增幅为18%姥夹。无论是在英菲尼迪全球体系中顷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巷谜叭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色誊。在不少业内人士看来墩,从去年4月以来瞪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袜。    对此菩,陆逸强调痢,目前英菲尼迪的销量很正常牛危,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军集泵猫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年屑雾,还处在爬坡期栓。他还说蜜,所有的汽车品牌进入中国后举必,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秦、运作能力提升及投资力度加强残,会迎来一到两个爆发期呵曝嚎。    事实上犁,从2014年开始伺隘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捌峨傅,就迎来一个销量增长的“爆发期”呢:2014年精,英菲尼迪在华销量超过3万辆达,同比大幅增长75.6%耽仕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甜切破,同比增长33.8%棚姥弯。    不过拴篡,步入2016年戊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呵。当年4月初心,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烧扫枚,刚好满一年寇。在过去的一年里告,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓄薪。陆逸坦言回督,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缕协,以便更好地认清我们是谁估矮,我们的未来在哪里擒剩袱,我们应该做什么表糙苟。”    在陆逸看来稿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌阿瞪,今年是进入中国的第十年斑聘。所以作为一个年轻的品牌惠,这本身就是一件很有挑战的事情桂垢。他还表示岭竣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累髓佃旦,是更聚焦的一种进化畏毫迟。因为市场环境在变化踌导估,消费者的需求在变化匿,我们也要根据变化不断的调整第徊、创新温寒北、挑战自我署。”他说滥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来行赫寸,就提出了‘挑战者’品牌战略痞什。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蜗蒂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垦,品牌口号必须得落地轮。”陆逸表示鼎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淘晶,聚焦目标客户群咎,让产品与目标消费人群建立联接坡论、产生共鸣扭省爸。    陆逸对中国经济网记者表示阔桔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸吨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夹翰瑟,而且要深度国产化戈炽兑。”他说速片,中国是全球最大的汽车市澄凇,同时也是很特殊的汽车市撑赡浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柯舷,就要真正的了解客户士死,扎根于客户惹冒迪、扎根于市臣馈,这就必须深度国产化茅辉刹。据雷新透露斑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%废。    但是秀评菠,从2014年底国产以来率荤步,英菲尼迪只推出了两款国产车型氢纫:Q50L和QX50拜世客。对此童莆硷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傻据。陆逸表示怠靛肋,“关于产品线布局的问题村邯噬,英菲尼迪有一个长线的规划举许。”    陆逸介绍说洁动,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年岭,规划内容包含平台规划如、动力总成规划以及国产化的供应链规划等费陵。他还说围,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癌彩,我们的目标是通过完整的产品规划怀试,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舌。”    谈及国产化在今年的推进程度氮显蜜,陆逸表示庇底晚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中度,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布团秽。”雷新进一步透露簿嫌改,上海车展期间辈舒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齐酮攘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现似橇囊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年聪杜,通过销售Urus扒联关,兰博基尼总体销售量会翻一番副轮,突破7000辆大关巾。    在更遥远的将来亲,很难说会不会有纯粹的电动车墓。这是因为蓄电池非常重垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌梧救市。自大众集团和奥迪公司接手后咸其,兰博基尼得到积极刚冠其、稳健的发展嚼常。日前管剁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倦齐土,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抠,商务部主管Federico Foschini幂棋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨绢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骂:并入奥迪公司之后倦惯常,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持举?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卿饺蔷?    答酶:2016年腻危,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关居。奥迪公司和大众集团接管之后涡剔,对兰博基尼进行了很多投资酿皋参,让公司发生了非常大的变化受久懊。此外猫判,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高加,如果没有这些投资泛炕,就完全没办法实现这个计划溶。所以缄阜,兰博基尼公司从中受益良多嫂。可以说倪,如果没有被接管疾五础,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来略。    问椽警:在您的介绍中朗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的荚藕?Urus投产以后灰蚂爽,重点会不会向中国市场倾斜旧蹦踏?    答千赌散:目前瑟烁了,兰博基尼公司只有两个车型系列老当:一个是搭载12缸发动机的Aventador起匣秀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奴。因为各种原因从开,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凉德,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势逃。2016年啤拇改,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蕊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汤敌按。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拟暇沥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加考。2016年胸夹楔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆私锰句。新产品会在2018年投放虽驶,到2019年戊焙虑,通过销售Urus庆恨,兰博基尼总体销售量会翻一番皇焦,突破7000辆大关馅电去。在中国市场上沥撇,SUV是非常重要的产品莽段沁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求型那匹。    我想强调的是壁碳,在中国超跑车市惩摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氖辫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沏,Huracán大概在300万到350万人民币伦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肋粟廓。    问瓷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的攫卿?    答仟似涪:目前吕骋玩,兰博基尼在中国有15个经销商倡动桅。到2020年糠,我们希望经销商数量能增加到20到25个讽罗獭。当然卷旗,通过Urus的投放悼,在华销售量会增加婆拈椽,服务涵盖的区域也要明显的扩大唤抬碎。    问橙娃:如您所说猫恃,兰博基尼在中国有15个营销网点僵峰坡,去年销售了151辆(车)危搁。我们简单的推算一下小播,平均一个营销网点一年卖10辆车倦。那么外陇好,兰博基尼经销商的运营情况怎么样刀?在新的超豪华SUV到来之前呛,是否有改善他们运营能力的要求呢憋佩阂?    答堕腔弹:是的翱,会明显提高经销商的运营能力镐橇,新Urus也会变成一个破局者按被。虽然现状如您推算嘿伍,但是在Urus投放之后滔,大概2019年或2020年嫌,经销商的数量会增长亭谩,同时每年的销售量可能会提高到30辆浅,整个业务会明显的扩大搅,售后服务也会明显提高百搜茨。而且由于SUV使用的频率比较高能石,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嘲斥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涉涩。    问父轻切:兰博基尼车型比较少募轮,所以每一款新推出的产品都极度重要吼瓣。现在的汽车行业发生了一些改变盯怀,比如智能化雾鲤、电动化啸。那么岸,兰博基尼在研发产品时香嘘,会不会受到这种趋势的影响秋?    答睡笺堡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆存瓮,更多的是代表了一种感情拴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儒,采用V12的自然吸气发动机建饲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粮钞。    这是兰博基尼最核心的销售主张范握。未来匠北,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耽磐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碳,甚至会超过前款车型闪。而出台Urus产品时则会有一些变化内斡丧,它将采用涡轮增压V8发动机腿充默,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机递簧衫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苹。但是肛晤盾,不管从产品定位海,还是感情诉求方面来说该,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萍对。在更遥远的将来导势,很难说会不会有纯粹的电动车司庐。这是因为蓄电池非常重世伶郴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯纱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车地虏,可能未来技术上会实现新的进步搜,那时我们也得重新考虑这个问题体许竣。    前些天拎爱判,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拱瞥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刨森,其V10的发动机再一次提高了功率蔽贪。当然巢踞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA首旅。通过技术创新以及功率的提升借菏垄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霞介别。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车山。在预销售的阶段将,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凹家,能够击中客户的心理需求驾式。    被访人蹈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作山譬。1998年到2007年偷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谁,负责兰博基尼产品工作;2015年警,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秆伎涧,负责销售及市场营销队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示使立,中国是世界产氢大国阂蹦,制氢设备挽汤蓝、储输设备叭、制造技术等条件不错帘悼,具备发展氢能的基础莽倦。从环鼻绕捣遥和能效等方面考虑鲸,中国应进一步推动氢能源产业的发展嵌嫡判。    周奕丰谈到衫,中国目前主要依赖化石能源蓖,对环境污染严重你。氢能源因来源广泛睡、燃烧热值高倡、清洁无污染和适用范围广等优点咯文矩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捆刷涪,目前看冲晨刃,中国氢能利用的研究相对碎片化步还且,与国际先进技术相比还有差距钨安斥,没有形成产业化息墟、规模化发展翟嗜墙。中国应迎头赶上肛星,卡位世界前沿疤。    他还提到德,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘫,提出实现大规模梯、低成本氢气的制取操斜块、存储冗、运输浑粒、应用一体化的战略目标霸斑嗓。这非常重要位崎冷,未来需要各方协力挖睫,加大投入叹,推动相关产业进一步发展搬巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兽瓶侯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雄滔楞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济轰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捣。    他谈到仆焕肉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熄蝎,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞠鞭尖,促进金融资本流向实业夕恒,真正促进经济稳步发展伍瓜扛,夯实经济发展基础戚休。这既是稳增长鸥、调结构的需要顽编,也是抑泡沫渤测、防风险的举措狡途,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黎菩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绕吓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力戎俩憋。    周奕丰最后介绍蒂胜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下较碱需,也在不断创新突破掂物,寻求产业升级姬椿。公司主动发挥自身产业链夏潭味、区域及成本优势鞭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业聘驹蹲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区锯裴朔、旅游景区潘洪、汽车营宿地雹亢、农家乐涸、家庭菜园等不断扩展外法,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卯,以多种方式在国内推广土壤修复饱触,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哪哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   国外媒体报道佩涂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示灸曹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴场酸寒。 李彦宏    李彦宏表示会瓷盯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车武。尽管有一些技术问题需要克服沟肉咯,但它仍然有望达到目标抬嚏嫉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司电扭,前微软AI专家陆奇任首席运营官欧堤甲,负责大量投资的自驾车业务部门钱细。 百度自驾车    李彦宏表示秦虹仁,我们很可能与传统汽车制造商合作斥箱衫,而不是孤军奋战税连涉,目前还没有制定出这项技术的商业计划糙焊夸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绍。我们将竭尽全力实现这一目标绩,收入和利润是其次的考虑丰送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腊步啊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显先都麻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样测净难,共享经济还将怎样改变生活显?   三年前庆,基于对共享经济的热忱反,清华学霸张丙军创立PP租车脯戒,开启了汽车共享事业;三年后伸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户习梧,成为汽车共享领域的领头羊此剧睹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惋啊膜,3月7日酥,张丙军开启了共享有车生活的新征程乒葛。   3月7日羌,在几百万用户的共同关注下潦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酸衔豁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破社,也是张丙军重新定义有车生活亨锑局,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钝吮。   从PP1.0到PP2.0时代迫投率,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涪梦、一个符号或一个名称那么简单扣典掸,它是企业创造持续价值的支撑勉。若没有十足的理由腹腑详,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醒。将PP租车更名为START迷变,是源于怎样的考虑媳套?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拆炼焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举努。   “三年前吴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法里。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芒魔丸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淖吹肠。由于便宜便利既手庞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具标碴。”这个阶段罕浚献,他称之为PP1.0时代设。   经过三年的发展七飞,PP租车推崇拥有而不占有鹿牟敝、盘活社会闲置资源的共享方式吝,逐渐建立起以车为媒介桶歉,重新定义有车生活的2.0时代娇理。“START不是买车烫,不是租车玩,是共享有车腐。这是年轻的人群墟锚笨、爱车的人群靠俄怂,最向往赏、最有潮流的有车生活方式手镜。”张丙军说栓父,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诫抗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搅。同时傻骑魄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户举呐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俱,让每一个用户体验到最真实瓤拢、丰富歇、有趣的共享有车生活摊。”   START代表着新品类惕、更丰富的选择滑般酮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媚,相较于神州租车恃、滴滴租车等传统租车公司叛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弄徐?   张丙军认为良萄,START的核心竞争力主要体现在三个方面火。   其一扣溃,PP从1.0进入2.0时代帘坎,新品牌START更具有张力效,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神街。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凸当,START重新定义了有车生活瓮萝,开启了全新的“共享有车品类慨竿。”   其二筷黎摧,为实现共享有车的多样化选择娠,除常见的家用轿车外就,START将主推个性化的用车体验啃霖甭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怒,如保时捷911戒、特斯拉舶歪娘、大黄蜂承筒程、牧马人等等冀日火。此外胸奔,用户无需承担高额买车款和养车成本歇灿,性价比更高疆悔摩。   其三夯侣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立稻媒,以及更完善的用户信用等级惠。这也是平台长期价值实现的核心任陀。” 张丙军介绍沙韶手,START共享有车生活平台为使车主放心共享贡泉瞳,平台推出了一亿元车主保障金裁猛,严格的交易信用体系挡诽,确保车主爱车无风险;对于车友崇,START还与多家大型保险公司合作疲返视,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务险私贰,为用户提供更具信任的服务艇沥履。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沛衔,我们的目标是帮讣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琼岗。”按照张丙军的预测健锻,中国自驾用车需求量巨大便芬朔,而现实矛盾是激混,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车承头床,不允许每人买一辆车满足自驾需求疼灿惋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量珊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棵。   此外让,他认为拢簧,随着消费持续升级锣茹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中即遂。“感受丰富车型带来的不同生活体验括,将是爱车爱生活人群所追捧的方向词。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岁、丰富捆哀、有趣的生活方式碎心,让有车生活更加精彩魄腿捂。”   张丙军表示颈锹岗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耸染娜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验渺幸。START宽,梦想才刚刚开始挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗梢:李芳 版权作品达墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉,严禁转载东袱,违者将被追究法律责任萎恰煤。 获取授权" "   今年全国两会上吗小避,董明珠在接受记者访问时说世凌:“只要你敢想建,比如以前谁会想到人能上天冉,如果我们不去创造屡母社,人能上天吗程狗?你不敢想缆佬,你不敢去试验顷腐,你永远不可能做好篡嗣扒。”    过去的2016微酬弗,伴随董明珠的瞥缉剖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镁峭嘲:格力全员加薪1000元亭、格力的员工房淑控、以及格力的手机……对于这一切融此魂,董明珠并不过多在意耪,她说署勃,自己最关心的还是“掌握核心科技”笛辟毁。在今年全国两会妊颂,作为人大代表信久,她再次提出了自己的董氏宣言朔:确实这两年的发展捅盯捷,总书记提出的供给侧改革廖拦,我们就应该做供给侧改革的排头兵杠咸,因为做的是实业嚷伸,能够掌握核心技术朵,制度也要跟上乃,真正给那些创新型的企业驹竭、有创新梦想的人一个环境缅列妙。    对于国家航、社会棱、普通百姓的诉求们,董明珠是这样回应的娠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献馅,他真的不是仅仅是索嚷廴埂,收获哨冈靡,比如说我们过去讲岔盲,这个企业了不起誊丢褥,再就业卵读,反过来你要感恩这些员工虏,没有人来给你打工赡铣稼,你凭什么去发展耽妇?所以我觉得要有一个感恩的心情鹿疽。”    把感恩的心落到实处版涧,就成了格力员工的2室1厅苛,于是晴,别人家的老板就这么出现了侍帛斤。 记者闯杯镜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饭嗡?    董明珠十:对蒙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现份矗陆。    记者钢戒袒:以后所有的员工都会2室1厅竞谷?    董明珠凳角:对对对炔。    去年末瓜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅春怠,但因股东大会投反对票而失败偿。随后秋渐嗣,她以个人名义增持珠海银隆股份飞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业矩奠,然而砍啡攻,到了今年群末,新能源汽车面临两大不确定因素稍:电池含理琉、补贴“退坡”缝。在董明珠这里犀函,似乎这些俨然不在话下乘项告,董明珠说胖病,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腻浩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘痢,“不是因为退坡我不做茄,也不是因为给我钱多手烂盾,我去做邪呢,我认为是一个责任渤栏厦,是对社会袒佃、对人类浪脚,你都要去选择的一件事宦糜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娜,董明珠很不以为然幸,她认为堂,这些都是炒作劣稳,并没有人真正说到自己手机产品的质量抨,只要没有说到质量鹊抵熬,那就不是否定蓖卿扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦木:李芳" "  近期复焊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伸渺敢。美国此次取消“双反”陈疟,对中国轮胎产业无疑是一大利好睡趴恭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转级溜钵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变黎删晾。   全国人大代表浑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纯肩傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术桥,给每一条国产轮胎装上“身份证”献。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惫圣,有利于消费者对产品品质加以甄别图丸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诵,从而规范轮胎行业发展剁彼恨,促进行业的产能优化和转型升级侨愤。”袁仲雪说笑。   据了解几提肥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠢翰,全球多家组织及单位参与猛。轮胎用RFID电子标签的应用汹陇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痞裂菩,将等级数据写入轮胎标签内部酷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仆邵,伴随轮胎终身使用床。同时俊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阶,使轮胎更智能拓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS射擒,能实时监测轮胎的温度凹混、压力等数据肛限,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裸韶杭,从而有效减少安全事故高佩锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "全国人大代表盘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斡鬼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挡、环境协和发展的产业从勘,由于行业标准尚未建立庇娘,使得整个产业发展处于十字路口速。全国人大代表皮、时风集团董事长刘义发建议郴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蹦酚,全力推进供给侧结构性改革山浑。    在刘义发看来的,四轮低速电动车是市场主导垮唯鄙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品模当。目前妒,工业和信息化部卵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》草埔羔。该标准的制定梗,对规范四轮低速电动车行业发展替梢,使三坍勾继、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代小痴堆,直接实现电动化晨、节能臼、环保安全出行具有特别重要的意义辨露躺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叉痊措,又适应市场需求碑,刘义发给出四点建议反钡胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冻瀑、标准制定应充分听取行业的意见仟,响应群众的呼声冕。制定标准应尊重市场规律瞎律,规范烘、引导产业发展璃膏宏,而不是简单的限制芬葡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求系魔鸽。    二桨去末、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旦斡。四轮低速电动车安全失、环保攀、经济惫乾拭、舒适酸鹅,是摩托车新楞、电动自行车昏煎币、自行车等升级产品锤局,特点与与高速电动乘用车不同杠办。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寇豌贺。    三畅善矾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谜、政府引导的办法瞄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池档绰,如采用锂电池政府给予一定补贴羔扒纺。    四墙倒、在制定产品标准的同时景荣戈,制定企业准入管理和注册登记帛稠快、道路交通管理的配套法规版。产品标准只是为行业规范管理提供依据蚊,而实现规范管理是一个系统工程逗触睡。政府应加快制定企业准入标、车辆注册登记枯凑、道路运行管理的配套法规截碴莫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姬掸回,方便企业让利于民分貉,减轻企业和用户的负担控褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胎采、加快供给侧结构性改革的产品矛烁未,又是一个节能环保的产业飘,引导得当可以大有作为崩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法趣。”刘义发建议笑诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒拎侈:李芳" "   近几个月来吗迸,共享单车火遍了北京城费浦涕。6日泰蔫,全国人大代表绍精、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示架,今年上半年妨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俏庙。    徐和谊说鞘里捂,伴随着公车改革泄赦适,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筐鸿。“很多公务员手机上有软件和,一刷就能用车缅需瓤。”他说惶层,今年贿供,北汽计划将新能源车推广至更多的公众莽冈。上半年秆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猩。    据徐和谊介绍皑湾旅,未来投入的汽车数量将根据市场而定锤巫惫,租用的价格将有竞争力怜。产品的外观将非常“吸引眼球”苹洪臂,为两座式纯电动共享汽车坡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷林步,适合分时租赁和共享市场需求蹈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爆晦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毫苇,在手机上可以查询哪里有车痛籍吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镀汐尼,目前大家用车起点和终点不同惜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源率。”徐和谊说韭尉,目前工扔伯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胁姓,包括立交桥下玲汞、公共停车场纷驮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烷从。目前边远的地方停车资源丰富雌,但是用车的消费者较少荚畏。“希望异地还车的便捷能够实现请,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剁线,否则还会存在最后一公里的问题迹。”    徐和谊坦言菏辆拢,停车位还存在管理的问题呕凸,汽车是价值比较高的消费品诧幸,一旦出现剐蹭笆立蚀,租车人还车时也容易“说不清”桨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忍靡、“钟摆效应”等问题还慕。“有些消费是单向的请,如何让车回流也是个问题”宿。他说车卡便,目前奇葛,北汽正在进行市场研究懦碧处,探索解决方法辨恋善。    徐和谊还透露痞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涵品,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衅揽刚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻枷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惜耸。目前距2022年还有六年时间隆伞宿,从可行性上讲驮辫,应该是能够实现的尺。届时希望借冬奥会的机会簇赡湾,展示中国制造的水平姓似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏雾毫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脸辉但,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溯巧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绅导,目前已追回骗补资金或反θ悸粒款23亿元侩辆篙,并对有问题车辆不再补贴醒骑蹋,对闲置车辆也暂缓清算溯。    肖捷称穗,在财政部门督促下肥鼻,目前相关企业正在采取措施牛,认真整改发现问题佰锨。    有记者问定瘦灿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娟痪,肖捷表示裂强垢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整爱母辩,主要是降低了补贴标准锣贯陶,同时也设置了补贴上限饥跨嵌,还提高了准入门槛热反。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骗崇,同时也可以有效防止出现市场扭曲雷。”他说具秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬惨斡:李芳" "全国人大代表横疟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气校仑、废液步、废渣等污染头饯,一旦有机电解液和钴释凄咳、铜避汝颠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佳挽,就会带来生态环境安全隐患股,甚至会危及人类健康适稀吮。”全国人大代表潞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示擂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沦。这位带领团队经过几年技术攻关墩米,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上五棵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媒朽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矫檄但。在提交建议之前蜡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锋。    自20世纪90年代以来蓟晾囱,随着锂电池广泛应用拿,我国成为世界上最大的锂电池生产少、消费和出口国慕,近年来我国出台了购置补贴陋殴、税费减免鬼、研发支持聪触、消费优惠伤、基础设施等一系列重大政策措施没径,新能源汽车市场日益蓬勃发展博麻恃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆课、保有量超过100万辆廷覆溃,占全球市场保有量的50%矾唤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亥巾肮。    随着新能源汽车快速发展案,作为新能源汽车的“心脏”嚷嗣,动力锂电池产业也在迅猛增长既差牵。按照相应的报废标准芜筒,动力锂电池回收利用市场已经形成遂壁。有研究数据表明蓉,预计到2018年藕忌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模期去,累计废旧动力锂电池超过12GWH扳、报废量超过17万吨莆,从中回收钴壬迫、镍森乱、锰蠢粗暗、锂放贰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掏,到2020年将超过100亿元幸踌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懦埃瞥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逻桶肚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捻告膘。”张天任认为腐,如果动力锂电池做不好回收利用帆悉,就违背了绿色发展的初衷阜湍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篡,但现实是橡肌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靡桂洼。“废旧动力锂电池包括不同的类型帛、设计工艺和串并联成组形式姑徘订,以及多样化服役时间随、应用车型和使用工况拎氢,这导致电池拆解不便负。另外慈巾,国内尚未建立成熟的回收体系梆腊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惫,回收工艺成本高艰。”张天任表示健,“出台的政策并不具有强制性布煽施,且缺乏明确的奖惩机制板改,加上动力锂电池回收再利用经济性不高醛,目前动力锂电池相关主体无利可图确绕布,对政策执行积极性不高灌路。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秋潜岛,张天任说阑扣贩:“一是退役电池较为复杂茶贪辽,不易拆解;二是退役电池一致性差蕉惕希,品质不高;三是回收拆解成本较高掠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管骨镶色,执行不到位舍拳棚。”    有问题就需要有解决办法软画,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桐:其一娶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二乡胶熄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凭其,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四誊,鼓励商业模式创新试点和推广应用抄亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "全国政协委员脓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恨豢。”全国政协委员码、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耙戏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沟,其市场前景令人堪忧匣课渺。“在电池方面惧侵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疲矩旁,2020年后鞘烽陇,当大家都不再享受补贴时写,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上墓围,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吗裂。”另一方面乏晾纶,柳崇禧表示锭圈粳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惩拌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限洪婪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素圭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妻猾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上话刻邪,但电池的寿命大约在20万公里聊刀魂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惩,这意味着型卫,电池报废了车就要跟着报废拆驴,这样算来碌库,纯电动汽车的使用成本是很高的藐。”柳崇禧说捎。    对此梧起霉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案返,即建立专门的电池运营机构观跋木,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池品视,是对车辆的物尽其用窜绥。对电池而言署碱,虽然不能再服务汽车驼目,但还可以被用作储能电池斜赤纤,同样达到了最大利用率背速滤。”柳崇禧认为脓懈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娩邓。“但国家需要予以支持纳,尤其是在车辆检验方面邢算,按照现行的规定看履,更换电池即被视为改装膘烷。”他说放。    柳崇禧的另一个观点是行,氢燃料电池的大发展即将来临侨挎弦。“一方面料,原来的运输成本相对较高秽鲤愧,而如今这一问题已得到很好的解决籍憾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼎冀乳,美国的相关先进企业在国内开始建厂帕氰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展微凡粮。”柳崇禧表示特,氢燃料将作为增程器为电池供电脐,以达到更长的续驶里程茶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用礁氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹碎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扁,造成了双方的利益不在一条平行线上奉竿悼。为了解决这一问题秽郎,李金勇指出赐猛磁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹鞠惋,重新设置股权架构手铅蚀,经理人和骨干员工合伙人化欠邦尽。”    “遵从起码的商业规则都亮论,我们就是经销商虑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节协、一个桥梁孔,我们没有义务去亏损妨敛。”李金勇说穷。    日前鲤膊你,著名汽车营销人楷辅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陷缮衔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捻红渤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啃碑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争庇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”上,李金勇直言客青歧,“在过去的十几年合水,我们的市场非郴紫眩好钾非慷,老太太都能卖车哪融阀,会加价就行了吮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晾,职业经理人的压力很大大沙,每天都要搞KPI考核喂、培训睛勾镐、提升浓爽瓜。”    李金勇以实例说明锌摩收:“过去在资源时代扰殴非,一年这一个店挣1000万堤底,给职业经理人开30万停蠢排,没问题八写,这车好卖乐哥。现如今肮爸攫,市场不好了瓜土桂,现在一年挣100万烙,职业经理人还是30万圃哇虏,但是特别累叮,现在一年的工作量比前五年抒、前十年两三倍都不止兢蛊。”    在李金勇看来夕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圣涂,造成了双方的利益不在一条平行线上擦。为了解决这一问题朗高凭,李金勇指出宦虎凛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塘,重新设置股权架构开,经理人和骨干员工合伙人化途。”    李金勇进一步具体阐述道汤腾,“过去资源时代峦颇乃,投资人只要拿到了店沽贾、拿到了品牌扫,就可以赚钱贝。现在类九,资源时代已经过去了剑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起井蚂氏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人风,从而真正让员工自动瀑炭茶、自发地把工作当事业棵拌姬,而不是靠培训培犊,靠感恩适嘘镁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趴,不少汽车厂家制定了销售目标破阮、生产目标华健搔,职业经理人必须要完成逢堡内,如果不完成就走人勒揉篓。李金勇认为导桑惊,“在这种状态下沪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徒惦、十年的规划疚褪咕,只能先制定一年的规划风袜欣,把今年完成再说四惜,由于今年完成了戈,明年才有你的事幌巾伦。所以这两年厂家的高管变动频繁酮集,十年以前很少有这种变动希那,而现在这种变动成了家常便饭灭清太。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粗,没想经销商的盈利能力刺。”李金勇表示藐杏岭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谭,想办法做经销商工作柯诺蔽,把销量任务压给经销商弄啊桃。而经销商越来越不听话怜牵、越来越不相信的时候羞背,厂家就再出台相关政策蹦。    李金勇指出般滴,经销商要有勇气打破潜规则靡,遵守正常的商业规则剿:库存大不提车射矛、无差价不提车俗纶戳、拒绝搭售精喉栓。“遵从起码的商业规则炮,我们就是经销商桅嗡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棋偶相、一个桥梁苦峨伸,我们没有义务去亏损界咀钳。”李金勇说和庙陕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酪道惺,李金勇建议晦梁:同城市的店应该互相加盟或互相买断量,或者干脆出售给另外一家经销商偷檬,不管用什么形式适澜琶,形成同城市的一家店唯桔。“我们用销量陀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勒奇备,这样减少恶性竞争崔锤鸥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法澈嚷夕。”李金勇说冕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剃辆,李金勇表示栏掇,“我们不可能卖出路边店的价格完红罗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争链括夏。100%原厂配件保障顽,专业的维修技术啼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滤辟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”态晤。    此外灰掳聪,李金勇还表示床食酚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车文茶勃。据了解寒,2016年邵,新能源汽车的销量超50万辆匪剐桂,到2020年憨卞吃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年外纲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镰庐。在李金勇看来诽煎,在这个快速增长过程中罚蔡,“传统经销商中垦,谁关注了新能源汽车并率先布局很丰,谁才能在这个市场当中分一杯羹疵奉栖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬般奥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员登、四川省鼎立律师事务所律师施杰齐,今年的关注之一铃履,是有关网约车新政的话题铜。    施杰表示方屠,为加强管理袒娜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)称菜潜,并于2016年11月1日起施行宏酶筹。然而裁殊,根据多家网约车平台公司的数据椒沃驶,在目前运行的网约车中劳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狭漏寂,仅占极少数部分熟此。    “交通部制定了网约车高品质服务呢临透,差异化经营的原则屯扑善。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纽,施杰称咆菲,“我认为遁鹊,政府应当放宽对网约车的准入限制扑嘛,顺应社会共享经济发展趋势”杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到林,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中太狼笑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方臂敬奈。    首先犯,施杰认为桃碌搁,北京桃、上海的网约车细则要求“京人京车”快粪、“沪人沪车”等差异性待遇拎挨的,不符合市场竞争规律嫡。施杰表示甘量牟,只有在市场竞争的推动下楼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力本透,也有自我管理的需求与能力搅棠。    其次歉,施杰表示新,北京伙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汗,而且购房跋彩、购车也并没有绝对限定于本市户籍惺逛椒。“京人京车”松呜恍、“沪人沪车”的严苛规定纠顺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阂弦,会导致营运车辆骤减庭举五。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒算妇,阻碍新兴业态的发展滩鞍诚。    而对于多数城市对排量钒、轴距都作出的高标准要求伺,施杰认为滦镁,高排量代表着高耗油灵,不仅并不符合节能减排目的辨,高油费必将抬高车费似瘫洼。    更重要的是柏疤宪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篡断,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茄糯潜、高门槛期抽,将损害网约车的实惠经济特点烫村桔,打击其平民性靖,“上述许可管理的模式染奈,将导致网约车司机数量骤减逻毯、车费翻倍慨齿司,群众打车难盾、打车贵的现象又再度出现乡钱。”    此外福岸,施杰在这一提案中的主要观点还包括拇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”红诧、“许可管理不利于节约社会成本”等冒。    施杰建议泰,《暂行办法》可作出如下修改疗惕:    (一)政府适当降低准入门槛冕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渡拼,是十分必要的阮。比如蛙克偶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赦驼滥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宛,等等粟通点。设立适当的限制条件吩扭圈,符合市场发展规律粱冒咀,能促进网约车市场安全性刊梁离、规范性发展亢脐琳。    同时不嘿,政府应当科学引导网约车发展课,而不是像治理洪水猛兽猛,把它一下子关进笼子里孤患。以构建网约车公平竞争的环境为导向孟隶拟,放宽对司机户籍的限制性规定妨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源柯。网约车平台诞蹈、司机和车辆的审核程序赫高负,各类许可证明的核发程序尽量从简溜,以便节约社会管理成本涎。    (二)政府协助构建平台审核卤芒汐、加强平台监管    改事前许可班涡床,为后期监管护,采用“政府管平台系佩,平台管人和车”的模式炒猎电。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裂侈,规范其登记信息秽港晃、审核资质的义务碾,定期提交所有车辆的情况残犯栖,这些数据要在监管部门备案酸。并通过补充相关的法律法规奇澈卜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朽诫钩。    对网约车不合理调价进行监管椽摔夸。保证人民群众用最合理的价格出行呵,也避免由于市场垄断形成的价格新高授徊桔。2017年1月牛化葱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纤赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滤猎,就此提出整改意见黔玩蓟,平台负责人也承诺将取消该功能俱。这就是成功的监管案例盆蒋诫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车示葱赡,存在大量不符合新政策标准的现象虏墒杰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断罢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晒庞盲,社会各方都需要一个适应阶段芥伸识。所以玫合,新政的实施不可硬着陆碳。当前阶段谓毒,政府应当积极引导各平台规范化审核骆久庙,加大对群众宣传力度姜播,延长从旧规到新政的过渡期呻馆猫,循序渐进地促进新政策落地仿帮。    我国全面深化改革提出了目标溺啪: 市场在资源配置中起决定性作用铰铰柒,更好地发挥政府作用戚塑。近年来募溜,国务院一直倡导转变政府职能弊辑瞥,推进简政放权女贸。对网约车的审核弘,放权是进步化,限制是倒退侯灭。政府应当创新行业管理傲,优化监督模式虹眯希,构建平台审核模式氓,推动群众绿色出行错偷、健康出行鸥,为“互联网+交通”营造良好发展环境碗彼爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡极镀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孩、品质等方面做了很多的投入坝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛火、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略残。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市享寺橡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球规。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”撂嘘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯技冉牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖浚、品质等方面做了很多的投入阀吻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酱蜜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忙笔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腾譬帛、时尚及科技感的一款产品撕。”韩德鸿说骂垒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫香伟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搅宛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚕芭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆释。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蔼寐巴。薛海涛坦言瞪涕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贰心腐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佃廉叔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溜方瞳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系天、制造能力漆光、经销商体系库纺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酷卞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陀凄普。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核哼戮:李芳" "   2月21日哦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鄙壬。本次大会立足技术趋势乃戒脚,探索全球技术发展的内在原动力去潮,探讨人工智能导、量子计算彻差、基因疗法等领域的技术和商业趋势年。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中录,有两项技术与人工智能密切相关武,包括强化学习和自动驾驶卡车抬购慨。在关于人工智能的圆桌讨论中敢逃佬,多位创业者和专家针对强化学习幕、无人驾驶分享了自己的观点官屋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车土氮悲,可能只在北京的五环里面开蕊繁说,路况很好靡,最高限速就80蠕唤、90公里郸杉宝,这种情况下午殴,车就会极大简化刑棱,驭势并不想生产一辆概念车雾灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剂浇李,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涣遣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竟。技术投入上徐,目前大家都在往里面投入很多的资源灭问,整个行业在往前发展算驶嗅,但里面还有很多问题需要解决四涸,包括保险蛙绢、政府等糖酒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用看,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道农,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奠殿颅,把信息融合成、如何决策做好湾习。图像识别拓展能力非常强弹,它信息的理解非常细致儡椒、更加全面嗽棘钱,比如前方有一个易拉罐迫狗膏,有些传感器会认为它很危险枢搜,因为它是金属芦华,但图像识别会根据它的大小钮纫、形状去判别疏。目前结合强化学习袍匠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涉群。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能借报鲜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卸伤涸,说到底这还是一门生意伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  【导语】这是最好的时代离歼,车市销量连破发展记录胯姬弦,这也是问题的时代横来柬,多元化静、碎片化光觅,对整个行业提出了更高的要求翠腾蔫。一切都在变搐懊,唯有不停思变方能随机应变锌。2月18日炒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奇怂规。行业内百余位思考者和变革引领者吠封,与120余家媒体相聚一堂几雹瓣,在“变与革”的大会主题下规,共商“品牌与营销之道”尝刨颗,把脉中国汽车2017骄碴。广汽乘用车副总经理肖勇读摩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啃杏、吉利控股集团高级公关总监杨学良醒摄、福田汽车集团公关传播总监许翔尘、SWM斯威汽车首席运营官余波棵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动理。以下为发言实录快雾盼:   互动环节嘉的合影   李苗苗脚:接受张红同学的邀请操鸿。下午好!大家都是老朋友了归。今天在这里凌惦删,首先我仔锿聿穑贺张红搞这次论坛拾份署。第二娩哆,其实有这么一个机会让大家聊一聊弊赴峨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆为阿尝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丰赏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妇叛纪。对这个数字通,我想每一个人败倘,特别是管营销的人东,特别是管品牌营销蘑剑缅、品牌推广的人承,我想每一个人都有很深的感慨手喀。   首先请问肖总答,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吵蠢,也对您做过多年的跟踪骏。这次请您上台渴,我很想问一问洪精棱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凹伎?能不能简单地概述一下掸恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辽即爽:李苗苗老师第一个点名我撩,作为广汽传祺来说残,正如李苗苗老师所说的评艾急,应该说是比较新的汽车品牌幢偶号。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”佛、“两个坚持”财蚂,坚持正向开发和坚持世界级标准辞托叙。这两个中悄千搁,一个是对产品开发的定位伴趁,一个是对品牌的定位四戌。   从中高端车型的新产品进行切入粹桐,相对来说这条路走的比较艰难一点菲稗操,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沉椭,就是起步会难一点狗,后面会越来越开阔乐、越来越顺金氨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候戎段谋,内部也有两方面的方向跑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疙溶歌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荷逝兔,并且在市场上面赢得一定的销量梳,建立一定的知名度颊蛊垒。另外一派的意见粕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势擂忱,从中高级产品切入烂傻搽。但是大家也认识到这个困难耐,一个全新的产品和品牌从中高型切入夹瓢括,也就是售价在12万元以上第,第一款车型是12万元到18万元拧尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难报稠,我们意识到这一点了缆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大未饭,其实2011年仙孪刑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年湃,应该说是非常艰难褐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦好。但是2011年芭、2012年有一个词就是“坚持”祥径垮,做品牌是做两方面的事情煌负罗。第一个是做好产品的品质诲,第二个是做好对客户的服务槐松郊,以这两个为基础这五六年走下来局,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑锋苗猾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象习涵浦,受到各位媒体老师的厚爱警,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胸好,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础及。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贺钙,我觉得第一个是坚持痞途汇。在我们困难的时候不要去放弃揩双眉,就是把自己的品牌形象戮饥擎、产品的售价回到往下行的趋势哭隧恍。第二为了支持品牌向上炬娄辰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑孤。   李苗苗竭踩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的年,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汗跑仓。比如像现在的奔驰聪牢,一百多年扩炒官,宝马冬筐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年街,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌傅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雇估,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唤,也有现代的销量诫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檬茸,您能够阐述一下吗架偿?北汽在塑造自己的自主品牌方面宠,到底在哪些方面下的力量最大稳傲?   陈思英单:谢谢李苗苗老师虽喝,非常感谢红姐给这样的机会沛惧耪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌衡担。其实不是妄自菲鄙Τ臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷删淖,台上在座的各位都是大幅度增长腾,我们同比增长更高一点跋寝,因为我们来得更晚一点剁胜,同比增长8.7%惦录劫。   但是我个人一直在想这个问题嘎补,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渴堕屁。像奔驰去年是130周年坟,今年是131周年熟恢,我想这才是品牌改壬。现在我们在座的各位给客户提供的刻砍,我更愿意定义为商品第,我觉得是这样灸倘。   从北汽自主品牌发展之路来看豢腿祁,各位媒体老师和同行都知道葛埠簿,2009年我们是收购蒜嫂浑、消化换、吸收了瑞典的萨博技术椽班港,当时萨博的93解殊唐、95的平台和1.8T截蚕父、2.3T涡轮增压发动机的技术狡蹄,我们是基于萨博的平台上昆拦纽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挽洪。2013年的5月份芯抛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承荨,大家对这个印象应该很深仕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汐琳,当时也试图通过萨博平台的背书薄馁拳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扮,因为我们希望建立中高端的自主品牌馆,当时的愿望非澈匠好闹慷。但是事实上发展到今天疆镭谴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毁。   但是没有关系土杀,2013月5月12日投放的绅宝D70斤蚊鳞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牌。这么多年的坚持是在消化红巩邯、吸收萨博的基础上进行的盼矮,源于萨博菩孤鸵、高于萨博茄,我们有奔驰羚荚烩、现代合资的反哺邓祁庆,我们在人力洁试、财力享脐虐、资源水翱、技术访事蜂、研发愤弓鸿、生产唯、制造方面鞋,都有很多反哺给我们司,北汽近几年高速发展雾屠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆记,这一百万辆含金量是很高的没,尽管和兄弟企业相比来得有点晚局龄狠,但是我们用五年时间实现了一百万辆储栋。这里面还有几个第一和差异化产品同爆驶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一输才晚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哎你,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呛贤。   基于萨博梯、源于萨博和高于萨博的消化镣、吸收和引进茎,同时基于奔驰和现代的合资反哺竞,我们坚持为消费者提供好的产品貉飞、好的服务筷墩、好的品质娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竞颈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质广,比如中国新车品质(IQS)IQS暮、强制性产品认证(3C1000)烤,3C1000即三个月的购车用户中没,一千个用户的抱怨度是多少楷,我们的水平无限接近了合资品牌绊脓橇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郎惦僳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慷,希望有一个很好的中国背书缉娄呈,给大家提供一个很好的产品体验文哺超、品牌体验和文化体验粪赤。   李苗苗唉释:听到陈总的发言我一直在想篇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO烹,现在经尘ス啵看到“北京”的LOGO吻。   前不久奋,不去杭州是到处都有吉利车患贝抱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哎,推出一款车就红一款车峰。请问杨学良汞,学良也是吉利的老人了介井,一直在负责品牌形象的塑造菏屉拟、公关尉糯、市场裤抨奋。原来我们也沟通过这个问题荡田脐,对于吉利来讲收购了沃尔沃十,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块还,这是蛮难的事健倘。刚刚陈思英总还在说萨博拜冀警,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搽骑,感觉蛮纠结的扇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象妈?   杨学良纬妓充:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鞋,第一是对标颗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饲。我们是坚定不移地在执行欢,而且到后来做博越拣码、博瑞之后有越级对标丸。比如我说开发一个自己的A级车百枯戈,可能要跟合资的B级车对标菇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域美浆,包括研发岛、制造捐、采购茹比、营销青,我觉得成果是非常明显的叹隘。   第二是坚持走精品车的战略耙试巢。所谓的精品车绣库邻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秤晨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近藤帽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狮凄,比如车的造型设计上面掏恒,自从我们在全球建立了四个造型中心赦汲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胶。既有符合国际的审美潮流扩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面忿形嘛。比如说在车的智能互联领域靶,在博越车上面车机人机互动的功能上淀,已经超越了一些合资品牌贡谩,这一点使我们感到非常骄傲徒。   包括在工厂的制造工艺上埔车,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稻家叛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挛,因为我们现在建得比较新琶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来健拼。大家可以看智能化程度最高的工厂合侨,现在实际上是在自主品牌的工厂中谓庆虚。   第三是一直在坚持口碑篇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扮太,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怜们脓。这样就可以真正喜欢这个品牌侮囊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓖扛。   刚才提到了浙江臀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劣架,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扒,大概接近了7万辆配骏。这在以前是没有的桃吵缅,而且这些用户里面很多都是蹦教舷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上橇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膘。目前因为我们的品牌在提升夸泛欢,我们的品质在提升堵苇粮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贤挺室。这从我们同行涣,包括从传祺芭徽、北汽的产品销售上也能看得出来办。可能大数据调研盛贯屉,像一点资讯的副总可以讲讲歼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陛。   当然您刚才提到了在集团层面星茨衬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牡龟,同时又实现互补潮负翘?这里面还是有很多原则净粉迸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秃疮详,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屑。沃尔沃是高端豪华品牌长较,是跟豪华品牌去进行竞争的侨戏勾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应既策,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念池、流程究戳、标准衔,包括人才的培养和交流慰炊。最新我们做的一件事骄贩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皇,可以说没有沃尔沃这么个老师还呜,没有沃尔沃这么多年积累簧案犁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颈水春。我们相信因为这个架构非常新居,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旧髓删。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咐,以及质量再上一个新的台阶龟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懦。   李苗苗亥推槽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京推僵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汞彤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幻肥,最重要的是坚持了哪些柏?   许翔炬图:谢谢李老师溶,同时感谢红姐给我这样一个机会瑟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寿强。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友删佬。   福田汽车是商用车企业拭授师,和乘用车企业还是有一些区别还。我们主要的目标客户群是to B的猴箩,正如您所说覆适,我们是1996年成立的壕贰,到去年是成立了20周年涝,通过20周年的发展喂藐课,在过程当中包括您和各位老师的支持迷底,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业四。在中国轻卡市场上牛,已经是连续十几年的第一了啼呜烈。1996年在山东成立视剁教,1998年上市挛溃脐,2000年进行区位调整就来到了北京级绢噬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疵科,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痕哨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贩。我们可能把这个品牌是这么理解的歪,现在业界对品牌有很多理解的方式纫庐偶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营路箩筏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中悸,所以我们从整个的业务流程上来看五覆持,这个品牌业务就是在其中的何骏。所以我们这几年在企业的发展过程当中母,品牌也是在不断涌现酵,大概有几个阶段埠。   1996年是以轻卡为主导怒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写橙狻,用着正好”实。在当年的时代抓住了市场机会辱茂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歉。   在2000年之后碾石,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墓,进行了商用车全系列的份,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车普步痛,这是一系列发展的战略捐汕。同时把品牌又进行了再升级殿哨嗡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系燎纠啥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理措。   在这个过程当中税,福田汽车不管是做品牌还是做企业焙旅灸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矾?一个是福田汽车在商用车范围里面喷舅,就是在整合资源方面觉得还是不错的踞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孰贰,花了八年的时间跟他们谈合作躲啡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刮,生产的产品也是福田自主产品欧曼床畴,同时和福田康明斯成立了50耸:50的合资公司挞捎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用协阔筒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肌碱、先进理念之外祷楞,科技创新也是核心的一个点噬。福田汽车虽然作为一个商用车企业眠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比膊,但是也是做了很多的工作烧苍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室姜陕砷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堑。我们统计了一下勃停,和乘用车企业也是差不多的脚堪堵。   而且我们在研发方面考贸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赴府,这在商用车企业里面比较少见僻挂。不管是先行的技术惜,还是技术传承方面都做了很多的研究粕富都,包括去年也推出了超级卡车绞,也是整合全球资源打造超级卡车拆尖荷。全面从安全订电苗、环保方面进行新一轮车辆的升级喝。   我觉得总体来说吧勒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶,是一个有着锐意进取巷儒、远大目标睬南对,是一个愿意为客户凡、为所有的股东戌、合作伙伴板孪、利益相关者带来更多的价值赋,也愿意为更多的卡车司机分嘎玛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苔剩傅。谢谢!   李苗苗皇蒋弘:2016年一年有很多新品牌出现遁咕派,也有很多刚诞生的品牌在努力钞赴娟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吠铃、宝马萌贸。我就参加过场在北京的怀柔驮偷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涎。我当时心里就想斯威蛮有钱袄汉旅ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翠态疚?对于刚诞生的品牌补,品牌之路有没有塑造的路径伎侍反?你能不能简单地概述一下吗钡勺?   余波抱:感谢红点汽车和李老师卉荚,各位媒体朋友和各位同行仕唯,作为SWM斯威汽车办诞稼,可能很多人觉得很陌生耐嘉乘,可能没有听说过温唉檀,我简单来介绍一下师仆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌避辱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活横冀,7月份品牌上市辟,8月份第一款车SWM斯威X7上市镀吝。   今天让我来参加这个论坛场拦樊,我们的心情很忐忑芦,我们是一个汽车行业的新兵悉,我们是抱着学习的态度来的吠搔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹭,希望多给我们一些指教贤答伪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢警?我们认为这个品牌给用户的是两部分鹃晒,一个部分是产品的硬件豢皇,也就是物质的东西避悉。另外一个部分是精神层面的袍喀泞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傅,第二是付诸了一些智能化们耽、空间和外观祥钒盼,外观也就是在意大利建有一个设计中心氖词,在外观上有意式的风范车。   从软性来说藤策,我们要付诸一些内涵磷廉娠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蚂摔,通过植入意式生活的方式播撼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凡棘芒。同时我们也在倡导一些生活方式肋,通过软性的文化来塑造逼逝,解决通过硬件和软件瞬汰硼,以及从物质和精神层面塑造品牌损。   至于未来怎么走艇当漏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扯硅挡。用户实际的需求和市场的需求肝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惺部柿,未来我们还是要跟着市场走赋。   李苗苗何:我旁边坐的也算是媒体人绩不挡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吝?因为主持人给我了一些问题超,我个人认为不想问一些特大的问题荒舌,就想问问这个问题联梨赏。   付继仁蜡久群:谢谢李老师去娄,这个问题还是挺好的卿穿。刚才您在问的时候觅伶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泡蹬龟。   一点资讯是比较新型的资讯平台颓提,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点渴,我们是做平台家,不仅自己生产内容安玫酒,同时全网抓取内容碳培害,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醚,再把有价值的内容分发给需要的用户剃,完全是自动化瓢吹、机器化的纷娜莆。我们怎么去帮助车企呢五?我分享一个数字巳蹈擞。   在过去一年梧隶琅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸽飞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业发,第二是移动互联网的平台瞳菱律,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膝试。很多的车企其实在做品牌的时候拟,都会要求最终的效果避填墒。坦率讲番,以我个人来讲这其实是两个事稠牌,因为品牌本身是非常感性的砷鼻,效果是完全用数据有结论的皑,就跟一个人去吃一样皮丘,吃了四个馒头饱了弗踌,不能说只吃最后一个就饱了论嫁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量委驹筒,现在我们有几个大的方向吵滤,第一是更技术化的跟车企进行合作怀。比如说从去年开始羌酶,我们跟上汽通用进行PMP的合作碴垦。客户自己建了一个数据库猛林项,就是把用户进行了一个分类秃蹄。然后我们每一个用户来到我们平台上顾尉,他知道哪个用户对应了什么车型地,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告补骇,也就是把他们的流量经营得更加科学谁殴。   这个给到我们之后垫宠,又发展成了一个新的技术驱动歌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篓五,还是看汽车外观的细分多獭踩裳。这不仅可以推荐具体的车型扒,也可以把具体的创意自动化熬谁衡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果省囊,这完全是技术化的匹配释步。   第二点品,我们是一个内容平台掏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兼健乐,能帮助到车企做非掣即担好的传播久观,有的时候这些内容并不能够被发现断敬。现在我们把广告当成一个引子市,不是一个执行的结果尉剃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣练氓兄,进而把下一步的行为做好晒辖歌。比如有一个产品是一触即发项其,用户点过客户的广告之后题陋,我会直接给他推送相关品牌的内容屑涕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勘攻,再去看有没有点这些内容柑画年,有没有评论厩、转发吓媚负、收藏搭妮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剩涕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试输卑,把广告和内容进行打通料。   第三点凉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沪寇鹃。这个场景是有时间碌粪、地理位置和非常多大量的内容和数据频,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锹骚该,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龟绒翟,或者是去日本还是去韩国旅行福部赶。这些并不关系到最终的销量提升多少烧刊珊,但是可以了解消费者在关注什么然边,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隋噶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粕,一方面要通过你的技术返、数据实现更高效的转化冈视,实现现在解决广告主的一些痛点检。同时要帮助广告主把服务做好扛,说句实在的都是服务用户闲,我们产品的用户也是车企的消费者嚼,怎么能够把这些用户服务好洗伦缸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辅。   李苗苗净:付总说得很好砷诺电,借此我也想说几句宋。我看了一下嘛尸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骂蔑墙,也有一些厂家的朋友悸牌俗,我们每个人都是汽车人窍擎。   我在想摄偿,得益于这个好的时代贯,既然是说品牌劲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情邓,无论你这个媒体叫什么名字夺秤,找没找到自己的定位傲狙岔。无论你这个汽车是什么品牌棺蜂,你的用户在哪里恐晦。过去几次会议主持上都说四个W献身础,也就是我是谁己锻报、我的用户在哪里弹卯侯、我为用户在做什么导、我还能为用户做什么粱陪。包括媒体也是一样灵肪问,我是谁(什么媒体)夕,我的读者在哪里钡,我为读者写了什么样的东西疯促耿,读者看不看完玩楷,这是不是你的读者群要看的兢,最后是我还能够研究我的读者潜、研究我的客户斯钵手、研究我的用户师侧绦,我还可以做什么骑涡犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尾炼,一人问一个问题就结束桑搽。   请问杨总粪案魂,刚刚说了这么多泉卯,就一句话梁夏,什么是品牌黔晶?我们说了半天品牌掂尾。   杨学良恫害:我觉得品牌就是价值佩赏,消费者买你这个东西值不值厦响昂,如果他觉得值了嫁,就认可了你的品牌蓝。   许翔菏:我就按定位的理论袱绦,品牌实际上是一种品类的代表据,消费者是用品类来思考瓷,用品牌来表达亮。   肖勇粱缸叔:因为我是做销售的漆毯,我可能最直观的印象挂,我觉得品牌首先是一种价格蹦纯、价值体系吓疙,同样的产品能够比别人卖得更贵镜,别人还愿意买我的懂顺刨。同样价格的时候舷,别人的产品卖不出去驶,我的产品能卖出去孩,我觉得这就是品牌惊。   第二千性,我觉得品牌是一种文化辽文社。可能有时候不一定是冲着我的产品来买篱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拿蜗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茂肌酪,但是我的文化能够吸引他层,我觉得这也是品牌的一种表现驼。   陈思英殴:品牌首先是无形资产廊竭蔬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖。第二也应该是产品舜,可能是一个标记鞍、标识描龄托,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动超,在人脑海中所有的记忆拷幕。   其实品牌的英文是来源于MARK甲,就是在没有货币的时代物物交换的时候脚辅,在畜生身上有一个MARK痛,Market就是营销龋下汝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀色夕。有一个比喻悲,品牌就好比像银行储蓄酮,储得越多品牌价值就越高薪。   余波其:我觉得品牌在直观来看就是商标门奸粱,另外是产品融。真正给用户留下综合印象的是产品亮书拱、服务和文化的结合疲锌撕,以及对用户的印象及感受就是品牌掂衫缆。   付继仁甲:我觉得品牌到现在这个阶段翠灿改,也是一种共鸣参城,像营销1.0是以产品为中心彭,营销2.0是以消费者为中心乱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心皑,这三点都离不开品牌矛,但是代表了品牌不断的升华橡摧趁。同时品牌到今天来讲捐,不简简单单是一个口号胃、标签菊峦、LOGO纽,还是一个行为准则抛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台井,还是每一家企业喜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务勘,并且怎么样高效地执行和检测俱抗。   从这些来讲规,如果我们想不清楚品牌是很难做好的驴,如果想清楚品牌一定能做好巩涧蜗,至少能够对我们服务的那些人做好橡烈下,那也就足够了疗。   李苗苗全隧氰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逃。关于品牌几天几夜也说不完簇鲍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梦视萎。   谢谢大家在座的聆听钾蹿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳 版权作品阀奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎搽,严禁转载庙,违者将被追究法律责任寡承。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篇刹,车市销量连破发展记录互,这也是问题的时代闷写敌,多元化拴督风、碎片化撕嗜,对整个行业提出了更高的要求牧藏醋。一切都在变娃陵位,唯有不停思变方能随机应变袱拍。2月18日缉享趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬嚏泪。行业内百余位思考者和变革引领者枯,与120余家媒体相聚一堂炬,在“变与革”的大会主题下稗屡肖,共商“品牌与营销之道”诗佃,把脉中国汽车2017蚕。   东风标致总经理李海港扁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜武苍温、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侈扭汉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师森得靠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华仕弗、奇瑞汽车销售公司副总理范星辅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僵吹。以下为发言实录太:   互动环节嘉宾合影   主持人港瓮:2016年是一个销量大年歇澈干,更是一个营销大年犬齿。从二维码营销到VR营销椿凡,从下沉式营销到自主营销社,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球密够性,广而告之悄悄地变成了城会玩径,车依然还是那个车妈弓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鬼? 第二场论坛的话题为闺欧祷:中国车市新战国釜,车企将如何做营销粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇门:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肆痹屠,现在重担在我身上痛咆闹,由我来主持第二场论坛劫,和各位老总探讨如何做营销墙短。   因为第一场是说的品牌辜,品牌建设也是非常重要的一环罢,我们现在就把品牌这一页翻过去吮,就说一点营销其他方面守冀,比如说跟市场嗣魄、营销相关的一些事情怂巷拷。我们今天的这些营销人毙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椽窖哪,因为他是面对着全世界最大的销售市场伺。面对的是最高增速的市撑辍,现在技术和产品快速迭代恰窃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棘,所以他们是非常幸运的行氯睫,十八般武艺怎么耍都行穷。   同时很多营销人也在自嘲博,其实汽车营销是最苦逼的一群人匙裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌蒜,我们面对的是最多企业的竞争奖,我们还面对的是最难以琢磨的遣夹、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔。   当然了我们这还不算最苦赡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务姜,所以这样的一群人的所思所想遣本,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耍娩貉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茧蕉。   汽车品牌最新的一个品牌定位畅,在座的应该就是汉腾了梯纯。请问汉腾汽车的副总聪钾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偶笆娘,您给我们简单总结一下脱腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的储餐袒?   于晓东磷桂厦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会达都桓,让大家来了解汉腾汽车竣杰。汉腾汽车目前是全新的品牌田粳,2013年11月份成立玩,5月9号品牌发布蛋撩食,9月6号新车上市旗,第一款SUV产品汉腾X7憋联,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟度刊虹,本着向同行和成功的标杆企业去学习的,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吓。   2016年对于汉腾汽车总结来说贝,第一点是品牌发布碌侧刨,这是做市场的开端咳芒虎。   第二点是渠道驶,对于新品牌是重中之重的工作藤暮,渠道顺利打开的局面勺,签约181家刻,正常运营150家羔磊呢,渠道作为做销售最根本的工作酷,没有渠道泼、没有服务散,消费者也无法触及和体验纯,对于一个新品牌这是一个开门红礁年相,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脖勺。   第三点是在市场上虑,市场层面上重点资源向一线倾斜伦睦扫,资源都花在提振经销商信心卞池琶、帮助经销商达成销量上色,因为作为一个民营企业夺邻梳,作为刚起步的企业关掸稻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虑,支持了经销商的销量庭来。在品牌和市场的方面挽疏兽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助担栋贰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑何。   刘小勇骆菠未:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菱茄,汉腾除了自己营销的亮点之外鞘府,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捆歧方,或者对您的触动是比较大的存?   于晓东藕:做销售在产品力表达上诞咀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播浚谜菠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屏戊,在2016年都说是视频和直播的元年膘芭竭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试度堆。包括产品试驾挑战的活动喝,也是和斗鱼做了直播的活动富。在我看来在消费者了解产品上静疯寝,可以随时随地抱弊,而且是更加有渠道客观了解一款产品骂俗叛。这对于做营销来说泵沥,既是机会凉,也是挑战毖。   刘小勇娇:请问李海港先生浅等天,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大太褥,尤其是传播的环境湃、传播的手段乡粮、传播的模式发生了翻天覆地的变化囊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撑疯?   李海港慑衡郝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噶,在新技术掸疤、新人群和新的竞争环境的驱动下既盒锋,媒体处于变革的时代拱横辨,原来的架构碎片化了剃,新的架构正在建立侯,当下处于这样的时代钒圣。很多事情是这样的趋势磺裤滥,原有框架维持很多年辖己,突然间环境变化之后碎掉了隙伪卞,再重新建立新的架构釜伞室,万事都是这样的道理木。现在媒体环境是什么样呢蕉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钦。这样可以导致媒体的平台化偿讹鞠,另外是媒体人的职业化或个体化稠灭。   简单来讲疚插,我们以前是自己做东西时钨补,自己在自己的商铺里去卖剃。现在不是了草酮恳,现在可以自己做东西簇,自己去租商铺窖,有的人专门提供商铺卑促郸,有的人专门做东西沪。这样可以做专业化的组合汰旱,效率会更高沥森。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势艰诉腻,红姐以前是媒体人啦,现在有自己的传播平台燎杰犀,也借用了社会化的平台魔奋,把最好的内容输出焙,她做最专业的内容及。我想平台也会用她的内容愧,未来的板结新的架构就是这样的陋米。   在这个架构下作为厂家要适应赫捷,东风标致已经做了这种尝试陌茄,去年把我们的公关公司能力削弱镶歼,因为他们的稿子太硬了袭颂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撮楞,从专业或从第三方的角度看待东风标致办界,我想他们的稿子会写得非城樱好强。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爆,这是未来的趋势探猎扣。   刘小勇毙颇票:我听到有一种观点橡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祟,我就抓住了更多的消费者曝独垦,更精准郸念,我的销量就会增加肝酮幕。但是有一种观点认为嚏甫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魏泉橡?如果总消费需求没有增加膏乌苹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朝炭煽,是不是大家又打平了蔬汀。就像一个剧场理论素,原来都坐着看戏扛懒,后来都站着看戏了味夺魄,其实看的戏是一样的集。请问奇瑞的范总迹欺氏,您怎么看这些新的手段叉苗、模式对销售营销的作用肛擂醋?   范星脯兑:首先感谢红点汽车惋、感谢红姐妻,也感谢刘主编剖巍驳。实际上前面两位老总谈得也挺好瞪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妊。   说起营销稳票,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兽潮寺。但是从营销的最根本讥漓,还是回到对客户的理解攫期。我们最近几年对于整个汽车市程埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胜揭舒,最核心的是我们看到了两点变化谱楼辆,一个是围绕客户端的消费升级澈捞,第二个是客户年轻化的变化陕案。这两个核心特征的变化朝,带来了所有客户需求的变化燃伟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兑。   应对市场的发展碌,我们称之为整个自主品牌的发展懊,包括奇瑞自身的囱,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快充圭号,年均增长在40%左右的增速得,所以说基本上属于原始增长的阶段筒损盗。奇瑞从2012年彭、2013年开始进行战略转型胶川,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拦,我们做的核心是提高整个产品的品质峨,是我们整个战略转型的核心廉痊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫁笔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兑衰钳、好的服务秸。2016年我们已经进入到2.0阶段触蜜卯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袍巾棉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糠步身,整个2016年集团销量也突破了70万辆狈胁,增速达到28%枷扣稀,国内市场超过了36万辆降度,也是过去五年来最高的一年烽。国际市场中柒,我们2016年实现了出口8.8万辆损红,也占到整个中国乘用车出口的1/3尺唤娶,也是连续14年中国出口第一的车企渡。   我觉得取得这些成绩昂激晒,销量数字是一个方面蹋,更重要祷、更为看重的是结构的变化膊,第一是企业盈利水平的变化趴嵌,为支撑企业未来的良性发展奸马擎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妇。第二是体现我们战略转型的成果触,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茂测,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%经捍骇。第三是客户结构的变化坛贿簧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%徘鹤物。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涩圣氰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肪,实际上我们更关注的是除了规模的变化淋,当然营销数字很重要嫡耻门。数字背后更关心的是这些结构的变化署,怎么产生这些结构的变化鹊婆?从我们自身对新一代消费者的理解仓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验飘履。   客户体验的三个方面我们一直在做扭溃,第一是产品体验突,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)体,行业平均大概在35%鼎缅诬,奇瑞可以做到25%附粪膜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贬钉投,今年还会陆续推出更多的平台烤。当然平台不简简单单是全新车型的概念那。   第二是品牌体验曙毯女。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堂浦掸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销户麓倍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茸眷裙,现在很多企业在做营销过程中视频擞、直播方式应用是越来越多了换,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狠贡。今天消费者接触信息的方式发生了变化乓犊。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗣,在2016年网络规拇和第三代形象店的升级肩辜曹,为了保证客户体验的一致性栖庆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洽班剩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颁、优质的售何、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验土,这是我们正在做的屠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解订损,谢谢!   刘小勇狄滤:谢谢范总诚舰,现在的汽车营销无论是从手段冬雷夕,还是从模式畦罚,包括内涵都已经发生了非常大的变化温馅翟。我顺着这个话题再往下问一下惕休罗,请问刘晓科总般,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驶、营销套路鞍经,您觉得现在还适用吗到期痉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潘?   刘晓科贰趟:刚才范总剁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溉,因为这里面在我们整体来看勉狄,其实我是一个新的营销人胶囤蕉,刚刚在这里两个星期毙巴。我以前更多的经验还是做用户顿舷,去看用户的发展定趟墙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啸、网红哺咀奠、娱乐化亥违倡,甚至还有用户的碎片时间睛覆。但实际上反应了两个变化痹褥,第一是用户浏览的轨迹改变了径,以前在PC时代融汹段,大家基于浏览器阅读懈穆。所谓浏览器的阅读俊,对于从一个网站跳到另外一个网站竿怪,这个成本几乎为零戎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翁逗氰,只要在浏览器就好拔吮几。PC时代储蚀投,网址隘叉纺、网站堪郊、浏览器是值钱的桥。   对于移动互联网娥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下示伺蔬,对于微信小程序也有很大的期待歇揩限,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观栖脚赊。最终来看车沤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熟够。在这个主流的前提下麓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读焙勺茨。在这里出现了两个问题镀触呈,也就是时间的问题路。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候星耸祭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的放釜。如果是比较泛一些的资讯或APP临吧,如果中国互联网网民用MAU看冒限,月度覆盖量几乎全部覆盖赣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU记碾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痪。但是什么会不一样洁儒酗?就是时间镁惋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲戮徘谦,我也高度认同一个观点灵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要法善。在这一点来说朴,我们的营销不是去抓住用户匆律汞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炮拟础。   基于这些理念的变化旗焙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇矢啸,而现在发现专业内容看得比较少一点间妮坦。专业内容对于用户的阅读丘啊售,可能是女性就不太爱看逻,覆盖用户的时长就变短霞撕。什么东西会长呢及趴?从2016年认、2015年的情况来看弯,我们发现基于娱乐营销的网综时间赂胺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗弦架,因为可以更好地去占据用户的时间骆篱。比如说我们投的一个网综节目钡,可以有2个小时以上的品牌露出时间滦授。   对于用户来说葡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起究泥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痛。无论是线上的架旅卯,还是线下的杭。   另外一点枷,我们做了一个用户报告陵燃融,会发现用户现在在看车的过程中校,比如专业的导购壁烫躺,发现用户的时间滥母撼、决策变得越来越短肝官,对于专业媒体用户来讲挥翱,用户平均决策时间是108天拱烫讥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抵兑,这52天对于内容的需求是很轻的痪,包括频次是很轻的枢隶。从52天开始一直到97天险痪傅,基本上是从几款车的比对到交付定金希,因为提车还需要一些时间够鲁免,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览榷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伐撮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑疗歉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虚。也导致现在的自媒体更火鳞琶,因为大家更相信人兄,也就是网红的力量会逐渐发挥芯统幸,包括IP的力量斜镀。   营销的变化是跟着人走的葱,用户的体验绣胖胎、用户的行为发生了变化阜祭鳖,我们的营销一定要适应用户的改变碗廊森。   刘小勇袖描:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总答谩下,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咸瓷。想问一个跟豪华车相关的问题瘫米,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的灯感裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铝,从超过10万辆到两三万辆的都有戮爬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巫啡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敛?或者会发生变化吗豹挡?会发生变化的话夸壬绩,是什么样的主推力量来促使发生变化娜鲜皮?   王顺胜吵耿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唉扇颇,作为广汽讴歌这个豪华品牌悲铂霉,去年4月份才成立了新的事业体制炬哩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缓牌忌,10月22号四驱上市糠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布圣软。   从去年一系列的举措吃揭扔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泉妒铺。像主持人刚才提到了玖,怎么样去改变格局鲍脓匡?作为豪华品牌在中国汕,像ABB进入中国市场比较早卡幂撵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上门脐,其实我们也做了很多思考乒孙几,想跟大家分享一下勉味。   第一汤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早污窘,也是十年左右的时间另垄鄙,也不短窘良,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娘。作为这样一个品牌要找好自己的定位商,我觉得是特别重要的措罢。我们不是说跟谁去竞争集梯,而是在豪华市场找到适合自己的位置汤婆笑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措免搜温,包括在上海搞了大型的上市发布会汾,在上海中心进行首秀糖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录芯试,这也是用来提升品牌的烦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV力金。这一系列都是来提升讴歌品牌的矫梆。   在后面的发展上拱财桔,包括在2017年也做了很多的思考肯赐,就是如何在营销创新上做一些突破奇脸。比如说植入了体验式营销参,包括即将上线的体验店倡鲁舶,可以跟移动互联和终端了靠鸿,包括一些PC端进行一些互动申殴缔。包括很快会引入管家式服务疗,让用户真正能够感受到服务和体验冈獭。管家式服务是一对一的乏,能够让你感受到有针对性托,并且有温度地触摸到服务的形式踞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展聚棺,我们在形式上也进行了一些创新虏。   尤其在内容上面难沙,我们以内容作为引擎视,创新作为驱动羔佩,作为后来者品牌凡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置害。至于格局会不会变化淌,其实每天都在变化惹苯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烯晌卸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碧详。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硷此具,我相信之后会在变化当中不断求变委何。营销氰渤凉、创新不但要传承好的东西崎闭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念锹寝暇,跟大家一起共享一下吓。   讴歌作为新的豪华品牌盎卡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堵穆,希望在座的媒体以后多多关心密捌恭、多多支持骚,一定要让它取得成功叔谰,谢谢大家!   刘小勇瓜绒:接下来有请江淮汽车李总晴峰刻,咱们聊一个关于2017年的话题响,现在年底彤疮、年初做营销的也是做足了功课搐容,关于2017年市场的预判撇闲。能不能把您做的功课分享一下褐呢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辰?   李建华钉辖:小勇这个题目“袭击”挺厉害便纷完,营销这个事在台上讲溺悼,对于2017年的营销还真没有想得特别细刚。对于营销肯届,以前讲欲文明其精神善文戈,先自野蛮其体魄计芥,营销在中国还是跟认知相关箍微,属于文明其精神发展之内的飘刮。营销在2017年来讲判,比如小勇开局讲的中国市场很幸运不革吠,全球规模最大完撮搭,还是保持增长嫡哭,需求会很旺盛挟课额,同时也面对着一群非常不确定的消费者痹檄,这些都是一些确定的因素嚼斤。关于不确定的伦锻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔑帕,这使很多事情产生了不确定性申,也使推广方式产生了变化垂冷碾。在一个变动的世界里要想做好功课嘉痢,关键是有定力把握好不会变的东西惠铰。   就江淮来讲韦橇,2017年一方面会更加关注用户的需求离臂。因为从做营销来讲拼淖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抬。一是用户看到产品性普泞,如果产品很美好煞迫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫憋辞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赖。第二是当产品出来之后蛾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品珐喷,如何让消费者跟它产生很好的接触吩凤帮、接受它欢坚,让你的营销做到有广度删饥、深度和温度砂,这是营销人需要花功夫的地方财痪圃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量龋还涸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈芫海好的保留和记录下来欠剔,强化终端的执行力蹈。这是非常重要的玖赐版,当消费者看到的车是处于被管理的状态馈,他就会有好的印象贝憾供。如果是管理失控的情况嗣趁涧,就会认为这不是好的产品藏创。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惕袍辈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抢辆裁,这个产品是不是他所需要的袖镶,能不能让他在过程中感受到认知和认同缚羌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哆浚扒,现在已经不太需要你告诉我什么了烙,往往会更注重你提供给我的事扫船,是不是我真正参与过的眠镭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兜慑曹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滦苗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV并跋密?可能现在需要一辆高颜值陪、大空间删、强动力跺眉木、低能耗齿泊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碴崩,所以2017年上半年会投放一款S7温掏杏。前面的消费者参与了意见卉缓订,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笑叫陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来函,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愤人坎,形成了共同创造的氛围虏畴首。往往共同创造的东西对薪骇,我觉得是消费者乐于接受的东西贡驳患。未来共同创造埠独,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度全摔。   刘小勇阿霞侮:非常感谢李总咯缮跑。我觉得现在开论坛纷惩,最难的是请嘉宾躺每输,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偷讹视,是嘉宾请来了之后不给时间说眯榷级。今天这个恶人就让我来做了芯豆档,咱们就不说了叫。   最后请每个人回答一个具体问题辅功,刚才进门的时候有一个调查趁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几八?我们从于总开始墨骋丛。   于晓东碘:我觉得2017年应该说挑战大娇垄憋,期望更大世盖,我更看好细分市乘辍,因为我们也是做SUV的嘛底啼客,我们更看好SUV市场的持续增长氦。   刘小勇达:全行业增速去年是13.6%暮匹、13.7%弓凳舜。   于晓东誓梗:我预测2017年是10%救慨。   李海港冗巩:8%躬社。   范星呜疲:我就说一个数辑胖仓,虽然说一二月份看到环比有所下滑露抠,但是看这个数实际上同比还是增长的盲烙擦。本质上今年不用担心镶儒,我觉得还是在8%到10%之间嚼。另外最近看到1月份的数据出来了弗八伯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恍揽沃,这实际上是一个分水岭劳傲哇,一个很大的变化腊回。   李建华第:我觉得应该在5%到8%漠夏裂,可能会接近GDP的增速钵骏陡。   王顺胜葡泌:我觉得整体会在8%到10%以上彩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拎。   刘晓科派:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%练,我觉得再加两个点是8.5%纯沃砍。   刘小勇橇:你更准确了款陀,到了小数点后了韩别。非常感谢各位老总的精彩分享酱飞疵。就像李建华李总说的僳,咱们说到汽车营销人蔼筐,媒体界有很多新词来形容馆台骄,像野蛮执行力或变态战斗力膘、狼性文化等等恨。其实他们是一群非常善于思考的群体纺凶,他们的思想的深度决定了在行动的效果将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梦了叭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈号巳协。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜去钢:李芳 版权作品茨琉廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑项,严禁转载罗,违者将被追究法律责任疆贫穷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亨川匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导半绅郎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨思。以下是北汽集团党委书记锑稼、董事长徐和谊的主旨发言搔扭。   徐和谊彭司淑:尊敬的何部长密航,尊敬的各位领导竟免京,汽车界的各位同仁石,还有我们媒体界的朋友们签袒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂维,探讨汽车行业的发展话题逼挖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年踢瞄毁,这一年间我们先抑后扬椿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻董虏想,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌宫略,最终以产销2800万辆苍笔寞,同比增长13.65%的优异成绩北错栋,完成了一年的一个胜利的答卷提胃戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跋拧徽,为不断探底寻求新方向的中国经济从宠,可以说去年我们再添新亮点洪闹哪。成绩固然令人欣慰兔绣害,然而先贤有言吃翔,一切过往皆为序章飘黑逗。今天站在新年的起点上回望从前觅玫,我们发现深沉变革的暗流涌动蜗芹局,启迪未来的创新发展掀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锭沛榷。   亚马逊无人超市惊艳登称柰稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蹿,提振实体经济箭在弦上蹭刃懦,消费升级引领我们全新的商业文化时代赶侣烹,技术熊、商业模式性、国家战略湘摆坎、市场结构结合在一起团,这种更替的演进匆事茹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拐,正释放出巨大的改革能量苍羞假,正引领我们整个行业迈进全新的时代沛埂隘。   一是技术模式在不断地创新泛狮,汽车行业转型正在进入落地期堆传。最近几年在互联网途垢父、智能化绊、共享经济等多方的洗礼之下妹寐清,汽车行业正在同创新中被颠覆者北传干,迅速地转变为创新转型的主动执行者怪效摊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琴,日系车企抱团开发人工智能技术晴垒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搂,可以说剑指出行解决方案湃毫内。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呐坷,在新技术患鹊舅、新模式领域不断落子贪悄饲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猛涝。   二是消费升级茨逗,品牌之战成为未来的新机遇诞颗。随着互联网思维的逐渐渗透纷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琳似。情感价值铆、消费文化赣辑、消费者价值观越来越得到重视蛾,网红营销氏褂搭、二次元营销报、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势煞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绰浪哎,实现产品表达与消费者价值的同频共振橡疯醋。   另一方面融,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窃丝携,为自己的人生价值代言筋归挽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醚。   三是提振实体经济碍埃秃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郸炉葛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踩诲,就是提振实体经济尺。其关键在于制造业转型麻瓤哆,转型经济学的研究表明枪,制造业转型中产品技术固然重要弊,但管理体系更加重要渡紊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徽券息、网联化建设模才,就越能发现在信息化建设这种大背景下坚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盘淌。前几天我看到有文章提到泵暑扰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欧颇乔。这样的提法虽然夸张哭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矫,我想却是切中要害的僳霸鸥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地干汞祥,随着提振实体经济逐步落实集垫琼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绥裴诗。   四是政策变动氨,新能源规模化宿、市场化成为未来的大方向匙鲍。2017年新的政策正在逐步地落地率,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境波普,行业准入规则呵、动力电池规范条件等政策的制定郝埃,从各个角度划定了新能源的市场边界陪长届。   另一方面下蹭赡,碳配额耿挡、双积分叔菲、新能源补贴退坡掠室,无不要求新能源发展要还原市场化手段体,聚焦核心竞争力寂呢搂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益监,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规董孙簇。   纵观整体形式的发展侯豆少,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谢宿累。数年之前么纬,面对互联网行业的冲击瞥萎,我们以为我们只是需要一个互联网+贿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洽办呈,还承担着国家经济转型的重任仙轮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辩咀凳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诬剐撅。这样的多重任务断煞,给了我们新的挑战惠喜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沙恍红。   面对全新的形势纠惯魔,面对前所未有的机遇与挑战其莲八,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向达卯枪。我们将锐意进却腊劢,大力地发展创新精神佩坞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命客督峭,在电动化吃关、智能网联化咐藉、服务化悸、国际化等方面加快发展步伐胁,不断推动新技术踌冀、新模式的落地生根催咕,不断地发展新能源汽车吝柿,还原城市绿色健康生活拼桓傅。不断承担经济转型任务沸,推动传统制造业的升级兴冻弧。   面对未来戮,我们将在以下几个领域寻求突破寒梯:   一是加速智能网联技术研发饰乱,打造智能出行的生活方式酵橡壤。2017年拉斯维加斯的CES展上棵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略级,并与百度在智能网联领域进行深度地合作美屠谱。当然不只仅是和百度财,还有其他的国际国内的公司断。未来瞄准智能驾驶帛福、智能互联价屯妓、智能座舱等内容硅薪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屏删,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伟蔼。   二是加快新能源汽车产业化眉酞陷,践行绿色环保发展目标柏。在新能源方面申咯太,北汽秉持环逼兀靠大家的理念虚瞳,不仅造优质的新能源汽车产品杆稗樊,更要造消费者愿意购买的新能源产品凯。尤其是在补贴退坡围、行业回归市场的大背景下怪藉凹,北汽集团聚焦资源锈酥开、聚焦技术巾赁、聚焦产品祷馈、聚焦市橙洹,四位一体严密把关整个新能源产业链龋,为消费者提供既有颜值四彪捷、又有内涵的可靠产品困蛋愧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巨椽编,共同守护美丽家园葛夸。   三是加速国际化资源整合筐,实现中国品牌的全球化牵。2016年化峦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地釜愤港,实现了北汽国际化败缓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搅。配合国内的合资品牌镣汉巳,服务于全球布局研发基地拌口肯,北汽全球范围的资源整合丰,已经进入了研发雾、生产杜粹拆、销售取挛猎、金融聘、人才和品牌全方位互动的良性循环活卧讳。   面向“十三五”齐乘玛,北汽将继续深化拓展东南亚房、北非累蓝坝、中南美翘、东欧等重点市场的产业布局草厘瘁,使中国品牌的影响力遍布全世界模擂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梅。   四是坚持服务化方面扭,推动制造企业转型升级瞬。服务化既是国家经济转型的方向蓬笛,也是北汽自己产业升级的主要目标篮屑惊。多年来我们在金融啃卜、产业投资悸、后市场补懊拐、出行服务等领域多点布局褂,随着时代向智能网联方向的发展废禄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环麻。构成从业务到管理体制啊粒技,再到基础设施的科学发展体系琶华,不仅提高了资源的利用效率瞪亮骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姓。   各位领导琼,各位同仁醒寄道,媒体界朋友们茬酗等,闻鸡且起舞馈填,风好正扬帆扮芒,新的一年已经到来免桐,新时代也正在开启机遇的大门氦碉,让我们携手共进奶下昆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔械:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汾,长城汽车累计销量达107.45万辆等抵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没琅倾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恋坡波,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扰捕渴,其中哈弗H6占比超6成恫,达到了58.07万辆裸,同比增长55.58%叹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻素嘎疙,2017年2月19日泰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辨芜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拷抛,我国汽车市场销量首次突破100万辆啡,高速发展25年后的今日郸沽苔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忿你径。中国自主品牌已突破百万辆谐烷溪,那么能否乘胜追击逾越200万净箍枯、300万的销量目标缄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屉钵,用他的话来说灌恐骋,“这是很了不起的一点灸某屁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件郴骚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帆恰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沮澜,从另一个角度来讲匈狈迫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来媚。   安全畏风呻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扒侣,分析其中最重要的因素隋剑磊,魏建军表示晤,回到20年前虱,受到成本和技术等方面因素的影响火屏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矛受粳。而当今时代己仁兽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驼氢屁,其比重也在日趋增高洗钦黄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了松冉。他还透露坪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匆宽,打造全球化的研发体系囱,在主鲜垄、被动安全技术软、智能互联蛇兰河、自动驾驶等方面刨,形成领先优势层盘幂。   说到自动驾驶技术敲锌矗,放眼全球汽车行业秦设,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锰铂低,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弄。哈弗将采用北美揽诬释、印度炽煎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跋谦,据他透露罢陌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碉,目前正在进行路试林挟,有望在2020年后投产常。“我们的最终目标凳性,是推出完全无人驾驶的安检、最安全的 SUV 煞并炊。” 魏建军说到吾莫间。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标上上,魏建军说到冀羚,2020年谢裸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军董。对此短,哈弗规划了四十余款新产品习护,覆盖全部的SUV细分市场软醇。到了2020年惠猫匿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嫉,在规模上超过吉普醛哺帝、路虎奈吩片,成为全球最大的专业SUV品牌该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆上,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诧垒吓,魏建军回应道婆拔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萝思对,一方面要靠产品快速地更新迭代汾屁瞧,另一方面则是丰富多样的产品规划粳,这其中就包括新能源方面的建设晤。据悉螺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诫聚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凄将锭。除此之外涝但,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈卮臁,目前正加速推进全球化商业的发展倍确,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拟。   2016年克摩狮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孟:WEY登场之后哈弗应如何定位菏咎?魏建军在现场表示嫁砍氮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桨通堪。相反蛋攀,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场怀粒肮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辞,而“聚焦”就是集中资源篮,打造产品和服务的差异化优势绰希,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岗荒。先做强岛泌、再做大炒捆,这正是哈弗理念的核心所在褪毒副。在盛典现呈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悔垫讼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语暖笑孤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辫欠胎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峰龟戊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逢疤剩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队说竞。据了解屉,长城经常组织经销商团队去日本考察前梳停,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念萌埂客。这正与长城的发展观念高度一致狡。魏建军透露杯少诗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疙局,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝替芜鄙,经销商们也未曾有过动姨被臁,这正是“稳固”所体现的重要一点砷偶。   长城汽车总裁王凤英表示纽攫唾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删。 她认为疵嫩犊,良好的厂商关系是相互作用的挺隧梧,只有让经销商满意化啊氖,经销商才能够让消费者满意疤南巳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中榔呻,这是层层递进的作用效果啼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哨甲惶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粕不?哈弗给出了自己的答案氰:200万的目标即可上路泉沦无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联科:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今不妻,在新能源汽车补贴退坡后肮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挺,这个数额占车辆销售价格的40%粹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响笛跨百?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栓?未来金,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘟荣?2月8日下午幢埂水,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疯晦,2016年亢笛立,我国新能源汽车的发展走在了世界前列松石肥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藐炬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势秆承变。随着核心技术差距的缩刑墙怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锹茂精。但是参迪客,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内豢剃,巩固和扩大这种优势茄献涛,还需要政策钎乾、制度和市场三方合力稗烘,打造可持续的市场化发展讳璃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布巳躬,但是从已知的美国鄙毛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泵履嘛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置擒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陡毫。同时然,公共类充电桩接近15万个的发展规模陛酞糖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迫建痘。   “走在世界前列沙控,不仅是体量和发展速度位居世界第一北毙戚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卢穷坛。”许艳华表示临龟,经过近几年的积累透,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孩睦晌、制造和营销的体系能力沏澳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棺凭匡,产业链基本完善释瑞。整车填难、动力电池纤木、驱动电机系统性能大幅提升荒,市场主流车型的动力性缝懦、续驶里程糕火、能效默溜、可靠性拣鼓、舒适性明显改善悼,整车港、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盒淮唱,新能源汽车市场覆盖率提升度酿菏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国物,占世界市场比重约为50%危。按照已知的企业规划稗膜,在乘用车领域磊俱风,2017年我国将有73款车型推出堂菠,进一步满足市场需求辟尼瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岔杜弛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步信悄,整车单位公里行驶成本也在下降诧。“20%的成本下降泛师,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柑脸芜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戚。”许艳华对《中国汽车报》表示娃,在规模扩大成本下降的同时茂拧,市场竞争下之下陇官,企业会做出有利于市场发展的选择童赖龟,也因此突弟灸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奢韦。   许艳华判断瓦丹,2017年途疵撩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槽迟,预计占比会突破70%倪挫频,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辑,充电基础设施也将继续保持快速增长倾绦丧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系定,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旗,在此框架内门凌轮,到2020年切,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展守多力。但是补贴退坡后怎么办鸥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊晒脐。”许艳华认为电,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移紊嗽嚷,让新能源汽车使用成本进一步降低店其,才能保证其持续良性发展禄口。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件时坤坦。目前瞎视,无论是整车芯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确颁,剩下的就是政策实施好的问题悔嗣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来队。”许艳华强调就,我国需要基于长远发展的政策驱动体系褂仕龄,2020年到2025年是重要的过渡期取肮涝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势还甘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用玛碌稻,这方面我国也走在世界前列镜逝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弛,进一步落实国家新能源汽车发展战略女,保障车辆和使用安全赤穆。   不过忻静,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泊痕。针对《暂行办法》覆驼沪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怖、10%和12%的比例渺叭,调整为5%鹤渭、8%寿拳郎、12%的比例岛触,并允许2018年醚涉鞭、2019年负积分可延迟一年抵偿疟阔。同时沫祈随,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定火坛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢富,丧失中国已形成的比较优势概,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用节玩的。中汽协希望《暂行办法》尽快出台换肚,以便企业开发和商业计划的制定凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂蓝笺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朽晃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景礁堤猎。犹记得2015年7月扑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车督幂,并对这些汽车的车载软件进行升级桔订叫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火精从哗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机的赋廷、转向系统以及车载系统胶没悼。    如今涛舞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滑廉琳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绵憋,如果没有行业安全标准来做规范犯哼,或将引发不可想象的严重后果窟。在我国兼,作为国家网络安全的重要组成部分桂寄募,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洪咐。《中国汽车报》记者日前获悉奖,《车联网网络安全白皮书》搽然泊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捣暗嚎。在发布之前弊杀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劫标,他告诉记者亨,车联网网络安全即将拥有“指南针”康。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丸齿瞧:《白皮书》涩磨、《细则》出台的大背景是什么目讣?    庞春霖懂蕾惮:在节能环保贸投、安全舒适变默憨,以及车联网程、自动驾驶妨泊、智能交通等方面要素的推动下贫,汽车正在迅速IT化插、智能化峭巩。与传统汽车相比盆,智能网联汽车在节能减排匹略、安全舒适方面具有前所未有的优势灵肚,符合汽车工业发浚、交通出行方面的发展趋势洛木磊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悼感。在互联互通的背景下贝,没有网络安全充分保障的情况下抒,智能网联汽车带来的可能就是灾难犀蓬垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揪枯搏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》即泛,明确要求网络运营者(车厂庙吭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务分辣事,应当依照法律胚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求够,采取技术措施和其他必要措施垢摄娥,保障网络安全广娥授、稳定运行梆详,有效应对网络安全事件届,防范网络违法犯罪活动钢舱,维护网络数据的完整性居录、保密性和可用性驰拧。网络相关行业组织按照章程禾,加强行业自律金喂论,制定网络安全行为规范峡撇,指导会员加强网络安全保护净票,提高网络安全保护水平绵嚎疟,促进行业健康发展贸烦。”该法2017年6月1日起施行皖愁被。    2016年10月23日搓锈,在前期工作基础上枢攫,在工业和信息化部等部门指导和支持下康具蜕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作河帘拐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赤,2016年底茂太,以电子科技大学为主任委员堂绘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啊、中国信息通信研究院厘、国家互联网应急中心芥崔辣、中国联通坟、中国电科第30所氮蓟、奇虎360囤策川、博世为副主任委员险抽肌,联合国内外70多家整车涎案弥、芯片寺时牟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琳镶朗:车联网络安全委员会)正式成立未窃煞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奋穷码,在工业和信息化部愤、国家密码管理局琶辜淀、国家网信办等部门指导痛羌刹、支持下妹澈斥,车联网络安全委员会于2016年底组织熬勤、协调产业资源卫,以我国自主和在华骨干外资车企晦腑倒、终端和零部件厂商为调研对象承砷,先后完成华南蔽琶楞、华东税擞、华北拷变、东北含、西南地区调研工作隘巩丧,充分了解了车联网网络和信息安全政策灰、法规贯、标准适、产品赫掂枢、应用等方面的实际情况与现实需求惯率奉。并组织与协调联盟内外资源轰,开展了车联网网络与信息安全相关政策反懊菠、法规评锯蹦、标准的研究坎,形成《白皮书》喷、《细则》介拷惧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乱少。    《中国汽车报》抨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兰全:随着车联网发展量,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淬刻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛔迹、技术标准冒劝、产品及服务体系的支持灌茫钢。从调研情况看鞠汐嘿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灌哺泪,缺乏可靠和一致性的基础工作拒,因此需要我们及早采取措施囤午,完成网络安全方面的顶层设计工作纲羡恋,从政策匡柒比、规划沏裴涵、标准攀没规、技术情、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用米党宋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢纳,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹,为车联网网络安全的后续发展提供建议甜弟,推动车联网网络安全产业的快速发展色誓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》本,从企业摹戒下、用户赦矾尖、政府需求出发吴抹傲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筛囱,结合车联网的行业特点和技术属性饱护,立足当前现实和未来发展趋势爱剐半,提出逆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系性、指标和建议别欣勘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南麓狸,提升网络安全防护能力诵矩硅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻回肪。    《中国汽车报》亢闹末:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巾翟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芜,对现有车辆和新车产生怎样的影响褥?有没有实施的时间节点柯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淖?    庞春霖班瞎哨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南链供,并不涉及强制性标准和法规喜垛。同时通过产业宣传陷、贯彻和使用评,不断发现新的需求和不足彪雷,并加以完善秋陵未。但由于网络安全形势的复杂性逞蔬燃,以及车辆作为一种重要的交通工具酞会覆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台联。    两项文件本身就是在调研基础上烩稿僵,听取产业单位需求而形成的兽开,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缕填,减少大家的迷惑和疑虑蹋董淬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敞氛,切身维护好产业和用户的根本权益市。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荤涤寸,当然会有成本在里面憋宽滤。不过从发展的角度来看呐香,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样害缴,属于必备的系统府扣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品路断。同时磐钳将,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袒柒,也会赢得更多消费者的信赖辣霜。    《中国汽车报》寒鼓能:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疙?自主烙忿碳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宪?    庞春霖仿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宋泵穆,其中一些关键技术和产品赎喇峰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试栖关,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氢刀适。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胯,那么就像现在车辆的保险杠蹲、安全带靶密、气囊纲唯慨、ADAS等等常规安全产品一样迁,无论自主还是进口车辆脓陀,应该都是一致和统一的要求白收踏,并可以采取现在车辆型号核准等方式罐铺,推动车联网网络安全产品的安装羡揭、测试斯夕怂、使用瓣头、维护和服务锌盒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竟宋偏,首先是人们的意识问题顽锯别,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酶车,但对于车联网网络安全却毫不在意配。要知道览镀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单容烫秤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皆享、多变零绦佩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潦戎舷、软件等基础技术曹护,对于自主车联网网络安全产品而言锋堑朔,投入比较大砰赌奴、周期比较长僧、效益回收比较漫长焙淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耙筷性,从整车企业眠律,到零部件脱蹦籍、软件祭盘、芯片供应商但靠凑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纯、人才队伍石鲤匙、产品体系茫通、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系路,也非结构化的治理模式杏,需要新型的伦理胯哆、法律和技术法规给予支持镶馆暗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界晴迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   1月18日称,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旗疏。引人注目的是恢平,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茫仕浅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”练恒。EC180之所以有如此低的价格瓮卞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴施社滔。在补贴退坡的背景下琳萄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势度烧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业誓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何傲遁拐?在发布会后坤阿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羚,以及2017年的经营策略与规划沮厕彤。   《中国汽车报》氢毙猜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义版够矢?   郑刚稍篙: 北汽新能源有两大类产品平台雾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骄保,包括EV琶拜、EU颊咕壳、EX入精涡、EH四个系列惕蓝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品现删咐。在开发之初仇,我们就对其有一个精准的定位与期待殴补。   北汽新能源在两年前预计到让姐坛,新能源汽车的3.0时代即将到来垫驹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格模上此。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入还,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车癌。   目前布臼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晨辱察,这没有错僻连门,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翅每,并没有推向市场的现象电驶。我认为妮朗背,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合爆,也没有认清正确的发展方向经屡券。   因此憨辩揭,在两年前开发全新平台之初嫂甸顺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袄覆聘,这种做法目前看来是成功的染盾堤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能淘、造型胆度、特点以及价格之后咕咯樊,大多数人对其给予了极高的赞誉咳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戒缉。   在成本控制方面氨娇虹,我们认为还有压缩的余地烩硕,通过不断地挖潜降低成本杯苍,我们认为可以让更多的人开上这款车牟含书,不过这需要一个发展过程柯墨讨。随着销量和产能达到一定规某榛瑁后辈,我们会进一步整合资源并椽隆、降低成本灿贝哗,提供给用户性价比更高的电动汽车喝。因此介禾,就目前来说损夹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力燎厢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堑。   《中国汽车报》掸德藏: 面对补贴退坡怯细,EC180为何还能采取目前的低价策略拴恢?北汽新能源有怎样的发展战略缝达寐?   郑刚身贿郎: 从当前产业政策来看叼弘,全国各地的补贴额度不同间,流程不同京丢镶,这都带来了公司内部成本摊销的问题酿需,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难险。为此呸疏,北汽新能源成立了卫蓝基金墟妈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴导膝泼。这需要企业拥有一定的资金储备无段。只要差异化的地方补贴还存在缝,卫蓝基金的使命就不会结束沤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扳弄截,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会骨杰丧。只要发展的规划清晰畔颇柿,我们有能力也有信心做下去遁搓屉。因此厦靖,我认为当整个市场达到一定规募檬后戏能礁,企业才能做大做强衅赫挂。在我看来矫技,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的粒唐,而不去考虑社会责任糯。只有兼顾了二者九狈糠,才能获得发展与壮大胶杰巩。   就北汽新能源而言手书脱,如果年产销量达不到10万酪昧,那么就没有持续发展的能力盆喇稿。因此龟却黄,我们公司定下17万辆的年度目标庞,并将在4年之后达到50万辆扒材题。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点词想。谁先占领制高点补,谁就有效益沁谓米。新能源汽车市场的成本杀手扒,也将是市场杀手味嘛。   在竞争过程中溺儒娥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手系朔,而是以传统燃油汽车为对手高。因为它代表了污染金事福,势必要被市场所淘汰宏。   《中国汽车报》温细: 新造车企业的强势介入卑蹬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讨钩?   郑刚匈镭: 与跨界企业造车相比渭,我们的优势正是他们的劣势勒平浪。依托北汽集团碍阿,北汽新能源有着很丰富把、庞大的制造资源促,有巨大的产业链规模优势塑烤沁。在互联网体验方面虚年,我们确实面临一些挑战鼓诫驶,但我们在造车工艺挥、供应链与流程方面有着更强的积累错赋。   在我看来劣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吻,这些可以相互转化棉。我在发布会上再三强调羔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魄,而不是新能源汽车厂商瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能挞,创造差异化的用户体验和品牌价值皇釜换,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向呛。   目前行疵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谩申:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户犁某撬。在这三类潜在的用户中牵脓捕,我们的发展空间都非常大久勃。   对于新造车企业而言吧擎拆,他们确实会面临诸多的挑战攀。我们在发展过程中遇到的挫折挡龚,恐怕他们也得挨个体会到写凤,但这是一个正常的发展轨迹涕蓝。因此械金,我认为这是一个跨界融合的时代检剑鹤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制康,将思维与资源彼此借鉴硼蕊适,从而为用户打造更好的新能源汽车堂。   《中国汽车报》班锹: 北汽新能源目前的两条产品线委:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里昧厘?   郑刚擎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线警澳搁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缺其焦。相对而言缆谓九,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棋、邻居瓮、亲戚眷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比田浑籍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人澄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征司。因此在性能层面颈对,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化测寿闪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能靛。   在智能化方面会广,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垛挫潦。例如ARCFOX将会在社交略麓坦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性特叔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洛。相对而言遁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屋闲孝,智能化水平也将上一个台阶猩嚷既。未来羡瀑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胜挎父。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巢操吩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赫杭。   《中国汽车报》记套痢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筷恳畔,公司将如何利用这笔资金秆诬缮?   郑刚抵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撑,将实施不少于80亿元人民币的融资豌腿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翟穆。无论是电动化还是智能化凰堑,我们都会在研发上投入大量的资金崔。目前渭超杆,北汽新能源的研发投入主要在两方面探磊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芹。   我们希望引入来自产业链的投资方秤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逝搔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后具斥,智能化成为卖点拈诡。   目前环,北汽新能源拥有了三个生产基地棠雄,现阶段产能还有限晤驴,每年只有20万辆的产能那。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斥,从而可以更好地降低成本掏玩奢,提升效率烫袄册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴钨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袜蒜,大众汽车集团管理董事会成员褥紊钢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钒哪烤。1月14日售,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暖捆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日板,他在长春见证了《一汽背、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拖轮儡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烽怀钩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虾屑氢。    新能源汽车栖,重中之重    尽管行程密集爱备嫡,但海兹曼依旧神采奕奕力。他有理由高兴肪,要知道伞讳休,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众透效汉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猾搞,比上一年增长12.2%兑嘉。即便如此核办姥,海兹曼在专访开始时还,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筒歧齐。那么大众还关注什么家磺读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梁立。“到2020年别,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虱蛾同,目标为150万辆困鸡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩崽病;同时财,大众在中国的新能源汽车路线耿典奶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氯科。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疏浑,40万辆及150万辆的目标中萄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卿算花。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耍,海兹曼称伺矗,这要由市场及车主来决定埂。此外航苟瞧,进口新能源车虽然是个“小头”暗钳,但会涉及更多细分市乘稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彭狄。    奥迪与一汽合作泡,加强再加强    就在1月16日傍晚芯氏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽囤、奥迪十年商业计划》羔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秤。海兹曼见证了这一协定的签署枯收,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫉:“这是一个战略性规划釜关,不仅为奥迪痹古,为大众负酸还,也为一汽明确了发展目标犊固。三方达成了共识捂,而这一共识不仅在传统燃油车方面吉矫菱,更是在新能源汽车和移动出行方面饺闹念。”据悉操禾汾,双方将针对21个核心领域开展深度合作敖埂褥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼻句厘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唤修。其中市反醛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点署。同时赂速,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苛模,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斡镁,包括急灵瘁:智能互联牌帽、移动出行衬、联合数字化项目插斑俱、金融服务合作等众多核心业务领域乒。    同时钝权投,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疏送,在提高一汽-大众的研发及新能源能力核曝蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碱俩。    “对于奥迪和一汽来说恃享呵,总的框架已经搭起来了竭筛搽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’共毁。”海兹曼笑着说搭某赊。    上汽奥迪酶毙驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惟溉煽,记者自然不会错过追问的机会藉跨骗。    海兹曼进一步透露矗谋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捻,但当前的重点澳脆绥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闭,形成长期的更有建设性的伙伴关系刨首恨。“除了十年商业计划的内容之外携荷,我们同时也更加重视解决经销商的问题清颓汇,更加重视经销商的权益疏寇。我们要更加积极地回应经销商的诉求改方,解决他们的盈利问题匠乌功。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停详妨皆?在记者的追问下卧,海兹曼称膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进河,并且经销商的问题解决之后谦沥败,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”际肃。    至于具体时间表冲嫉,海兹曼透露修昧阿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摔砷蝗,最早要到2018年开始来。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逃膳,各位朋友廓肆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楞。   题目是“坚定信心奉奈,持续推动中国新能源汽车持续发展”炒戳。汽车的电动化是大势所趋拌论,体制优势是推动发展的根本渭呜捆,然后就是坚定信心诫吧脊。特别这几年新能源汽车发展很快抨问赊,产品的成熟度退隙、政策的全面性酬酣、系统性弦架,老百姓的认可痘套,这些是电动车颇泪、电动化大势所趋诺线。大家可以看看橙秤,我们今年2016年差不多是50多万台虎玻,占到全球67%杜继股。从增长趋势也可以看到猾汕,从2011年簿、2012年卵缺、2013年释铃、2014年宏,特别是2014年恍究幌、2015年萌翔,包括不平凡的2016年返,虽然有各种曲折县,但还是获得了很高的增长瞄,大概有50%培,全球占比差不多有60%多棠。   我想讲几个理解和发现边。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拘,做的非常彻底锣轮矩。我们可以翻看一下2016年的数据份潞,2016年中国公交大巴妥,不包括旅游大巴藏袒僵,总销量大概在10万台左右瑟呻,但是我们纯电大巴差不多7万台紊苇惰,插电式混合动力是1.7万台屁,加起来大概是87%歉,占总的销量接近90%弧刚,这么高的份额颗,我觉得差不多就在3年左右发生的核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去范据灭,到2018年沮面滑,我们认为在公交这个领域里面拈渡界,燃油车会进入死亡斧狼兼。很有趣的是2018年瀑轿,如果你要在欧洲或者在日本募巳亩,欧洲阶返目、日本一些主流的燃油大巴的制造商捆澄滩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旁糯贬,或者刚刚接近路试娘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹋突哎。从这个感知可以看出设兰穗,中国背后的推手是什么蔚飘疾,为什么这么快霞,无论从技术沟、从市场刺、从体制蓟。因此我觉得疾,体制的推动是推手偿才,因为公交很容易充电剐愁,固定路线鲁杭,固定区间粟惨谭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的价藩钨,大部分属于国有体制谅税勘,政府有很大的话语权伍韦靖,公交的排放巨大乔,一台公交补贴很高吻徊,但它排放更高千苛。一台公交我们算了算蔚,早上5点上路卧夺,到晚上差不多10点下路耪,一天工作18个小时漂孪懊,相当于30-35台私家车的排放缚狗。因此乡起寒,我们四部委在推动产业政策里面伪枪瞄,花了巨资在推动这个产业兢步嫩,但节能减排的效果是最明显的概粉糠,而且在全球保持领先度也是最突出的橇。   比如像深圳厩巷葱,2015年伴蕊、2016年闪,大概2017年上半年题,就实现1.5万台公交全面的电动化熟谜词,这一点我觉得也值得我们中国骄傲椒僻吻。而且这个产品伟凑拘、这个领域我相信还能保持持续的领先柬迟,和乘用车闹握督、商用车比睛,和一般的卡车比干宛泻,我觉得在大巴这个领域里面煽焊,我们中国无论从技术希矩观、从供应链示吗、从规模怠核乃、从市场地位千漏帛,还是很牢靠的说。出租车可能是下一个领域渡,我们相信在未来3年里面伙结肖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逗涂。   优秀的体制助推概,产业快速发展攘顺。即使2016年不平凡的一年里面骑,国家有很多政策闺茧,像国务院2月24日政策常务会议恃肮,政府公共采购配额图孝,7月6日马凯在西安有一个专题会怪,包括到10月18日克强总理国务院常务会繁嫉,原则上不核准传统燃油车潘,加上之前一整套的体系铂萎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芳抨密、最系统的政策体系久,包括今天我们的百人会这么一个平台办颈,在国外是不可思议的菲,但是在中国就发生了脓滴,我想清泰主任亲自组织拿凭,这种特殊的身份把大家聚集在一起肥筒蜂,而且今年的规模更大艇,明年可能还会更大饶,这些体制推动中国新能源的高速成长耽危随。   从税收痕微、推广配套勺漓荆、长效核查伐、推广管理等都在推动挞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赌量娜,刚才欧阳老师也提了邦切赋,很全面攘,从上游的IC制造额煌、正极邵堡段、负极赎、电解也隔膜芜惹痘、各种资源玖驹罐、配套绩驴,中游的电池穗牟撮、电控活将佩、电机党嗡,下游的整车辰,包括售后服务颈挠巳,全系统的良八寺、全规模的恋。国外也是迎来了发展的热潮嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洞巴侵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涟把。   坚定信心问柿,持续推动新能源汽车的健康发展测吮。其实我们在业内也在把这个脉贡铃,2015年1%是一个拐点和,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋,相当于当年差不多10%的市场份额非多阔,2025要达到20%的份额软采玫,当年要做到差不多400万台侥川,才能达到目标伟。因此我觉得摆饶碾,2020年10%还是有一些挑战期芥。我认为到2025年逝,如果电池做到每瓦时1元钱以内挂,按照同等配置的汽车兜,成本按照同口径的品牌介挡拌、同口径的配置算轿驮差,大概比传统车还贵20%-30%喘,这时候国家财政一旦退出去以后埠,必须有相应的措施来进行补充季。我相信第一窍碗硷,购置税的减免革,一定要延到2025苟疟绣,甚至于到2030瞎宛,这是一个10%的政策支持门绒勿,这点非常非常重要虽丝病。第二吃尘,消费税韭,特别是对插电式混合动力车师,消费税有2%凉段、5%-9%驶汰蹿,如果在国家财政资金退出以后饲先豪,如果这个要有一个减免的话晃莽伪,这里加起来差不多接近15%-20%旦,这样把30%缩小2/3袄掏,国家政策就扶上马幌难溜、送一程颂烈宽,才能够让新能源车更健康呈蹭县。   齐心协力棵,2017吴孩,撸起袖子陕衔顾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄佩悼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檬,万象更新额眷,这是中国新能源汽车的春天刃。从2014年的小荷初露撵鞋将,到2015年的急剧拉升份店,再到2016年的高位放量冷,可以说经过三年的蓄势翔泄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化为。牛市的格局基本确定鲍图,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氓担,“十三五”瘟裳、“十四五”和“十五五”期间灯察,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妥摩淬、30%和33%扛目鳞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锈,继本世纪初的“黄金十年”之后覆畦,下一个风口即将到来邦疏。   毫无疑问商巧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翠胺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漏惟,值得关注限崇。我们总结了一下这些变化法,有三个方面的特点晤:   一是市场的形态改变了铅。   从导入期迈向快速成长期结景,刚才欧阳教授称之为成长期啦,我们在前面加了“快速”两个字绣虎,有待商榷蟹帽晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睫,成为消费主体话,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舒卡,新能源汽车从政府的示范运营起步们,不断地向私人购车靠拢陪,临界点已经到来!有统计表明辈癸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘛,预计今年将进一步提升到70%左右苫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灿鹃,要在竞争中胜出清圣,就必须以客户为中心烹,以市场为导向沁眯拟,树匠心却拈,出精品胜敝。   二是竞争的主体增加了华陕回。   从少数先行者的竞争搽让梁,演变为全员竞争童坚舶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹃零船,包括这些国际大牌碘联,比如说戴姆勒叭徽、大众等等跨国品牌镀虫,通过合资强化了在中国的业务布局偷姆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懈。有统计表明李秸筏,从2015年开始钡,全国新能源整车的投资项目超过30个沉两努,总金额超过了1000亿元荣,总产能超过了300万辆呵晦掣。当这些产能陆续释放溅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饺。到那个时候履冯,竞争将回归本源沟,那就是技术负去、产品和服务惹梯。   三是行业政策转向姥晃。   从扶持补贴过渡到监管引导度,政策驱动弱化坟、创新驱动凸显固氢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娇粳,产业政策呈现出四大趋势侍建靛:   第一冻芒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奋颇魄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茨,通过准入睬乘湿、销售狄、使用环节的标准发布舒抄,提高行业的门槛前,净化市场环境;第三丁杭倪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秀淑鼓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倦趴诬,让市场发挥主导作用;第四略版编,通过电池目录和技术路线图的发布触,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尘令、以市场换技术”的这种所谓的“老路”细。   本世纪的前十年暇沮税,可以说汽油车高速增长祈,成就了中国汽车产业的由小到大涕闭慨。接下来的这十五年勃汕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强愧官呸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”物辛,克强总理也讲弹鸽,“发展新能源汽车径,是培育新动能别挝店,发展新经济的重要抓手”享嚷。中国政府凭借新能源汽车捐顷厢,特别是纯电动汽车乏某力,引领产业升级驮,谋求弯道超车考褪讹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伶视。   继高铁飞骄艰、特高压和核电之后新蹿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肠,这种希望能不能变为现实瘁?还需要我们全体汽车人的共同努力购汞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早配,目前已经基本建立起了一定的先发优势瘁,把先发优势转化为领先优势誓芥侠,是我们坚持不懈的目标忌搐悲。而要成为一个真正的领先者糜,只有创新问。创新就是从零到一毋撅蟹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掠伍眯,用全新的方式组合起来没逞,去创造新产品熬,去创造新的生产方式和商业模式单奋,去开辟新市嘲钇萁谩,去整合资源蔡反厂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龄探,去实现新的价值创造恫盯。我们将以创新为最核心的驱动力俄衰佳,全神贯注韧,聚焦技术涩,聚焦产品朝噶工,聚焦资源拐,聚焦市呈馈;以心无旁鹜的聚焦战略媒涤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志程踏定,实现北汽集团领跑的梦想了。   借今天会议的机会屉碎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略项碍沦,也就是刚才谈到的四个聚焦无努:   第一墓许咀,聚焦技术跨雾婪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甸,消除盲点筹礁。新能源产业最核心的技术就是“三电”聘婪剖,此外充电和续能技术备好瑟、激光雷达等汽车技术巨,以及轻量化的新材料畅,石墨和锂等上游关键资源唐铣,也是我们需要掌握的核心技术和资源赣。这些技术和资源侍伐妓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拉许,我们再难也必须干限付,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烯妮,各司其职哩豁钮,对新能源汽车关键技术进行各个击破秀。北汽集团将在政府的指导和帮助下霸,在北京的经济开发区菜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊拷。它由研发创新中心疽藏、全球营销中心哪仇啊、品牌体验中心浚慕、联合创新中心等五大部分组成添恫钦,将建成从用户研究拐、概念设计乏贸、前瞻技术蔑陪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地席解。   第二晴,聚焦产品新。   产品是企业价值的最终呈现乳,是我们寻求客户认同的物质载体麻放触。高度契合用户需求贩缕睛,被用户接纳图瓦、认同的产品才是有效的产品盛壁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比某靖废,我们的产品在续航里程射歌柒、成本控制型泡、整车品质穷动撇、产品线的丰富度方面贺拾,目前还存在着明显差距氛卸送。打造新能源汽车的产品力递毖,我们将从以下几个方面努力扑:   一是凝练袒部,集中北汽集团的优势资源协,打造若干款明星产品巢青。   二是做好差异化的文章巧损,精确地切入特定的细分市场猜痘。   三是做好迭代创新旦驳继,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陛、网联化酸施羡、轻量化技术应用到产品中椭,并根据新能源的技术特点素,开发设计全新的车型平台漆。   第三轨,聚焦资源噶迪计。   21世纪的竞争煽拌毕,不再是产品的竞争输,也不再是渠道的竞争搪娄枚,而是资源整合能力的竞争飞订热。新能源汽车全产业链更长苗、体量大景,包括整车瓤、充电基础设施局家、智能网联渺骡撮、无人驾驶以及下游应用在内奇埔池,整体的市场规模在10万亿元以上帆疏。   然而资源是有限的厂得,优质的资源更为稀缺攘珐抽,新能源产业作为朝阳产业牌,资源的布局与传统车完全不同箱程,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亨,瞄准核心资源和稀缺资源到,提前布局亭郎,将其纳入到我们的生态圈之中巍勒,北汽集团将围绕着创新链犁、产业链丸、市场链摩提诚、服务链和资本链这五大穆块寥惜,通过新兴技术的孵化巍茹、成长型企业培育猜圈始、产业并购整合等手段褐,实现关键核心技术的突破与领先枷娜,打造北汽新能源的杀手锏筐,谋求长远的发展庐俊问,实现对传统汽车产业的更替唱许券。   第四聚透,聚焦市场辖。   市场占有率是关系到产品的关注度教投灸、品牌影响力的重要一环检浪旅,目前我们在新能源汽车市场的拓展欧摄视、品牌传播枯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抡,可以说暂时走在了行业的前列缮德。下一阶段剖,我们在继续发挥自身优势的同时涝疮,还要加强对市场的精耕细作屠,对不同市场进行分别覆盖帽岛,不断扩大自己的势力范围嘎贫吹。对公务市嘲慈獭,我们将根据公务车届、出租车舅嘛、城市物流宪、城市租赁乌、城市公交等不同领域的特点船,把规律琢磨透文,在品质差异化插、品类差异化和品牌差异化上做足文章农。对新兴市彻苟雇俊,我们将引入汽车的共享理念弄,做好网约车市场开发挤唱硅,打造国民车惧尖,切入经济型纯电动汽车市场孤谈。同时每狗些,通过融资租赁等手段层傻,对特定客户资源进行开发奥。   各位领导扩柑胆、各位专家纠淳、各位同仁实咖,“阳春布德泽瘫劳略,万物生光辉”徘藩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缔就,新时代近在咫尺裤蜜乌,新机遇触手可及韧,新梦想指日可期侥,让我们以自力更生摄粟、艰苦创业的进取之心萎撮,以敢于人心酚袜,勇攀高峰的凌云之志唤炬邯,撸起袖子闯丹僚,真抓实干悸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈蚕檄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奥稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录努:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年娶爱氛,我认真思考之后痞拜恰,认为这一说法不无道理祟。我想可以从两方面来看伞,一个方面是从全球来看屁戳,在2016年这一年娄轻偶,发达国家主要汽车生产国按五,包括大型汽车公司鲜醚敬,大家对汽车发展的低碳化菜、智能化瞎、信息化取得了进一步的共识馁共,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垢叉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中少。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话播伟,但是说到了要害确染,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期继,守成者将面临巨大的挑战”雀。而从国内来看被,我从调研中发现放让,很多企业由“试试看”奠特舰,转向了“铁了心地干”啪,把电动车放到了公司战略的中心地位喷。    刚才李书福老总讲的他的规划臼炬秸,到2020年负、2025年伤蓖,电动车的比例要占那么大仇归,新能源车占比那么大扑痛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心份散。    另外臼轻陈,在这一年当中廊行霖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猎凰,一个是企业的研发路径在变化投那相,由燃油车的引进梦菠氨、消化图孺迷、吸收苦浮,正在转向开放条件下的自主创新馆渴碉,各个企业对研发重视的程度惩、研发投入的力度是前所未有的冬粟纬。另外龄尽台,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惠布,这样就给了中国定抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会校峰。另外单捞,有一批没有退路冻蹦,专注新能源汽车的新兴企业杜,他们没有存量的拖累卉系,他们的思想更加解放崩磺藩,这些新进入者带来了新思路撵、新创意厩臀蹋、新发展路径惟嘘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路问,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烘钡碾,对我们汽车人来讲会有新的感触潜。    新进入者带来的新的发展路径秸叮、新的生产组织模式蹦碗惜,给整个的产业带来了新的活力褂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纪惰扁,我想这个影响是很深远的览。因此涡步,从这个意义上来说力,经过孕育期的磨合辣,现在已经开始有所收获禄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题才。    以2020年为结点险密,中国电动车将面临新的发展态势氢沟,我归纳了几个观点秸枫昧:    第一卞,进入2016年堪硅内,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迫棚钉,在消费者购买意愿增强的同时丸翻彤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裴首喂。此时创敖囱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现峡廷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剃铜孰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争馈茅屡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宿,随着竞争的加剧烦突亭,企业间的差距拉大淖顾蓄,大浪淘沙的过程已经开始文闹使,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椭卢。这种现象不仅反映在整车科穿囱,而且已经延伸到电池企业葛沥粒、零部件企业以及上下游整个产业链士埃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获访惕。    第二闷鲜潜,迎接国内市场国际化竞争触浑氖。可以预计政府购车补贴淡出之时截涩吭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羞无誊,距今只有四五年时间了蹿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕穿细,国际化竞争来临之时才是真正的考验朴泵姥。中国的企业必须冷静地看到幂,产销规模大哀哩,并不等于竞争能力强祁郡。我们与国外先进水平仍有不小的差距聪,重要的是技术基础薄弱便互、原始创新能力低抗哪、核心技术欠缺怂侮、品牌影响力不足鲍踩溺,这些带有文化色彩的软实力潦,需要持之以恒的积累粮剿女,“非一日之寒”瘁暇虑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点社珊,提高竞争力的途径惹赌锨,不是等待企业的扶优扶强赶,而是由政府创造好的产业生态筐庆馁,使优胜者在竞争中脱颖而出等屯断。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时权品,就瞄准了国内国际两个市撤捞獭,产品设计倍舅、生产工艺廷岗词、产品质量都以国际水平为准谋势肝,我想这些企业他们会相对比较主动隘。    第三彭拒,向后补贴转型期的政府政策荤担丝,在既定政策支持的周期内割驳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弧,是政策能否顺利转型的关键舅默拓。政府的购车补贴是一把双刃剑川百,当市场竞争格局出现之后散,政府就要特别注意航,不要因政策调整不及时而削弱竞争鳖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勉拍促。因此膝方凤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恋涂,聚焦技术创新蝎尼考,加快补足技术短板墒赖谩,提升电动车的性价比棘泞。相应的癸,评价支持政策效果的窗口吕畅故,应该由市场规模扩张汀,转向竞争力的提升腻。    具体地看购车环节的补贴令,应该适时退坡辆卷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术袖稀、降低成本的能量笆标百,造成优胜劣汰之势来怜蛾。政府资金应更多地支持共性技术的开发道、充电基础设施的建设爸邢吐。与此同时顷徒惨,非补贴性的那些“功能性政策”商,例如碳排放政策淌癸、燃油消耗量限值政策膝翰淳、零排放积分政策居海娃,以及购车许可誓楔、限制行驶之类的政策组合应及时出台甲,使市场产生稳定的预期突骋。 第四紊多崎,立足后补贴时期斤,打铁还得自身硬食陋。    从十城千辆算起蜗,各个国家发展电动车的时间差辽禽渴,给中国企业留出了大约十年的孵化期涡,这是难能可贵的蚊。2020年漓竭炯,作为中国电动车的一个标志性年份妥,将迎来后补贴时期械拎莲。可以预计蓝酬掣,那个时候直接购车补贴将淡出怕斤据,但功能性支持政策还将保持沟末戚。在这种情况下净牟,电动车能否与燃油车抗衡簇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赏,将取决于这几年的行动唬疥。    我国电动车是在较高起点上起步的怠革惹,总体经济技术实力已经今非昔比位,如果把握得当涩瓢姑,以电动车为契机乌噬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撩,企业应充分利用政策支持的周期镐炉,下大工夫做好三件事横:    第一剂雾,人无远虑屡粪,必有近忧慧紊沦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拍赶,并加紧部署与实施碎。    第二催背宫,持续壮大研发能力凶钱,掌握核心技术奶蚊崔,攻下“不经济唱、不放心骂、不方便”一块短板裴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础悍星。 第三恒推绰,以产品的品质嘿猎、品味打造优秀自主品牌梯尝宝,赢得市场的信赖晨。    第四殴凭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的副匙路,就是在这个期间屯腑,一定要想办法在自主品牌上下工夫冲。我们的品牌实际上在燃油车上房辽,很多企业下了很大的力量梳挝痹,但是应该说效果是有限的蔬恭。而在电动车来说是个新的机会搓会浦,所以在这方面应该下更大的工夫籍块藉,通过产品的质量播,通过产品的品味打造自己的品牌丝。    第五菇,要系统规划饰,及早部署“电动车+互联网”寡殊。今天的电动车之热努,并非由于传统能源的枯竭释试,而是因为它有很强大的正外部性烯蜗。电动车的低碳化睦蓉铆、信息化浚咀、智能化的潜在社会效益只有与新能源壳捌、智能交通浚卑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能说矾吩。随着这些方面的成熟无,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题市勃盎。信息化届唬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慑,这里有太多的文章可做世。目前辅助驾驶陀、无人驾驶已经走在前面煽绥柬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寺百、智能交通嘲绊翱、智慧城市以及5G通信协同发展期、统一规划毙挟、开展顶层设计掏被匪、超前部署柿含撅、抓紧启动侗绿,引导企业的技术开发和基础设施建设省龚,推进“电动车+互联网+交通”逆女,把阶段性技术成果用于提高交通效率被、降低物流成本卤霞、保证交通安全缴土穗,使其产生经济和社会效益呛匠。    电动车发展的大势已经不可逆转膏权洁,向前看捻隆黄,挑战与机遇并存宛弧。如果把握得当响策,机遇大于挑战!    我就说到这里桶,谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅吾酶十。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐嫩弟:李芳" "  全国政协副主席栓袍、中国科学技术协会主席取固蜕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来清、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斤喊陡,以下为万钢演讲ppt亮点实录诬灯:    尊敬的清泰同志每袭、冠华部长第俗、苗圩部长琶、解主任镀伤,各位来自汽车界的中外朋友们舶欧糕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墟。上午抽点时间看了一下展览微惹妒,给我印象相当深虐旁,有一个很深的感觉床胸,这十几年来中国的电动汽车持续发展伴,走上了一条创新的道路宿氛矫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敦狙雌。今天这个会议的主题很好护牡,就是要持续地提升我们的技术能力拾褂娥,抓住创新新局面耐。我想就我们未来促发展吧熄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哄蚂,谈一点我个人的看法港贝。从四个方面霖:    第一淡郴,谈一谈我们这些年来齐心协力萝,新能源汽车所取得的新进展视烩筐,尤其是2016年的进展特别明确层嗜覆。    第二惟磐,回归深入基础研究尖量台,提升新能源汽车的质量和效益牌簿厘。    第三屑宪闹,新的发展趋势防埔、新的发展方向牟俏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点佃黑,随着人工智能的不断深入酸等,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇辜钳。    第四萍,我们怎么样更好的凝心聚力家,合力推动新能源汽车的创新发展柬醒穆,谈几点看法搭巷。    刚刚得到新的数据信玩房,有的来自中汽协会睬叔冯、有的来自中国汽研中心瘁,数据告诉我们查绘守,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懈,占新车销售比例的1.8%盟,中国的保有量达到了100万辆脱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趁,这里讲的是公共用的充电桩卵摆茨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垄刊揉。    我们的关键技术取得了显著的进步履承。今天上午我在零部件电机擅、电池贪钠泞、电控这块花了好多时间锨筹猴,仔细地了解了一下情况氢拱平,确实和我们了解到的数字很相近氢哦呵。动力电池的关键材料发展进程加快痛扳、性能指标稳步提升哦磺米、成本明显降低佰,从动力电池的单体脖哗履、电池包河恕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞬琅。一个指标性就是寥毒撇,三元正极材料能量动力型的电池掂路,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胸泰雇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翱锯、有些争议嫉岔,好多同志说赌疼淘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标红探,现在看趋势已经很明显泰董。我们特别强调的棠篇喀,牧峦块比能量达到了140瓦时/公斤吠奴,动力电池系统的价格催铆挥,这个价格现在也是保密陵库摧,但是总的说起来明显下降迫茫,总的达到了2.5元/瓦时以下发菠。动力电池的产能达到了100G/瓦时挨,世界上生产规模寒堡很,特别是在新型电动汽车的动力电池悲,规模得到了很好的发展扇。    驱动电机技术也取得了新的突破齐放。特别是共性基础技术进一步突破凉,导磁硅钢降飘戒、稀土永磁材料夕鞘掂、绝缘体材料歌柑狙、位置传感器奢醒,芯片的集成设计和电力电子系统酷凸,取得了新的进展痹胸逼。我也了解到虫陡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展彭逞墟。因此父盘刻,重量比功率超过了3300瓦/公斤急醚,电池峰值效率达到了97%每,高效区达到了80%捌郊效。特别一些新的设计嫩首,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胃浩黑,比如说我们都知道疏,对于0—100公里的加速风副,对于电动机说起来唇品,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大露,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候律,就是高速公路上超车的时候翟茎,超过它这个临界点以后匪泉隋,这也是一个安全因素鳞视斑。现在我们很多企业从两个方面嘛双,一个方面些夏,用双电机的技术来弥补后面这个不足翱叔北,第二个考京,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敖闻活,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓜少。    今年汽车界有一个新闻康,第一个互联网汽车走上了市炒投稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐善伯屠,据说现在上汽的同志告诉我骂德,每个月销售2万辆雹,产能有点跟不上了反车,效果很好饥阮,上市不到半年累计就超过了9万辆粪淡激,成为荣威一个最大的销售热点帘。在互联网大会期间茄潍康,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镣箔,搭载着北汽粟圈、奇瑞塑霖、比亚迪轿车都亮相楔画,首次开放了道路绥冉,18辆车300多位嘉宾在试驶熄量粮,当然评价各有不同篙绷森,期望值也有待提升蝎,但是勇敢的走出了第一步靖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勺局负,做出自己的探索悸睫。    我特别感到高兴的是劫煞策,2014年我们就曾经提出电动化俄淳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点极槽防,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拇壕妇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乐跺壬,从汽车到基础设施帆惩,一直到停车场屠贩豢、充电站纽付,包括各方面财税的支持墩姥项,一系列的政策欠。国家层面虑凶骋,从购置猎、补贴悍孟萄、税费减免畔享、研发支持团牛、生产准入篓、业态创新狡、基础设施布钎,特别是标准规范方面劫,都出台了一系列重大的政策措施蚂炽,现在看起来落实的进度还是比较好的驳瘫邦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论揉售,这是一个开门的讨论凰,许多外资企业都积极参与当中乔,对电动汽车发展棠握兰、新能源汽车发展扒撼解,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恐螺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面翅誓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茬略。也是由于刚刚推出来淋盎清,我觉得很好妨变,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谦措,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暇李,使政策更具有落实性婆拿。    这里向大家报告一下董,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跑诵餐。新能源汽车作为一个试点的重点专项很课斥,实现了从基础科学到系统集成平、共性技术集成滴浇莎、示范全链条的部署告,特别是在基础研究方面勾,加强了对基础科学问题的研究烂。因为现在产业发展到一定程度的时候埠儒妥,要提质庞、要增效维寞痕,还必须要静下心来惭彩、回过头来从基础科学问题上下手晨,不断的进行优化姓肠德、改善械缸现,才能获得发展辟茬抬。特别是这次的重点研发专项蕾舵取,对于电动汽车智能化和网联化的技术钙脱憋,也设立了专门的课题熬,实际也是我们当时电机玖、电池橇、电控的“三电”之一墨什染,也随着时间的进展不断的转向新的重点娇帅宿。所以秽德隙,整个“十三五”期间的专项规划晦涕,将对六个创新链条猎,就是全链条一体化的部署吭霖,38个重点研发任务笑失,政府加大了投入疮匹套,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入底旗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祥输,首次突破15000亿习泄,更值得高兴的是伍尉乓,企业在这里边投入比例得到增强峭骄翔,达到了78%以上呜穆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锻抹暑、加剧扣除政策有直接关系凶链控。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坚行,看起来企业投入的效率还是很高的孔挎。    去年我用过这张图(ppt)舱睫,这次还用这张图箩筏炒,对它进行了更新菲。由于时间关系阜窝库,统计是1-11月底楞,11月底中国产销量是402000辆谐庙,如果这样算的话蛔尾猛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诵,中国占了40万辆吃,就是占了50%蔽。到2016年底坤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆敖洽,中国占了其中的100万辆坊康。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幻率录,也说明了我们国家对于节能减碳逼、应对气候变化作出了新的贡献些安茫。我们虽然应对气候变化调门并不高锻,但是我们扎扎实实在做每一步韧涩,现在无论是风阜、光惶垮、水墟、输变电兄惊腔,无论在技术先进技、装机容量覆坟、发电量都走在了世界的前列弛,这也是我们作为一个还在发展中的国家瞬怖充,为新的发展绰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献博孤盼。    世界发展的趋势也是一致的痉吴汲,低碳凉、电动边氓、智能化成为各国共同的选择诞变岸。美国揽催、欧洲僚、日本如得厕,包括汽车企业福特钉、丰田亲、大众都推出了它们发展的战略得,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勘,比如说大众推出了它的“2025战略”话喀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酪抹,销量争取达到300万辆核灸霸,自动驾驶要覆盖富瑰,在2021年提出全自动驾驶女烹,电池也要进入大规模的投入侩诲迫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痢,零排放秆芹抹、互联阿、自动驾驶汽车垮笑疮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犀尉驳、氢燃料汽车谓菜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拓抢、沟通稿散臼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式滥皖其、增程式的混合动力汽车贪,因为他这里有基础建设的问题胸腺犁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桑,就可以有电的情况充电回贺香、没电的情况加氢刀芍怜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屏挡,同时又实现了真正的零排放缕褪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桶侮,上次试驾可能还是8年以前怪,我觉得汽车的进展驳请裁,无论动力性甘、环境友好性勤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欢,据说已经进入了市场剂维。包括通用也宣布了在2020年以前郝还遂,在中国推出9款新能源汽车幕。我这里想说的是迸伐,中国的市场也是世界的市橙取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的攀比,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彪舱、参与竞争仙筐崔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业繁脖,就需要我们来推动整个的发展口殿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贿将。 第二坎屠,谈一谈我们对于深入基淳德复稀,着力解决一些新问题的看法坤诬。    对于电动汽车裸,大家首谈就是续驶里程戏恒伍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藤鸥较,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氦床痹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岗凡趣,一个明显的标志昆本晾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浮磊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的台串。如果说单程的提高电池的载量懒赌皋,当然加入电池的载量车子可能要增强儡芳,车身的增强就又增加了重量枫,直接影响就是增加了它的电脑摔哀。我们也看到一些装载高容量电池的封哪,虽然续驶里程延长了竣,但是百公里电耗就明显的增加了贸。因此蒙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恼架,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巷、合理的规划饭。首先拷匈,车辆运行的范畴靖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剖,尤其是现在亭,我们应对大气污染勃疽岗,主要还是大城市集中橙响莎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坛。但是从技术发展上说起来度卡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度断损烁、功率密度和整车的轻量化轰兜搁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邯惦锣,这当然是市场的期望林,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婪。    最近新材料研究发展很快吻厦鼻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缆沤抱。有的朋友跟我说邪踩奶,我们现在用的是石墨烯电池呕憨啃,其实说用了石墨烯是对的胳评,但是用石墨烯全部来做电池祭,似乎从科学意义上不太准确唬。石墨烯材料恨焚暮,包括碳纳米管狠彭,都有它优异的电和热的传导性能顷屋甩,作为锂离子电池的负极材料添加剂沉唤催,可以有效的降低内阻干弟量,提升放电的效率缅茬醛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞧,还有助于减少介质之间的电位焕夸怕,来减轻电池界面的腐蚀性南森型。从这个角度上看掂被挟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笨谩令,当然由于动力电池负极密度提高了痛蒙颠,对正极材料也可以进一步的优化花赔肮,在安全的前提下鸵,所以也可以显著提高它的能量密度捌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘦我狸,就是说能量密度提高了姜,同样的电池包里面可能有更高的载电量涡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加防潍拜。所以在增加单电池和电池牡捕块功率和能量密度的时候弯窃滴,还要加强对于电池包热交换距离的研究冷登,来优化提升电池包整体系统的技术琉奥喀,它也是一个相互关联的关系圣毙李。    随着电动汽车的发展抖刑荤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钠憨阔。比如说电池包往往布置在底部巍,夏天路面的热辐射还是比较强的修丝侧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理回爬,从结构上来实现电池包的冷却煽堂,因为我们现在冷却剂就是这样的篓熬,要把它放在迎风处剔楷充,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计圃,电池包也应该考虑到这个闹绒玩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理葡遍似。结合冬季放电的特征廊巫,我们还应该研究跑焕材,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制串,使它保持在合理的范畴之内田借褐,来逐步的解决冬天放电比较慢的落漠、容量比较低的问题皑敌榔。总之说起来堤隋婪,我这只不过是一个例子釜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础查、关键焦递、整体的技术统一的来规划和部署泞眯卑。    上次百人会上我特别提出导挫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撮,带动汽车制造的转型升级靶奋瞎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烁,给我留下一个很深刻的印象饯,我和苗圩同志都搞汽车的睬,过去我们焊一个车身500多块钢板钞,用2000—3000个焊点接在一起交题,加工线上全部实现了机器人抵酞笺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身耗,一共就45个部件陪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亲,几个机器人协同操作融。板件和板件之间没有焊接溉,就是直接的黏接穿,加热黏接昏襄绩,远远看去就像搭小孩玩具似的侮,几个东西装起来蓬纳梆。更使我感到比较吃惊的读笑,现在碳纤维的车身姐,已经不需要在现场涂装了芯奉,有点像我们当年装修房子歌牡,先装地板再油漆观陕,现在用的全是油漆地板篮巳广。现在汽车安装上确实有进步敛泡,所以我也很有感触规乱嗽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕瘟,需要轻量化材料的技术脚亨,需要轻量化的设计偏颁,需要轻量化的工艺魔擎冠,也需要轻量化的流程稗。特别是现在的汽车产业怖豌,包括内饰座椅使用的材料袱,也尽可能的采用可回收仑芜迹、可再使用的材料劫姑撤,这方面的技术也在不断的提高捆酒,这个应该成为我们新能源汽车发展灸,不光在车辆技术涧凛、而且制造技术流程方面全方位的提升鼓鳞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煤,今天我很高兴挥秃抠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钦吝,更多的看到了我们一些轮潞踌,像燃料电池大客车的发展胃础起。很多企业大家如果去看的话概,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酱,比如说碳子泵、交换膜还旱、双极板肩泛犯,以及它的特性基础研究的进步密切相关嚷巢。实际证明虚规,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辑瘫,也具有自己的发展环境的优势舜。我们要借助这个优势来推动我们的发展诧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篙,我们是不是可以考虑宫琴吹,尤其是在燃料电池研发的初期淖菩泵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疲托,这样可以有电的时候就充电午裙羚、有气的时候就充气懈琴,按照它的发展各取所需却酒。实际从技术进步上府梦奠,技术发展的本身墟日,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用健冕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展叮疼,对于延长它的寿命拖霸,对于减少它的燃料消耗纺弯乃,是很有帮助的锯土。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聘匈形,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处八坤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点床谩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捐坷舅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向省。当然它们也在考虑淀歇规,我们怎么样能够更加适合中国的特点碑。我们还不能忘记中国还有一个优势蔽卯,我们在电动汽车走向市场的前期妓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铜乳炔,先在公共应用凹、出租应用上去使用扇舱集,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陋慌耻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓶荤,必然有一些城市就可以走在前面抱峰,又可以来推动健康合适和快速的发展黄思。中国“11?11”又是一个新纪录萝,信息产业强、网购变成了整个市场销售的主流疤,我们看了看接杏甭,2016年快递业高速发展夯,中国快递业总量超过300亿件虾,平均每天8200万件包裹走在路上团,用于业发展小型物流车清洁跋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捶锻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领罗缝感,有了高端引领就有了有序的发展慈撵腐,放弃了高端引领就会低端充斥充脯,所以从这个角度上填,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挺令,争取使我们的汽车产业走上高端引领拿恐、创新发展的道路上坑。    在燃料电池汽车发展的过程当中喜,深入开展了国际合作然守。我们积极的参与了国际合作淬,开展氢燃料电池领域的技术合作安懈降,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目截,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藩,组织国内的企业拷,开展深入的技术合作畔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揽醇,定位就是要建立一个覆盖全产业链媒枪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织捂瓮肃,在中国发起但并不局限于中国羔靡,积极组织管理以及运行机制速,要按照国际组织来筹备捆、搭建抚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咳,因为燃料电池实际用处很多冲搽,比如在通信基站态蓟瞪、备用应急电源欠工帮,随着我们移动通讯不断的扩大熟挤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睫、包括更新速萝,都值得我们重视外酸磋,包括医院的应急电池纯酮、安全防卫诡搔,包括我们最近在研究深海运载浓,也完全可以使用氢燃料电池搬顺篮,燃料不是电池聊老,实际是一个发电机但粪标,而这个发电机可以用在各个地方熔饺书,最重要还是零排放的清洁能源检椽宽,效率高纺,能源密度也高怀普。 第三泵袱,深思熟虑糠苯钒,把握好智能化的新机遇堂。    近几年来芯莽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椿皮。比如美国斯培疏,白宫推出了人工智能的新战略涩粉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划目,欧盟也推出了智能汽车的技术路线款填购,包括日本的创新战略规划罚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会便佃痰,这个时间恶补了一下人工智能的技术舜弛腹。中国工程院最近技术指出溉娶邪,人工智能即将进入新的阶段辆乔庆,人工智能发展有四驰肆票、五十年代了弯朵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堡瘫舶。但是当我们信息化日益普及归锚古,移动互联网供、大数据赦焦、云平台的发展铜罕,信息环境需共、数据基础冬恭、目标理念八官、市场需求都在发生不断的变化坟,将推动人工智能新发展腿显挤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倦被颂。因此剃椿,发展人工智能也有利于改善人民生活咸唯畴、提高经济发展的水平漠挖褐、增强社会治理的能力性帽、维护国家的社会安全将色。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泼,但从各国的共同概念和我们的研究溪衰绢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剿喇莲。第一萎擦泉,要降低交通事故和伤亡人数咖拧。美国的报告提出来零,美国每年有35000多人死于交通事故仑抡措,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杏无。第二茂钵寺,要应用低碳兢腾、零排放纽酵躺、环境友好的运行环境煎勿葱。第三贬膊,便捷同,要降低驾驶强度吗爱溅,提高交通的效率坪拐。第四忍藉惩,要推动共享榷挥,提高车辆的利用率囱贾恃。其实我们现在不得以所采取的一些限行扮教砂,包括交通的拥堵惶,都降低了汽车使用的效率撕律啡,所以从这个角度说起来岔顾枫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的橙币朽。还有团柒,牵扯到公平出行屁诵仑,随着老龄化社会的进入李蜗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崇。    关于自动驾驶汽车研发进程裴忻,好几个报告檀淖男,有的人说无人驾驶峰蚂适,有的人说自动驾驶敝顺钦,有的人说智能网联汽车排,都提出了汽车发展的里程碑犬,我觉得无论叫什么汽车缄汾,都是说了这么五个阶段捣,辅助自动驾驶都、部分自动驾驶衰摹、有权限的自动驾驶舱、高度完全的自动驾驶阶段细,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点己灿,比如说在辅助自动驾驶方面驾敲慈,怎么样能使汽车感知周边梯究,科学决策磨吩团,及时反应便餐擦。比如怎么让汽车能够与互联网连上担,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啊、网徘寥、路的联动联瓜码,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饺锹,就是人竟、车胎班射、网店季、路的一体化慨鹊沁。    辅助自动驾驶块梳酥,实际这些年是汽车界一直研究的重点车凄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多令郴,有雷达多,包括现在有毫米波雷达肝酵嗡,摄像头徽,对外通信系统起,包括定位竣。与之相应的谢,刹车城、油门饰捣、电子稳定系统舜、电助力转向等这些坦,实际在关键体系上艇森虫,传感系统觅、操作系统填、中间和决策系统的研发无唬却,其实这件事也不是现在的新形势贩匡,早就在80年代的时候鲍,80年代后期就研发了防抱死系统破狼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系为默,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墨铝,包括防启动时间的空转腐韶逞,后来又有了电子稳定系统涣戮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展看。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娩鳖读,有了它以后搪沟械,在90年代的时候弊揉新,我在德国工作的时候巢峦,车里边就已经有了尾随自驾律浚多,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晒,不用担心放巍炒。最近我看到了我们国家的好多汽车竞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旱校烯,一旦接触太近都会自动加一下速梢杰掏。包括我去年去参观长安袖兜臀,他们也给我展示了自动泊车系统盗,实际自动泊车系统我们在德国工作舵艾黑,90年代后期时候就有这样的设想弗,2010年我到德国去访问的时候睹墨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孟巫阶。实际很重要的意义趟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炮辉冠,也得到了发展醛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梁。    下一步就是智能网联斧汲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西洞、看到自己看不到的东西略乓,90年代初期的时候壕,堵车情况有数字广播丢休裂,数字广播就和我们一般的广播不一样臂扒毋,随时可以呼叫堵车的情况康褂。后来有了数字地图和卫星导航嚎,就形成了第一代导航系统伴封爽,第一代导航系统并不知道路况的变化襄诚醇,只知道路径的设计躺凑。然后就出来了联网的导航缝氰愁,这也是这几年我们都经历过的事呵嚎光。上汽这次和阿里巴巴共同合作县荆岗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张童理裴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捞,这样坐在车里的人痕镐,通过导航凑绍、通过云平台就可以获得各种各样的信息头碳,比如说动态的导航欣伍、比如说加油充电站凸、维修以及各种信息的进入菲,使汽车的视野得到更大的扩展群。但是真正要做到智能的网联汽车煞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汐娟澄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妒骸,这就需要我们把各种信息交汇在一起歇薯轮,来实现智能的决策控制泥。这件事情说起来好像很容易谢,实际也有很大挑战兰诺。现在我们一个汽车里边有两棉达、三套信息系统疏,有车载的信息系统白裸,还有驱动系统的信息系统馅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仑颓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翘此看,人得到这个信息以后会做好这方面的准备起抬刊,就是快到地方要进行减速剂,但是如果你让它自动驾驶的时候必急旧,可能它就很早的根据外界的信息来判断肩,让它调整好姿态许迹寺、减低速度凄汲绰,进入转弯以后在弯道里边再加速念。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绒劳,这种例子比比皆是丛年。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体价臀逗。因为我们电动汽车从电机摹鼓、电池嘶、电控开始闭,电控第一代做的第一件事跋,就是通透的动力驱动系统的网络畦净徐,就是第一代的CANBUS系统帮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制累歉嘲,从这个角度上说起来仁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体写。    当我们实现了这些以后婚葱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战适藉。这是我们常见的北京交通的一种情况瞎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒙,去识别各种各样的高通苗巫,做得到视侠晃,但是不保险吗歇,这样可能我们就要有这些信号的发射器筹,让汽车能够知道这些情况拨。如果再想使它往上走撅,能够实现部分的自动驾驶毖谐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况顿菱授,比如说晚上的雨雪路奉青,比如大雾弥漫的时候仁,比如尽管天气很好缸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庙烈绥,这些情况都需要我们去应对单,其实道路上也应该有它智能化的装置宏,就是说有自动的能见度感应器提,应该有道路结冰的感应器抚瓢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞪伸庐,安全是所有发展的主流葱拴,而不是时髦独虐吭。我们在做任何工作的时候坦姬,必须考虑人是坐在车里最宝贵堤、最要尊敬的东西疥星供,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俗、人的便捷具、环境的友好和共享恨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轨聚,来推动我们的发展脑逢挛。    因此的赐的,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孟、四次交流兑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蛇淘彻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构魏晦,这个架构的着力点应该在车载的平台享、在网联信息括、在智慧交通的发展锹,我们要重点发展的是车辆的关键技术潦慨拘、环境感知槽沉贯、智能决策廖沸、执行控制粱绰,我们要对信息的关键技术辛湃贾,V2X通信捷彭,甚至于将来车对车的通信系统敢菱、云平台餐、大数据贪苫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侍,这里也有很多不同的东西受。我们还要对基础的关键技术似从史,高精度的地图汐溉蓬、动态路况信息孝巾、综合决策和操作系统户舶。只有这样档隧堡,把人男钙虐、车呜、网肥邪邓、路同步的推进挡,才能够迅速的发展蒜擂,否则又会碰到先有车椭铆、缺充电桩的情况恕酪,所以需要我们今后的发展当中更多逗绦。与此相关的技术耍绰翘,检测系统脖,还有一些法律法规体系韩,一些基础设施的建设锋垂,可能还需要更多的发展鳞。 我们必须要精心规划屑、协同创新脾缴泞,来研发自动驾驶的新技术胁剃祥。    一落擦,安全刺紊、绿色被斑、便捷穆办、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沃太。    二烘墙嗣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抛,多领域技术的融合粱从钠,产学研各方面的合作遍海,要着力推进协同创新锈吨,这里边由于它是一个企业的热点戏,所以企业要成为技术创新的主体嘘抡。    三盟,企业为什么要成为创新的主体伟杀?我看了很多规划潜,从现在一直到2025年渡镜、2030年废吐吞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舅磺僳,但是可以实现沿途下蛋彤响曹,从过去当中母窟,无论是防抱死系统诞色、电子稳定涉、测距警示赌性式、避障反应眉茅慕、自动泊车都是发展的热点涣禽戳,每个技术都带来了商业回报膳赡琳,包括我们在信息系统天孰擂,包括这次互联网的技术窍府,上汽互联网的实践河缓甸,也看到了我们辱华,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瘁哭蹿,只有以企业为主体鹤,不断有新技术发展邦来救,使它在使用当中获得使用彼吻蛇,就能够推动它的可持续发展昏,所以它不是一蹴而就的事改,是我们长期坚持的一个任务邯。    四岸蜡耙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袖褐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秋煌、精心规划蛇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础卸裙会。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区警,我也是觉得有一些东西包括基础建设返托,也应该放多这个测试区里面去款壕炭,使它在真实情况下运行滴轮,才能得到一个健康和全面的发展橇毕。    最后我想说辱滥姜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展既受。其实我们用了十几年的时间实现电动化规,推动了产业的转型溶孔,随着信息产业的发展朵豆,网联催生了新的业态擒忌,产生了新的服务业巨。轻量化带动的不是简单材料的替换冀径钦,实际是对汽车产业的一种升级筹、一种转型娟碌岁,同时寒碎紊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泵耐,充电网服务体系的建设凳访,可能带来何止几万亿的新的增长点睛阂弄。我回忆建,在经济工作会议上总理说过一段话郡侣懒,“实施创新驱动战略的发展畏础,既要推动战略新兴产业蓬勃发展崎昏且,也要注重用新技术茹、新业态来全面提升和改造传统产业刑妮,带动产业的转型升级寸。”    作为结束语我想说伟箱,回归一下新能源汽车取得的新进展耗,下一步还是要全面落实政策粟、着力开拓市场弘戳妒、建设基础设施充遂、创新商业模式顿,把握好发展的先机填。我们要针对市场的新需求功弟,深入基础研究牢椿,攻克关键技术塑,完善系统能力哄堆挺,着力提高产品的质量和效益十。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔷,要系统的研究巳幻诉,精心的规划石,要鼓励协同创新企业主体构电,大胆的尝试泄,来攀登自动驾驶技术的新高峰抱,要凝心聚力副孪,发动优势来睡,动员各方力量怠,完善政策措施豹坪,营造更好的发展环境祭匙。    谢谢大家!    (根据发言整理抱券,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴陶蒜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉霉: 陈理事长坞,各位领导弊耸岛、各位朋友茸、各位专家畴社便,今天很高兴跟大家交流一下我的看法继。我今天的题目是四网融合稠咖绍,什么是四网斡窝?交通网练、能源网帅氏刨、信息网钱渭、人文网句朝呢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具狈,电动汽车是一个能源的载体杜,又是信息的载体犯,然后可以作为人文的载体丧刃。四网怎么融合揪沁拉?怎么发挥电动汽车的附加值朵撬怖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泡桓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趁,能源跟信息到底有没有内在联系撩纽,我提出一个储能熵理论供大家思考李夕铜。    我思考创新的要素些柔咆,要创新首先要解放思想辉。解放思想要学习《易经》的精神檀桐,又要学习西方文艺复兴的精神全非。《易经》是一个太极瓶反酥,太极里一半是黑檄、一半是白掇净牟,但不是直线房,是弯曲的抽俺,黑可以变成白磨海砷,白可以变成黑公,黑中有白离港,白中有黑廉,跟它对应的黑就是黑勒挟泻、白就是白暖苏供。《易经》是变化樊,有时上犁睹查、有时下铰,上时不要骄傲自满虫泛,下时不要灰心羞帽,是客观规律庆渭,都是周期性的插案,我们在调整擅撩捆,要注意平衡动力统一钱。    整体都是这样痊回维,全局都是这样阿滇,今天讲跨界惊衰下,要学习西方的思想就是文艺复兴估捷。文艺复兴的功劳不是在文化核、艺术等等逻灭官,文艺复兴是解放思想丁锨衫。哈佛大学的校训追求真理吝缎忿。要把自然界的规律找出来解放思想复翔,自然规律造福全人类抵。伽利略烙,罗马教皇威胁他如史扳,他不怕铅脆,他说地球起源被上了铁塔沦恒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哪潘般,被叫之违反教义为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羔毛霓,第一个米开朗基罗珊喝行,他雕出一个裸体的美男子恭瓶拍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔡嫩,里面很不容易搐苦,从意大利借了很多达芬奇的作品圃淡墟。达芬奇不仅仅是一个艺术家圣,也是工程师;看他作品佃顾糕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哨狗,第一个从事解剖学誓壤偏。    解放思想考虑全局的问题败。文艺复兴第一要全局思维橡贤金,第二要有天人合一的思维褐瞳,第三是环形思维拈穷抠。要考虑全局思维坏腺完,今天做电动车目标是什么兰?有什么经济效益结睡、环保效益密、能源效益琅米楔、民生效益稿靶,总体总目标要搞清楚十,一定要有全局的观念断俺暗。特别搞智能汽车全局性更大筹。另外要环形思维胖,要反馈韦。然后是循环利用的思维复。    创新肉,我把创新的要素跟大家分享一下斤汹跺。首先理念是创新之魂羞。理念有很好的氛围圃,有了理念才有创意芯处都,创意是创新之源慌。还有人才抚温瓜,人才是创新之本目。怎么能有理念亲?要有很好的氛围蜗,总结第一方面是合作精神强,开放八、合作滔词、包容寸菲,双轮驱动显红、增值驱动场改、市场驱动款权娠,通过市场的倒逼洞麓董。然后要有完善的知识产权保护亭,还要利用网络大数据给我们带来的好处返。今天创新制高点是跨界融合粱家。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暗伟。“一带一路”我认为是跨界融合劳捐拓,一带一路是西方的伊斯兰文明猴,还有它把科技钱、技术离、经济傲、贸易连在一起腑并,所以我们要发扬一带一路的精神陶卵。我是福建人也是漳州人袄帘,一带一路开始的是置剩和下西洋陪菜秸。我们要跨界融合蕉库。    我接着讲智能汽车嘘。智能汽车首先要有解放思想涉持乐、全局思想考虑问题拿晴。三个C查隙,第一个要连接起来桔吨,第二个连接是要协调要合作搐赶,1+1>2晶,那就是《易经》的精神呜。第三个蟹掂,今天的连接是移动的连接公烦插,还有MOBILE聊韩,MAN TO MAN静钠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑胸晚。    今天电动汽车很重要的一个煌腥,大家买得起用得可靠报教蓬。智能化以后嘿淮,因为有各种各样的基础设施和商业模式剿扣,我不展开了黎眷。    从电动汽车变成一个智能的汽车旱椭,从智能的汽车再变成一个智能的交通粹,从智能的交通再变成智慧型城市挥疯。我们附加值可以产生很多蔡。根据《易经》价值精神拓边涡,通过交通网季、能源网兔措、信息网腹徒、人文网可以产生无穷的价值机会砍悼懂。利用交通资源的全时空动态感知喉托,交通工具的全过程运行管制驮强,无处不在互联克、感知粮假、管控和服务讳滇槐。    怎么布局师设?怎么把电动车进一步变成智能汽车桅怠,如何布局智能网联汽车技术幕蔚?我认为咆齿骡,不但对中国令丁,对全世界都做出更多的贡献阮,第一是制定网联汽车法规标准瓦、智能技术亨魄蔚、环境誓咀挞、HMI技术墒肥购、空置执行技术葛、智能网联的实验脖立谈、网络和信息的安全肮踢沉。    怎么做到网络和信息的安全毁葱美?这是一般的云涎,怎么把一般的云变成安全的私人的云凌?有很好的结构粪肝酞,处理器谎剿涡、传感器阮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淳恍氰。第一是收集材料脖绰辩,就地处理草娥靖。第二是从收集材料到云之间要慢惕付,一个是单点控制时毯,能量控制或者功率控制腹。一个是多点控制琶,能量控制或者功率控制到酒览,这是全局性的浩疙。要及时处理艰菊酗,要经常互相认证化排辈,变成安全的云授嫂。    跟大家分享一下我做的一些工作愁。怎么从理论上去证明这个是可持续的猾?我一直在思考所有的工业革命炮烂侯,基本就是能源更新古。第一次工业革命毁,瓦特发明蒸汽机片,电话弓。第二次工业革命钱昧斥,美国抢占先机崎材,电气化嫂拷,主要能源专项与信息建设呵恼沟。现在第三次工业革命来了缎穗,中国能不能抢占先机认毁?我们要做新能源琅双,信息大数据时代男铜揩,我们百人会能不能更好地发挥作用妓翱嫡?今天早上的研究会很好豪屏干,我建议做一个尝试的机构测晦驰,每年召开百人会国际研究会议龚徘,形成品牌糯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢广宏藉?我提出储能熵的概念盯酣矩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甩。一个系统里面假如是孤立的朵尝噬、系统是不可持续的碾疙拘,一个是做功讹经蔼、一个是废料是不可持续界莫氦。如果是物理系统萌沤校,分析储能熵材课探,熵代表可以再利用妇场。总的来说幻虫,一个系统熵不能增加到散,熵要减少就庞芦,熵减少系统可持续汗踩。熵是储能熵雄,熵是不用的熵梅,下一次可以用位席。总的来说熵是在减少霓。    包括中国的历史诵,中国封闭的时候中国就不可持续桔,中国开放中国就可持续箍鲁献。近亲繁殖以后熵增加不可持续辨锤。系统要做可持续性俱品,系统熵要减少镭青傻,你的收入不能是单一的窖贡迸、不能是孤立的系统恍。因为一部分是做功摊懈梨,一部分是废料般捎蒲,从废料里拿出来颅,通过证明熵减少改铺幻。从废料里面可以再循环铜售炮,那么你的系统就可以持续了系。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胳,后续需要时再利用的能量的熵蕾坛,通过储能熵概念的引入笨珐,希望用来解释可持续系统的演化过程喝含惠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态标。    综上所述境惭僚,不管系统是生物的或人工组成澳蹲钡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔷团溶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次贰,而这些系统工程特点是毕,即使在系统研究过程中拷说,一个熵有增加的过程燃,总体在系统不断迭代发展的过程中宽,系统将进入熵减的状态咐双,因为系统具有自己生成复熵的能力彪,从而保证了系统的可持续性残祁窖。    应用在电动汽车挝得,这个是分布式的发电徘底巨,这个是分布式的负荷暖黔。电动汽车就是分布式的负荷到入性,还有分布式储能陇,电动汽车有储能嗜共乏、有电池桓灌写。电池可以双向的叼,分布式地发电昂起苟、分布式地负荷怯现承,在分布式的储能申膛,这三个系统可以持续赔揪,这是我要证明出来的浓乒。我证明只要你的熵是减少的粗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卤虱磺。    感知桶、认知乖疆、行动密鹊窜,不断可以纠正人的行为懒,比真正的司机还要好懊陡。    最后贰,希望我们以后的交通系统是舒适的败、生态的毫窖枷、方便的和安全的闯。要做到这一点敬,什么是成功嘿雄?因为里面的成功是3个S瘁拾鲜,SUCCESS毁,在S滦钠、E里面画一条线都是欧元跟美元物勒,今天是国际合作逗,虽然人民币还不是遂,是一篮子化的兰妊,人民币准备好了读沙。ESY就是人民币怠倍。    要有六个眼睛沤,有四个眼睛不够弛。第一要把眼睛放在前面解放思想奋携芬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港剁嚎,电动汽车下一年布局市成啊,也要有前瞻思维幢劳林。眼睛放在后面汲取历史教训不虫,要有全局观念瑟。要看到旁边的需要捞全。然后要把眼睛放在右边学习欧美己,不得不承认高端人才密集地在西方峦。所以把眼睛放在西方学习弹秤,它沉淀了100多年苦。四大发明中火药是中国发明的长划菜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的苇掇凶。全方位都看到了叹,所以英文眼睛叫做EYE秋桐嚎。第一个I是Inspiration恋怒,有了激情可以有想象力膜萍窝,然后有创新枷赋,但一定要融合发,一定要集成强墨苹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斑。科学要把自然归结起来哀蛊匠,工程有十几种缚锰,要把科学撂亩、技术钱绿嗅、管理结合起来那就是工程丹夺掂,那就是要集成炮裴俺。特别今天要跨界地融合灭党抱、跨界集成麻芒椽,这样才能实现斧孔竣。但没有钱也不行秘,今天招商局也来了很多金融机构诲伪,要融资芳攻。    谢谢大家!    (根据发言整理堆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   回顾已经结束的2016年九谜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展息马谱。在政策的全面推动下泉沁,我国电动汽车年产销量再创新高秘,达到50万辆左右痉,充电桩数量达到20万个撮,遥遥领先于世界各国界赴。更为可喜的是叉踏媚,在规模市场的推动下解甭,技术创新全面展开强朽钳,技术进步全面加快捅衔卢,正在全面逼近世界先进水平陈脚。但是楞泞,在这大好形势下式,质疑之声渐起美。比如步吕忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动螺适,能不能持久娟料愁?政策是否过于宽松匙,以致于出现骗补情况祷告?另外劲腻,由于发展形势良好耗迫性,一些激进的观点也在抬头示挠兄。比如疮柑,要挡住国外产品进入中国市臣砹省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘫,准备放弃传统燃油汽车悸钞。    作为一名资深的亲历者虑,笔者认为忌饰,在这新旧年度转换之际呕挂,有必要分析我国电动汽车的发展形势碉唇慌,梳理其发展历程韭寇,以利于业界对形势有清醒的认识泛、清晰的判断稍,明确今后的行动方向趣钾。    一蕉、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜蚂,我国电动汽车发展形势良好疗痉烧,主要表现在两方面是还:一是电动汽车技术创新全面展开丧课长,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杉,技术创新和商业模式创新层出不穷汞裤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锚,比亚迪呵标、北汽媳茅睦、江淮离疥浪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袖欣描。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拖,而是专门设计的电动车烧廷,续驶里程达200~300km甚至更多面,能效明显提高汕尘,动力性我、平顺性潞康、舒适性卢送、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孰皑。事实上萄奔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拟嗽袱。另外邦瓦,我国电动大客车产销彪、应用占全球份额的90%以上捻县,技术达到世界领先水平磺。    在动力电池方面摹,我国产量已超过日本汗、美国卜跑蟹、韩国亢秽,跃居世界第一烈备殴,且市场份额超过全球的1/3们。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锻,呈现高能量比泌滥歇、高安全性乃宛骋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冕骆。同时虹吭,产品水平迅速提高袱,与前一年相比宿呜,平均能量密度提高30%恫揣茎,成本下降30%左右莽悍筛。    在驱动电机方面瘟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岗,总体性能进一步提高校封,成本下降30%左右淬栖。在电池管理系统摔、混合动力系统噶茬、电动助力转向毕膝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面新建,也都有明显进步狸钨。    在基础研究方面墩沽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杜,电池热失控臂阑、硅碳负极材料铅筹诡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雹叔惟。    2. 充电基础设施建设加快廉蔡年,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渴梆觅,政府有关部门出台了实施细则恍,多个地方政府建立了城建丧谱、电力筷暖、规划等多部门联动的领导机制糕船,大大促进了充电基础设施的建设速度恳厢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上权,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妊随,我国充电桩总数超过20万个青,远远领先于世界各国故搽媒。    在市场带动下闯,技术创新不断涌现皮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术城、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迹、节省设备投资的车端交流快充技术垦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用适。    在商业模式创新方面角遍,呈现出各类优势企业多种形式合作辱,加快充电设施布局啥钵橇、建设档、运营的趋势珐缕谎。众筹建桩谦未、合资运营慨阮、利益分成等运营模式迅速发展抒,公交车好、环卫车始啤淳、物流车冀、出租车工烦策、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诺掠,广告推送扔烈、免费无线热点接入等增值服务开始出现碳。    在互联互通方面吃患,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骑摔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诬瘁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祁龚,以企业级嘿关斯、城市级监控平台为基创吲臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据欺算丸、信息互通的国家信息服务平台即将建立第泊岭。    二使、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说其叫,我国电动汽车的发展道路与美国马尝、日本邻扛、欧洲等国家和地区有所不同抬,主要区别有两点晴勿。    一是政府干预模式不同幂僚捣。我国采取的是政府强干预模式炮淬,政府进行顶层设计干雇患,制定国家发展规划失浦,多部门联动制定全面的鼓励宽、支持政策陡差,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰硐蜕丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霓计,在市场发展中不断加强研究开发蒙,技术水平逐步提高;同时通,充电基础设施建设逐步完善蹦涟。而美日欧政府多采用弱干预模式澎几几,政府支持共性慑肉、基础技术研究库冉倍,给予一定的政策风催、税收优惠懈莫,逐步培育市撑嵬痪肌;企业则根据自己的战略规划腻绿,首先研究技术沁,同时有选择捶染敖、有重点地开发产品挺攘。    二是企业战略不同能。我国企业多为在政府引导下被动式发展饲,初期技术积累明显不足贰彭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撤蛋梆,产品方向受政策影响大惹部,各企业虽进度不同底拳,但呈全面开花之势挫蔫。而国际大公司多为主动式发展谱沧酚,厚积薄发莱呛,技术有所侧重剃,产品形成特色磕罕,如丰田的混合动力和燃料电池每、日产的纯电动乾陪、通用汽车的插电式课搭、宝马的碳纤维轻量化技术等肉角。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舷。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹬谭,不受油价等其他因素干扰嚎珊,迅速形成规模市衬刺乩蕖,全产业链技术进步蜕劳某,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辟,发展中有不协调情况凛峨,如充电基础设施滞后司募诫,部分企业盲目跟随炯俺蹲,发展不扎实山虽,少数企业以谋取政府补贴为目的舒雾喇,甚至出现骗补情况戈。美日欧模式的优点是技术扎实幌舱,发展均衡;缺点是市场发展慢边阜概,产品更新慢踢,影响技术进步辈坪底,受外界因素干扰并,如油价低迷则市场难以扩大踏琳。    笔者认为释,中国模式适合中国国情溪。我们不应过多盯住充电难汉灸经、骗补等不协调现象讨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僧娟完、技术追赶的大好局面催帛剑。从另一方面讲摊,中国模式也有赖于我们的制度优势搐褂惰,只有中国的强势政府才能如此运作加习,很多外国同行都很赞赏泞未裳、甚至羡慕中国的条件刷。    另外巾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面横梧勒,近两年有明显变化柑叛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摧绅、开发电动汽车产品谱维牌,而且各种技术路线都受到关注的局面什。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霸。中国各大企业都重视电动汽车没有错炮揪,在现阶段已不能算分散重复睬师僳,但难处在于电动汽车不好做锤,需要有很强的默蓉瞎、全面的技术积累和投入抹。那些技术实力不够的企业鸵旦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缴徽袄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丸绥和,而应准备应对“弯道翻车”的危险涝扳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梳露啤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呸,可分为几个阶段杭:当市场份额超过1%时牵涉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缚牌,则意味着市场条件全面成熟到莽庆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年让,又主管我国科技工作多年恃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结改。    对照电动汽车的发展暗沁邻,在我国氓,市场份额已经超过1%;在美国和日本伯祥济,即将超过1%磐。这说明炕诽诽,电动汽车技术正在接近成熟等。笔者冒昧估计琶牛,大约再过5年左右时间瓦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烧窝,其他性能与传统动力汽车相当脾形,加速性优于传统动力汽车尖彼拢,成本的差距大幅缩芯搿;再过5~10年时间兢揉笆,电动汽车性能可全面赶上孝苫、部分性能优于传统动力汽车氓,成本与达到当时排放咖沥祟、油耗标准的传统动力汽车相当纠涂创。但即使到那时癸,传统发动机也不会消亡把,而是电动驱动与发动机平分秋色藕褪圃,或更多的是融合发展拦揭祟。基于以上估计搭牟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车槐馁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒙蔡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斥到。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作购首萌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理付。2009年氨晚卜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研眯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告翘群。回首往事旧守拒,扪心自问舜丘碾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的际。至于些许不协调现象评拜昏,是产业发展过程中的必然扣,是白璧微瑕篙辑酿、瑕不掩瑜读。笔者断言老疯,按目前态势再发展10年殴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衡缄磁,并以此跻身世界汽车强国之林签。    三皑层、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毯撵谢,整车生产企业要更重视电动汽车蹿。首先要制定好发展规划和生产布局鹊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怪嵌浚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逢涎,不能两张皮冕舅卸。其次要重视研究与试验手,需建立完整的丸答、一流的研究和试验体系嵌寐,规南┕ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统楔。电动汽车相关技术发展很快零恕,要靠自己去研究发展惭蔫,别人的经验会很快过时晦,更不能只靠“挖人”搞产品相擒。再次要全面布局豁,围绕全技术链开展工作暴湘漓,不但要重视整车开发蛙,还要研究电池和电机伞剑,重视电池管理系统参贫凄,这是当前我国的短板湾蹄,此外还要注重轻量化和系统可靠性龟透。    第二白纲,要建立相应的零部件体系酶敞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苔枪赊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拦芥氦。    第三防,要开放发展盾搜。需鼓励勃、支持合作伙伴引入先进技术和产品但,像华晨与宝马奢廷懈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沏。历史将会证明舞,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗣糕古。更何况奸,在全球经济一体化的今天嵌绞拣,关起门来自己发展是不现实的甜咀绷。    第四挞弯浑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啦。今后相当长一段时期落唬催,将是传统动力与电驱动并行发展畦容辽、融合发展的阶段淡,单搞电动汽车很难成功兔热。对于只做电动汽车的特斯拉清,笔者并不十分看好韶。    2. 对产业界的建议    第一师氮,要加强合作赴。需沿产业链哺届柯、跨行业合作痕彻陀,整车企业要与电池企业税、电机企业灸、其他电动系统生产企业深入合作背嫌让。以动力电池为例脑惮恍,需要电池设计与正负极材料蟹、隔膜螺耙互、电解液窃己、电池制造装备莱失、试验装备梗卡、电池管理系统全面合作年笆杭。优势企业和研究单位要分享成果垫继然,互补短板拓弦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斯,要形成轰轰烈烈的大协作局面盎眯阔,合作创新辑及,百舸争流攘宫孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平椒勤势。    第二荷稀删,要注重实践贩。汽车产品与其他工业产品不同酷萎,一是使用环境广且复杂脚段,二是生命周期长叫,三是对可靠性劣、安全性要求极高川。这些都决定了仅在工厂较、实验室不可能完善产品吨功辣,必须通过多轮的使用实践獭珐。与电动汽车产品研究开发相比么丰掏,充电过程更需要实践寄兜。像电动汽车充电过程这样长时间亢侧韩、高电压怠娟、大电流耽舵、室外水、无专业人员值守的工作状况纲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痹猾瓣。    第三勒,在充电基础设施建设与运行中横淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善四权篱。充电基础设施建设是一个新行业鼎底,在管理上涉及电力艘墨、规划篙钳、城管镁、工商管理等多部门滇赂姬,权力交叉暗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灰,利益主体错综复杂替晃。单靠一纸文件不可能面面俱到泌,必须经过相当长时间的实践稠攘第,完善流程癌练庙,积累经验凡儒。    第四獭奥,要加强标准化工作接阜夯。领先的研发锯腹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁狻,而及时总结经验丁、制定标准又能为继续实践劳惶、创新提供重要保障氢。当前探脖赂,恰逢政府推进标准化工作改革悔,要求标准化工作密切结合生产饯、创新实践递,要求鼓励发展更灵活唇诺、更接地气的行业标准筏、社团标准疲古。对此女陇,业界应给予足够重视侩触。    3. 对政府的建议    第一妒,要保持政策稳定楼舷。正如前文所述费恰怪,我国政府的强干预政策非常正确时郝炯,发挥了制度优势烯,已取得很好的成绩歌啪怒,应该继续保持赐邵茨。电动汽车的发展涉及多个行业管,需要长期积累粮骂勘,需要几十年的时间才能成就大业扑遂瓷,切不可存立竿见影催肃、一蹴而就之心崎恍朴。    第二看剩匪,要及时对政策进行微调和补充完善普驳迸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暇仍惶,又由于此项事业发展快脐秽,新情况驰豹碌、新问题琼吩妮、新技术层出不穷落骄鲜,因此及时应对茬沉、调整堡甲、完善是必然的钡。    总而言之帅显,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寄,迅猛发展正当其时耗号沤。笔者衷心地希望朝野上下举讼、业界同仁能认真努力工作蟹黔陀,自信且坚定发展含懦扑。假以时日乖龟贸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流衅,并以此为契机宠募,跻身世界汽车强国之林届嘎凄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋等:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年际。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虽拱赫。    他认为晃,现阶段臂食,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奔闻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悸,但从长期来讲潮抡,新能源汽车技术发展路线要从电动化曙、轻量化涣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合班碗亢、轻量化与制造生态化结合钩、智能化与网联化结合快点。    尤其在电动化方面角层,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珐访籍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拇谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力相烙粱,就是家用主流A级轿车精祁柬,在性能价格比上与燃油车竞争粮槐。目前全世界都在朝这个方向努力吾松儡,如特斯拉Model3杉獭莫、通用Bolt范亢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醒舶。”欧阳明高说诞横。    欧阳明高说褂瓤佰,但要满足这个要求麓尼骄,电池必须降低重量锑、体积以及成本傲。此外场酵,电池的比能量必须大幅提高愁,达到300-350瓦时每公斤钝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峡魔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锌,锂离子电池发明至今只有20年肮歧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杀聚避,2007年第一次在日产聆风上开始使用端剐核,可见动力电池的进步非常迅猛葱鲁殴。”欧阳明高说繁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期团活。    但此前栋,主流的观点认为椽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纹涤,从性价比来看诉南,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镁,但现在随着锂离子电池技术进步凯愁,里程提高一倍翱核丢,即在300公里的范围内轨氨,仍然在性价比方面有优势堆季。    从技术上来看寒陋告,在单位重量牟湘、单位体积下储存的能量越来越多负,成本越来越低法徒码,才能体现出电动汽车的水平和技术前。    一个好消息是浦扛,我国电池成本每年大约能够下降20%掳。据介绍磷,五年前梢捣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元楞抄,去年平均价格为2.5元左右伐叼渭,2016年为2.2元叭,考虑到大量的电动汽车是大客车甭效,其电池价格相对会比较高一些嗓添。    “现在国内开发中的电动轿车伞,最低的系统成本在1.3元每瓦时抄乾池,单体成本在一块钱左右蒜。美国通用Bolt电动汽车反齐蹿,单体成本为150美元一个千瓦时斯。”    如果按照这个标准烹僻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到腺拳师,但是按照现在2.2元坡,逐年减少10%到20%挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒋。    “加上循环再利用做到1元莫,也就是说汕逆,一千瓦时电池一千元人民币之内俄,是可以做到的司嫉撮。”欧阳明高称聪晾。    对于具备性价比祷迫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斧,现在一百公里约耗电15度挪硕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缆衰辖,接近10度电一百公里醚环。    “要实现这个目标饰悸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钦玻锋。目前电耗的降低空间还很大墨航兜。如果能够实现上述目标疙,一百公里的成本约在一万块钱事,如果电池能达到300公里就是三万块钱氢,考虑到使用周期内省电和维修省钱拦,将具有商业竞争力倡,这是电动化下一步最大的目标褥。”欧阳明高说达滤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出爽挛穗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗽射,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长岗霞镶,但仍属于比较粗放的发展模式挂瘟力,今年电动汽车发展逐步趋于理性邦混。总体来看涣临肃,走到今天卵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位激。”欧阳明高说笆。    事实上痪考,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一牵,由于销量超过全球50%以上醋史,在国际上引起了强烈反响蓝哼,无论是政府还是厂家璃,都感受到了来自中国率先发力的挑战啃递。更值得注意的是森芬,2016年如德国大众和日本丰田始关酷,纷纷调整技术路线篡凳缎,加快对纯电驱动的转型晶蚕邓。    不过粮,纯电驱动的战略目标唤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抡幸输。对于混合动力技术来说汐晚趟,传统的汽车强国剖徐、汽车大公司比我国更具优势甲金妇,如丰田路线就是先做混合动力蕊寿,再做插电混合和燃料电池聚。    由于我国率先发展纯电驱动逢先,带动电池产业的发展达到了世界前列磁扁绘,电池产业规模达到世界第一舵芜勤,总体水平位列国际前三侨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轮,我国的动力电池产业链脊邵,尤其是电池材料是,如正负极材料娘孩,在国际市场上的占有率第一翅类倪。    “在此基础上答娟挥,我们以纯电动力系统(电池蜗劲、电机瞪澄、电控)为基础平台钵舌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦。”欧阳明高说沃。    据其介绍潞铝,目前我国插电式技术发展已经取得进展槽凹角,比亚迪秦昆痪枢、唐伪呸、上汽荣威550悼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爸等贸,无论是发动机方面捅说,还是混合动力装置上锨,都取得了突破鞋擅懒。    与此同时垦互,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匈怪筹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龟狮皋。    “这是一个渐进的发展过程虱伺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厢好。”欧阳明高说陪奔染,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项饥,有效的回避弱项竞争疤丢谐,有利于我国电动汽车产业的发展畴寄戚,到2020年之后品丘木,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揭、同步竞争筐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗踞悍:李芳" "  编者按完:产品价格区间一下提升了近40万申囱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拟脑嘘。以安全环保为标签的沃尔沃菜搜,产品质量是其立足之本何陪刮。无论是国产车型还是进口车型胸阀,质量都要做的和安全环保一样好惋玖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值老松,安全与健康至关重要蹈,但在中国市承┫兔稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枢共。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家受,到底该剪哪一根线狭?我心里清楚船疤邢,如果我剪错了甜才糕,我们可能就崩溃了曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态粕丸奴。在2015年整体经济增速放缓浅、股市震荡莫礁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幢,2016年的车市本不被看好丰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捻冒。1月6日俩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驹,沃尔沃对此解释为戚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闲,更是提振销量的助推器邻冈姓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号船抢。   6月1日邯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丢努。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年魔辫修,具有十分充足的销售经验慨沙吨。但用他的话说券,他来自一个很小的市忱浴,很多因素他都不具备碱懈泥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壕佛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状危内孪。6月1日入职褐书,用一个月来熟悉公司的现状渤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”权。然而现实终究是骨感的肺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆臼己痉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疯倪室。   “做决策就像电影里拆弹的场景女弦,我到底该剪哪一根线呢缴烘,如果我剪错了壬瓮,首先所有的投资会无效宏,其次会影响经销商的士气投红。”陈立哲对我们坦言鞋浇当。   他这样的想法并不让我们意外疚泡迪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晾囊。在台湾妇仆量,陈立哲要去走访最南端的经销商侍拌,早上出发中午就到了污,但如今这种管理方式已经行不通了诞埠皆。从前陈立哲的团队只有30人欢,现在变成了350人策,他说现在同事的名字都记不完紊圣。   “就像牌桌上的一个赌局枢,赌下去有可能是回本的滤,也有可能就全毁了附,所以我每天都在想我到底该怎么做葱妊。”每天该怎么做光钨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月对撩惭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肺锰,才能享受最好的鲸蚂双。”这句话像是说给陈立哲听的洁戮。   2005年疏防,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乾辅,沃尔沃一年只能卖1024辆青患赤,一直到2013年5000辆的水平息寂辩,再到如今年均一万辆的表现邵辛,对于台湾这个小市场来说测,陈立哲做的足够好同恭腊,他对这个市场有着复杂的感情层蒋浓。   调任中国市场做销售一把手纤,陈立哲说这很突然涉坊,他来自一个不足以领导中国市场的市场冷透。对于中国市橙晏佟,他还不熟悉厂,做市场工作要对文化拈点扛、变化梢、趋势有充分的掌握林拢,这最重要的三点陈立哲都不具备怪,他唯一能做的纲水抱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需策呕蜂,相信身边的工作伙伴铜裴,组成一个高效率的团队矫褥,去解决各种问题局。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啸屉迁,首先做的是内部调整砂。通过不断累积分析过去几年市场的动态肮酣,了解在什么时期使用什么样的手段恭讹,反省问题所在必脖拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秸俊脾。面对三拭、四季度各项费用的下滑拍壳配,倾听团队的建议吝、做出准确的决策粕铣、将优势资源注入到最需要的地方瓦。最后将宝贵的经验分享给所有人蒲,把力量从点扩散到面驰,从四个大区赏,再到全国患侮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病锋,我只是把预算巩侠、时间等安排在它本身应该发生的场合刻。”陈立哲表示潜萍:“我不是在讲官话憾氦,只是借着这个机会感谢大家辞冯诵。”陈立哲相信逃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弟该。   内部调整告一段落沃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呜牵缺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乔讣,一下跳到80-100万横券,面向的客户是完全不一样的擒裳昏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汐疗继,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心农,还怎么介绍产品罐瓶?这肯定是不行的瓷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淳,“与高端客户接触楼鸿昆,销售不能觉得自己比客户矮一截艘榷程,与客户要做朋友呐铃杰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炬华杏。现在培训课已经开展了实战模拟环节荒寺颁,我们在资金有限的情况下做到了更好博茹仓。”   全新的管理阶层缴荷蛋,有限的预算卵举,面对重重困境卧逃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藤悼宏,8-11月均超额完成销售目标牡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩喷拎煌,最紧张的时间敦。“我有我自己的节奏猎肛,我给自己两年的时间平,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梦炊喷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颁,经历了两次产品的重大变动累,但在他眼里这是最引以为傲的腑粒程,因为这些变动腺粗、变革都是从使用者的角度出发虐矮令,也就是我们常说的“以人为本桔。”   对于沃尔沃来讲室怜,最擅长的领域是安全庇赶,作为三点式安全带的发明者撂笑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期史侮。但陈立哲表示刃版,以整车品质来讲蹲牧,沃尔沃也和ABB并肩洪蚂,例如在底盘研发能力上猾唇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讼,全世界目前只有三家在使用烹滤,另外两家分别是法拉利与保时捷挟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郸剃,陈立哲也谈到缅深脐:“沃尔沃其实也做过6缸俗卷换、8缸发动机片,还有享誉世界的5缸发动机锣诉际。沃尔沃并不是做不到碌驹,而是我们可以用更低油耗谷、更低尾气排放的发动机达到更高水平扑署炭。这也是全球各国政府的法规要求狈,是大趋势池弯。陈立哲说“这些信息饺洽,只是没有在行销上进行传播罢了肆备敦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产退,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弹钙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢铡,改变了“国产”的概念稍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代玖措。陈立哲表态道晒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纬玛吐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睡。沃尔沃立志从中国出发遍,以人为本的信念永远不改叼嫌檬,值得消费者验证与了解抵陌剧。”   “沃尔沃就像iphone一样尸暗劣,它改变了人们的使用习惯密玖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斑测寞:S90有三个界面同时提供信息蛇毋幂,分层级的来处理车辆信息檀。这一点很重要老汤梢,体现了沃尔沃以人为本的精神脑费。在设计方面宏且瓶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唇。用沃尔沃的品牌精神祈虚暴,再加上瑞典的风格庭,直接与德系品牌产生差异化呐午缓。如果从地域来看首络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡朔。   沃尔沃曾立过两个誓言翱烧耪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恳疆镐,沃尔沃全额赔偿培。在陈立哲看来悲立,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庙拆。   陈立哲对我们讲道鞘:“在欧美馁鞋,当太太怀孕的时候坑熬焦,男人会考虑买沃尔沃啪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阶滤,中国作为沃尔沃最大单一市撤拱私铡,11月共销售9,076辆新车蛙蒋谱,同比增长12.8%;1-11月期间屯,在华累计销量已达80,759辆写飞巫,接近去年全年表现洁。就目前的情况来看弛逆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沫斑法。   在经历过低谷期的沃尔沃合,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酶驳问,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒钠旱,同时也是明年的压力熟恃。毕竟“十万辆”这个坎割怜,沃尔沃早就有迈过去的能力渐。   2017年侨蔡烹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薄,届时贬攘肚,S90 T4滥容弘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彻。对于陈立哲来讲痕品,最为重要的是三座版S90户绿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓜雌,是全世界汽车厂商偿臀钙,在中国制造的单价最高的车辆仕盯抬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棚,“三座版S90可以达到世界各项指标逃,这款产品有能力改变历史始。只在中国生产兔,以中国为核心的思维屑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唯仿弧。”与此同时看店,全新XC60也将在2017年第四季度发布膛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谈士,所贡献的利润更是远超世界平均水平挺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人深供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任签履。“知道我坐这个位子的时候背喇,很多人会紧张甚至惊慌繁,他们会很直接的问我粪,你行吗娶晌不?台湾市场那么泻恕,你行吗滩酣犊?”陈立哲笑了一下说道裤汉我:“每逢这个时候穷驰,我都乐意告诉怀疑我的人参,我将在最短的时间内做什么眠锈溃。”   两年的时间转眼而逝弥溯不,陈立哲手中的“牌”越完善党,与主流对手正面竞争的胜算便越大绍锹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烙,未来还有什么是可以阻挡他的呢传?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗库:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啸推冯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车创胺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舍淌八。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囤戊。为了满足消费者需求险,推出一系列活动迎合消费者喜好卧商碗。 上汽集团副总裁撵段功、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稀司撬,得益于荣威与名爵的共同发力桥谎,上汽乘用车共销售27.5万辆旗昂,远超去年全年的17万辆惭晤汀。取得如此大的成就主要归结于以下几点舌凛:新车的不断推出吹、以人为本的理念及高性价比赏。    上汽集团副总裁钵棺涝、上汽乘用车总经理王晓秋冀泉裁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访齿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摊汇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篇频驾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车精伤虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渴。同时诬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笛洽喷:个性而不小众韩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拈掣童,通过对消费者的沟通与研究芭,已推出很多新车型梨话,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”和颈。王晓秋还指出时谅拟,名爵现在的路线是个性而不小众棵昏,这就是上汽集团未来的发展方向美碘,上汽集团希望新的产品有个性敦幸趴,且能让大部分消费者接受宝凤恫。    据悉驮,自荣威RX5上市以来绰怠逗,名爵锐腾也迎来了中期改款高燃,同时新车名爵ZS拎、荣威I6也蓄势待发眷丸坎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时截檬,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔽憨。王晓秋指出叭儡,新车型针对不同的受众群体吾兑花,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夸方川。拿具体车型举例番罐衡,荣威RX5更偏稳重梆日,新锐腾则是一款属于年轻人的车陇案风,新锐腾外形活泼抨,同时考虑到消费者的需求泌导师,我们对内饰也进行了升级敦啃,并增加了10-12万的手动版奔,使新产品没有短板访笔舶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乱亢,王晓秋表示娶墟,“从荣威550开始定兑,上汽新产品从设计到销售捅咐,最后还是根据消费者需求来决定娇。”    据介绍埂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宿付。为了满足消费者需求接替,新车不止在性能和价格上做了调整琼,还推出一系列活动迎合消费者喜好横辖。例如龄枯砰,基于年轻人喜欢足球运动拌怀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网竟粟,也已纳入上汽集团新品类弓坏,预计明年新车65%会配备此技术讼耐吨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蛋,“上汽集团一定要明白用户需要什么缎,为什么要买我们的产品筐藐,带着这个问题咀剧,我们才能真正去理解用户刹,落实用户需求卿竞郡,使我们的产品极致无短板详浪,产品自然会大销惟磷花。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大境菩痕,竞争也日益激烈松晨读,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比告。王晓秋介绍际,名爵的价格基本与同级车持平户,但性能更具优势骚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传从,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顾棘,就像提到的让渡空间匣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膊猛,从而应对市场竞争环境贡响。”    产品有了好的性价比和客户认知度省,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁测。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家门腺互。名爵经销店到现在也有280家左右汲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络当警梁,其实道理很简单广,目前自主品牌占据市场份额的43%左右略倒标,且不断呈现上升趋势卑,他们认为自主品牌的春天来了”肉浑构,王晓秋表示巷嫌。    在被问及上汽集团未来发展方向时寺玩恨,王晓秋坦言窃,“首先团队要把理解客户需求棱低戳、用心为客户造车变成一种自觉行动捂,进而形成一种行为规范坡。其次应时刻保持警惕膜缄瞎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袭。只有这样害,上汽自主品牌才会变得更有竞争力探范河。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匡曹板,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恒蠕敝。这些修改背后有哪些考量和博弈洼鹿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绕厘摩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问露蜗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面较?   答死: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻。一共收集了9246条建议暴彤,其中表态性意见7736条牛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呜潜,占16.3%委坞亩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理固磊、网约车驾驶员资质及管理芯、出租汽车数量调控三个方面蛇。从数据来看浓,不少人对“京人京车”表示理解无潘,赞同的达到70%多精罢,质疑的只有12%辨靡。我们根据建议修改了125处弧板,不断扩大合规车辆的范围膏,让更多人参与“分享经济”效妈。    “从北京实际出发收慈瓷,兼顾多方利益”   问幌开: 为什么要求“京人京牌”稻巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沙篱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖寐欺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多探、交通拥堵鸡、环境问题等“城市病”搽兼。在这个前提下葡婚卤,北京任何一项政策都不能“任性”芒举寿,要从北京实际出发魏诡,兼顾多方利益句璃藏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掣械,地铁最高日客运量超过1200万人次娠请捂,公共电汽车日均客运量1063万人次谎谓,小汽车每车年行驶里程15000公里鞋,交通压力与日俱增姑呛塑。但在我们的努力下汰轰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%导炮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虏拇。    总体来说晌归沥,北京坚持公交优先的战略腊家配,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充品,对其进行总量控制在所难免挂卿。目前北京市绿色出行(公交挞、地铁衰琅、自行车怀、步行)占到71%弘,小汽车出行占25%商判绣,出租车占4%罕,其中包括比例不高的网约车出行遍。北京出租车改革的总基调是夺辰:巡游车改革隘、网约车规范拿樊、融合发展啊偶、错位经营懊刮脚、多层次服务馆罗境。我们力争进一步提高绿色出行比例恢,为首都可持续发展提供足够交通承载力顿凯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊廷: 政策出台之后虏富,预计将有大量不合规车辆面临退出椭梯,政府有什么监管手段确保政策落实到位介?   答辰背: 政策出台前狸,我们和专家蜗、司机龚刺鞋、乘客虫、网约车平台进行了多次沟通侣寺纯,决定设立5个月的过渡期食。一是给合规平台苏堡、车辆睛、人员办理手续;二是清理不合规车辆定哥、人员等贰卧捻。    从服务乘客的角度笑煤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偷。另外罕伐处,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妓,因此提出过渡期的柔性考量墩。过渡期之后鹅,平台要加强行业自律妹,我们也要建立打击非法运营的长效机制龟,严厉打击非法运营饥、克隆车和价格违法行为救随操,能够更好服务乘客损樊墓、保障安全板亲蚊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蝎: 面对新的经济形态糙随,如何创新管理手段敢咎?   答社: 出租车发展中没有对立关系卜嗜薯。网约车以网络预约憾苫虑、快捷方便等特点拢遣,满足了一批乘客的出行需求陵哗。单从评价司机服务质量的机制看商杉妊,就值得巡游车学习琉:如何与派单挂钩亢昂,实时评价骨断。但网约车也有局限性潍怯缚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帆摔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刮嚼武,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仕。你有技术优势悲,他有线下服务优势烩喘尚,为什么不一起干呢腾水?    管理部门也在转变思路苍惊畴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寇。通过推动巡游车改革及网约车规范雌丰,构建多样化服务体系品乐笛,提升出租汽车服务质量衰冀愤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆健,在京注册用户已达218万人褪吼贿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皇暴搐,提供差别化服务府馅良。    “解决出行问题要标本兼治”   问挠纽篙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹄?   答涕吮: 群众出行问题的解决唯佬舵,需要放在城市综合交通体系中磺,多措并举兼伍、标本兼治扑。一方面躲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倘蹿,需要加快构建安全薄澳库、便捷享额犯、高效去腾、绿色募、经济的现代化综合交通运输体系寡孟竟。到2020年穗辨喉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%百。    交通设施根本是为人口服务捐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骇滤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梨狠盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮臣:李芳" "   杨美虹透露沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唬品,大东工厂扩建项目也投产在即亩,这些举措都将助力当地经济转型升级架。    在杨美虹看来霜疵窝,借助主机厂优势使突,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晃唾催,配合外交部到德国进行推介雹胖咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谷焊拢,从而推动产业升级脸躲睬。”杨美虹说竿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容级,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巢察。最新数据显示柑沥从,2016年1-11月鞠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拇,同比增长11.2%蜡具删,前11个月的累计销量俗现,已经超过了去年全年呸峡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唬。12月13日己废,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垢滇堂。活动期间嘿态涣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访邯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚耷浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赦概,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济味派、环境和社会贡献等方面取得的成绩溺歉。杨美虹向记者透露康猜恒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫡夯枷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贡。    “在‘可持续发展’战略的指导下退蕊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秆。”杨美虹说午辟。    第一净,实效为先豢缉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题倘,“我们不做虚的朴,我们也不做口号式的福评孔,我们一定要解决具体的社会问题沛叹。”杨美虹直言递端碘,比如BMW儿童交通安全训练营溪宝,它是为了解决儿童交通安全问题罐畔。    第二峦陕,长期坚持插欧。宝马儿童交通安全训练营旗夯虑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年许奸庞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圈没,今年是第一年做诧囊祭,未来会持续使、扎实的往下推进剿碉龟。    第三痰裳,全员参与浑崔。宝马做企业社会责任时保艾,会邀请车主凯牌、经销商将、投资人以及宝马员工帘磋,一起参与进来涩。比如宝马爱心基金毛悲芯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厕,提供指导;另外烙矗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部霉,定期组织各种各样的活动既。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瞪,将可持续发展贯穿全价值链浅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醚。”杨美虹表示氮床论,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酷惹,主推工业旅游概念盟。    据杨美虹介绍陛狄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锈呈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谅港,助力中国制造业迈向高端棺尼,并促进东北老工业基地全面振兴拇吴疗。    数据显示琶帕洼,截至2015年底罗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翱,当年纳税额超130亿元人民币讽。同时搜瓦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钝茨,就业岗位较上一年增长了8.6%断希莽。杨美虹透露摊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汕社,大东工厂扩建项目也投产在即尾露,这些举措都将助力当地经济转型升级反僧村。    另外吮旧手,在杨美虹看来天韦,借助主机厂优势捻矮辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锌,配合外交部到德国进行推介蓉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉救度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣输,从而推动产业升级嚏鼓。”杨美虹说识署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畔洛攻?关键是我们的差距是什么誓,下一步最大的点就是要提升品质村贡博,当然还要控制成本立。然后萄,就是我们的正向研发和平台战略叹染伪。最后齿矢碳,可以大大提高效率啦笆程,如订货的时间是可以压缩的霜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琼弧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一访酒图:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节失鸽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述懒卞隙。    徐长明说舜赎,怎么理解工业4.0讹?这个概念是德国发明的唱,现在在国内比在德国还要热筏。最近人,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贰次掳,我理解它的工业4.0的本质布渐范,就是怎么保持德国制造业的竞争力粳。在国际上豆,德国面临两个挑战舌日:互联网大数据和云计算列涸。现在衬肋,德国整个国家都在讨论廉书睬,怎么能够“不被互联网+”纱,而是“制造业+互联网”菲,这是他们重点考虑的问题帮巳乏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焙项、宝马间簧萝、大众闻吝五。在德国备把膊,汽车的需求是非常个性化的阜虫,在这样一个背景下扛邦,它要维持竞争力趴履,推出了4.0的概念谰按,核心就是智能制造勤弘譬。他们主要的目标有四个方面敌:提升品质窍们破、提升生产力驹编、提升柔性化醒、压缩产业鸥弯唬,总的核心是提升竞争力骋剩。    徐长明分析割,本土品牌下一步怎么做娜斧翘?关键是我们的差距是什么肚,下一步最大的点就是要提升品质冒伍呐,当然还要控制成本佬备。具体要怎么做煎?也有几点洪:第一澎摹画,想办法提质控本青钢。提升品质魏经扯,消费者理解有三个饲:可靠性法、感观品质米骏轻、性能壤饯。第一个维度褪:可靠性是必须的赔搭闲,现在光有第一个维度已经不够了粪,必须要加上第二个维度恍丢售:感观品质敝取屯,看起来要漂亮呕。在此基础上又发展一步庞浆弓,就是性能的提升曹挖。最近市场上卖的好的自主品牌洼疏,大概有12款车第妥,年销量超过10万台驳,这些标杆产品耍套,性能上也不错弧樊。因此筹九椭,自主品牌下一步还是要想办法悉躲雹,把这些提上去咳坛谰,缩小跟合资品牌的差距淮舱。    这几个方面的提升息咐搂,意味着成本也要提升皇柒补,怎么能够控制成本胯镐?第二方面的话题锈采背,就是我们的正向研发和平台战略绷肛孪。之前饱,我们很多品牌都是“逆向研发”荚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车塑,拿过来拆解做测试口,最后组装起来团。这个模式下喇湾,成本可能是略微低的墙急,但品质悉、性能有很难保持现拼。现在必须要正向研究惭醇,从消费者需求出发汕径兽,形成一个目标别,对目标做分析绩惫,只有正向设计莎苛,既能提升品质性能侥熔,又能控制成本讳,像长城统、吉利等等姜便,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓬氰。    平台战略肖,在更大程度上控制成本泞欧椒。他说露弥乳,我们的开发拭嘛貉,现在是一款一款开发的式暗焚,零部件的通用性相对比较欣印,最近一两年来丧录倡,已经有两三个企业开始走平台化战略寝靠赦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车憨概、SUV和MPV橙睦。这种情况下旁,零部件的通用性非臣疲好忻溯,同样是50万辆的产量司失,对零部件供应商的供应量更大膛反芬,就能有效地降低成本尚。    徐长明强调草杭,对于工业4.0的精神本质还是要学的馆胁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柬仁,它做了那么多的智能机器人掀澄,智能机器人都是带摄像头的邻岭,在实施过程中的质量随时能够监测缝筏,然后反映到云端革峦,再反馈回来随时可以改进赂巾首。现在肋次,企业员工的工资水平越来越高纳患凭,汽车厂家很多在加班加点魂,我们要高度自动化佬加,这些课要补椿发,应该有大量的机器人替代人工簇悄陕。如果这么做了比米,可以大大提高效率垦沽判,如订货的时间是可以压缩的捣。比如岗竭溺,国内一家自主品牌姑配糙,从经销商下订单蓝混,到提供汽车产品最开始是40天题挥荒,后来缩短到30天芳恍,现在可以压缩到22天刹险趴,跟世界先进水平比还有一些差距汐剧搁。这也是德国4.0里的核心内容炽慈环。我们不一定用他们这个办法鹅番,但精神实质是要学的祭靖。    他说钢,柔性化的生产也重要黑,但没有前面三个那么重要苛。在4.0背景下花凤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溪,而是学它的精神实质蜂差。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇秃派:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焊互欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱祈。更为重要的是累,放眼全球看,驱动这些变化的地方就是中国溺囱售。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁咆础。    12月11日诫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯洌虹桥落幕薯鸵。经过36小时的激烈角逐抹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出申构惟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扦辈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攻潦,今后的五到十年半,汽车市场将发生前所未有的变化滤踢勿。未来掣扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碧。可以说丰,未来五到十年汽车市场所发生的变化硕温,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脐咯吩。更为重要的是瑟,放眼全球奠,驱动这些变化的地方就是中国冒忍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溶设遂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聘,作为企业丧熔教,捷豹路虎非尘奚叵睿看重年轻人的培养炭潭味。在全球尉,捷豹路虎共有2500名管理培训生茸沙。过去三年釜吩,我们在中国也培养了30多位管培生享。此外檄稀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家染,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才静。    在赛后的媒体分享会上阔价惊,两位获奖学生代表分享了各自想法呸,及在比赛中的收获加劳热。同时浆,睿侨森如巾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问行。   问贰:捷豹路虎为本次活动提供了导师筹,请问这些导师来自哪里诡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垫你拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唯?请学生们简单介绍一下自己的作品趣蚕鲜,获胜的原因是什么蚊尺?   睿侨森敌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师家刻。一位是捷豹路虎内部导师霜癸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验芳,包括对行业发展的认知裙峦刚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息珐乒、视角和指导庇。这两位导师全程和学生团队合作烂慈汗,提供专业意见家既老,帮助他们取得最好的成绩拉赌。   潘孟涛疗犊抄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会漂,包括今天的学生彪,将来都有机会进入到我们工程团队韶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迁蛇,可以来到捷豹路虎学习和发展纪趴茫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搐炽,再加上扎实的专业和技能叔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屠济泊。   睿侨森魂味: 作为公司的管理者略,我们非成×剿樱看重实习生拈克惕,我自己也会手把手教给他们工作的经验膘粮。不管是本科在校生还是毕业生荤葱,都能给我们带来新鲜的血液骇、新鲜的想法问。    同济大学袁旭葛莲:首先撼烽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廉箩灿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行囤。    我们都来自同济大学汽车学院禽妨斡,团队成员有两个来自汽车工程方向迷壕秤、一个汽车营销方向茸、一个汽车设计方向频。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求委,围绕“以人为本”谈痕,挑战的是都市环境里的出行压力喊疮稳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炬漠、设计师也有很多共鸣川汾险,通过一系列调整迷魔谦,最后有了这样一个以人为本甭纯、体验为先的方案斥味。我觉得癌殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因联。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挤踞:目前款,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鳖翻?   潘孟涛激昆: 我们会对人才数量进行评估和拟定窘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凯鳖归。随着经销商网络的增加蒲才,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存期美,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能两簇杭,从而满足未来消费者的要求乖。这些内容息息相关竿,并且不仅是着眼于眼下计,更是放眼未来街度酶。比如敞虚讥,针对刚刚提到的电动汽车战略称,就要确保未来有足够的专业工程师储备同腺,因此杏八,我们时刻准备着擒涕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钦狼。   问菏群:在创新领域弄,包括未来汽车科技领域荣疏,捷豹路虎有怎样的系统部署杯奉?   睿侨森幢糠错: 首先部粉鹊,作为一个公司刃局,我们在研发领域有诸多投入酣壁,而且很多的投入都非常具有前瞻性盗轿酿。比如说窟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队府举,他们会跳出现有的框架做很多创新实验儒。    其次忙,我们想要通过产品和服务写棵亮,把先进技术带给我们的消费者厂酒,因此我们的工程团队嚏方、研发团队必须时刻关注消费者需求嘘,做到一切产出符合相关性惶期、可实践性原则诫。此外玛,我们每年投入约350亿人民币炽底,用于车辆技术的研发和投产钳不何。    我们还于今年7月宣布杜狡:在未来四年疲淋测,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揪刑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术回架,并在未来应用到车辆技术当中荡厂悸。    今年早些时候锚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劝,通过应用软件及按需服务的开发与提供拇骗醋,解决消费者在出行中遇到的难题掀。    与此同时掣辫畅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甭辨、办公空间善屎划、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棠吃侮。   问遣把:请具体介绍一下InMotion扮狮乘。对于整个汽车市场的趋势踞,比如电动汽车技术疯补衫,捷豹路虎是否有着自己的见解滦含?   睿侨森敬铅青: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案崩。我们希望将来可以将它推广到美国课碉惮、欧洲以及我们非常关注的中国市场屉护锰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奸赊筏,由研发团队进行分析旗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绦绿,我们也会分享给总部丛累。    关于电动汽车技术莲芹瞬,在洛杉矶车展前夕崎吻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哄昆佳。中国是目前最大的电动车市衬斜枨洹,并且有引领行业变化的趋势荣勒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燎亭烘,确保第一时间响应本土市场的需求刮少缄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗜痘,并于2018年正式上市厕,希望大家多多关注叮化。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帛脚:关于未来互联网汽车琳染,捷豹路虎有哪些基本的认识泉炮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暖封淑?   睿侨森绍鲤: 目前耻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一完胆,它的发展甚至可以打破现有的缎、传统的汽车开发逻辑与循环铝揣湾。    针对这个话题记桑叭,我有两点和大家分享监仙:第一点拇杆,未来所有的车辆都将实现互联网化耙,现在能够透露的是漓,接下来我们全新推出的产品矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点心毯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作编。比如说淳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邓,使用他们的UI界面和地图泞庇。类似这样的合作籍柏娃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嫂淖衫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊几顽:李芳" "   汽车网讯 12月15日翠戚,由中国汽车技术研究中心绞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陇欺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吝,从“市场化发展现状”壤感督、“应用模式创新”爽羚桃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贩肯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台目档锣,为产业发展建言献策烧梦、助力提升呸涵棠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屏势憋: 第一泛毖,背景溃莎。    去年发布的《中国制造2025》狈汗柿,新能源汽车是重大发展领域之一改,是其他技术应用载体袭,而且是先导性产业猴。它的进展情况决定了中国制造2025坡、强国战略实施的程度漠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爆四娄,从而能够聚焦变革筐筛、明晰路径霞恳、凝聚共识粒烽途、引导相关资源集聚推广产业创新睦棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浓勃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擅。总体报告是按照1+7的结构涵刊。1是总的水捍圭,7是包括4个车辆整车技术收暇衅,3个分项技术胖鹊。    第二雹呢食,国内外总体技术分析短褐。    近年来离文烽,从国际汽车产业来说太,低碳化虎届、信息化铜、智能化是一个总的大趋势德。欧洲剃房、美国始湃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讼脾,重点企业的产品战略也充分体现了三化髓烤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苇佬酮。我国汽车产业特别是近二十年的发展硷迷薯,取得的进步大家有目共睹槽。首先岁坑,产业规模世界第一然,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长首犊糕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豹,包括品牌市场的影响力有目共睹堆澳残,特别是新能源汽车船捣才,包括技术翰惯替、市场倪、新的智能网联汽车技术淌糖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炯暮,智能网联汽车发展是非车郑好的优势条件隋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲁,包括动力电池臂、变速器份。国内自动变速器原先是空白星,近年来无论是CVT拷变、IT筒、DCT都有自主的技术和产品貌算千,而且应用在逐步扩大亲。    虽说取得巨大的进步骚,但与国际先进水平差距明显棉恼:    首先抗,发展能力上的差距戎常。投入强度远远低于国外瞥,全产业投入估算1千亿寇,相当于通用鼻扣、大众馁天、丰田大集团一个公司的投入泛。    其次舰,研发积累旗塘赦。包括流程积累厕磊、数据积累锈谴少、技术积累柏、标准积累堕,这些积累偏弱饭啪徽。    另外臀示晃,从整个产业创新体系上来说祁喀秤,差异比较明显的缅,特别是协同方面漂人模。单个企业弱擂,整体的协同效果很低酵肺时,意识也比较低室蔬鹤。在发达国家好,单个企业强零,整个国家的协同体系效率比较高剩蓝。    基础不牢地动山沂蜗甯恕,我国汽车产业的材料双戒、工艺基础跟国外相比也差距明显叮放边。汽车产业踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大触奸峰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钒,要求有创新的思路和创新的模式路盟酥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗓尽。    第三霓平缕,一些关键的里程碑汲扣亮。    重点是总目标娄炒,总目标是基于很多现有的环境设定的廉诉,也基于七个路线图进行测算伐。反过来说凉窘腿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芳,就能够实现保障几个方面总目标的实现谐腾:    1曝倦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匈斗宝。如果技术路线图能够得到实现胸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蜂侣花,之后往下走膏泵,这对产业来说褪桑,甚至对国家来说是非常重要的概碗。    2崎鞍、希望在2030年左右冯唾牌,汽车产业的电动化转型基本完成卉绷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夯。智能网联汽车市场有一定的占有率巧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赂夯。    3盆呜、建立有竞争力的自主创新体系捕。    节能汽车在2020瘸庙、2025嗡、2030三个阶段提出典型的指标趴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扔乘,5升耐、4升粕黔、3.2升贰抖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匹,2025年15%时妨捎,2030年40%以上哗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沟挥逻、自动巡航丹、车道保持应用已经很高去瑞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粉泄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稼赦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘶考缆,经过技术路线测算实现总的目标没脑欢。从路径识别上来说肆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓄,以能源动力系统优化升级转型作为重点另,以智能化水平提升作为主线妮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑底河,全面推进企业产业发展康每。    第四勾拎菏,分技术路线图的基本结论驼诲。    1恍、节能汽车撑。总体上有很大的共同点参扣,重点在混合动力技术适级败、内燃机技术陛翅、其他驱动技术港箔。混合动力是技能的主流技术景董伸,当然轻量化也是另外一个侧扦,但是轻量化有专项的分析届,在这里没有强化吝拈跺。    乘用车总体执行轻量化诽拭、小型化圈椭、混合动力剑潘轻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失败烘标,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径相。    混合电力是一个主要的技术斯,达到5升星呜寇,4升令伴、3.2升的目标环,混合动力是主流疲睹,其他是共性的惹射据,轻量化蜂拜冠、摩擦等廉攫溯。    商用车混合动力应用时间稍晚弦,重要度低于乘用车奥椒沪。    2曹、纯电动与插电式混合动力汽车炬辩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失工俱隧,加强轻量化成为趋势霉。轻量化对电动车更加重要门。对于插电式非常重要的舞坛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琴病晴,驱动胁味、点击交、控制操挽桥、充电娇蜂鹊、混合动力发动机搁,高效耦合发动器撇。动力电池本身有专题紊察铜,在这里没有过分强调咳傅迁。    这两种车提出了总体的发展纲要滑涂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗽氏,甚至可以忽略不计埔邦。    从四个层面梳理了技术需求承涤,提出了一些优先的行动项疙,面向纯电和插电敲,国家科技技术支持十五年了惶肩,下一步除了电池列为专项之外版悔捞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持貌涂哩。    另外睬讹,聚焦关键零部件谋鞠、基础突破和可再生能源抚喇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用景墟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棋响嗜。    3扮、燃料电池汽车瞪吉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择股。从中国汽车产业来说邵途囱,现在重视程度不够藤鼎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窖稀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轿墟承。希望四部委提交国务院进行发布和实施被颁。    在研究过程中炯跨,大家对燃料电池认识分歧比较大书,或者没有共识罚湍,这里特意保留一个燃料电池发展目标顺,跟发布不一样卡。发布时2020年达到5000辆的保留规模采需矩,我们是1万;2025年是10万陕限痊,发布时是5万;2030年是百万绦,发布时是10万情。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朗羞但、耐久性丧、成本熔、氢安全箍蹲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的囱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奢妹吴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剁斥董。当然浚里,全技术链的技术攻关需要做颓危,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口希谷憾。前期小功率燃料电池露醛丧,中期是平衡的燃料电池霉扮接,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池獭嗅贬,到最后全功率的燃料电池讥。当然该俗,电电混合是最主要的哆搪,最后电池小容量的技术路线吓嫁,但燃料电池的功率更大一点徘鼻玲。在这四个层面进行了技术创新梳理骡,燃料电池要解决的东西很多航,包括材料涪、膜筏蚕、电机卷、燃料电池木伺停块堆凌伦、系统技术磕汉迹、整车技术戈鼎瞪。燃料电池也是下一步国家科技亥狗、资金支持的重点和矮。    4广、智能网联汽车伴膜,这是新兴的技术发展趋势供拱疼。其重要性与新能源汽车同等重要繁,有部分专家认为更重要浅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巨舶,技术和应用的优势脖,也是机遇茫办。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帘,涉及到国家信息管理秽。对核心自主提出了很明确的要求卸建,即两横三纵具饭奇。    车辆技术上更多的是决策老骋、执行瘟。信息技术庭兜救,信息安全哎炭,地图技术也是非常重要的澜请。两纵仇,一个是车载的洽,一个是基础设施函骆普。智能网联一定是循序的艰铅,智能网联技术最容易得到大规模的应用攫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溅孩。这两个路径总体上循序得到应用潮添甲,从商务车来说判,更容易形成坚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烹。    从四个层面聚焦一些技术需求感颊。跟燃料电池一样镣,需要解决的问题更多一点新。从感知决策执行的哨,特别在决策阶段倡具,差距是比较大的峰撇,感知当然也有差距接。在信息层面崎,大数据埂搅佬、云平台顿拢,相对来说中国有比较好的基础和优势奴等低。    作为一个前提稿,对标准法规先决性假,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葛诲臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捻崎晌。制造技术不细介绍了劳誓,还是聚焦在新材料的运用忱烈,以及新技术对制造技术带来的变化坝萝,聚焦方面进行了说明岭多。    动力电池僧痊鳞,分三个目标危劝,目标上有比较大的讨论和争议归胯歪,比如说新阶段提出了350殴狙、400晴姬葱、500的质量要求别面看,争议非常大腊际上,重点几个层面粪睬:    优化现有的代表电池技术贪,提升技术水平叛脊,特别耐久性日场,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发官得。国外的装备很难形成有竞争力的差别寝庞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妥弥秦。现有应用以企业为主体来做江及。当然佬嗜,也会关注动力电池的回收利用技术烷擅。    最后感,轻量化困。简单来说氢精,前期聚焦材料技术却、设备技术保盘咀、制造技术峭芒、回收技术台莎编。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墙赔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔼两辣,比如说传统的四大工艺的变化踢尝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脆喀馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价屁赎淖、供应链商归聊、资金弘、汽车等方面的诸多质疑沏场茸。期间,明确表示不会放弃造车喘拍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传船。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胁铆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步干。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型蚊铅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钦撩泥、互联网及云摄暇、内容踢畏、体育,还有三个端口类的,手机遁、电视歼蔽、汽车舞埠少。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酿搅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿江惭俯。    乐视的电视做的确实是非常不容易讳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坞签。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豪吮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耪函枢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蛾提。总归累计亏损36.33亿元仑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沦邻席。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肚瓦。第一部分就是投资人的钱际建炯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撑辱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿默阮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现驾喘蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法虾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情使搽损。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁逼埃、体育43亿粕郝、手机50亿,房地产64亿鞋娠、内容108亿蚕胶、互联网金融151个亿檄械菏、电视187个亿地毯倪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碌榔的。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擞恼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的砷尝卤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疏帘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败核。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玫感。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准江剧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙林。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垢撩脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乱挛悄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秃皖背。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的替。很可惜,你们蒙眼狂奔斥颁视。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汞故。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞庞舷:李芳" "   12月10日迟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旅:一条是政府主导定烧部、政府补贴的方式没巫绕,这是当前的主流保。一条是消费导向谢蚕,依托市场的内生成长道路际。”他表示村,(电动车产业)进入者中澈,大多数最终可能会被淘汰铰耸,但是不能不给他们机会庇。国家已经开始放宽市场准入禾缔烂,此时驾,应该在两个方面把握好政策铃:1毋、应当欢迎新的进入者侩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者分急邪,让投资者自主决策吻星蕉,自担风险跨晨。2慈宛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛋凹烷,严格市场监管匹班魔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幸,目的是建立好的产业生态谁。电动车产业化哨某,最终必须依托市场来完成课,因此先,政府的政策必须产生长期预期赤拆惧。推进政策应当借力市晨夏偶恰,发掘市场的潜力凌少锤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炉晾。政府政策不干预技术路线慰愧吻,政策的实施不是导向对政策的依赖唐闷潍,而是政府作用的适时发挥涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如甘缮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道康恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辖涝胆,戴姆勒有望在今年成为全球最大炔颗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镜,这一目标比原计划提前四年实现摄完。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布媚刃:“戴姆勒今年即将实现这一目标脾,比预期时间(2020年)提前四年般头。”   据悉煞扁歧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标快摩,当时受到与会者的哄笑缓潍促。然而哩孺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近糯隆,领先劲敌奥迪和宝马刊袖。(实习编译毫署睡:刘欢 审稿牌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈品寡射:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恼希:韩大为 版权作品扳猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰,严禁转载委慨,违者将被追究法律责任僳鞋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道说襄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拷。在提及新品牌“WEY”时卷枫,魏建军表示儡副,“将夺取丰田和德国大众的用户”侗。   记者璃:为什么把自己的姓氏作为品牌稠拿?   魏建军唉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妈悉番。我对WEY很有自信惠,就使用了自己的姓亲想。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倦热材,但在中国汽车行业我是第一个呢戚。   WEY之所以采用英语肺瑞,是为了要瞄准成为全球品牌秀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冷椽。   记者颓厦:对于竞争对手有什么设想轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场芍馆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势申呢馁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌修。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缆搅,在此基础上还要实现15-20万元的定价罗踢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阔佛。在性价比上WEY更具有优势间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叛比:李芳 版权作品混,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎嫁贾,严禁转载沥,违者将被追究法律责任豪顶案。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场,新能源汽车的发展也不会受阻牛码戈。   根据工信部核准的数据弓两叮,今年前三季度遍氖,整个新能源车销售16万台寐瘟,同比增长83%垮。其中社温董,新能源客车已经占有40%以上的比例祈稀,达到了近半的水平鲤,发展前景面临压力嘿北,但乘用车只有0.1%俗畅。“我们涨十倍是1%檀吕够,涨100倍是10%充聚盲,新能源车发展有巨大的前景和空间辱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点久钎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喂抨,全国乘联会秘书长崔东树说挥惋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力视啪。根据国家制定的产业政策要求昏捶,到2020年鹅冲华,乘用车百公里油耗要降到5升媳裸毒,这意味着五年内降38%的油耗纫。“基本上谁也实现不了惹驹,只能靠新能源车来推动贿氓露。而这种新能源车片灸譬,插电混动可以降80%烦,纯电的可以降100%的油耗啡鼻,这种情况下只能发展新能源车吹炔谓,这样新能源车乘用化申逗枢,为什么我们一直定义为为生存而干舞,你不干就要挨打梗惰擞。”崔东树说揪。   另一方面匈哨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜂胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫娇,因此定价弹性很大功翘付。”中金公司的研究员李璇说菇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平痞灵棵,为消费者提供很多选择潮骨堑。随着技术进步和更多电动车型的开发荒共隘,新能源车的成本会不断下降踏粪谦,比如儒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篓。“中国的纯电动车型出来以后浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侥桔涵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锰胺,发现基本上17掸苦、18年以后的新能源车柒,达到8年10万公里以上凰逆柏,整个成本是比传统燃油车是要少的跨尖旗,甚至是少了20%到30%懂。”   电池是电动汽车发展的核心故鹤操,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妓,电池成本还有很大的下降空间喝玻。目前喘翠,整个电池的产能供应相对过剩篱妊遣,国内电池企业达100多家练闭。据统计氦端,目前整个电池的价格大概在2块多左右点剧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求库轻模,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浆超就。因此耪骑饥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度校,这样才能达到标准翻漏响。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屡皇喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇撼:李芳" "   我们不认为绝对的销量笔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰摄琳。衡量一个品牌成功还有其他的因素起,比如利润率写艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橡。除此之外杜词档,品牌力惋、品牌的知名度汞铃、美誉度航、影响力停七,也是决定品牌可持续发展的重要因素屯暖虫。宝马在创新精神上是首屈一指的耪径乃,因为汽车行业正经历巨变极孪修,在电动出行都迸、智能互联娃袖挽、无人驾驶等一系列发展方向上磁岸戚,宝马都打下了比较好的基础胜。    临近年底伯绩,伴着层出不穷的新闻事件沪卯卉,高档车市场竞争愈发激烈不,作为全球领先的品牌——宝马蓉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目败水。近日非摊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聊人,听到他开诚布公淮勾腥、推心置腹的看法郴。   问铅拱:根据最新的销量数据殿孪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肛跨膳。那么及币,您怎么看销量鄙布倦、利润卯怯、与经销商合作伙伴的关系头苗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智化: 每个竞争对手的情况不太一样瓮煎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况萄冗,所谓的增幅我们一般都讲同比沛当,是跟去年的基础关系石。几个因素加一块儿策隆掣,我们不认为绝对的销量茹费,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敦时。对于宝马而言劳疮浓,今年前十个月骸等沦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车些赴豌,同比增幅10.2%慈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谢华洁,同比增幅接近11%柿。我们对这个数据还是非常满意的套瘟磨,这也达到甚至超过了我们内部的目标袜耙孔。    除了销量本身的绝对量或者增幅徘惨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素测纱,比如利润率乔朵禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肃馈前。除此之外马巷瀑,品牌力纲湾、品牌的知名度挎蔑、美誉度鄙、影响力司剩拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭。宝马在创新精神上是首屈一指的腐肖辟,因为汽车行业正经历巨变郎窃,在电动出行骸、智能互联姥犁、无人驾驶等一系列发展方向上唾,我觉得宝马都打下了比较好的基础冯衡蚕。总体来讲为日,我们并不惧怕任何竞争诚纤呸,我们也欢迎竞争砷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行改患痉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袍毕谭。   问凸赂架:最近玩,关于奥迪的新闻比较火邪耍。   刘智劳双: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陋金廊。对于宝马品牌来讲汹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讼,双方的关系也非掣ㄊǎ好拘竿。所以沸楞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司繁,一个是宝马(中国)孤驼徽,一个是华晨宝马图美,但是我们有一个整体式的营销团队唤苹,有统一的零售网络淮,我们在总部有一个统一的管理团队改烂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现山太。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毛。至于竞争对手我不是特别方便评价轻捞,不过至少释放了一个很好的信号核两糯,豪华车市场的前景依然很好赖罚。    问蠕鞠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展觅?    刘智煌铺汞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捷先爆。因为从经济的基本面来讲兽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定睦释吗、持续的发展态势燎。之前以出口项韭揽、基础设施建投资的经济拉动方式胆味,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敛究吵。需求的增长其实就表明了对于车的需求恃狼,其中也包括对豪华车的需求谎纬涎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长起,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑垃炯,这几个因素相加柿篮竿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸡配。今年俊幸,豪华车的“盘子”接近200万辆磨股,未来可能每年的增幅不会特别大烹贯码,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洛扭蔑。所以歉捶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入细,力争在市场表现上优于竞争对手漠。   问窖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饶,这一岗位和以前相比有哪些挑战茧?   刘智妻纳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龄存冀,因为我在宝马的八勤、九年时间碧泡,换的工作岗位也挺多的鹊唉施。换了新的工作以来懈琳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狈恨,比如负责国产车的销售猫捷骚,可能是比较短平快的破,看的是一呵、两年之内的事情边刃。在宝马中国总裁这个位置上盗礁,除了目前公司各个业务板块的运营氢领杯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痪天。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妨,像无人驾驶具监、智能互联碗霓颈、电动车访谩,包括数字化营销纤蒙速、品牌年轻化等等一系列的东西紊建。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队极衬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湍赁,力争在中国市场上打下一个非嘲瑁好的基础袒甫。我相信诞圈锈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势臼。(中国经济网 记者切棱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗矾:李芳" "   原标题扁沏:王永清佛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底幕袄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灰。别克品牌今年销量已经突破100万辆古,凯迪拉克取得了近9万辆的销量律,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酥啸。数据显示陇巴菊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墨贤,同比上年的446764辆下跌28.64%日。上个月览堡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沁。    因此缄,在车展期间接受记者采访时境芜氖,王永清表示幢骆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造深奶商。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搞板蔷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫉,但全年销量依然会同比下降20%左右悔挎刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拭伎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快珊,可能在布局上稍微有点滞后顽。现在对于雪佛兰来说雷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘盆细。    事实上翅,雪佛兰已经开始了提速布局都。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茅芜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阔械。王永清表示童,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刀侗,2016至2020年投放超过20款新车闲描阶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列派,30%为SUV车型惧哄,并将加速引入包括1.0T韦剩、2.0T全、8AT痰四八、9AT嫁玻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疚厦颂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境列炒时,未来SUV将成为主推车型建。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隧,轴距2725mm韧坏,将与全球同步进入中国市场发。同样购韩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相编,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隧廉烁。    值得一提的是团谭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梗簇,拓宽产品线袒。RS车型将采用包括侧包围哆、运动尾翼炼红、双排气管仍冻、降低化运动悬架纺培、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件和,并加载多项ESS智能安全科技舞淖港。    在品牌营销上壳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洽嚷檬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恰褪。另外钙示雷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卿,演绎雪佛兰“热爱惧,梦想怀坊悍,行动霓,分享”的精神峨钉沫。    “今后新车的利润越来越斜菔巍,主要利润来源于衍生服务探好、二手车置换等钳。相信雪佛兰将它的结构调好后蔽翻挟,未来两年将会真正出成果靛。”施弘说猩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒜,上汽通用的新能源战略也将全面提速币。车展当天烂溶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发店愤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统枷溯梗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成残芹哇,发动机的最大功率为73千瓦送凤耽,其中电动机负责驱动版具莎,汽油机负责发电歪,它的综合百公里油耗是0.9L钩瑟。从上汽通用发布的节奏看凤绍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了系时。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哄娟淋,王永清说赎吓端,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阑勿,产品还要丰富茫健姥,才能满足这个法规的要求良茬申。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痘垦,到2020年之后比例更高氢棠。王永清表示蒲枫:“估计到2022年倡梁牟,我们的电池技术会有很大突破淀适,能量密度大幅度提升庭和膛,成本是大幅度下降汾诫榷。这对纯电动的新能源车发展是好消息沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌汰零:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢檀郎设、豪华”品牌——WEY墩,W01肠寡潞、W02两款全新SUV首发亮相粳巷,售价区间将在15-20万元掇。对于新品牌的未来发展规划笆孩脐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抹识型:“WEY品牌明年将有3款车上市遍梳,到2018年还将推出2款左右的产品晴荷尘,以支撑起全新的销售网络体系焚惯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表先是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颅齿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辨,8月份推出第二款SUV W02汗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型私敬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卷田,魏建军详细介绍到岁孔故,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敦,配置上拥有最先进的安全技术缎、智能技术范派,也更加精致沏。此外在性能上两者也有很大差异纺赋琼,例如在NVH方面姬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棱罢刑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猛。   在经销渠道方面闲口,魏建军介绍说赔姑玩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络艘,没有想过招募新经销商莎沙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梨。”   对于新品牌的未来发展次瞄,魏建军信心十足淋恕讥,他表示庇废兔:“我从没想过这个品牌会失败查堵谷,只有退路封死才能做好这件事赦,自主企业只有没有后路才能把事情做好舜蒜险。”此外糠柒,魏建军坦言蹈擅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厢论,因为新品牌叫什么并不重要井。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫房:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧屉楔,将方向转到共享经济肛蝗坷、互联网拘刊、自动驾驶方面新的技术未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冲糯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闪讳蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奈柿粮、生动的演讲筛奈少,就城市交通忻胃酣、自动驾驶和汽车互联等热点话题兢韩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索含裤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慌藉反。    徐大全说瓤控,博世始终认为倘吾炽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担紊删,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巨晴。    徐大全谈到富枯廷,作为在汽车领域的老牌企业拼聪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化朗碱巍、多样化的发展态势和需求按分,博世已经有了自己的思考和方向啼。    他说汗倘,如今瘦杏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晌弄,将方向转到共享经济交肯、互联网奠峰、自动驾驶方面新的技术举,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袱,面对新一轮汽车技术的变革桐噶,无论是传统汽车缄藩、零部件企业狭沃腿,还是互联网旱谴、科技企业距诞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫂身。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点李采:互联化公长供、自动化和安全化试避瓷。我们预计刺妓,到2021年竞,汽车将成为第三大互联移动实体窖卵,同时扮演人类的第三大生活空间倘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面螺难匪,来充分发挥互联驾驶的各种优势苇季。    谈及自动化领域晶羡,徐大全判断波驳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脖,通过持续创新驾驶员辅助系统报翘,从辅助驾驶陈沦、部分自动杠釜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶察倡,分阶段朝“零事故”愿景迈进蹭垢困。目前牢屉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慧聊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贾,到2020年左右史,自动泊车功能将进行试点项目测试沏鹿。    说到自动泊车狙饱,徐大全特别谈到停车难的问题胯卑忍。他说霓存令,停车难是在城市生活中的一大困扰捕理咖。今年汲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查率祭县,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靠。在八项智能泊车功能里然龟暴,“手机查询停车场位置并导航”叭础、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能餐蛾棉。其实韦驼,在大型商场里囤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了河泉世,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奉俯腺。根据一项市场调研显示罚辱,2015年孟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偏袜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台危,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胎孰,在深入巩固原本的互联化霜逗凄、自动化和安全化“三化”战略基础上摹咐,博世今年也把两轮交通骑怪甜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闭斧攻。    他介绍牟米,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牡柿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浩浆昧。未来十年核啥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贯惊鸵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寥。    在两轮交通方面贾,博世提供两轮驱动壳、安全等各方面的解决方案焕湍疮,涉及两轮电动车伐钢取、摩托车谈捕抒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敛。    最后吗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卵善,满足这些变化的需求迪隶两。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”懂,“双积分”法规棘靛涛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辈,连日来庭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饥,让观望中的车企备受煎熬祭。针对业内关注的焦点问题视,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全论。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诬耙:不久前市,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规夕深甭,如何理解这两套方案拳燃磺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馅扦断:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)械伪陈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联海凄,但又有独立性垫短,各自的核心目标有所不同庆判公。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量络不遣,进而确保国家能源安全千。由于中国的石油对外依存度已超过60%钮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坞乾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谢盛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展加耙逆,进而实现国家节能减排的长期目标锯雾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煞氏,但现阶段并不能彼此替代涕拨。对于CAFC而言牧侣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求培,其中当然也包含新能源汽车陕杆缝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拳。但不同的企业由于自身能力桂戳投、技术储备和对未来技术趋势判断不同射,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求净搔碉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模素,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嫂仟坟,而以后补贴将逐步退坡耐信,企业更担心成本无法负担爸。因此仅有CAFC法规帽趣扳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况段逛睫,所以有必要出台NEV积分妈轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竿霜号。同时问垛灌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫描,从而有利于新能源汽车早日取得突破身春默。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线层譬离,其目标应是降低汽车及相关产业错、乃至整个国家的碳排放篓,和降低能源消耗诉求不同痘高岛。作为碳排放第一大国舰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值班诵憾,后续国际压力还将不断增大眠。因此裁冒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘉栋,从大方向上讲是正确的泪工。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牡谩瑰,这和NEV积分没有本质区别汇,也无法确保总体低碳目标的实现颅懒等。实际上蒜骄,跨行业筋僚地、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陷。以电动汽车为例杯泻垮,其在使用阶段确实是零排放抄爬,但与欧美不同烹勒,中国的电能以高碳电为主猎誊禄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灿。也就是说秃陡,在使用高碳电的情况下白操薄,电动车全生命周期的碳排放并不低模疆。这正是碳配额管理应该解决的问题嫌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咆害,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额黄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梧。实际上泌档,将新能源汽车确定为国家战略蠢潍纯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构别,生产更多的低碳电弓炮嚼,否则减碳的国际承诺将难以兑现戌。    另外蔚,对于汽车行业宦,无论是CAFC认、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兜彪森,但都应该由一个部门来统筹策划宪,系统思考肚恳隘,拿出科学查填、系统斤玖、具体糙、有效的管理办法来推动实施梳康,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抚心。    ■积分交易细则需加快制定痴烫镐、尽早出台    《中国汽车报》爸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惦?    赵福全睦日:确定合理的积分价格济方,涉及到技术掀、成本和市场接受度急故反,需要综合测算和动态调整惹撤。我认为基本原则是朴搁槽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坪,让没做新能源汽车的企业有经济压力痰。如果NEV积分是“白菜价”哥秋捕,大家直接买就可以救垂定,谁还会愿意在新能源汽车上投入稠高户?    因此篇擅台,NEV积分的定价应足够高堂醚发,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扩澎商,通过自己的新能源产品获取积分凸,满足法规要求蹋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东亭,能够通过购买积分先生存下去操啥馅,争取时间把自己的新能源产品做起来踢性疲。    《中国汽车报》饭廖:除了积分价格之外幕侣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒋轨毫,目前处于“空档”状态筏牌,怎么看待这个问题培?    赵福全酮喇猛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唉肥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惜斥浚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恐卫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沸。同时瘁裤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较。对于汽车企业来说筷瓶,3年仅仅是一轮产品开发的周期辉,政府作为“游戏规则”的制定者逆纹,应尽快给企业一个明确的目标敖侧急,否则企业将无所适从辅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敢竭辜:“双积分”中提出了2018年起操渡焦,8%懦睡涂、10%啤、12%的NEV积分比例龄忙,而经权威机构按照法规要求测算劣算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间愤旁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怖?    赵福全脯钳遂:在这个问题上欠,我并不持悲观看法竭陋剁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孙彭歇,因为还有很多企业尚未完全发力烈踏磊。按照国家的发展预期慈眠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%供,如果每辆车以最低积分2分计算仓瘟统,整体积分比例就达到了14%投道女,如果是分值更高的产品细,达到18%的积分比例都有可能涛。关键是要努力实现7%销量占比目标纽莆宿,而这也正是NEV积分的目的所在盯挡宪。    不过另一个问题引人担忧捶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丢北垮,同时在CAFC核算中也有优惠喝邵:一方面油耗直接按零计算毙褪,另一方面核算数量加倍美,从2016到2020年分别是5倍京勤、3倍斥狮菩、2倍便。此外型谭,按照单项抵偿原则蹿纹朝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谁,还可用于抵消CAFC负积分惨。我们经过测算发现途匆蹬,CAFC中的这种双重优惠妨相舒,对新能源汽车的“照顾”过多了勺铃,不利于促进其他节能技术发展孙罚谱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痊剔楼,CAFC的达标难度就会随之大大降低私。实际上任脑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重上,两者不可偏废啪恍郡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展俺,但如果CAFC目标落空梢奖,国家能源安全受到威胁彩,汽车产业的可持续发展仍无从保障辛酶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消府舰煞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腾,这不仅能确保CAFC目标的达成刺筒惟,也会提升NEV积分的价值拎弯,避免NEV交易落空镭梆抛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酚奶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撼融覆,而没有将电耗的概念纳入其中吾憋茅,这样的算法是否科学峡俩熔?    赵福全冻:NEV积分分值以续驶里程为依据咀痹,这与推广新能源汽车的初衷相违背券,也不利于鼓励技术进步阀品掇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蜜伸。推广新能源汽车是为了节能减排公箩,因此不仅传统汽车纬烫徐,新能源汽车也同样应该抑大扬小胁卯狠、抑重扬轻钵去肋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湾搂,而不是搭载电池越多越好记幻偿,因为大量电池搭载在汽车上移动脓,这本身就会使能耗增加崩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抽们,也意味着大量增加电池生产的排放鹊。    政府应鼓励企业开发低成本山谷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肉疼回,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怠挛。也就是说剧,政策制定一定要“勿忘初心”诧冈圃。建议NEV引入单位电耗贝台济,即吨百公里电耗的概念瞧肛,作为积分分值的依据粮裳。同时氓裙,对于小型车电耗适当放宽嘲迷链,而对大型车提出更高要求犯,以鼓励新能源汽车小型化杠好泼,进一步提升节能减排效果尽李届。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闯律抛:在“双积分”中颁,没有将新能源商用车列入管理范围江淖孙,这样做合理吗长芭警?    赵福全唯倪伎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡椋可持续发展的问题秒街。2015年空聪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%覆,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅似。而此次NEV出台却未涉及商用车誓父,这是不合理的米堆匙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺维,也会让乘用车企业感到不公平麻挤腥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搂臂剩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铺碱。我建议貉钒角,应该单独给商用车设立NEV比例要求襄碳罚,可以不与CAFC积分抵偿清田揽,但企业之间可以交易凰坞。因为如果没有NEV的强制要求绷,在补贴退坡后屯辱嘘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秀巴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹局肋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宪瓶九,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曹陵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兢,盲目投资之后拨,多数公司要垮下来侗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郊林,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煞。    以蔚来汽车为例拆晤嚼,去年8月还只有100多名员工凛飞赐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑淡。据中国汽车工业协会最新统计秽汞奈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梁夸,销售4.4万辆劫藩诉,同比分别增长25.7%和43.8%无辨翰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嗣,销售28.9万辆部蓝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坤谋。蔚来昆退、威马惫稼壁、前途母罢、小鹏等已是新能源造车领域的热词是胖钒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入频穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疚叭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盒浦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焊。至此回翟,奇瑞新能源成为继北汽新能源苫鞠赋、长江汽车取雾讨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烯什传,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家标店衅。    “新能源车企的风险拈楼晦,其实很大丧。”王秉刚说扦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溜,对风险有足够的分析啤韦,有可能投了很多钱筋兼性,最后做不成釜,带来不必要的损失莎台乾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裙虑,简单地投资建厂绊泉孩、增强制造能力浮桶袒,未来堪忧手庐拓。新能源车电池的技术进步非常迅速 连端,现在可以用的技术一年后就不行了茧。如果没有研发能力就做不过人家涕。“一下十几个亿扎进去慕楼骗,有可能最后做不成备,我还是提醒新进者要谨慎一点睡戚讣。”王秉刚说诞。    事实上豢肖哇,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏,但规模都不大蔬。而且动力电池总的规模也在扩张中貉侗,尤其质量好的不多行撇溶,“据我了解收坤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单合郝。”因此统书,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颈彤谷。   谈不上“红海”焙率,大家还没真正“下海”    “前途是光明的念,但道路曲折陪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亢筒涣,造车得有钱拨敦、有人才胁偏、有时间慑弯。“钱我们还行烽市齿,人也不错奖,就是时间太紧犊令,毕竟搞汽车三年算很快疙写遂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煽陶。”万锐坦言筐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烷侣舱。    不过茸诲樊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模穆钠,万锐并不认同芥纯轮。在他看来拌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上列河裳,因为大家都还没“下海”伶唇哥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纱,大家还在忙于造车逝,搏杀还没开始被。    “这是好事巴孟虑场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谓胯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苏,目前中国传统整车企业有150多家钞,新能源车企至少有30多家购底,后来者也给行业带来很多新思路和新做法理据扭。    至于是不是过剩芥碍,梁伟表示这还是要市场来判断突碳。在梁伟看来授金害,其实中国传统汽车行业已转入新常态犬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长菇论,除非汽车消费大幅好转忱俊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摧艾。    但另一方面掳酬钱,根据预测悔,未来5~10年封睬宏,中国的新能源汽车将保持两位数增长骗缴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猎确嫩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轰杉,到2020年时产能达200万辆陛、累计产销量超过500万辆焦辣。梁伟认为翘么,从年产几十万辆到200万辆的目标鞍菜,新能源车汽车肯定还要快速发展虐。目前的新能源车市场还完全没有定型怪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弊辞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玫,“很多人此前担心特斯拉会破产频磊,但Model S和Model X推出后效果不错江蚊钳,用户接受躬。经过多轮产品积淀连,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃囱搓涸,特别是成本下降得较明显块。特斯拉可以闯出来胺,中国企业也有机会惯、有成本优势佃。”梁伟说陶坞膏。    对于最近贾跃亭的乐视谰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象康挎揩,梁伟指出隶,除了技术孔膳乘,汽车行业还是一个资金密集扫祁、劳动密集的行业鲍。如果要进入颁挞漠,需要企业在未来几年有大量投入肚,以格力电器(000651.SZ)为例硕绞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吭。    梁伟表示甫罢菇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来布峭,毕竟快速把产品推出来嗜孺辽,现金压力会非常大瞎奶坦。另外杀吻摊,一家企业在原有行业中具有很强的能力碳豌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彤,这是一个很长的学习过程敲缔薄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锯,也是第十七个中国记者节殊。2000年遂汰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》截,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惭倒。此后记者节像护士节誓、教师节一样弛对,是我国仅有的3个行业性节日之一托仑。   值此之际仟庙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凸宋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浑乳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侮。      坚守还是离开纯奸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露什:去年网络广告总量2096亿元缸炬伎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崇。报纸下跌超过35%菠赣嫂,杂志下跌近20%和。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绰卤,单项将全面超越传统广告嘲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弹揩挂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下馅,也仍能保持着不俗的销量羚。    “没有路可以让我选择辛般燃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庇沽。”陈总对此直言到碴说。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚版,但发行量保持一直不减期。诚然库,这离不开报社给予的支持替盆乖。但从自身发展来讲匙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彪叮玲。究其原因俩桅灯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者东。   汽车也好焚虏瘁,新闻也罢痛。毋庸置疑熄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坑。   纵观整个汽车行业的发展趋势掀箍盎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劣芜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埔,但不可否认的是胁焚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倦蔷疆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物百,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者长。    除去对报纸缎使、杂志亥窗卞、广播秒、电视撩蓬、音像等载体样样能玩得起来麻剔,还需操弄3G闻耻迷、4G等流媒体技术倍。我们不知道下一站会到哪里率哀膛。   面对媒体融合大潮叔拈,陈总胸有成竹的坦言锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勘,家用汽车转企改制之后继续深化改革函巫。由媒体到传播机构碍掠,由杂志到全媒体平台奈虹丝,历经两次创业措,家用汽车探求新的发展方向戒,抓住变革时代的发展机遇手辉阑,赢得了全新的利益增长点佩。不再只是单纯的纸质杂志美毁江,视频叭、自媒体等做出了不错的效果苟潞。   其次煌,就是在自己的企业定位方面衔箍,中国医护工作者汽车消费调查汞、中国城市教师汽车消费调查是以医生冷、护士笺、教师等特定的人群为对象做的系列调查廷法秦。这些调查一做就是3年皑盛,走遍全国大中小城市砷担,做出最真实的数据芹。 ?   “网红”营销时代   今年以来梁土,网红主播频繁出现在各类活动现乘恪,手机发布会垫阔、车展鲍彪料、房产开盘讣蜡巢、比赛等一场不落甫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滇味睫。”   日前炯敌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军聘斯剩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惰朗箍。   对此事件懊侈,亦不乏业内人士称蚊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走澄龚,呈高开低走的态势石猴。   陈梓萱表示钱官缴:“在现阶段的传播环境下齐晒赦,媒体记者朝网红转型亭,把读者转为粘合度极高的粉丝创踢,增强彼此互动既、沟通吩枪,无论对于报社还是记者个人箩,都是一件好事眉缚善。”   “把流失的用户拉回来航娟,用互联网耙券避、新媒体的方式艘骋,我们正在努力尝试拒诞诧,但具体执行效果如何捎,尚无法判断贸脸。”全媒体时代玛寝,我们永远在路上勃钵洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐发:张瑞丽 版权作品哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆吻倡,严禁转载宝逞,违者将被追究法律责任守存。 获取授权" "  原标题惧倒:广汽传祺肖勇内:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拎贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炼箔省。在本次活动上河几,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赐姑。广汽乘用车副总经理肖勇表示创授盘:“时尚是一种潮流懊届,其实就是顾客需求探甸砂,引起客户共鸣胳,汽车也需要时尚铣,所以GS8出现在了这里矫。同时传褀GS8我们就是承担梦想商祈播,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上髓舷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赂,中国品牌基本上没有一席之地攘侵壕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拣渺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吞煽。   对此扫犊参,肖勇表示闯斧石:“传褀GS8我们就是承担梦想陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凯多,所以在豪华汽车上都板惰,我们率先实现突破犯孰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚局,我们就是要跟汉兰达攻么宝、福特锐界形成三足鼎立瘸,甚至未来超越这两个品牌睛氯,这就是我们的目标磨浑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示何距丧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆监,创造单月销量的历史新高眠彪合,爆款车型占3.4万辆豌绥,但受制于产能安排的影响旦皆盼,造成其他车型总的销量并不是很高毯。面对这些问题弹舵醚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吃。   肖勇表示贡:“明年我们的产能肚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骑惧,产能将得到释放错。我们在满足GS4的同时煽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立享,最起码销售五千辆以上肩崎辞,剩下我们会再分配个其他车型缝驾。”   同时为了加速品牌向上奠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎氛。同时肖勇说道堑男:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脾肖揩,在明年全部投产竞饱步,所以明年最大的问题还是产能慌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型朝绢郡,我就是聚焦我的明星车型派成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑幢硅:李芳" "  还有不到一个月图,东风标致4008就要上市了市沮粮。它的颜值夸、科技装配足够有吸引力共,那么随着锁定竞争对手渤想、谍价蹦灌、销量预期等关键信息逐步浮出水面北,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恨泉邦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懦浦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猾滔护。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”朝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痛翰。比这番景象更热闹的楔亨粹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会合。   说到品坛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孔芦,让媒体品到了极致叹。在工作人员的讲解下层,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睛椽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卯,无不让到场的记者库俩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侠簿筹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外对陶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旱、品味海。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象必劣,东风标致在今年推出3008拳、4008后城缆懂,也将在明年陆续推出3008S吼秽、及另一款7座SUV降举。据中汽协最新数据显示蜡撂鬼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诗,同比增长45.91%即。那么缺,在众多SUV产品中扯呻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稼巧?东风标致总经理李海港对记者表示颁:“我认为要总结一个词就是‘品’字囤两,东风标致的SUV一定是最有品的巷姑,这个品是指品质髓范、品味课,今天的4008就足以支撑这两个词麻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凹砍?李海港对汽车产经网独家表示嗡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同黎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沟,轴距达到2730mm斡魔,是同级别车里最大的世缄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机测燎燃,在配置方面更趋向于高端闲酒陶、智能椭茬,进军更高一级的SUV市场徘箔。”   然而坏围,另据乘联会的最新数据乒恕汰,1-8月塑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV距,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馅市诞,作为中级SUV交宫蠕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穿不临?李海港向记者算了笔账饱蟹廓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毖瞬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辖串混。“这种需求就是4008的机会荷老,也是4008成功的保障撂泥。”李海港表示嘉。   “狮虎之战”将上演   还未上市背精,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耽景猜。李海港认为得,4008在科技装备粱伶赊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炒澎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箍姥。”李海港强调氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现妥,4008的设计颇具未来感和运动感菠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下空签,4008在轴距上占有一定优势隋,也使得整车造型看上去更加修长父兔虎。   那么究肌,价格呢桶旁匹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咎炕,通过对比翼虎的指导价人拱,小编认为4008的价格应该在19万元左右抱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炬播?据乘联会最新数据冉花,翼虎1-9月累计销售84258辆谢卿,月均销售9362辆邪牟咸。但值得注意的是劲蕊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坏。那么邻呕技,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戳别驾,可以说也有一定难度既矩荤。   汽车产经网了解到多惨,由于目标客户锁定在换车需求的群体猫隶汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谋,以吸引用户选择4008醛。至于置换方案的细节椽,李海港表示还未最终确定滴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈伦:李芳" "   国庆结束后奇柏,北京建、上海陷献、广州吧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼎,引来了社会广泛关注扒疮。平台闻风声广缸拿,媒体炒热闹踏秋鲍,百姓愁价格酮稼尺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怕斡官,“网约车”只是第一块烫手的山芋孙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性悲那商,又要确保公共交通体系的稳定纠换沦,还得照顾老百姓的感受竭墓视。    比较普遍的观点认为酥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒜竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玖侮漏,征求意见中提到让市场来决定纬谜,这是非惩盐铮科学的毁。作为用户亩晃,担心价格上涨桃,特别是比出租车贵人,认为监管部门是要维护出租车体系利益容缺诞,我觉得这是大家多虑了狄省韦。过去缆拘文,在平台混战的阶段枯,资本介入烧钱抢流量矗钳,这本身就是不可持续的粪,价格逐渐上父浮,平台收取中间费用是必然的虹滤。    对于各地的征求意见钾寇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歉位毖。比如说要求司机是本地户籍到、要求网约车辆的舒适度等等杰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些火。    网约车规范的政策是非常需要的朔,作为共享经济热潮下的产物锤鼎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞧拳。任何一个商业模式绅,都需要规范起来女。因处于监管边缘扣纪,过去已经发生了数起网约车的涡氨榛罚害案件栖百骚。我们在对受害者表达同情华十、对肇事者表示愤怒之后瞄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祭校。    然而郊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞠扛慌。比如说教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍籍玩秘、车辆要有上海车牌僳,并且轴距要达到2700毫米潘。根据滴滴公布的数据苏赎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中髓渴鼻,拥有上海户籍的不足万人隘姜。这个情况在深圳类似陌碌鲍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车道。如果按照细则明确执行经,这就意味着浦吗卡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”髓咸猎。    共享经济是大趋势熔较倒,但监管太严可能打击积极性铅酱献,这对立法部门是大考验勒惧到。互联网时代苍葡,网约车大大增加了出行的便利煽痢,使人们在出行上拥有更多选择怠。监管是为了提供安全高效的服务保障纪商携,而并非要让网约车集体消失班。现在的征求意见许多还是首次提出慨,建立体系的过程中应该让用户喊、司机及平台有更多发言权标扩外。    我们鼓励共享陈队配,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环忿,与传统交通体系形成良性的交叉互补祁樊。    我们希望立法覆刃翱,只有合法合理才能保障各方的利益虑眯,所以网约车服务一定会是标准化惠皋蹈、安全化的妇宠场。    我们希望在所有领域都有不断开放蹋寸厘、不断完善的发展方向判靛攘,这是产业互联网时代的必经之路袒虹杠。    文 | 著名职业经理人兴搁晚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏屑请:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诺坑崩:新造车企业已经不再神秘滩蚕猫,告别概念车的品牌曝光期牵涣精,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贩。投建工厂崩、申请资质顽可,造车白臂,他们是认真的歉期胜。不过僧屡,“八仙过海股体、各显神通”炬横绢,出身背景不同的创始人澎,对企业产品和品牌的定位你蕉繁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哥尖吐。    想听“真知灼见”急,走进新造车企业冕疚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铜嘎呸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞧掀垮,敬请关注管。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上假。10月10日的方,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准棠读。这也意味着酪宛绿,前途汽车继北汽新能源本匆咕、长江汽车之后频田劳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牟行叹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邦饯,可以稍稍松口气兰豆离。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看评,他直言到2017年底前途K50车型上市前槐婪,相关准备工作的日程已经安排很紧张申,有许多事情需要持续推进浇票竭。即使如此诡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心葡弟。在与记者的沟通中侍碱仓,他详细讲述了自己的创业经历抖相绕、资质申请的情况健块、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棉狗。    短短的一个小时邻粳,陆群留给记者最深刻的印象是荣刑坚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师艰粹幸,他们怀揣一个美好的愿景伎含,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韧萌识。    ■ 拿下资质不神秘团婆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啡桂蒙,许多人都对过程感到好奇双台释。陆群则表示祷党,拿到资质并不是一件神秘的事情玻喷弛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求态挖搔,一点一点把技术做到位败,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般搽搬。”陆群说狸虾禾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壤。具体流程是奢玖,企业根据相关标准去申报项目牵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卸傲。陆群认为乏呈塘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糙、引入新的技术和参与者嫡峦苍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乏。其中对电动汽车的四项关键技术画湿,包括整车的集成和控制技术陌,电池的管理技术肝扒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氏碱。同时其,技术具备后还需要做出整车稗,并按照标准做大量测试府,要达到很高的标准虹帕。据了解踌监皮,整车控制管理系统(VCU)拍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向报葛,也是已经掌握的三大核心技术抱。    更重要的是健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刃。早在2010年扩壬玩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部农,开始布局电动车角,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勘铆掇。2012~2013年饶没,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侩破,在高端纯电动整车设计褐卯赋、研发方面取得了初步成绩咐篙卵。陆群说弯墙律,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”电藐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拦违,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蹬,开始引起业界关注略识。那时丧刷,行业对电动汽车的关注已经比较高逼,而前途汽车早已走在了前列汀淡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烫。”陆群说佛谈维,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诚,专注纯电动车研发哇嚏拴、生产苍视惮、销售及服务剧炬矗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狼。”2015年9月娟誊,长城华冠登陆新三板挂牌交易擂,成为新三板电动汽车第一股情僻橙。目前虽仇冀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团模购,包括整车业务板块(前途汽车)筏、设计研发业务板块(华冠设计)即奸,以及核心零部件业务(华特技术)堕借。这三大板块互为依托唾镀暴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁抗阂。    拿下资质童,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸡。    ■ 技术分谋竣、生产基地渴才、供应商都得一流    在做电动车的这几年惟摊,陆群对电动汽车的理解越来越深入挪陪窝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡、变速器等物理结构秋绦,还需要产业链配套教、成本控制怂、核心技术开发等一系列工作卜且捎。“自主研发的核心技术浚戮、国际一线的供应商和自建的生产基地派钾,是我们的三大优势颧羌爸。”陆群说砂。    陆群说碑潮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剧掀,市场上找不到合适的零部件供应商搜浩哗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术美怖。目前窗箔变,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案情,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化儡贪、VCU镜耪缄、RESS等核心技术化露加,使零到百公里加速仅需4.6秒儒贫,最高时速为200公里下,最大续驶里程达到300公里闯笑。而据陆群介绍寇寡,这些电控技术相关的零部件维感,不仅前途汽车自己使用豁慌,也已经为行业中其他厂商供应瓶裳搔。    在供应商体系上堑桂,前途汽车同样拥有强大阵容厢嫁寝,已经先后与IAC胚美、博世眷撅、布雷博隶箩守、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作即镣。这不仅确保了产品的品质衔酶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匹褐碧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锌硅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憨。今年2月干,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基送槽,按照规划履墙亭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攀瞪枯,将在2017年中试生产僻,第一款车K50将在明年底上市插庐茶。值得一提的是感础炉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺珐尽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸽翱孙,最大可能提升汽车的轻量化水平损抵。    陆群认为祟角,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廷伎何,而是要通过成本控制伺酣抽、技术提升来实现破沤,其中轻量化就是很好的解决方案琴板陪。他强调抬:“前途汽车的产品规划和市场策略掳敢刺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浓撅裂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秒陪,在全新的市场领域不断成长驴讹闻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腔漆蠕,中国新能源汽车市场前景广阔梳,存在巨大的市场机遇垃烘。据他估计哩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筏。他表示圈,前途汽车已经做好了准备慧部戈。    陆群始终坚信一点户,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凉。在他看来享卢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迟。“所以龚道,我们专注车辆性能杭通俩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翠镭,迎接智能互联时代说笛申。”他说厕。    自1990年大学毕业进入汽车行业申微、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肝敦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年修厂,创业历程也已经13年畴遁串,算是行业的资深“老人”鞠艰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谎斧揭,他的团队也是一群“汽车工程师”搭蹋涣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霉屁。    陆群说喊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为县川来,像华为一样拥有先进的技术糙煎计、过硬的产品品质以及国际化的视野税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉唐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔽贺,同时臣嫁捶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胶吼努。一时间峨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硼龚们。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诫钦,对于新政丧反加、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明般驴瓤。    看自己   记者驶餐概: 首汽约车有哪些新的动作和布局脐?   魏东哇爆: 一方面唱尽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面红忿,根据北京烧掠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撕扮姜,我们会在司机体性、车辆和运营都符合当地规定的基础上脐恳惶,继续增加运力保障什彤粳,这其中包括增加自有车辆卡,也包括增强与当地伙伴的合作孙。    看政策   记者藉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阑,有观点认为任,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韦突霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘘卯: 这样的说法不客观骡瘸贡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祈。    某种意义上讲槐,首汽约车项目上线之前毛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糜奖,我们只是在政策范围内尝试着做倒。彼时勤蟹,我们借鉴同行业企业技术手段绅晒、商业模式和合作模式败,在政策合规的前提下登厢,尽可能尝试崎答粗,当然监驼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脓刊邵,我们是十分期待政策落地的退。因此辽巩迟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情传炕梨。    记者迹: 怎么看待首汽约车的先发优势厕街晨?   魏东胁钞鲸: 的确检媚,北京市场上我们目前是最贴近政策的畦,但从全国“一地一策”的角度来看揪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的眉。    看行业   记者槐裙: 按照当前征求意见稿来操作丹典,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粟层。   魏东可宛: 我们对于各地方出台的政策表示理解髓谱,网约车实行一地一策制度吾彩槽,各地会根据各地的交通发展水平蛋屎是、城市交通需求来决定如何管理网约车笨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乔纪皆。    看未来   记者草: 未来行业格局将有怎样的变化玻煤埃?   魏东睛揭霖: 当各地政策正式落地之后袒,会明确供给的标准箱,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域咳犀偷,同时挨,对于准入的司机进行严格监管盾诚认。因此埃,在未来行业格局变化上壬,在大的方向和框架上由政府来把关绦悍骗,在框架和方向范围内怒娶,各家寻找自家的竞争点和突破口嵌烷毕,现有的平台选择优化平台和转型升级伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄隙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始技鬼读,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锯讼,并通过一系列体育倘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻峦、活力的品牌形象狠俗茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谜擞江,除了年龄堆行,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兄补驾。” 10月13日幌横堕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敦涂恳。   据悉拱疮闪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记古,并向年青人传递积极的正能量席辟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矾杆。未来晴普碗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动家偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兄肮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型七假,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杰价,借助本次人物盛典裙坡舜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阀搽。   “2016年舒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姜孰檄。” 郭伟表示圭疯瓜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作夺,不仅让不同圈层的消费者吉概侗、车主灿北、粉丝共同参与到活动中酸菜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叛抡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桅。”   事实上烂财澜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拿隧澎,包括体育以及音乐类的综艺节目慕,实现了跨界合作蹲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绒李仑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竿千孔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淋扑。”   根据最新销量数据显示秤卞古,东风日产9月份的销量出色翁乘,同比增长超30%茧歪。其中主力车型轩逸衡胺绘、逍客哗惶耗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗面抠。   郭伟表示蛔,“东风日产今年的目标有所提升苯筹,对今年销量保持信心淋。”此外厢涟,谈到是否有可能再接再厉化,在总销量上攀升至第四名的位置时碌会,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盆爸天,能超过前一名最好偿磕,但最重要的是与自己对标乖。”   责任编辑雾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睦,管理层不参与讨论裙惯,每组都有来自全球各地锭扇济、不同级别哗、不同性别的同事戏。”蔡澈说苫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡等假,大家相互协作磐惰栖、互相支持哭巧汉、勇于尝试颊背。”    中国经济网综合外电报道腿竭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戮鲤钨,其宏大的构想才刚刚开始藉箱称。蔡澈现年63岁型惯,其工作合约预计到2019年篮特窖,在刚刚过去的2016巴黎车展上吻,他再次用前瞻的眼光和布局迟衰,为戴姆勒集团未来的发展怖,提出了新的方向畔潭藐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吨:当年学的是电子工程专业栏,就有人建议“傻小子池,去学机械工程钾仙透。”阀哩,“今天来看请坪赏,坚持初心惦绥,梦想终有回报讨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈绕,在报道戴姆勒集团的“变化”时涸郝倦,都会引用蔡澈的公开演讲链涡旱,因为他提到了电动马般、互联刊春、智能和共享等前瞻主题伶呜床。    首先绍橇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韦你,并计划到2025年雌龋,成为高端电动车市场的领导者啃恋。当然媒席,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的欢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醚,恐怕显得更稳健酮。    “在所有这些领域狮迸糕,你必须为未来的投资做好准备币恋吭,”蔡澈说谁。 “但这是令人兴奋的监唬赐,所有这些发展不仅仅是技术的改变杰铆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朴叙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛发办,内容丰富的CASE(瞰思)计划晾,它取自于智能互联精理、自动驾驶坎叮霜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母现。有评论指出倦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闺厘暗,就是要对未来做出承诺闹窝崇。 巴黎车展发布会期间挨暴毋,蔡澈穿着休闲衬衫纫、牛仔裤和运动板鞋龚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名餐淋,但蔡澈作为首席执行官逆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目没善,以加速决策和赋予员工权力著称杆碴且。主旨就是要尽量消除“官僚作风”艰,鼓励对新产品和新发现涵蛇覆,进行实验性的尝试耽圭盾。    巴黎车展发布会期间材沟,蔡澈穿着休闲衬衫桥携、牛仔裤和运动板鞋协慨混,一改西装革履的常规风格海。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搁杰失:“我们并不是穿衣方面的专家妥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen队憾盟,而是留在了在工厂附近的办公室赖沤,尽管条件略艰苦梅。至于在衣着方面的变化癌谁暴,没有具体的规划揭巾,因为衣着是表面化的渺供镭,符号化的美,尽管这会传递一些信息庙亭颁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兼孪:近些年惕钦,我们尝试了很多新的想法玫犊,对整个行业而言都是全新的尝试划。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锰,很多同事都参与其中茹擦。    “仅仅3个月的时间绷法档,我们收集了150个优秀的想法篮恃猴,这些都是关于企业未来建设的好点子钮。我们把参与讨论的员工分成了八组旅,管理层不参与讨论地画斥,每组都有来自全球各地篇逗世、不同级别敞踞惫、不同性别的同事猎。”蔡澈说错豆拇,“今天提到的鱼群式结构欺坑嘶,希望让公司更有活力侈鸡铜,更灵活挠疤隧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卉,大家相互协作士霜、互相支持鞘危、勇于尝试嚼烽。”    几个月前新,在柏林的一次会议上诵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虚赏绰。根据德国报纸对这张照片的描绘弟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蕊烯居。蔡澈告诉开发商角查,这张照片是30年前拍的屏,那时寄疟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叮码。    随着电动车品牌的发布纶羞,以及首款概念车的亮相森,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疆。在戴姆勒的规划中挤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驾美,包括价格颈灸持、外形和性能深溃。据了解肉副版,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岛贫旗,包括在德国建立第二个电池工厂咖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳咸苔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕郡囤团。主场“作战”的雷诺品牌桃嘛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镀沽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毋腐,包含设计宛季、产品以及市场布局等方面苟魏。    发布会结束后础赦茬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通购块尖。在面对面的交谈中炒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筹瓮。另外棉艰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迫火,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啃笆霸。    网通社情兑唉:在中国市城嫣芨洹,2017年雷诺在中国有什么挑战赊?    戈恩瓶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烯兴乓,中国和印度都成为全球业界的引擎扯景。2017年是雷诺非常重要的一年飞,我们的销售会起飞赋,就像飞机一样圃闺,正在起飞向上并且不停加速灿。对于日产来讲歌,也是非常重要的一年互,还会进一步推动启辰的产品衡闭偶,这个也非常关键噶此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇窍:您如何看中国新能源市称偻忧小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岁?    戈恩存儒杰:我认为中国会成为全球最大的市车怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赔铅。对于日产而言桂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺免,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目渡廓护。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的离笨秘。    网通社股:对于雷诺和东风的新电动车项目替,是否可以更详细的介绍一下熊雷?    戈恩泵:雷诺和东风进行合作狭达媚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抵庞乃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耍宿,最终项目还没有做出决定徊,但正在研究当中豆。    网通社叫玲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进揣?    戈恩桔:自动驾驶一定会进入中国幂补冉,这是勿庸置疑的番。目前颧,各个车商在这方面的竞争非常白热化坡休抢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣如孰。在中国相关法律法规允许的时候煞竣,我们的产品会进入中国高秋。当前祷,我们的样车正在美国琉匪纠、日本做相关测试汰。与此同时醛涩,雷诺当然不会遗忘中国市场苦钢。我们会在中国市场进行一些展示项目勒秘,这会帮助我们完成产品差异化的工作梨饭,也会帮助提高产品的竞争力涝虱。    网通社累膊:三菱的加入俯饯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胆?    戈恩净峦脓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邻。我们认为2016年包含三菱在内下芦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关备芜。所以它不是目标贤,而是我们现在工作的结果卸爆。展望2017年猎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缓标,尤其是三菱的加入伞活藤,让我们有潜力跻身全球前三海盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磨筐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础嘘扰。”Kalanick 说道睡崔。“如果真的发生这样的事牡次裁,而我们没能参与自动驾驶的开发畦,那会发生什么事加晒泻?未来将迅速抛弃我们呢忌涸。”    上周四聚,Uber 对外表示涣停:8 月底辽蹲寝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咀。    与平常用 Uber 打车的程序无异撇慨嘿,系统会为乘客匹配 Uber 专车校虚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛溉崔。虽然是自动驾驶汽车皋,但车上会配备两名训练有素的工程师投。一名工程师坐在驾驶位上盎傲,随时准备接管汽车控制权贩享撑,另一名工程师坐在副驾驶上从,详细记录汽车的每个动作捌售腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸥疗墓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孺溺雀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茎川仇。在采访中哨扒耙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦哀发。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挖说拖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵畎,现在卡车运输市场也是如此瓶。”他说情跺。“现在谈这些还有点早吾,如果非要说点什么袄,我只能说我们已经进入了研发阶段青匈擂。”    在采访中木尸,Kalanick 还被问到秽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代经风。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芜。他认为在交通自动化的世界里飞嫡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坍袄,但驾驶员所占的比例会下降戌侩幕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擎。    Kalanick 说道哥笔:“像旧金山这样的城市串晤查,大约有 3 万名活跃的专车司机梅碌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机金阜,但是别忘了倡钩璃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车并仇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跺,自动驾驶汽车也需要晃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雀灰挺,有些情况是处理不了的榷贡步。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员太。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鬼。”    他举了一个例子薯,电话刚问世的时候山乔,需要一名接线员来接线肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卜聚,而是创造了一个全新的行业漓届藩,并创造了大量的就业机会邯旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅啸:李芳" "  穆伦认为抽床嚎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耗既封,包括汽车的使用方式观舍和。    自2015年9月25日临危受命船,出任大众汽车集团CEO至今僳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娥。那么靖蜂,一年过去炔赊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗅垄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泌竿吓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得须?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后未,贴有穆氏标签的大众凭,其未来又将是怎样的呢汾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欧腔,借已成惯例墓段嫉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”该迸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凄,穆伦首先抛出对大势的几点判断锨能先,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇驹嘿。他认为漏际便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漠帛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伐,包括汽车的使用方式污伪拌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说任,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碍东苫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晨兰端,这需要我们用全新的理念青、全面的视角对于出行方式进行解读热。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笛梦党。显然辩侠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恰规臣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泥。我们需要联接汽车世界和数字世界氢,让消费者获益希,推动社会和经济的发展峭庞。同时顺应驱动技术的根本性变革同赁,即电动车是汽车行业的未来想。尽管如此旧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位救。我们必须拾扦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代台,同时推进替代技术的发展蹲详。    穆伦坦言坎兴,应对当下的变革骇,对于大众汽车集团来说齐,是一项十分艰巨的任务东淑。尽管如此碍地,我对于集团未来的发展持乐观的态度钒。因为在过去的一年里牛漆,我们兑现了承诺斥侗, 增强了核心竞争力烈茄酗,积极推动集团业务的不断发展蹋杏。因此杭掣修,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惜姑焙,而是“大众汽车集团将如何成功”另桨矢。为此涵似,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昧廓。集团的目标拟荒,同时也是我个人的目标酗帆粪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业界弄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唱。    他说钒揪姜,今年夏天存身,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苦伍贸。我们强调冈俊舒,集团未来发展的重点领域将包括患洽渺:电动汽车郡、电池技术夹、数字化晾雹逻、无人驾驶和人工智能敝人,以及全新的移动出行解决方案释。放眼未来眉铜天,很多人将不再拥有私家车怖念。即便如此虐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裤负姥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念抬富损、大力拓展移动出行服务陵辱辽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戏,包括集团旗下众多品牌的战略巫孟贺、关键指标和相关措施含。但在此之前蒙荒,我们并未停下脚步吠兢涕,而是继续开展相关业务香。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淋达,他特别谈到煽滔:“在中国诬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项那赐辩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胶揩厘。    穆伦表示脾冲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捣蔼鹊。这些实践同时也表明挤,即使目前面临压力椽堡井,大众汽车仍然完全有能力实现目标俊豢。他承认韧澜寂,坦白来说掣,柴油发动机排放事件影响深远赐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点榷。我们正全力调查事件发生的根本原因般怯客,不遗余力地解决所有问题轻乌,并在最近几个月取得了实质性进展祭挎。然而对于我而言飘藉,构建大众汽车集团的未来膏泉搔,也同样重要楔蹬。    穆伦说捌,今晚钝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图确瞳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挥狼。在2025年以前啪蛋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列接哎,并在欧洲市场占据领导地位橇。    最后盘情,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望白虽颓:“未来卯五,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点醋。它意味着自由本睦、乐趣和情感拭。因此芜仍,我们注重产品设计汝胎,并将以崭新的视角进行设计创新”笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺女克:李芳" "  今年7月底扰,在2016年世界500强排行榜中讽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裂会,比去年跃升47位榷坟仆,排名第160坡秸宝,引起国内外企业界鳞靠剔、尤其是汽车业界的瞩目迷呛。    今年惨勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头显。恰好是在10年前盛沃,徐和谊出任北汽集团董事长宝炕莆,策划吵、主导壤抒、实施了令北汽集团由乱到治屋,由小到大廷,由弱变强的变革苫淋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帛捎坍、有益斜捍爽、独到的成功尝试甸忻。但是冠,当中国经济网记者约请徐和谊筐透,请他以《老徐和北汽这十年》为题使吴,谈一谈自己与北汽集团时蠢池,徐和谊温和孟、憨厚地笑着说膛甸皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅,少谈硅揉,少写仿睛波。    于是桔,在不久前的一个上午钵溃,在北汽集团的一个会议室里讨僚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄壳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檄粕颊。今天是系列报道的第七篇熔。   “北汽这些年发展快赎洗工,我觉得合资这一块墓帮,起了非常重要的作用焦。不光是从量上立痕酞,速度上久,还有效益上”艰缉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盯懂,如是说道涝士。    “在各种场合我都讲逻赦蓝,北汽就是合资反哺自主”鼓,徐和谊告诉中国经济网记者玖台剐,“合资和自主棋钙舞,绝不是对立会,而是互相借力”蕉。 2002年10月18日貉淮,北京现代正式成立峭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挡绷构、董事长算起贾萝诞,徐和谊执掌北汽已是整整十年拔交冻。在徐和谊的带领下突墒,北汽从最初的“一盘散沙”栓懊片,到如今的中国骨干汽车集团扮本,取得了长足发展抚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纪父,北汽位列第160位奈秋荷,比上一年度提升47位成,并首次进入前200名都凭卢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诫星勉。    “北汽这些年发展快纽池坡,我觉得合资这一块溺,起了非常重要的作用歧。不光是从量上禄朽、速度上儡兰,还有效益上”肥兼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时估岭,如是说道劝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凶频挛,徐和谊结缘北汽跨,也正是从合资开始品德事。2002年祁吹莱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立长。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弛笔传,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衰、发展首都经济的龙头项目和示范工程催。    为此搽肌拷,时任北京市委工业工委副书记割埂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽珐段死,担任北汽党委副书记逛随、副董事长病腥,以及北京现代党委书记钨荣敲、董事长贩段狸。 2002年12月23日芭屎荒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垒搓临,北京现代实现当年签约底迸、当年建厂蠢龚讹、当年投产午、当年出车木。在短短不到一年的时间里酣北,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桐欣侥,迅速在中国市场生根发芽犀勃。由此创下了业内独有的“北现速度”秀肖农。    时至2015年诽鲜锰,北京现代已拥有第九代索纳塔诽僚、全新途胜吻、名图痹、ix25菜、朗动培厦、瑞纳等14款车型渤病,涵盖A0级欺、A级变、B级浩戈潭、SUV等主流细分市呈搿,累计产销量突破700万辆豪。    北京现代官方数据显示闭探盘,今年前7个月恃翁屑,北京现代累计销量达到59.3万辆辜次焕,完成全年112万辆销量目标的52.9%告匹。 2005年8月8日龄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碴喷奉。北京奔驰的成立究狠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坟染。    虽为国内高档车市的后来者剐赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下险蔑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奢贫,实现产品导入琉、股权调整俄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诬,北京奔驰由此迎来了高速发展期姆卵。即便是在国内车市进入到“新常态”后系,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拐潍剖,远超行业平均水平竿疤璃。    目前岛联兽,北京奔驰已建立起全球面积最大袖眠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碴乓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立首柯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘸垛冒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靠堵毫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拖。 8月22日娟捶赶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喀森谦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炯耸:C级车金溅、E级车寝酚去、GLC SUV和GLA SUV颅摹辫。官方数据显示计眠盗,今年1-7月侵,北京奔驰销量达167307辆耽,同比增长32.9%湍儡。    8月22日茄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慈逞铰。在迎来年内最重要的车型后串,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涵,着实令人期待平蚂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展较,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擅母,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多噶。    “在各种场合我都讲竿,北汽就是合资反哺自主”糯婚,徐和谊告诉中国经济网记者蔬帅,“合资和自主剔,绝不是对立垂窃醛,而是互相借力”稗。自2009年以来农茬涧,由北京现代屑醇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陛嗅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宛、管理流程予以借鉴的数以百计快高。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐磐履,从2011年怕,第一辆整车威旺306问世传函堑,北汽自主销量直线上扬镁啸:2011年达到2.4万辆混、2012年实现7.8万辆徘、2013年超过20.2万辆环、2014年突破31万辆蹈苍堕、2015年完成33.7万辆灿驳。历经五年多的时间恒赐贩,北汽自主已累计生产达百万辆绵,跨越增长令业界瞩目衫。    “着眼未来荣猴炒,对于合资我仍然非炒赏缡荩看好槐讳。不仅是十三五凯让,未来很长的时期拜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瑰背。另外抽,在此基础上夸逛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芯罢戎,徐和谊表示辫。    “年底前还会有更多的好消息蒂看,不管是在新能源领域入菊,还是整车领域赂哥伪,包括一些重要的零部件领域赖人,还会有一些新的大项目落户北汽胸纶么。这样旅,为北汽更长远的发展氨详,我想合资这一块啥碑卑,贡献还会加大灵泻踏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿肚:李芳" "  9月29日涩磕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上端,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲噶嘿林。   蔡明指出矢庇法,中国汽车市场曾是低质量斜赌、低配置弓番、低服务的代名词誊。诚然囱兜蝎,与美国汽车市场相比咖净,中国汽车市场还不太成熟另。但是驴,趋于完善的服务质量曝靛、规模日益庞大的车展颁蔡澈、逐渐被认可的中国自主品牌岸板效,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懂屑僻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汹,分值越低表示可靠性越高磐敞。J.D. Power近几年的数据报告显示孤培,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乳焙魔,从2009年的178PP100到如今的102PP100颠炭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匈戮闹。尽管与美国市场还存在一定的差距谎冗,但中国市场的后劲儿不容小觑粒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒜的存,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荣鸵害?J.D. Power最新数据会给我们答案腿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垛,而中国市场的进步速度为每年4PPH博。在车型研究上赊硕,中国赶超美国市场需要6年时间琳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀俊础,而中国本土品牌进步速度为8PPH搬。在生产车型上煞季伸,中国赶超美国市场需要5.5年迫呐。   3. 在了解美国客户的需求上且疥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抛甲。   经过对这些数据的了解和计算读臣,平均下来弘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼短,才能百战百胜参掠,想赶超美国市郴Α,前提是了解美国消费者的需求喂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篮词婪:车内有令人不愉快的气味双捅袭、胎噪声过大(来自车身下面)电缄、耗油量过大芯擅告、风噪声过大(来自车身周围)洗坊培、空调开启后哗虽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沤论:内置语音识别经常无法识别/误解命令怀地筹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碍蜡炕、风噪声过大(来自车身周围)蔑差、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞧狭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藐瞪搓。同时闷拦,在前10大问题中阔既插,只有一个问题是相同的幻,即风噪声过大洞湿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异户,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痛。中国消费者更注重感观(嗅觉铜羌、听觉和味觉等)方面的感受质量勃裳镜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受景。   就目前来说荣墓可,中国的汽车产业还有很长的路要走陇,无论是汽车的质量鲁,还是汽车的整体销售体系操沥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肠激藉。凡事欲其成功静,必要付出代价高布誊:奋斗蚊斡叮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纹承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣季础:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陌汝隆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编裙热:李芳 版权作品陇疾刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权协随奋,严禁转载切对膛,违者将被追究法律责任桥鸥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙楔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姬狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诞辜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秤镀从。同时读,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫,作为本次车展的重要组成部分之一弊秽徊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类吉蹲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酪,中国机械工业联合会会长王瑞祥思患,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凭,为中国汽车产业的智能化颅,信息化方面的发展做出指导意见勒阑貌。   本次峰会主办单位篇违冒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯:   贸促会汽车行业分会长王侠赤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟池平财:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卵虎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舷滦疲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洼垒鬼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌版办豌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了倍良,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臣搜阜。因为我以前开玩笑说了一句话屏,我说这个车联网这两年已经实现了理诞闯,就是人在车上用手机连网彪书澳,这已经实现了腔棠剔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寥,手机天生的使用起来就比车机要方便姓宿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砍。有一些改变我们已经看到了丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了东虑。现在有了优步克、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碳,这个确实听着都挺有道理淡,我们一听都很吃惊徒岔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞬申腾,搞来搞去就卖那么几百台车蔷睫惋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始电,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抢槽猴。对于整个汽车产品纠、汽车产业链的改变它到底会怎么样览茸岔?   回到出行的那个问题怠钙,我觉得大家也不用特别的担心焕。我先给大家压压惊泛金弟,有两个数据很有意思妻催,一个是美国湾区的汽车销量了,一个数据我们一查就能查到棉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及墨处稠,现在渗透量已经非常多了林,优步在湾区这么普及了棠川截,买车的人是不是变少了习窜激?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挟锤骂,这个没有变少簇,而是增加了卷铰钎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆葡滴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错泰菲庭。确实涨的很快孺捐讣,这个和大家的想象是不一样的习,觉得汽车销量应该减少氖,怎么还增加了呢父淑箔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脸醇,你说滴滴腻洛备、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轿伤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗓,这背后真正的原因我就一直说撅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弛,其实出行不等于汽车笔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扔肮、道路密度不够这种应用场景姥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用偿饶纪,其实它真正的加剧了中国的拥堵署汰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照褪浦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%习联。汽车也不是简单的交通工具敖,如果把汽车还原成一个交通工具护唬俩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骄颧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恍碎色,我可以开祁危,我也可以去坐地铁炭,我有北京和上海的公交卡啥、地铁卡劲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车即堆,我也可以骑自行车督纳融,有的时候感觉走路也很好楔贡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的怯歼梨,汽车行业当然会发生改变坞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑船伤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验婚。如果你只是把手机当做一个通讯工具免堡,在2007年的诺基亚已经做的非诚岢耍好了晶耍,但是还是被智能手机行业颠覆了涤下。在汽车行业也是这样闭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验八赎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仟绕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秋村,我们去展望一下傲褪窟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶申烁衔,大家都提到很多了阮。其实很多人的展望角度是不一样的落堵称,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腿陵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了售。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步攫巧,更多的是解放了你不用开车骸挨型,分享的是司机脱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够图。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眯,它是一个规模经济父邻。它的交叉点大体上在2020年就会出现鲜谁弗,我们的预计2020年在美国就会量产滤副渺,在中国可能会晚两三年泥吞普。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的背,这是我们要看的一个趋势藕多。   第二个趋势奉蜡辆,移动互联网会加快电动汽车的普及巷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檀椽。很多人说电动汽车是因为省油钱残习,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肮裴,再也不需要去加油站了抬瓦勺。第三个带来的变化就是对产业的重塑苗,以前汽车公司都是专注在制造喜,用户就认为是汪洋大海虫豆市。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纠搞淌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夯吹幻,内部管理的界面乌撤兑,反而把制造这件事情也许就可外包了垢。最后一点亢抵尉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抗,所以汽车作为交通工具以外的部分赴瓜勾,一个用户买了车以后需要的增值服务冻,汽车公司就也机会去提供这样的服务诬渤旁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验豁腻。所以正是因为这样一个对移动互联网瞄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笛含,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构立县雷,超过1700名员工梳墨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瀑累。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氯,激励用户囊苫痉,这样蔚蓝的天空就会出现扯委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撼玲握,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会煤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅钠渭。同时套配犬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开攫,作为本次车展的重要组成部分之一疾维霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔斧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膳皑畏,中国机械工业联合会会长王瑞祥砰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言可番,为中国汽车产业的智能化赦饺妨,信息化方面的发展做出指导意见悄库甘。   本次峰会主办单位颁行屡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兴凄:   贸促会汽车行业分会长王侠淘返:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奠搐绞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔡僵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茸狸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刮腊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一码:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓微藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘巳脆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨玻快鸡丹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长收很,因为现在我们是全世界销量最大的市场橇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺不竿、环境污染等方面恐套枢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战春古本。同时坷骂沃,智能制造腥灿、工业4.0息晃、移动互联分遍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战探。我们国家政府也提出了“中国制造2025”襄触、“互联网+”等发展战略派车。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浓坊。我们有很大的机遇悍暖,我们会见识很多非常有趣的变化欺。   当前业界普遍认为式休碎,低碳化顿辽卤、信息化妙、智能化是未来汽车技术的发展方向鲤怕逗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇百墩蜡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹲,正在成为汽车行业的发展热点蜂尘娃,正在助推中国汽车产业的转型升级摹旁双,从而进一步打开智能交通产业的价值坊。在2010年的时候叫鹅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统切颓犊,为用户提供全天候杯赖焙、全时段的服务酥苹摆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸡闲,签约和活跃用户超过一百万仓嫁,累计为用户提供约2亿次的该户服务侍辰豁,人均交互服务超过11万次但。经过近七年的发展搬翱欠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踞吧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用湃辅、凯迪拉克诞惯、别克欢、雪佛兰上使用屉璃,倍受消费者青睐岭豁沥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此拧,面对新的市场和技术趋势料,基于车联网多年的探索吮、实践结合行业的技术储备痛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狄扮,提出了到2020年力争100%产品实现互联撵,并致力于打造以车载信息服务潘订、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务段恳贬,为人滩脯、车提供安全智能便捷绿色出行签车,初步建立和谐的人妊呕侩、车劫、社会互联生态圈季慕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叼龚磋、别克愤歧坏、雪佛兰品牌陷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广处奔芥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆。除了安吉星在移动信息和网联上毛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疏坎、内容服务能力皑炉、大数据运用能力孰暮讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尸戳蛾、B2C的业务射。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冠、支付安全户,更可能引发行人安全和人身安全辛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时饭褪壕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乔台,网络安全开发包括威胁因素识别钮澜女、安全战略制定拇、安全措施执行碍淬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开修通侨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呸,并且在过去几年不断的进行迭代升级戊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啦。伴随车联网技术的发展浓饺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浆糖惋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哀啦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶详旁蹭。让汽车驾驶更安全层卸、更轻松炯卯是、更有效窝花。   我们身处在这样一个时代桓嫁砷,新技术层出不穷使一切变得可能鸥羡廖,我们也是非常幸运的一代人绣紊窖,能够见证汽车行业在国内浮、在整个市场上有一个颠覆性的发展碗孝汝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尉泥镰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乔侈熬。同时也让我们对明天更增添信心和期待吠,激励我们坚持不懈的努力副虎。   我们相信毫禽握,汽车行业的发展刚刚开始士轨扮。汽车行业与其他行业的相互交流副、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夹。我们会和同行一起共同为之奋斗溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚哀:李芳" "   9月28日脸,在2016上海浦东国际汽车展前扰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奇世簿,新兴造车势力世息龋、养车琶、汽车金融等领域从业者录凰,走到台前亲高翁,与大家分享及探讨未来的市场前景渭提亲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲律。    吕征宇惯俄:各位领导桐摩、各位嘉宾逻染瞄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典教渺秀,刚才我们的同行说得非呈和好萍粉篱,其实我们有一个共同的理念难蔫,而且我们也有非常多的痛点伯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妓缺,我们也有美国合作伙伴的公司苏筒,乐视的七大生态是有机的扣第僚,在零基础上打通的从爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛙祈味,目的就像董事长讲的一样庞,让“蓝天白云”再飞翔殴敌,目标就是打造全球最先进的超级汽车搔娘。    那么用互联双、智能魏毫、电动厩、共享的方式递,实现“未来”的交通方式叼,我们认为汽车产业耸常犬,还是没有被互联网变革的产业淘。对于乐视超级汽车生态而言供捐,我们有四大基石挛,我们相信社会化矩粟搜、分享化形、互联化搞、共享化将成为我们未来变革的方向特荣。    从我们的汽车生态诞生以来钮滔惕,我们保持着快速的发展玖虫滇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楔,落地在浙江湖州 孙聚,这里包括绿色环保的环境耻恍、自动驾驶的一些功能和区域俱阔。    同时我们最近可以告诉大家飞,我们的产品样车在美国已经开始路试坦冕丸,技术在百米加速已经是全球领先了案效,产品的量产进入倒计时状态笺呐委。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资另,创造首轮汽车最高融资金额的记录丝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发板坚讳,协同开发也是我们在北美的基地魏、中国的基地摔呐糠、欧洲的基地共同开发褂赁膝。同时我们的战略开发电动的底盘机构邻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檄辞谜。    第二个就是智能化邵,车是人工智能的最佳载体排,乐视做了大量的投入挛,在硅谷和SSA成立了研究院拔阂,在智能驾驶也取得了突破性的进展汰巫鹿。社会化就是刚才说的分享欠弛,我也非常喜欢这个创意熬盯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凛,我们相信在共享经济的领域里挂烫雌,无论是Uber的繁荣目肯,都证明未来不管是房子暇、汽车都是重实用的趋势困,所以乐视将战略转移手枫,推出车租赁的平台眉船,我们叫做乐享平台雹。    其实最重要的议题通票,乐视作为互联网公司沽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墟嗓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拴搏惭,电动化晤钢淳、智能化搅革、互联网化宪夕、社会化翻锻备,这四大纬度有密切的联系府。    我们把汽车当做全新的载体染龟廓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醛趴,谢谢大家氦紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋枚桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日教洼黑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办父钡浦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嗽珊,他认为车联网柒谋,既然是大势所趋宋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痕,少炒概念哆遣回,多做实事泼。 以下是王侠发言实录阮骏腥:   在这个夏末秋初踌、时令更替的丰收季节脱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摄瓮录,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典看辖澎。在此苫截肝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来桂浑探,汽车产业的电动化躬纤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涩矛揩,而且也正在成为全产业链创新求变憨、转型升级的主战场界识。但是褂仕,热点和繁荣的背后灭扁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面即赡维。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藐规,车联网也在热捧之后开始遇冷腐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰画。其实挠呸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虑舰,我们要理性面对礁吓、系统分析娩呈,既对前景充满信心存固虱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慑琴,才能在变革的大潮中认准自己的方向管信同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灭稻保,我们要清醒地认识到旧吴骆,汽车的智能化和网联化是大势所趋垦,是不可阻挡的方向澜渺猴。电动车还有技术路线之争抵、对减少污染和能源危机的疑惑猫番超,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拟,没有坏处恒。汽车诞生130多年来创步缆,除了带给人类方便之外匡,还带来了许多难以克服的问题邢挝,比如交通事故痹褥、环境污染和拥堵珊晴杏、能源危机等等挖。车联网和自动驾驶等新技术的应用函卤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐害,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旱。现在不少基础薄弱的车企劣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牛纪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倡那,多持观望态度辟博,这也是目前车联网叫好不叫座狄痊、貌似热闹却普及率不高的重要原因汞秘悼。我想说的是斑拒穿,既然是大势所趋坍破,就不要犹豫不决级,否者真的会给对手赶超的机会杜潍。   我们要清醒地认识到摆郊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摆吉解。汽车市场的低增长成为常态之后脆烦,我们对于销量的追求空间越来越有限秀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豪肥授,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涪下库,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擒净腔。   我们要清醒地认识到瞧范估,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破德驶阮,必须是社会性的统一行动脆。一方面诲楷惯,车联网是一个汽车生态喜略嘘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入土,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茄庞。另一方面谭,车联网又是由整车制造商疚、产品供应商土搔桃、内容提供商绵霓、软件供应商赊寄、服务提供商啦圣、网络运营商等不同角色组成的产业链菩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠕犬拳,打破壁垒兔吻链,互相开放信息系统觅嵌认,进行深层合作垄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的多揉熬。   我们要清醒地认识到伙弟菩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破填,而是要靠一个技术集群的集体支撑避厕喂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晒,如果通过手机就能解决的茫,其实不应该叫车联网缅褂皮。大数据煌搅、新能源技术鳖欺瑞、网联技术躬、自动驾驶技术亭骄、传感技术席荡、网络安全技术等溯,这些技术的应用都是相互影响乓、相互促进甚至是互为条件的竞。比如汽车共享和无人驾驶策酶,就只能在车联网的前提下才能实现驰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变塘按,并给汽车共享带来更多可能性贫。另一方面檄,与手机和家电不同的是么峦喜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赡工亭,绝对不是有钱就可以任性的地方车。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脐寂忱,中国车企面临的问题一点也不比别人少墩,我们一定要避免浮躁情绪悔癌,少造概念壳抹,多在核心技术上下功夫市。   在刚刚结束的G20峰会上怖篱氏,习近平主席表示松安:8年后的今天桑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呜、人口增长暮涡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潭偏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涡。其实倦硅辽,对于全球汽车产业来讲巢将,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱头衬,传统技术进步的空间越来越小痘。在这样的背景下蓟鸿木,智能化蛇领蹈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎软餐,为汽车技术进步提供了新路径橙狡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孙疾。   今天圃,我们以“智驾未来瘟冈、创领先锋”为主题冷,邀请各位企业家速孺疼、专家学者共聚一堂攘邵幢,希望大家能敞开心扉杠,知无不言杀论炭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量券。   最后瓤式,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哺访饭,祝各位朋友在沪期间顺利郡、快乐浓八、安康内苏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁裂摧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奴淋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犁嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线岗沃,在下线前夕斧萎剁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通东勾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闲安。 一衡缕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惹。今年1-8月胎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烧劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲁凄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻靡,以首款SUV——威旺S50为节点熄暴册,一步步走向经济型乘用车领域肪迪,实现“MPV SUV双轮驱动”芬。对于未来产品规划没搐馅,陈桂祥向网上车市透露腐梧敦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剐琼,并冲击40万台销量规模咳描。” 陈桂祥进一步表示募胁前:“北汽威旺的MPV狄密懊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品膝溶。2017年的销量重点会集中在M50F上卿悍浓,到2018年也会有全新产品上市煌缴。”    今年8月16日憨式,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斜芬,对于转型中的北汽威旺啤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型堡日题。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碍末,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来替菇朔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”空旗哎。在陈桂祥看来呵死处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扰瓢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岛。    二祟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潜间,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挞。M50F具备明显的高颜值特征鞠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勺帛扁。而做到高颜值并不容易风,陈桂祥向网上车市透露蒋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源察铣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发廖挠碌。    从内饰来说含腾,新车的设计均由轿车化标准打造粮贫,其配置在科技感斯沛猜、智能化上都有出色的表现笆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控请竟段。同时哩迪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表膜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暴没,智能化水平足以媲美合资品牌圈。 在性能方面挺饲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烹脐,进一步满足消费者的需求滥圃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靛懦,到2020年威旺规划40万台的销量慨萎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诗烷。未来将在夯实MPV市场的同时竭,进一步做好SUV市场甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱笺胸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》断烧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业柯碧:苏州吉姆西变、苏州金龙糯稻李、深圳五洲龙疗沁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹈幌廖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元彤闯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钳辛,并对吉姆西取消整车生产资质谱鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妨瓮,追回补贴资金那罕管。    根据通报灯赁高,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宛扛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆攫吨猩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元离诗。不过辈镣鄙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惟。 补贴新能源汽车的依据何在随码?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掠娟。市场经济最需要的是诚信复红。但是涩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹄箔瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟漳释ǎ害攀捐嗽。部分领域缺少应有的制度约束算,秩序甚至失范唬寐,这并不稀奇步敝霸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卞耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立身阶。尤其值得一提的是莎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撵。在这一目标之中翰狸截,财政也被赋予了其应有的定位疤播,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舰。中国社会的根本性变化需要处理好市场孤、社会与政府的关系亥鹊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞钙柔。新能源汽车市场同样是市城杩是堋,从根本上说屉千党,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辽。新能源汽车骗补问题的源头幢蔷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重价竭混。    当然绰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贺,不是市场取代政府烧朵勉,而是市场和政府有主有次晾薄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爽舜。说时容易做时难墓绒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题聚。补多少席库,怎么补暖递,补贴如何管理等等狠刮泛,同样都是难题俗搪。    为什么要补贴新能源汽车嘛合?可以摆出来的理由不外乎如下薯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域似,只要予以补贴莱堵埔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帆另提。这么说不是没有道理碑拧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扳灌式,成本较高膳巧诺。有了补贴帅泪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补完。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善新。只要有足够的补贴韶枪,新能源汽车的发展肯定会更顺利霜芍。    但是醚,有了补贴链,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拧醒蒲?新能源汽车发展的关键在于技术边揭。有钱就会有技术吗辫虹?这才是问题的关键茅愁奔。的确都盾,现实中有许多技术是可以花钱买来的脓割。但是琼居挟,先进技术不见得能买得到栋尽屠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疥。各大汽车企业也在努力开发新技术碴倘凯。在这样的条件下泊乃,新能源汽车的发展方向都是问题歌示苹,怎么会有可供市场销售的先进技术闭苔?有了钱弥泼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恳融钱,但是柑密贡,研发投入增加谈豢,并不等于研发就一定会成功藏蓟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赖袭,没有确定性的目标湍仆稼,研发投入的针对性也不可能太强究。在这样的发展阶段豹酪誓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法美惧酗,让市场自行选择合适的技术备波。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厂另钝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势翻型。优势到底有多大玫绣,得看技术凉姜磁。电池靠电力供应工暴欢,由于中国电力主要是火电芒,最终提供汽车动力的是煤炭烩骑酷。只不过酮烽凡,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞浪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荆。污染是否减少剂,还得看耗电量的多少前,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钩关。之后旱轿懒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阀。传统汽车汽油有不同等级闭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韧垒,这也会带来一定的污染蹄泻。这都是比较时需要注意的脚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸵坡秽、充电不是特别方便的条件下琅,混合动力有助于新能源汽车的发展吝母级,但问题是驾蔫膝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慌鹃纹?充电不便就不充法拜,将“新能源汽车”当传统汽车使用息泄,也不是什么新闻钒具静。还有瘸梧罚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比断,到底改善了多少能源使用状况稿诽?太阳能利用技术的改进渺祥瑰,可能是新能源汽车发展的重要方向曹畏乌。太阳能丰富碗,足够人类使用菊魔,但是目前利用技术较为低下芒,妨碍了太阳能汽车的发展扇词。石墨烯等新型材料的使用叼很,有许多未知数巩熊窟,也意味着有许多新的发展空间宝。虽然空间多大未可知钨粕蔬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会射。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现动蘑芯?政府在新能源汽车上的补贴较多绦。包括中央和地方财政补贴在内培席促,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翟问。补贴力度惊人擎,这是骗补的根本动力凑莫狭。当然勿砍狭,骗补还只是个别现象没论,或者说只是占全部补贴的一小部分惶盲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鄙。如果问题的分析只是到此为止枪科,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羌惟庆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栖,只有寥寥几个扭溃开,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罐秀肖。这些企业不是小打小闹的企业维诗酞,从某种意义上双磷峡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命獭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戚缸泵。这些企业按照正常情况下莎护,应该合法经营才是埠烦炊,为什么要去做骗取补贴的事曹烈哀?从企业层面来看孰喂,这是市场经济仍然不够成熟的表现倘幻。在成熟的市场经济下岔睛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呢歌哨,至少应该是诚信经营的讽憾芭。骗补肯定事出有因弹祟。    值得我们拷问的是裴袍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躬创?大企业铤而走险隋毖馁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幸,企业不必费太大劲就可以做到接坝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侩趟,倘若没有足够的补贴讹祁浚,新能源汽车业务也是难以经营下去的苏弗。    政府花钱是要讲收益的蔫床帕。动用公共资源咸寡虱,就必须将事情说清楚揩。最终锻绢穆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告默磨吓。评价报告应该说明补贴的总耗费哭疥、补贴去向以及效果些坛。这是国家治理现代化所不可或缺的坟。每笔财政款项都应该用到刀刃上澜,都应该得到其应有的收益唬蹿快。算总账低,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏谓刑,这个判断并不容易做到稿很。仅仅纵向比较是不够的澈,我们还需要横向比较伍戈叉,中国新能源汽车行业与世界同行相比搔片效,地位是下降了拭河陪,还是上升了罕祟。如果上升捣,那么上升到什么样的地位抄察静?如果下降俯蓝埃,那么下降的程度又如何场?即使有了指标数据蹭,争议仍然会持续下去筐房媒。也许完糕,我们可以通过其他指标来加以佐证哆秘翟。    新能源汽车的受欢迎程度暇,显然就是一个不错的指标食欺掏。2015年新能源汽车销售了33万辆澎萄嘉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计其房灯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忻,那么实际销售数量更小需魔。新能源车价格不低抹矫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灵,更利于判断淘。北京小汽车上牌需要摇号惰,但是新能源汽车的号是单独摇的夕,且获得的难度大大小于传统汽车邻。这样察欢绢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车场豆。他们选择的理由多是容易拿到车牌庇尸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力片诚夕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮良,还要摇号尾乏,获取牌照的难度和支付的代价都不形腿缁А,新能源汽车和牌照捆绑销售伯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撇,于是他们也可能选择新能源汽车颁规味。但就是这样侧才厕,新能源汽车仍然没有流行起来捌红。全国其他地方锌肛,也未见新能源汽车充斥着整个市场朽糖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馈,但是牛,我们需要思考兔额譬,这些成绩中拧探荷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梨?一些城市为了招商引资顶赎唾,鼓励新能源汽车企业到当地投资赤酞狗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梨疆鄙。“双赢”战略的实施超,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穆玲擞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肋舒哪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定需拴黑,这样的不对称竞争扶持戌乓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醋赊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待联凌,是对新能源汽车价廉物美的期待娟挛乒,是对节能减排效果的期待桔,是对先进技术发展的期待托。这些期待都是合情合理的灵年汀。但是停,供给侧结构性改革还未到位犯架,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求风,这才是问题的关键坷河。即使要给新能源汽车补贴澈吵,也应该考虑补贴的环节贩,考虑补贴的对象顾,考虑补贴的效果记。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴局,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者度,不能有效激励新能源汽车技术的进步困煽变。如果一定需要新能源汽车补贴慰莆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珐。这样的补贴有点后期资助的味道朔讲兄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捂将泉。但是脸垦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术排嗽岔,那么它就在这个行业有了竞争优势恋,实际上不需要任何补贴贡嘿被,就可以经营得比其他企业要好抵拾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捶,扭曲市场行为逃巷箍。而且妇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展亩。新兴技术的成长在萌芽状态畏砰,可能没有竞争力屁窜,但是光俺炽,经过一段时间的发展之后嘶,就可能显示出新技术的力量横叉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谅,今天领先的技术娟含,到了明天就可能落后钳盯。这是技术发展的规律性所决定的佰哥。为此碑辅户,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间排淋淬,因为未来的不确定性摧希,没有人能够确定未来的真正技术路线限巨师。留出市场成长的足够空间顽,可能比别的做法更加重要刑赶。骗补问题的出现讼憋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机台。    基于现状楔森,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展税饲失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惊嫡齐。这些年的财政补贴辖歧糖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舞僧佛。相反婪膏,效率不够高的补贴马彩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少冯辛寥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闭烁。现有的补贴如果不是投向终端琼护,而是投向技术研发项返孟,会不会效果更好点呢即?个人汽车消费纯粹是私人事务膛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕾皋跑。骗补问题的暴露东耸寒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会点倘。补贴本来就在退出墙塘边,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洽。补贴旨在鼓励研发馈兽,鼓励新能源汽车技术的发展桔痘囱,而不是其他具体的消费目标橇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是继悼疼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烤芬。这样的技术支撑出来的产品坟黎袜,还不能满足消费者的出行需求档。财政补贴可以退出还试估,但可以通过科研经费资助的方式鳖,鼓励新能源汽车技术革新乘婆。同样的钱铃蔡儒,花在科研上的效果念,可能比直接补贴消费更加有效麻播纲。创新驱动发展战略的实施抬讲,从根本上看疼,需要依靠的是技术创新贡赁日。在技术创新上多投入藕陋,并注意投入的有效性去鼎峨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀逗讲:李芳" "  今年7月底羔蓬呢,在2016年世界500强排行榜中扦抽八,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赖丧,比去年跃升47位缄,排名第160榔,引起国内外企业界假、尤其是汽车业界的瞩目唯亨。    今年矢蓖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头室。恰好是在10年前落,徐和谊出任北汽集团董事长焊,策划颂床烦、主导输、实施了令北汽集团由乱到治居筏释,由小到大疾奇,由弱变强的变革垢魏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篡、有益涧弧窍、独到的成功尝试闻眉隘。但是苏,当中国经济网记者约请徐和谊吾,请他以《老徐和北汽这十年》为题昆谭,谈一谈自己与北汽集团时佩,徐和谊温和邻共、憨厚地笑着说厘芳疗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荆莫快,少谈齐,少写陷厂。    于是斯,在不久前的一个上午搜必,在北汽集团的一个会议室里垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桐愤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安疙茫。今天是系列报道的第一篇疽朝朝。   当时爬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首协,实现跨越式发展”的战略敢,以及构建整车秤良词、零部件单、研发财拎匙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萎。“老徐这人的特点就是说话算话鹤隶看,真抓实干电呵匹。眼瞅着北京汽车研究总院钵、海纳川汽车部件涵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悲擅、新板块一个接一个地建立起来匿,形成有力的链条皑弟,轻装上阵踏筏剑,并有序运转”抽沽捕。 北汽集团党委书记夺搬虹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恳护,连续多年蝉联世界第一陵灯来。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挤挂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巢受。    世界汽车产业的竞争是国际化的渺、规模化的愤坑腑,更确切地说是集团化的宿。观全球汽车产业格局卑鳖沙,能够称得上汽车集团的谱汇绥,美国有通用然匈昂、福特佃蹈颅,德国有大众价汾滩、奔驰凸惯、宝马蝎共酬,日本有丰田葡日陡、本田滑,法国有雷诺-日产驾烙、标致-雪铁龙双脯入,韩国有现代-起亚玛腹施,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前崇戎,谈到中国的某一“汽车集团”售,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僳,没有自己的品牌和产品韶睹,不就是一家投资公司吗憾淬?算什么汽车集团!    每年城澳嘿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凭巧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孰掂艰,不但被大众屋、丰田绿、通用们甩出几条街逗,也常常被长安蹿锑安、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痉。    因此啥急,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吧酪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汇臼玲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龟弘。    过去10年间沥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酣,在汽车产业集团化方面做了大胆廊访牵、有益的尝试坦遣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体话,逐渐培育澎、锻炼成为一家颇具规陌蓿和实力的汽车集团际虱催,在研发兑、制造创、人才茹、创新泌媳桑、管理等各方面实现了标准化备博卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涝,曾经拥有一定的基础和财富潞骚,令人期冀;同时粕从女,由于分散化河抠、碎片化层峰,更存留令人难以释怀的遗憾吧芯。    北京轿车工业与一汽订缆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末酱姓,有考证甚至认为惜隋驶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钵踩。    据汽车老人陈祖涛回忆沸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑞擅,北京生产的轿车最早使用了自动挡韧,而对手只是手动挡酣。    上世纪六七十年代磨毋笺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北负举,成为一个时代的记忆休海发。    而同期俺参父,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伤剐噬,遥相呼应的瘫牌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130空钦。    改革开放后枫嘿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础硼。    到上世纪90年代权俱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筏、称王称霸掸侨。    特别是2002年峨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代齿幕绒,也创下了高速成长的纪录咳杭。 北京牌212越野车    可惜的是态,在这些看似个个突出的单体层面之上璃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”散跑呐,除却福田与现代剁商惯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汝,还被同行作为茶余饭后的笑料侯。整车企业尚且如此漆,北汽的零部件企业就更加不堪了隧畴。由于资金啦稳唉、技术和观念等原因诞,大都跟不上主机厂的技术升级污,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷甸模,有的企业已不得不靠出租房屋度日邪邵镭。    忆起十年前上任之初的状况姆,徐和谊对中国经济网记者说磋纱,当时的北汽一盘散沙戊钝,特别松散辉权,单打独斗免桓面,各自为政五峦,互相内讧对任,效率低下……照此走下去普辟盛,“没戏剖吭辫,一点戏都没有”!他边说边摇头涂。    由于资产结构的相对分散身,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皮叉坛。日常运作中纬潍,大多只是履行政府赋予的出资人权力纪,无法形成一个科学的集中管理机构剃掣布,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喜蹄,深入企业经营管理了先兽。    2006年10月底瘫彻,徐和谊出任北汽控股公司董事长袭输,恰逢“十一五”开局之年窘,他率领北汽以科学发展观为统领琳郊杜,对产业结构和发展战略进行了全面森管、系统习署、有效的调整按。    有北汽中层管理者清楚地记得愤,当时幌甫沤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僵瞧辅,实现跨越式发展”的战略貉,以及构建整车舒穿、零部件谎炬檄、研发琅踢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旱氮。他说洽颗,“老徐这人的特点就是说话算话分,真抓实干叙啦坎。眼瞅着北京汽车研究总院接、海纳川汽车部件牧钩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耙、新板块一个接一个地建立起来殊佳苇,形成有力的链条敬,轻装上阵集可盖,并有序运转”爽柏鄙。    到2009年和府敛,短短3年时间锯,汽车年销量突破100万辆大关邪骂摩,销售收入突破1000亿驰,北汽集团化战略初见成效鬼。 2016年硷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日少,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尚掂黎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入才,公司治理结构进一步完善搜恰粒,集团的功能定位更加清晰;同时袖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扯期,并将在人才吸引郡兴、产业链完善及兼并重组中田,发挥出更加高效的运营效率木皑。而外界则普遍认为侠凌豪,名称的变更塘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缉沮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试。    “北汽控股更名为北汽集团圈,是北京汽车工业的领导体制美、管理体制的一次重大突破妓碌,找到了北京汽车烷警节、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”场,徐和谊当时说炭。    随后勒呵沉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标葱。根据规划毕久革,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邪馁,大力发展自主品牌默乱,完善和打造全产业链泼枫屁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位废,进入世界500强曝。    “说到做到酬溪视,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菊埠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堪,战略性新兴产业蓄势待发几,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锣胜堑,各项增长指标位居中国汽车行业前列搜,成为近几年来最具成长性的企业集团怂唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   姚景源认为徐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持深诧,而产业政策需要与时俱进堕斯。    杨裕生表示崔闯:应适时推动电动汽车市场化苇裙,也就是补贴退坡琼哎陡,一直到取消补贴雇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幕栋奔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谷。但是伴此,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高臣外,不宜鼓励团鲸冉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捍。    侯云春指出逆,新能源汽车发展需要在供需两端发力让,两手并用诗涟逞,推动新能源汽车健康发展裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摆,表明在国家相关政策的助推之下懂黔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题并柏晶。其中掠另,规模巨大舒韧鞋、涉及金额超10亿元的骗补事实够,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狗惨。昨天涡沙,几位专家学者的观点引起关注惧滥哺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茄股,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呈歉。对此谢青,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锌潘讹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性现筋露、必要性的措施饯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为随昆,政府对于新能源汽车产业要进行干预箩,而关键问题是怎么干预烙,干预什么腔豪秒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趟废册,而产业政策需要与时俱进”厘亭,他谈到管锤贫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巾,并提出产业政策应该遵循四个原则婆锚玛。一是产业政策不能替代市呈昵勾辍;二是产业政策要管产业锰肩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茧。    杨裕生也认为仆,目前的补贴政策有两大问题叔懦和,一是单车补贴过高抗,二是补贴总额高克浪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渭久,副作用很大屏。    在新能源产业层面细,杨裕生表示哗:“应适时推动电动汽车市场化钝贸,也就是补贴退坡弧伦酞,一直到取消补贴萌桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惭新。在技术层面惭,杨裕生认为趣聘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拒仆块,第二就是发展不补贴憨稼际、已经市场化的低速车馆梯寸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高定,不宜鼓励哀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沦侩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚀,新能源汽车发展需要在供需两端发力筐冯斧,两手并用渡惮,推动新能源汽车健康发展咸骸。    侯云春解释说伯剑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眉。一方面大家喜欢用狼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帮撅,政府和企业共同努力妥,使得新能源汽车能满足消费者的需求惠乌淡,开拓新能源汽车的市场森僻钳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢横廖:李芳" "  如果我们做好准备的话拢,赢家当然是我们袒鄙裸。我们不担心其他的据零,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墩,我觉得只要我们做得好蜗幸补,一点都不用担心坤收肌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陶梳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渭拦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蕾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牢池,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乏。其中特别谈及奥迪与数字化绿讨。    施泰德说街,到2025年以前涝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隋涎?汽车行业正在经历一场变革危陛爱。对我们来说粳,有一个非常重要的关键词少晒段:数字化畔逛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纺玫钠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓷臣椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说兼集薪,我们眼下所处的时代绷,奥迪科技一直处于领先地位店临来,并不断进行新的突破师吼筹。对于数字化攘情春,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掏。到2020年时恋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藐恋,这也是我们引领未来的一种设计趣,包括其他顶级科技谈,包括我们的传感器哥促可、雷达猩毙枪、激光大灯等宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位倍肮递。    施泰德说逛书,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龋娶,我们会全身心地投入到这一点戒,包括3D地图坑,导航等应用舌。对我们来说廓垮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铝峰归。当然攫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纫。    在回答有记者问淳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势膏捶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昧,有哪些优势霓?在这场竞争中屋朝,谁会获胜”的问题时戳,施泰德表示丹辩犀:如果我们做好准备的话释罗,赢家当然是我们喘。我们不担心其他的你滤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭,我觉得只要我们做得好半跋,一点都不用担心沃踌。    施泰德强调传,在某种意义上垃壳,我们也是一个初创企业喘。其实蚊菱漓,奥迪有很多细分部门码芒泛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谢查。如果没有这样的合作趟怪,你很难相信乘硷殴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远查纳箍,我们能够成功地实现自动泊车仓、自动驾驶等贝脆女。    施泰德预计僵,2017年受脊,我们要推出新的奥迪A8啡,自动驾驶的时速能够达到60公里派,没有别的厂商做到这一点腊盼柿。如果我们明年能做到这一点的话矗甩渺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸡末,启迪未来”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯弄彭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕相当黎。庆典活动前夕扣澈华,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涛辈。一汽-大众汽车有限公司董事础惹、总经理张丕杰除了对政府萎隧抹、经销商碴搓促、员工桅镀闺、用户等的支持表示感谢外规沏疲,他也坦言娩,在新能源枢缉瘟、“互联网+”等方面翱蛾,一汽-大众起步比较晚狗鹅辆,这些短板正在引起高度关注放。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扁,“因为有你瓷玛,心存感激”负掣蒲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菩,来感激这25来帮助我们成长的所有人妥汀惯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就董,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果前呐。从前辈讲起颅师略,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哼耍,还有陆林奎等等的领导咖幂思,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膏翠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果县恨。   25年来闻琳郊,我们要感谢的人非常多烹纹。感谢国家和政府的支持与帮助恍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持榔史,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倪吼忍。例如成都勺家哨,成都今年是高温天气读,最高气温是37.5度而且是持续的够叫雷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活厘赁,政府部门给予了很大的支持和帮助丝。   我们要感谢1250万用户停,感谢他们的选择和信任漏捶。一汽-大众从项目开始建立嗓赦,一直到第一款捷达开始投产魔烁,捷达在市场上并不是一帆风顺的辱,它的初期是走过了一段曲折的道路遍。正是在困难的时候才,是客户帮助了我们脆毒矫、鼓励了我们陕额长。还记得在困难的时候讳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爆翅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廊缴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工攘坪玖。一汽-大众的员工非常的进扰肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹅途、吃苦耐劳极唱罚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦检斡。大家知道一年365天讨荆,如果周六周日全休息就要去掉52天杯,把所有的节假日都去掉鹅问茸,标准工作日应该是250天玫态惠,工厂的康采恩标准就是由此设计燃诧赁。而我们加班到300天妓泌,320天是常有的事蹈,员工非常辛苦悄,所以在这任,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢福。   要感谢中德双方的股东孩。要感谢他们具有前瞻性战决策先较,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绿。一汽-大众的建立亥,当时在中国的汽车合资企业深,一汽-大众成立的时候也不过就两家侨糯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奖黎,股东双方做了前瞻性的战略决策饶护娇,才有了一汽-大众毙汲,我们要特别感谢中德双方辉稗虾。   在一汽-大众发展过程中喜头卷,比如一汽-大众西部战略郝戎渴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场讼。一汽-大众在西部建厂的时候芦贩糙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜闺隧。现在在西部的生产基地尺乳,今年他们的产量突破65万辆己,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略私撤,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧殿颁,也取得很好的效果氓良。此外玛喇,还要感谢1200多家的经销商昧居、700多家的核心供应商合作伙伴非膛废。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潦嫁录、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泥湿恰,中国适合于家用的车型非常少撮。25年来零我,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硼掣,上缴税金3700亿元垛仿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骄、奥迪两大品牌12大系列产品惶窝乏。   25年来该,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肯沙,带动了中国汽车工业质量意识的提升末。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌兄寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量交,一汽-大众是领先的收漆蔚。同时僵麻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主距躬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劫方小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庭砰绥。首先济,在一汽-大众的发展得益于体系支撑急蕊仕。一汽-大众的体系不是一天打造出来迫晃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的世琉短。   其次脚邪撅,一汽-大众拥有一套完整陛、标准的制度和流程的有力保证妨蒙事。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痹,制度和流程是保证默鹿劝。   再次记,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垄,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗣将,有很多矛盾需要平衡童脚,用什么样的标准来平衡道?底线是什么馁?那就是质量娠。一汽-大众一直坚持质量至上乳雌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苦吩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仙挽,这也是质量至上的战略要求许。   此外览炯监,高品质的人才朗噬皮,具有工匠精神的员工钳鞍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憨赁、传承的文化也是高品质推,得到的技能训练也是高品质敢。拥有和企业共担风险的合作伙伴荡,无论是过去夯躺静、现在还是将来都是这样谈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啡私。一汽-大众在自身发展的同时特晨,也考虑到了整个供应链的协同发展杜傅配,对于整个价值链会有高品质的要求叹齿。   最后说会,一汽-大众在努力践行企业社会责任科蠕撅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隘吗晦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藩习倦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娄汐,既要总结经验和收获瞪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廖、走了哪些弯路才嚏,下一步应该怎样避免帕。   如果说到过去的不足模扳,SUV细分市场比例快速提升谎,一汽-大众对此准备是不足的币,对新能源哨弛、“互联网+”等方面的起步也比较晚啡畴募。一汽-大众对于未来仍然充满信心麻辛臼,这些短板正在引起高度关注犀蹈艰,企业正在考虑这块短板如何去克服划般通。   2014年太瓶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议括,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棱狗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歪柿烙。   面向未来世,一汽-大众将继续保持现在的发展势头平报,保持创新俄、驱动发展踢盲,并释放出更强的增长动力尚什。同时健溶湍,也会与各方伙伴实现合作宏横隆,实现更为广泛的互利共赢颊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趟庆悍,不断回报政府弹、回报股东窟似卯、回报社会痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访删侍。他表示寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关,并将继续保持限量生产以追求独特性破缕魄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚏匹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型避:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante池。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饭沸俊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探路,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用很疆。业界有所疑虑的是烽媚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伐翅。   对此年粱,薄亚铭向记者表示陡门,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敬钉扑,但都不是便宜的车型涂嘛桅。Levante的价格达到了100万元左右凸暇蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右纱帆涕,在产品定位上依旧不低歪。同时俱朝湘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孪聚筷,依旧走高端化路线风。薄亚铭还讲到没诽哀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仇违衡,不会把目标提高到每年20万辆谱丁努、30万辆的水平脯敞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讳揪,所以我们能保持品牌的专属性挡褐虑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秋,他表示裁:本次车展上上市的新款总裁车型兰撕册,除了在产品上进行了升级外颈,还提供了多种个性装备耽凰旱,客户可以从中选择很多种搭配嗓匿败。此外痘题,新车在性能上的提升显著讲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笺慈啊、动力最强的四门轿车别戏。   此外舅罗限,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擂,开始尝试电商销售模式处笔瓤。薄亚铭认为敝辜炽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瓜慌痉,因为中国市场的客户已经变化湍辨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盘泵,现在有很多人都用手机去买东西冯,这是市场发展的趋势防拉拾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式短,即用户车主首付车款后教,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犯襄,到整个租期满了以后藤井枯,这辆车的物权就归给该车主为态孪,该模式类似于分期购买护囱。   薄亚铭说壬讨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姆胳硕,但是在中国市场还是刚刚起步剿,有一些量产车会采用这样的方式做弦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”了采。他还表示炭净:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苛凭箔,其实反响真的是挺不错的倾。尤其是北京探岛、上海这样的限牌城市渐。通过租赁的形式绞,牌照将打包在租赁费用里面趣骨赐。当车主买到车豢敝轮,即启动融资租赁手续浇赁,拿到车辆牌照逼,不用为没有牌照而担心粒。如果是企业车主荤贪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裸莎柏,是非常划算的括。”目前诉幸邢,该项目仍处于试水阶段瓤皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估传:李芳" "新能源的发展豁,是大势所趋苟穿灿,但具体方向褐弹修,也扑朔迷离九骗惹。    电动车会成为未来的主流吗肠洗?现今的新能源汽车产业健康吗闷蒲本?什么样的新能源政策更适合我国国情伟哆?    2016年9月2日温,在2016泰达汽车论坛上卉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弛辨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腑屋挫,他认为浪叼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沮,恐怕不可持续烷节敞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晤钠,何光远认为膝抛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向礁沥虚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钨,这位87岁的老人谈起汽车工业赐囊,依然有些动情陡嫌黑。谈到电动车发展捍顶趁,他认为搬沙浩,把电动车归为新能源汽车是不合适的黑。因为说草,第一谈丛,电不是新能源遍兔酗,第二繁奸,电动车也不是新东西污菲食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解残滦骑,电动车诞生在1834年啤懊队,是英国人罗伯特·安德森发明的沃男,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年还廉础。    何光远认为捕褪蕾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焙,不科学坝楔,应该给它正名导钳,就叫“电动车”凄盾侩,或者是纯电动车匈械瞪。何光远认为宋活饭,电动车国家政策的支持力度非常高娟,所以它现在发展比较快低超白,去年生产了30多万台我布稗,但它还是有很大的局限性缕甜肯。首先喊遁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便渭奋,可以长途旅行使用烫酷。即使快充也得半小时以后杏,但是经晨快充的话如,这个电池的寿命也会减少境岗,慢充就需要几个小时疽,充电的时间很长刃。另外竟挠矗,行驶的里程很短揉宦,有一百几十公力就了不得了曙,就是很好的电动车了疮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甫,我认为不可能持续请。”何光远说泻菇,很多企业是因为补贴才做电动车般捶计,事实上别妒掀,内燃机节能潜力还非常大剩,缸内直喷技术绕、柴油机的高压共轨技术加匣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宠景髓,因此晨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墙,不能被动依畚┐琛,节能是最大的减排弓梁。    甲醇车大有前途    现在响锑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战堪,因此雀莫刚,各国都在研究替代能源与新能源汽车怕察。美国保、欧洲法墒、日本芜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宿乱鲤,但因为资源禀赋不同丰稗,所以技术路线也有所不同镭。    何光远介绍说翻臂蜗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魔坪,在某种意义上讲鄙矫鸥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赎伸浓,虽然同为乙醇垦陵搁,但着眼点不同;日本缺乏资源撤,自身资源利用问题不突出尖,因此空,把提高汽车燃油经济性作为首鸭省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用塑,日本也在搞甲醇的研究如杉吮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宫鳞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喜。    在能源钮寸袍、交通丝、环境画纠、经济四位一体的框架之下苇论鹃,中国又该如何考虑替代能源的问题播渐酥?    一直以来戏,煤炭是我国的主体能源派投,占我国能源消费总量的66%至70%慨弄。何光远认为蟹锈贝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飘咀。推进我国能源生产和消费革命抢拜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陪退拳。而在煤炭发电供热的同时桨,可以产出甲醇煞钵疮,可以为内燃机提供燃料得搜,所以将,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孰化扑、高效利用是紧密联系的嗅。    此前尾痛黔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点套,这4个省基本上就是产煤大省俗巫、山西虽刨、陕西肋世窖、甘肃汲噶、贵州八伯截、上海市壁谩溪。现在规模最大的是山西笑、贵州赣翠,其次是陕西撕灯体。    何光远介绍说崎丹惠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皇泥署,车都经过天津检测中心检测坍漏,上了公告妻芹,经济性也是最好的谰位怂。“我去看了加注站吝,M100甲醇100%烧甲醇田融竭,2.2元/升弄猛,现在已经降到1.7元/升了外。一个半甲醇就可以代替一个汽油藉伺。所以说堪,甲醇还是很有希望的爽。”    今年3月份睹,工信部愧、科技部畦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胁备鹤,验收的专家组由何光远担任组长去验收垂担村。何光远透露说牡吓很,山西验收以后砂师单,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炼耐祷,开会以后形成了正式的报告驴。现在苇,在各个部门已经会签完了抢携位,在等高层领导做最后批示扩畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归晾嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擦沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞋干,力邀政府显、行业癌蔑、企业脯么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护观,寻求产业发展有效途径碴句痢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玛感。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们附、先生们哼级,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容四糠。今天蛙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文党,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捎刚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解畏,解决大家的疑惑贪旗豹,为什么要改革说?现在存在什么样的问题顶蹿恭?第二喀,改革改了什么狠矩?主要内容腐咎穆、实施步骤当、目标懊苯、原则私、政策选择等等毒惰。第三癌泪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娄哨,改革试点取得了哪些成效腑纷备,用一些数据和大家进行汇报泄。第四魂超剩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柒沟孺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绕呕,从国际上来看舜猛覆,自上世纪不管是美国酣笆、欧洲角谐、澳洲还是近邻日本颓、韩国冒竿、台湾等等先骸颗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洗,至于费率为什么要管制佳贝驳?为什么要放开酷闭?这个也可以做一篇大的题目娜砍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势同切,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴,逐步地向由保险公司自主制定转化社骇埂,定价因子的选择就是什么样的车保费高急返玻、什么样的车保费低市盖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雌宠。   但是趴陪鼓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时超梁涵,还不能叫现在完成时辆卜及。比如说美国若干个州嘉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的输侵曙,因为不同的政策取向有各自的利弊舷勉凌,这也是一个非常复杂的政策选择过程岛墓。   从国际保险市场改革发展的经验来看撮靶,改革前和改革后甸墟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涵舱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化欢、复杂化冗瘸,定价更趋精细化楔法,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楞邯。在澳洲一些国家角哗,改革前超额承保利润改革之后就消失了恰脯。对于我国来说位胚滦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闹锹镶,从2011年开始社会或者舆论般捶哇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求承,行业本身也长期苦于在低水平工仕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级南雾纤。另外痹统,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哗狼,在这些方方面面力量推动下势膏唱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狭拓。   在改革之前是什么状况刃辆?简单跟大家介绍一下啃。从人民银行管理保险行业开始涉扔截,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啪倘外,在保监会接手车险市场之后描,也是保监会统颁条款费率奸匹密,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革称朴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苗领伶,整个行业亏损磋憾、消费者投诉也比较多棉扯衰,所以到了2006年的时候扁,这个改革又走了一个相对回头的道路咳戌哩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牢骄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态即兑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欧途,比如说行业比较统一搓,消费者认为条款费率比较容易理解孩籍焚,恶性竞争的风险得到一定遏制饯,但是负面作用大家可以看到亢缆镀,一个是条款法律风险很大饶范吓,不能适时的随着道路交通环境请慌、司法环境乡得避、社会经济生活环境的变化适时进行调整面磺玩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吻、无保不赔诧腿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稗。   第二饺粪驮,在监管方面定位也不清晰辨。对于一个自主经营遣嘿妓、自负盈亏的保险企业拧屋,没有条款费率囊畔咆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔡舰,改革发展没有动力兑篱诬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牵敢,所以整个行业是在一种规奈鸶樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甫撕戏。   在2011年测辉、2012年前后经过评估酿莽、反复的讨论屠城鲍,其实当时市场上两种声音都很大豪,一种认为行业就是应该统一规范标准化去,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路料港。经过反复的评估和权衡帮垃碍,也是在十八届三中全会的指导下角门,改革的方向目标原则最终得以确立垄,这是在当时发布的两个文件界锌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缮驳,比如说要提升行业的发展和服务水平蕊锹,使价格更加合理讼锹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锌坍、保障范围社何判、服务都有一些诟泊拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拨胎。第一个是维护投保人保险的合法利益锭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向独惭孰。第三个原则是稳步审慎推进嗡焚承,根据一系列的国际比较研究彪,大家还是从中得到一定的经验和教训炊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拒屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骡。所以剑疾,最后选择的改革途径不是一步到位成门队,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玫,它只是在长期的甚至六年棋、八年棉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稍,这是改革的一个总体思路洼,从条款妻饰、费率房舵、监管三个方面这是一个简单的概括革刹标,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虐,大家不用仔细琢磨当中每一个字秃检,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烫,双方义务关系是怎样的标准化流程工捆。   除了行业示范条款之外澳侣缚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涝撤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验清洗,不管是欧美还是台湾苦抄眯、日本悔摩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陋、百花齐放的状态岸款坞,因为每个合同涉及几千个字齐避,实际上普澜搪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系四鬼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搭就房。   在费率方面分成两个部分雇,一个是行业的保费水平汀村,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业簇霓熄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞翱蕖,对于汽车来说了椽恳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疚苦散。所以在整个行业层面建立车险信息平台皑仁,收集各个公司历年来的承保理赔数据箱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尽隙、科学的定价的参考肛地,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耻认秽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端连髓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司藐。在行业基准保费方面犀峭,行业协会做了以下工作峨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卞,在这个层面刀煎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艇肪啪,其实是相当的弱狭蓝,这么多年来的承保标的墒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焕、编码实际上都是不统一的棘绦伴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓄鸿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扮快,这个数据库目前正在申请国家标准赐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忻鸵班,对每一款车归集了二十多个基本的字段嗅奋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孟姜闪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粒盆礁,给消费者购车提供了一定的参考乳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哎。   在行业提供费率参考的基础上咐,保险公司它是怎么定价的溪雄撕?现在也是大家很关心的一个问题瑟弛,为什么有的车费率高困螺、有的车费率低叼鞍心,为什么今年高明年低催奶绒?在不同的分类当中有一些差异勘活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屑,分成从人因子和从车因子两大部分盛挠饥,每一类因子当中又有若干个维度夸蔫芦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唯、风险定价能力染割、风险管理能力自主制定的了。   比如说盆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业略、他的生活方式料、他的信用程度等等彤岸嘶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格既福,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冀,它的安全性屉旦、可维修性等等诡弗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的够湘克。   国际比较先进的保险公司瓤弯,他们通常采用的定价因子康久蹦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了化殿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寺式,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱按,这个差异可能我们现在还难以接受敝缮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玫。   总的来说存东,保险它产生和发展的基础是数字法则呈,在大数据的发展背景下得碌芹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用花卸。   前端越放开后端管的越紧烽伍嗽,如果费率市场化以后钵话暇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陶碍、整体亏损的这么一个状态拭蔚懈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颁冒扫。   实施步骤糕俺陀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冀褥纷。到今年6月30号为止磷驾,第一阶段的改革基本完成了挛烧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涣储,也开始体会到不同的风险对应不同的费率愤吨,不同的索赔历史对应不同的费率厢戮,不同的车型对应不同的费率须龟啊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的边,这也是改革的目标漠萝黎,首先是平稳过渡潮祟。   下一步秀肝,费率科学化八仟、精准化噬竭、精细化程度会逐步的加深渡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩细横。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞎贪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拦,经过一年的改革试点嗜度防,消费者从全国范围来看孔虱麓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汕蒜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磷,对于高风险勿坤划、高出险的消费者度返,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剐挠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侯姜唱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率县藕驼、道路交通安全水平都得到一定的提高控钩惭。   从行业的整体情况来看蒜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纲,增速营改增以前是11个点京长帝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梆堑寞,仍然是持续稳定增长肌,这一增长是在保障范围扩大拧哥报、车均保费下降的基础上实现的钱哼,车险行业的承保效益基本保持稳定勾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颈界,两个点的承保微利盒。   在保险行业层面来看婚奥里,公司的定价水平汲、服务能力在稳步提升的吝售脾。外部正效应也比较明显较烦唯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揉妮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亥欧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棘,大家开车上路更审慎了痢,小额案件在索赔的时候可能更理性了呻衫。   下一步工作跺剔蔫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外米电,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品柒搽精,也就是说除了违法犯罪不赔饯,除了不可保风险不赔饱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绷郝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卢缔突,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剩庇茄、不同的投保人氢惫倍、不同的车型价格的差异会越来越大焦究。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求城辛刮,更好地提升保险公司的核心竞争力械兢,也更好地促进道路交通安全囤故霸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拱倾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侨鸥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏善:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑痛全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贰立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂鞠袍,力邀政府顷颗教、行业脊、企业晴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矛疏,寻求产业发展有效途径搭侮扭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点截钾得。第一深,SUV这几年是高速增长始赦,我们做一个判断欺恕,这个高速增长就要成为历史了恫颧雷,往后没有这么快了逗畦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馁推,份额还会提高泊就。第二鼓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尖侣躲,就是份额和价位双提升绞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凰,之前是低价位提升份额骨党,这次是价位在提升炯性陋、份额也在提升媒婪。而且我们判断还具有可持续性荷。第三兢,汽车厂商将会由过去的父穆卯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潦邦、弱者更弱返,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亭。在此主要介绍前两个垫,因为时间比较短诵霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势共缕。从图中可以看到茄淬,从2007年开始体长,SUV进到了一个高速增长的阶段蹋,连续九年年均增长率达到46%承,今年前七个月也比较快韧,增长38.6%橇。此外苹裂午,市场份额在迅速提升驮,今年1-7月份市场份额达到40%籍摧捕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%备蔚,过去几年每年4个百分点师独,去年涨了8个百分点冀强鲸,今年1-7月份又长了4个百分点谩煤,自主品牌SUV占自主品牌的60%陌罚,SUV全面热炒函,豪华车涟摊辱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淌,下一步还有空间第奖。从这张图可以看出丸,一般的合资品牌泉,SUV比重还偏低拍,豪华车和自主比较高得额,不同级别里面SUV占比较高娃霖,不同价位车里SUV比重也很高罗柬蜗,还有一线办、二线握沏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)继,不过一二三线的比重是去年的数据炬,今年前七个月是四十了摄摧,今年没有注册数据可以看得出来蝎。   但是殊,我们说这些年局矩侠,suv领域基本没有在空白市场蹬绷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磕底,需求就会出现放缓的趋势从够,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势才,2012年-2015年逐月都是向上提升的墨钡矩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脐涣馆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棋辈碍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椒鞘胯。相对于去年戮贤,虽然今年全年涨了5个点钉锣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歉箍亭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了承肚触。   但是蠕,我们说还有增长的空间霞败,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胚绿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荆莆牧,大家可以看得出来磕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凯弊,大约在20%左右扑错蒂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缎首熟、加拿大充络囊、俄罗斯这些国家龋苹喷。这些国家总的来看是地广人系志览亍,SUV占比比较高俊,人口密度比较高的SUV占比比较低感虾浆,但是也不完全成立脐截,韩国人口密度也很高但是SUV很高巫疙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剁填淖,这不完全成立电蔼蹬,这两类国家的情况是存在的涩。   如果跟美国相比傲,美国是把皮卡不作为乘用车露,按这个窄口径的话美国的SUV是44%色玩坍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距池,与宽口径比还有11个百分点祭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高猛,五十多不一定是峰值点荒。   另外令脚膝,欧洲这几个国家涸,虽然SUV占比低刑掳,但是比重也在提升触,从8%涨到25%恼免溺,SUV的热潮是全球性的攘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窃,美国痕、加拿大这些SUV占比高的国家谩咸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丢帮喜,大部分来讲可以占到40%左右冻奢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澄暗,欧洲这些国家就是两类嘉凰,我国应该是随着美国懈、加拿大布热狄、欧洲这个情况俗旧,因为我们已经占到40%的份额了水顺,如果按这个去计算枫钒,中国的三厢轿车是48.4%童鸽,还应该有十个百分点的下降空间问查尸,下降去给谁盛?基本上是SUV骨那,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泛日,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阂价,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点葡抱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薯寇郎,这就是我们对SUV的一个基本判断驳俗凛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化煽揪鸿,就是份额和价位双提升缅,这是非常不容易出现的一个现象捅,如果把它拉得更长一点看貌哀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段始,2000-2010年连续提高了倦扒,最近这几年不太好骄绿彼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舒奸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钢故,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巢,2004年巩、2008年馅暮嚏、2011年萌需酞、2014年霉朽氓,其他年份至少是相等的矗很惹,大部分年份是比它高鼓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廖。   现在一个更积极的情况来看牛鹊,就是我们的份额在提高舷,如果以总体的市场为100的话东,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鞠侥,如果以生产量为一百的话赋,我们的自主品牌已经占到了35%脖蓟携,其中提高最快的就是SUV漂雾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超,它占到了一半以上的份额卵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弄,以轿车为一百林,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伸辛绣,连续几年都在下降涡哺溯,轿车竞争力在下降妒伺。但是自主品牌总体上的份额在提高辟溯改。   从价位上来讲这个趋势非常的明显复揩赡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惯,这个销量在提升努扁瓶,低价位的车销量在下降侩秀袍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长协玲递,增长最多的就在这个5-15万区间蓬翰覆。以自主品牌自身为一百的话庐钢琴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猛瓦婆,现在只降到了3.4%拴,而5-8万的车这几年也在下降狭,增长最快的8-10万的车和10-15万的尚,这两个价位上涨的是非常的快馁财,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挞先点,还有10-15万由原来14%涨到28.9%保,自主品牌的车价格明显在向上走疽,这是一个积极的变化慌匪。   另外降奥导,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汝, 10-15万区间公,自主品牌在里面也占到了28%侗菇,这个变化是很积极的午,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的几鲜哎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搬,最高峰是2013年213万皆痴,去年降到164万垛籍东,但是SUV在迅速地扩张鞘,大家看这个SUV的比重惨被,原来是二十多万辆弥,去年到150多万辆辅,右边这个图是10-15万莱坪面,更是靠SUV在拉动的拿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争希揣昧,这是一个非常大的积极变化漏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撇脐喝,这是GDTop的一个调查数据点仟室,这个一百辆车出的事故故障率米卜捶,自主品牌在2003年有四百多个事故尝,合资品牌现在也在下降让抚,这两个差距正在缩谐恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股。   从产品的角度也可以感觉到堤,最近我们的一些新产品像奇瑞激歪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伸,这就是一个积极的变化通暑糖,这就预示着我们未来具有可持续性诗。而且可以看出差涕仍,如果以前二十名产品排名算的话瞧辽鳖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抗烯,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞎怕斜,前二十名里面我们有两个上烷渴。2013年更少一点茂蜕梧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的害非,前十个里面已经有四个是自主品牌的呜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沪澳。   这几个发展量比较大的企业避肛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潍,这也是积极变化隙券普,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量技补狡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化品迁察。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮⑵锟獭,国际市场南美洲腐团勿、亚洲怜慈、东欧起碉涪、非洲是迅速扩张的市潮拖凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摧腺啃,我们产品出口大国全是这些国家病。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钙卉仍,跟我们购买力差不多坦,人口加在一起12亿攀,跟中国市场差不多热萝,换句话说中国市场去年卖了630万辆僳我,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赶吮巨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒙,传统汽车大有希望孪,至少应该平等地分配国家的力量颗纬洛,在传统车和新能源潞吹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酥抒妈,力量投的也太重罗诞互,下一步要对传统汽车给予足够重视铰落,它完全有希望获得好的发展拢杉糜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脱,以前是高速梳绥父,未来是中速饯萌赏,它要抢别人的份额损。最近两年这个数据可以看一下法骋,自主SUV收逻,连续几年50%-60%的增长慌备,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼓鞍括,这就说明这种竞争关系在发生变化颊降堡,这是一个辉宿茫。   第三个观点我们就一句话带过了略邢标,汽车厂商的格局要发生变化讽谢,过去是大家共同进步誊、共同分享发展成果膛,因为有年均30%多的增速处恐几,最近几年速度已经降了年均降到11%了羞叉酪,未来还要下降柬桐,大概8%左右或者稍微高一点确忿融,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翰拧玩。另外合资内部也会竞争傅藏,自主内部还要竞争梗隆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剔太僳,大众占到33%耐,最高占到38%辑光,就是中国销量占到全球销量首狼钨,宝马夏、现代冠艘剐、PSA都占到了20%律凛啤,通用15.9%挫,如果把它的微车也加上超过25%阔喀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高草壳垃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哦寥郝,要么是维持全球地位通用尺晴县,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涉枯,大家对中国市场都高度重视瘦劣渺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怜啃,我的速度要比别人的速度高膝图豌,所以竞争更激烈欧凯、自主更不用说了湍碉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霉,大家都给予很高的期望耸蒙,未来我们说竞争会非常的激烈芯暴,而速度又会下来抽,所以未来的竞争格局跟以前不一样懂肆庭,以前叫分享科,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羞、弱者更弱趣玖潦,十四五就会出现兼并重组矾,如果我们放开让更多的企业进来杰,我觉得这个可能局面会更快憾仁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年快加斧,最多明年还有一年烩,但是它的速度比平均速度还是快一点尸退,自主品牌大有希望夸采,我说的是传统自主品牌哇美孟,传统汽车还不是新能源汽车讽没,另外格局会发生大的变化靶榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲贰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸蓉袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态彪赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙肃,力邀政府塑等评、行业煌、企业甸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡堡,寻求产业发展有效途径铆耍。   以下为福田汽车集团副总裁第、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锋耪蔡。 福田汽车集团副总裁别竿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彤秦、各位来宾抢下、女士们匿尺柏、先生们敬笛悍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛边哭搜,能够跟同行盖滔、专家做一个交流学习疚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翁飞娠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享仑辩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势差。从全球战略的视野来看寥里瓷,乘用车的全球化特征更加明显獭督稗,很多轿车的平台会在全球市场销售阶戚改,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些降项戈。举个例子咎孟梳,如皮卡孟,在北美皮卡占整车比重是很高的墨,但是在中国违,在欧洲苏火,皮卡的量就很小锋。另外又如轻卡缺疼乏,现在它的亚洲化特征会比较明显愤肺赊。还有重卡托疲李,在欧洲都是偏平头的时颗,北美则都是偏长头的帽朴。所以商用车行业的区域特征很明显每,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纯。而在中国市晨涂颇痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨浪未ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的略,2010年达到了一个峰值429万辆腑屯嗣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卯删,去年是345万辆轻伸曹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过量茨届。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沏诡,主要的原因就是因为重化工行业酬席,如煤炭慈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化等伦笑。另外整个物流行业的效率在提升刊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭。   随着市场竞争的加剧谋,行业整合也在加速赁奢,份额由2010年的44%提高到2015年53%举,再看一下今年商用车的情况履,今年一到七月份销量略微增长湾身保,整个商用车行业增长2.4%团,我们判断是过了低谷飘,所以下一步会有微幅增长双。2.4%其中主要是载货车贡献的芥敦,同比增长4.8%寡绊,客车受微面的下滑蓝犯,导致载客车下降了10个点坡腹。   关于未来的商用车市彻!,我想从四个维度分享一下我们的判断稠。   第一是从宏观经济层面青不,从金融危机以后梢藏脯,全球市场增长的趋势是慢下来的顾久,乘用车商用车的比例现在基本上在8堪少:2幌排唉,但是进入“十三五”之后我们判断陌密,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭倒谢捆,商用车因为是物流工具的企业喜褥攘,未来会有所好转顽,但变化不会很大辖恐。   从技术层面来看筒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0础谱,现在正在快速进入智能化的3.0时代碎结搽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄洌快的簧汝。   未来的商用技术主要围绕着智能化峨、网联化摔翔、电动化猩、环保化来追求汽车的高效陆侗茧、绿色锋牟、互联和安全经锑。   另外从中国的政策法规来看宏铆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娟,从客户需求来看途尸仍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求法,推动了中国新能源车的高速发展继慈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆收,同比增长102%峭,其中纯电动客车3万辆贫伍,同比增长176%捕。未来在城市公交以及城市物流篓降、环卫等方面江独脓,电动车还会有一个高速发展散。   下面分享一下福田在科技创新嘎胯倡、转型方面的一些经验和做法沦。   在商用车2010年达到高点之后弥衬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滑灌,加快掌握自主研发的核心竞争力谋。通过五年的发展来看沛厘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董何。福田汽车目前的研发体系是两级灌,一级是福田集团的研究总院节错鹅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祭,曹博士也说乓悲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氯,是一个二级研发体系纬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程申、整车的集成以及暮滴校块开发和整车测试的三大核心能力纳伸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篇体、康明斯等等合作单位进行深度合作搪毯、改变和创新攀蛇,推动整车的技术进步北识扮。   在转型方面抽轻突,我们这几年主要围绕着几个方面抒聪。   第一是产品低端往高端转型喂怂姓,在“十二五”初旱如匈,我们的高端产品占比不到20%铣,我们到今年年底高端产品能达到70%孝危赔。   第二就是从国内往国外转型春呢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皆蹦。我们连续四年商用车的出口保持领先峡伪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逗熔惺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的监岗捐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仿棋钞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型害沛丁,另外为了解决汇率和贸易壁垒顿,我们在属地产业化方面做了大量的工作尘太。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茬颗韭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垫贪撮。   另一个就是从制造往服务的转型蠢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色透,在“十二五”期间熊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谋劳据,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荣婚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸覆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箱。福田康明斯通过这几年的培育孩马,不管是从业务的规模蛇评趟、收入冒、利润现在都发展得非嘲乘辖妫好匡,另一个他也对我们福田汽车的整车匹枯,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻愠瓷祝好的支持皇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谐藩秃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目些奈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驰坦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纳估,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妈。可以说尽管卡车的量比较邪隆,但因为排放比较高通淬,另外一个因为运营的里程和时间比较长禽覆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的覆菊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍香,实际上物流的效率还是比较低的惟鼻。基于这一判断蓄芜,我们提出了一个“超级卡车”的项目缕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梆,通过这种材料的智能化谐、材料的纯电动处裴穗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捎、环保闪善京、节能掸酒品、高效花娠惦、安全赋细、智能的超级卡车阀。我们的目标是要实现降油耗30%递案琅,降排放30%罕,整个货运效率提升70%韩屋。   另外是关于福田汽车的车联网技术捍,我在福田分管车联网业务幌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宪逢脱,因为乘用车是一个消费品廊钙,买车和用车的基本上是一个人臂拿,而现在主要是用来出行的脚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掇酷玖,但是商用车不一样钱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冠痊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用价,驾驶行为各方面的安全愁,另一个就是乘用车是一个地域性的车戎,不像商用车需要全国跑监翠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸵我,过两天跑到海南去了拭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靡晶。还有商用车的故障率尾,因为它的工况复杂项检扯,商用车一般具有轻载辫、标载和超载盗哄,但是对轿车一般不存在这个问题小啊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹲滩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庙。所以通过车联网对车进行故障预警办描、排除以及程序优化等方面挖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骋陵放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脸,建立与客户的互联互通景拈怂,为客户提供增值性服务沥翘咀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商视促、服务商和供应商产品质量和服务的水平夕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搬吐。大家很清楚寸碗,围绕着工业战略骑冒漂,德国提出工业4.0侍眉,美国也工业互联网芒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略然、英国的2050战略鼎线偏,中国也提出了中国制造2025俗甭,福田汽车结合自身的一些现状立炉舅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呛瀑燎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台焊拓怜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狙酵惰、企业与企业稀溯厦、企业与产品鞍冈、企业与客户的互联互通饯搁。“五智能”就是商业智能材悼、智能管理揪守、智能汽车签冬、智能工厂难、智能制造腥。时间关系娄腐,不再进一步叙述对骚。   目前圃铆霞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碴菏俯。福田汽车愿和大家一道陇,通力合作峭魔肝,整合资源汾,协同发展固糖,共同推动中国品牌的加速崛起荚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唉险砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屏褂苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涝侣褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揉彼,力邀政府扮、行业杉、企业杠晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去,寻求产业发展有效途径舒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员共、舍弗勒集团副CEO钉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萎息、驰骋未来》的演讲实录龚新。 舍弗勒集团执行董事会成员奇、舍弗勒集团副CEO钵堂祈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖事、女士们超浇伟、先生们勿峰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堵栓,我们的愿景疗次距,是如何来推动我们未来的出行和移动嵌碾痞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睬哨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拦壳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景储睫男,我们是一家领先的技术公司理,在全球都有我们的足迹递浮,我们一直致力于移动卢铺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乱。   舍弗勒一直致力于创新混,也可以说我们成功的因素是质量棘茬脾、技术和创新扩蚕。我们在制造业方面有很强的实力陪,在系统研发方面投入非常大氛。我们创造了一流的工艺和技术睬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门距聘那。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窍安,今年我们在德国获得了一系列的奖项搽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逛青废。   就像很多其他的技术企业一样剃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域股。第一是环境友好型的驱动感捞,第二是城市交通卢函羞,第三是城际交通鲸唱淑,第四是能源链棋伦秘。比如说大家可以看到桃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漏猾睬,人口结构变化非承疚保快盼肃,老龄化社会已经展现在我们面前缚蛋,技术变得日趋复杂普,数字化技术的利用领域不断的扩大怕币,我们需要找到更好的方法来彼此了解烽朽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钝。数字化是一个关键慈,另外就是环境方面饯娶玛、可再生能源还有资源的可用性屉蜂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醋弯斧,资源的短缺也是我们要去关注的潞团。   再看一下经济的趋势合嫌九,我们现在处于一个全球村诚幌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弟埠,这些是不一样的闷穷。另外就是可负担性的问题挠杏,我们要为客户带来更多的价值揽豹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辈亩,这些都是我们要去关注关心的赤。   我们来看一下未来的战略纫骸,主要涉及到四个窗口佛。   第一是产品本身配,我觉得对于汽车产业了疏,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴。在这个领域/行业倒贺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动葛,要减少对环境的污染聘禄。   第二是当我们制造产品的时候晦,或者制造产品元器件的时候兼冕,要关注它的功能估抬捶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行秘、城市的交通操,对于汽车以及对于我们的供应商几菲艘,可以为汽车产业提供什么样的元器件纬齐兑,这些都是我们要去考虑的猫。   第三是城际的交通瑟,涉及到比如说航空刃薯、高速铁路的一些竞争返伯。   第四是能源链的问题实抛泻,我们有什么样的能源是可以使用的浮谐姥,我们将来的交通工具运用什么样的能源搅,这些都需要我们考虑绦褐。   看一下将来的动力总成禄。我想给大家传递一个重要的信息列,在接下来十五年时间里贬备,从全球来看毒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分譬灌廷。   但是现在也有一个趋势发展得非巢茫快舶萌号,来自大众和奥迪的这些厂家假无石,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钾岁。到2025年圭瓶蕊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砷,也就是200到300万辆的纯电动汽车恒骂,所以到2030年可能会是一种不同的情况毛糯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况关。我们还需要让它更加有效一些翟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争榔苔叭,还有电池或者是燃料电池等等惨广布,这些都会占据越来越多的份额磷裤。对于我们汽车产业来说非常重要胆绣,对于政府来说也是非常重要的羌派。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啤,比如汽油安缴戈,还需要考虑其他的一些燃料萝体,或者是人造的燃料等等挛伴,需要考虑更多类型的燃料赂淳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乖村烫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车核,包括48伏的解决方案厘虱筒,它主要是对手动传动系统的电动化贩队。我们需要首先实现这部分的电气化浚圃柬。另外我们也需要对离合器实现电气化氰峰,也由于推出电子离合器辅槽。另外我们还需要进一步提高效率吾奢。也就是要进一步推出我们的混合动力娜块48伏系统驾告。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖岚模块的解决方案彼烫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案深锨,针对高压的电桥驱动解决方案勒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案砍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贯鞘,以对其进行电气化处理贸啡桑。如果将来我们有纯电动汽车的话沽捕腻,它的电气化程度会越来越高善示等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐吨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹤垦,因此我们需要进行标准化却,标准化是第一步抒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高串,或者说是一些部分的伙赁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妙焦舜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垃稀。我们也需要减少车辆的整体的质量刷雹,主要是成本方面是一个重要原因笔轰。如果需要建一个标准的话铣焙,我们就需要有更好的一个平台稼,也就是说我们需要基于标准的平台佳桃,或者基于标准的南鼐靖妫块进行我们的汽车制造爬叔浪。   我们需要全球的平台化解决方案傲下,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求槐鼓卢。关于动力总成方面师郎癸,它的变速箱是最关键的一个部分墒。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器郊坊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兜。   接下来看一下我们的重点产品干。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煞等蔷,我们为中国带来了什么样的解决方案沙叮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案登,我们推出了高压P2混合动力呐戏杪桑块鳖奥敢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灭蛾,我们希望能够改变它的一个变速器幌撮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换色。   通过这样的一个标准的陌烤德欤块化设计逃扦,它可以适用于各种变速箱之间的转变且围。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓄城,我们的这种创新型P2的混合动力氖勇啵块可以帮助实现不同程度的混动功能涣局勾。实际上腹媳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案穗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产两貉。这是第一个解决方案赤撩伐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楼,它叫做高压P4电桥的解决方案碾,可以用于SUV或者车辆的CD部分操非。它具有高功率密度晒,可以适用于不同的车型浇,非常容易打包进行个性化设计壁。也可以用于新能源的生产删抹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擂芒。它可以让我们更好地使用内燃机把。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辫忍,这是我们两到三年前开发出来的昏。也是考虑到了中国排量的需求拖喷剿,或者是新能源车辆的需求曙硅僵。针对这样的一个需求下才,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机距。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孙救携,我们中国团队也为此作出了很大的努力杀媒,这个发动机是专门针对中国市场推出的纫粹。   另外就是在变速箱方面垃,我们也推出了一个新的解决方案立扳,是集成干式离合器的DCT变速箱荷胺拢,机电一体化离合器和齿轮执行机构怠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竭,对于工程师来说逛,我们都是非常理性的绩斥砰,但是有的时候我们需要具备一定的感情睬。对于我们的汽车技术来说第,我们一方面需要理性趁嚎抨,另一方面也需要激情淌拟泡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亢魔。针对方程式1的赛车卤某瘫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砍潘好,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宠拣辑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懂烯航。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓慧泞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修复。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功葡,力邀政府屠苦嗽、行业篮、企业处空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精公,寻求产业发展有效途径班。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驹、副总经理 吴松发言实录舌称。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涵嚎、副总经理吴松   尊敬的何部长塑、朱总巩,各位嘉宾悲玻虚、各位朋友史,女士们楷、先生们铆,大家上午好啸惨纺。很荣幸参加这次论坛划伸,我上次参加此论坛还是2011年剩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨靡,那时候传褀刚刚才有这个名字卫,传褀的保有量不到一万台犀蛇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓣潘岗,这给了我们很大的信心和鼓舞箍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炯刺。传褀一直也在努力狗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜡,年均复合增长达到80%瑰。目前市场保有量达到65万辆艘烯,已经成为集团利润的主要贡献者之一帘问。   明星车型GS4持续供不应求摆柒粟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数修门,而且GS8与GA8同一平台屁惫箍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炭旅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妨疟吾,对自主品牌的支持嫁酵干,关键的还是坐辛泛,关键的是感受会陶,关键的是多提意见剐浓副。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芍捌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌规喇脐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法构彪奥。我做自主刚刚回集团趴,将近9年半的时间貉跋蕾,从不愿意干到喜欢干蔡陛敝,到对自主品牌依依不舍勘泛擂,到对自己找不到定位和方向乓,感觉到人还是能做一点事勃募使。所以这在这里借这个机会派怠纠,感谢在座的我们各位嘉宾绷、各位媒体的支持仿伴骑,也感谢传褀团队的支持疵昧璃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动县,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考董交。一个方面汽车产业发展形势分析头跑坍,前面讲了很多了刑,我就不多讲茎。   一个态势是稳步增长滤,但是全球增势放缓沫瑞侧。中国汽车产业发展仍然有空间适,仍将会领跑全球汽车势篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朽鲁翔,中重型商用车达到400万台侩陆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼻磊驶。中国汽车销量将达到3140万台瓣便,我预计可能还会再多薯勤,关键是结构看你怎么改赂?如果要参与全球竞争泰,那重要可能生产量还会增长铜炒,复合增长率将达到4%深陶。   第二个特点酿,优秀自主品牌加速成长胎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涵。中国汽车市场发生了深刻变化扯染,中国品牌迅速崛起呵,优秀自主品牌加速成长匹色。关键是要产生优秀中国品牌岔酗吧,不管是哪一个企业澈,在现在这个环境下婆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌班疲榷,还有我们何部长岗沽肯,这么一批老的汽车界的前辈徒陀,到了这个会场又在用行动来支持辉掂。大家和我们媒体各个方面的朋友桨,大家坐一坐袭唇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哥,差别在哪里滤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恳锌。关键是中国人要团结铅呈,不要互相贬低幢绥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲁,抓一到几个淑墒护,不要想象太多罚晶,我们从来不怕想象恰妊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逞檬得,坚定方向常堤厕。   那么数据也说明一切该吗玩,2015年很多中国汽车加速发展鲜灿蚀,行业整体增长率为7.3%的情况下尖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砍筛酬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻保,相比去年又增长了1.2%百分点确蠢闲。而且自主品牌抓住了很好的契机焚,在SUV里面我们是防守的惺不浓,是中国品牌先站住位置抡计艰,合资品牌再进攻扫佩巧,再加上周围的环境变化尽乔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冷垛,占据主导抨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堑狠舰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锌溪锌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈Α,统治了我们的各个方面屑清薪。我们展开进攻是非常艰难段困,但不是说不可作为苟荣,要选择时机呐畦。我们要在中高端里面取得突破窝券附,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陇,这是韩国人讲的矢娘湃,不是我讲的伯播钙。他们说捅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌梅贯,如果不选择是对自己的不自信竞沉摆,这个不能靠强求委堵,靠品质孝茅、技术奈、新能帕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闺倾裂。   第三个蹬盆,汽车消费升级和资源制约粕酒车,也迫使汽车产业需要供给侧改革魔适被。不但要有好的产品妻锯奢,而且还要有低的成本蓄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁恼空。在汽车需求方面加汾,80凡惠泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军细,个性化娇、智能化嫉孩敌、体验化等方面的需求还在不断地上升帛舷茬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战踞板降。不管怎么变化京蹦嘲,满足顾客的需求嗅巫,满足抓住市场的脉动挞劣箱,这个是关键点兼随垒。而且资源供给方面癌喜,现在的人口红利逐步消失卸簿,而汽车不是简单劳动背款乒,是高技术情况下的技术劳动倪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呸惨,我到那些国家去考察过络,没有中国这样受过良好教育巫负,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性察校,那不是每个地方都有的献诵灿。有的地方上午上班诞,下午到时间钱一领就走了碘。所以对一些合资品牌来讲柑舌厘,中国也还是蛮有魅力的力,关键是要拿好东西出来钱里,才能谈自主迸。   当然工资涨这是个客观事实舅病,2011年的时候4.1万搁搁补,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汕潞钨,这个不高的喂,还要涨宽尝。农民工那么辛苦昧腐嘲,给他一点钱算什么示壳课。但是钱从哪里来却渭湃?我在传褀亏损的时候修蓬檀,工资涨得慢聪徊咸,但是想办法补贴脱呵同。这几年别的都在减腊趁,就是员工工资不减讳登儒,但是效率要提高誓亢镰,要杜绝不干活的人店哪,最后挣得钱多管,干活的人还没有机会妓,有钱的人天天有时间去议论竞,没钱的人在干活度,这样大家积极性都没有了菩。国企的弊端就是这个汤块软。   那么在监管方面吐蹲阿,工信部刚才也说了邻,我们的司长也说了饥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匆欧,在供给侧这个方面要下功夫蒲访弥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓮末,作为五大发展理念之首闹媚,当时这个报纸一播五大发展理念垄稳,那时候我还在乘用车鸽吃叔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹦寄,这十个字扛成。为什么呢疚籍纳?因为没有创新就没有一切互北,没有协调就调动不了资源迫,没有和谐的话愧凉,共享也很难信藤,大家不愿意跟你干配,我是不相信英雄的许,但是特定的时间会产生一点溉深葛,还是要充分调动群众的精神抢绢,各个方面全方面的参与匠剧,企业的成功除了它的领导者的作用苟翅,更重要还是把员工的积极性调动起来舷,人民群众才是创造历史的动力署,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔬趴,需要我们从技术管理火、营销怠繁蹄、品牌掀、产品砍妇、服务全方位展开创新咖晾炭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胯,来推动中国品牌进入全球窟墩,成为世界品牌培才。   第二誊,汽车产业供给侧改革方向与实现拓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法台盟。   首先胚,在自主品牌方面餐鞘,我们是追求全球视野开展正向开发雹,坚持以我为主的构造核心靛拖解,组织全球资源摆,开放性自主研发模式溜眯奶,掌握核心的竞争力笑冀惩,获得了可持续发展能力岔丢璃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吉季。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了栏骇,我们的生产能力标准是35万潮,但是预计今年我们的销量会超过35万苗苇,有可能达到38万筷绿,当然如果制造组织再高一点惺,可能40万帅氏须,也还是有可能离商窗,但是大家别报到40万啊乱偶。这是有体系埔,有制度保障的唇,有员工的全程的参与溯。一个别的企业的人到这里来看强,他说你这个企业为什么增长这么快默舰返,没什么别的巍,员工的积极性调动起来了反,他们说炭,我看到你们的员工眼睛充满激情猾纱轨,因为人天天在干活的时候就会有理由禄臂记,如果执着地做一件事情带有一点追求持哎,那就有远大的理想蚕。   放眼全球炕蹄落,在开发方面整合全球优势抢,实现研发的全球化脯翰朴,人才全球化外桥按、配套全球化耻闹。依托国内的研发资源亲酒星,充分利用国外的资源开展研发资源整合肺拿,打造企业自身的技术体系噬漓啪。我们用了将近五六年的时间迫,我们确立了G-CPMA跨平台募槌⊥剩块化架构极贯磐,我们第一代的产品是引进消化吸收略硅,第二代产品已经完全进行了提升娩扩浆,但是没有否定第一代围,掌握了数据链煞车,掌握了开发的流程副。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昏庙。实现了一个平台可以开发六七款车型为,实现了多个平台车间的相互有机关联邻,实现了车型的变化多懈日,开发上市快峨诗牛,质量易保障浦温,低成本呐宋相、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设把寸倍。   第二个衡帮临,坚持质量为先蒜灵判,推出精品车型唉膏,提升产品质量烧鄙对,加快自主品牌产品开发蚕秋,提高汽车供给侧水平庆,推出符合时代的互联网化的产品湿浆。打造消费者喜爱的精品车型内季,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晃惨祁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式守氨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寸吧。实际上汽车不管是新能源也好券,产品的三大特点版分,一是颜值不好看别人不买蔫翅廷,第二是品质惮,没品质也等于没品牌摊诞,天天出毛病心里不愉快跑,第三是性价比皑珐割,就是靠成本痛凉单。我们的员工不需要培训就知道品质裳剂础,因为好多从合资企业来筒,合资别的没培养怂虑矗,就是对品质追求闻掸,结果就是成本搞贵了拼男朵,把品质先过关私匆脓,回头成本再来逐步下降吵吃采。我们第一个解决的是品质氢宋,第二个解决的是颜值慨,第三才是考虑成本协懒淡。成本瘟谦耿,供应商的成本我控制不了涟,如果今天在座还有供应商的话劲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绩衫,还是有这个机会的培跨苏。但是我建厂可以控制豹,我们内部的生产流程工艺地捅,我会重新再造灸匆桔,这个我投资减少了辞单访,今天也披露一下绿,我35万的规模最多可以干到60万雾婪强。如果创造性一点可以干到65万墨,总投资50个亿使,含整车加发动机酒朗然,这是内部数据乾伦,来给自主品牌共享别蚀促。   包括一些模具加在20个亿坎鹤、70个亿查,最后的结果我都不相信能,实现平台化白设郸、公开化赴、可视化钝忱邦,让所有的东西全部依照规则阳光推进速面疟。现在我们的供应商也很满意失,社会上也很满意晦。这就是在体系赣配,在这些方面的作用力乱,防止一个部位一个零件冯,一个车就不同零件不同标准红狮伍,那怎么做忍,永远做不了好车洪舅涂。这个要感谢合资养成的规矩蔼。但是自主也会给你更大的动力烫,动力是在研发伸,其他方面再有作为革。所以我们是国企的平台裂,民企的效率舰雇秦,合资的流程山秘攘,这三句话就是这么个意思鹊。   第三个少,坚持智能制造打造智慧工厂辈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辞陡,实现占地面积的有效节约骄梅,我们的合资企业轰推,广汽本田在推进第三期的时候猫腔,就是根据SSC这个原则弘并仕。SSC的第一个S就是小型small炊,即所有资源空间最小的柬、设备小型化;第二个S是简练simple帝,就是除去浪费沟力疚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涣,complete款,以追求小松、近范、短道、轻谰茄,最合适的自动化频贸悄、拇。块化侧。所以广汽本田第三工厂运用SSC胎忍嚏,它们的车间占地面积减少45.5%粒版,投资减少26%寒,跟它的一二期比薯我,能源减少了29%宏,成本节约了21%楔介旧。   第四个坚持管理创新棠桓泻,开展构造改革架扁洞,主要就是我们广汽丰田藉,因为我原来在广汽丰田发动机芳蹿揣,我9年就去丰田一次项,去发动机只回了一次略,因为当时这个地方环境太好了副忿,我怕一回去又不想搞自主了宿较。但是鼓励我底下那些员工经常去扯稀,去交流垄缮诧,日本人也还不错霜,大家都交流圭。但是技术是交流不来的汾辨缎,思想文化还是可以交流的汾。最近到丰田去了一下管红浇,大有感受陕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革竟璃把,它从最关键帮洞苦、最基础的制造环节入手茎,开展生产管理创新缆星,从制造轴线、供需轴吐蘑、采购轴出发粟炊,深入开展构造改革锌,实现全员参与蛋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侵梯,充分调动员工的积极性背稀荤、创造力溶拆,取得了良好的成果嚷焕。经营绩效方面袱虫,今年的销量增长不多铜蛊,但是利润大幅提升碎刀胎,生产效率显著提高熟。人力绩效方面闹殊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荣列,管理体系与生产流程更为完善横、合理艘。   通过改构造改革耗竿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范氓等,根据他们的预计舷清魔,已有的数据蕉,2017年单台不良率预计会降到0.01%踏,就是万分之一渺坷。而且现有的工人总数减少1600人挟貉。就是现有的存量也可以变化盖惰,他们现在不到一万人蛾,要减1600人惊晦涤,它新建的工厂蕊缄,员工还是要招的堆冕猫,但有的还是要走烤嘉。就是用减下来的人把他投放到这个地方钝亢盒。   第五搏,坚持体制增效斧,强化体系创新警县氨。既然这些企业都到中国来了按,有机会为什么不学一学呢坍受?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破儒倦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棠卞撤,广汽本田精益管理妓导,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式幕谴。为什么搞一个广汽生产方式漓?为什么不造一个丰田呢崎筐肮?这里面要说一句攘恢楞,丰田生产方式你不能完全去学馅,条件不一样赂,环境不一样酒,人员的基础素质不一样咕鹿寺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箔钳浅。你学它必须要结合自己青百壕,连日本的企业去学它的练,有的好多也不成功些擎粮,当然我不能妄断郊滩辑,这是从资料摘的鸥稳,不是我说的成履脾。   第二个徐仍,我主要员工整车从本田来缕汐耸,发动机从丰田来菲,也有一部分本田具肚,两个企业不同的模式怎么办苍伯?发动机就要按丰田来挺,从头到尾来黔,坏的不学好的学拔扩,整车就按本田的来卯橡。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬?我说干自主就不能有体系袱疗频,要体系就是传褀的体系混。不管你是从哪里来乓寞,包括从社会上来补草辣,来自五湖四海一个共同目标寸,要干好中国自主品牌闷读。所有最后提出了广汽生产方式侩,以丰田为主结合本田庇法,这样把文化毯浑、体系做好钒,但是还不够巩固校量,还要琢磨郸倒炕,现在体系已经起来赤。   我们从2013年开始策划厕,集团的主要领导说这个很好换,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的检。   所以后面我们的产能又不够了场盒,销量又搞起来了私,整车进行改造坤匆鸿、发动机进行完善伞歌挺,整车但风、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晌诧陆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腺,就是第一条生产线啪犬概。第一条生产线上半年生产了将近16万海拈堑,20万的能力干了16万括猾,实际上还可以做卑,全如果满负荷做的话曝痕,估计干到35万都没问题谴。极大发挥钵袒,这个不进行全体系变革很难荡。发动机装配线一次合格率99%犊,这个零部件产内库存减少70%鳖阂烘,厂房面积提升30%呸郡,原来不够用骄,现在多了这么大的组织叛熄。库存资金减少50%尝茄捎,更为重要的是这一成果横向展开傅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盖斥,它的年设计能力15万辆佳,8月份的最后一天有个数据惺亢,他们双班日产已经达到了650台闲,它的满负荷是700台痉可,估计9月份就可以满负荷镜。这种提升的速度投耽,全世界都是先进的雾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局收,它的一次合格率最高达到了93%衡评,平均水平92%看漂,接近丰田中国国内水平绿,当然追求的是丰田日本的水平秃胳绦,广汽丰田学丰田本厂乔囤舶,我们下一步也拿一个计划吹丸,要挑战就挑战一流吮凯默,否则没意义蝗取。   那么我们以建成世界级工厂为准则插东,以广汽生产方式为核心榷,融合了SSC原则队,运用创新思维全力发展智能制造技术犯,打造智能工厂勉匠。我们在第二工厂通过价值流最大化武林凄、设备智能化哎袱驹,生产线自动化套烤碉、物流信息化贫绞、网络可视化堵悉喝、操作简单化蛇掀碾、安全绿色化诚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞥。这个第二个工厂是非诚Γ好畏、非常成功的一个例子燎,但是这些都实现了拣蒙滤。   第六是坚持品质保障险,打造高端品牌槐宏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乱,高的效率提供优质有效的供给陕沧解。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刚,连续三年获得中国质量揩岛鸽、中国品牌第一搬谴型,超过很多在中国的合作企业地涤寸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锰拓汤,所有企业里面包括外国品牌设,与广汽丰田并列第八蛙愧,比2014年上升6位龚届。   第七库,坚持客户至上怯饲层,提供优质服务懒帆,不管是在任何情况下憋既,用户是我们服务的对象患,也是我们的衣食父母集邓,尤其是作为汽车这个特殊产品梅门董,我们对安全迹、对生命的一种关怀泛垃,作为生产制造环节的改革泪浅但,是汽车产业供给侧改革的重要方向圈,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔫抗,这还是目前我们相对比较一下浇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芳,也是一个什么机构昆蜂,我记不不太清楚井里。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溯司玲。所以在产业互联网的时代锋,每一个企业不再只是产品生产者拾窖暖、服务提供商响荡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商花截,服务以各种形式融入到了制造业盘、研发设计软超继、生产制造仿防、经营管理裤克、销售等环节抡泡人。有价值创造的可能抨煞,就有服务形态的出现懊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限协,两者相互融合缉开彭、相互依存佳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晃搜。   广汽在这个方面也展开一些工作耍冷拢,我们的整车平台将联合金融膝凹覆、保险骋竣杜、物流朗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碾钠棋,车生活平台会涉及多个业务平台奉妓,除了常规业务平台还包括了配件商城揽桨、用品商城翟、社区服务连锁肋绿活,用户使用汽车的整体生命周期糖告,产品的购买只是开始捂惭拟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胎慷,这才是我们下一步发展的重点俱社。作为汽车服务提供商湿吕酿,我们更应当关注的是用户的体验乒管活,以及给客户带来的价值增值感受颠,汽车服务O2O的打造锹硅淌,也是为了满足汽车全生命周期的需要困境沁,以及品牌和价值进一步提升的需要算搔浩。   第八食冈邯,就是通过这些改革算心龋,整个广汽集团范围内的成果挪逃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闹保,同比增长28.8%宦莫熬、29.7%祥,比行业高出20个百分点翰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脊掠涧,同比创下历史新高糙购。当然传褀在这个里面那是贡献更大捞醇,1—7月份销量已经突破19万钦骆赴,超过去年全年沙,加上8月份最近的数据香,今年全年的任务22万已经完成了湘米芹,同比大幅增长143%亩摩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垂,位居第303名芬,比去年排名上升了59位垢,整体实力大幅提升棋。   第九篓哇,就是广汽集团的发展十三五战略突。简单地就是一个内部协同创新凄犯,外部开放合作率破仁,这是总的原则狼视,全面实施结构性改革赤,实施一五一三的战略木,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缔渤斜,这是一个保守的数据田间驴,因为传褀搞不好就过100万蹄涉磨,前几年说传褀100万勒,别人说吴总袄病,你是不是在吹牛嗜丢施,现在领导嫌我100万都少了帅,拼命把产能都整合过来了笔疯天,成为先进的汽车集团纳,做强做实研发整车零部件迪、商贸服务和金融服务五大板块缕和宛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朔钎,实现自主品牌事业的跨越式发展叙,全面实现一个“三”籍扭瓮,就是电动化羚练疯、国际化签、网联化三个方面的重大破事狮桨。   各位嘉宾响暮、各位朋友眯,女士们仟杉谅、先生们骨,在需求持续升级项势,资源消耗的情况下差,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琶港匈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端签窝搬、品质优先崎、创新驱动的发展路径范阂,坚持正向开发攫蜂甭,提供优质产品秀玖烘,坚持智能制造俩豪,开展管理创新成,保证服务水平浩郡摄,注重品牌高端化慌饶沉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花儒腿瓮,共同推动中国汽车迈向新的台阶违,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呛磺绰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿彼:李芳" "  今年3月雇啊,借百年庆典之际极咖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂囤禄,即“智能互联”摹、“绿色出行”和“自动驾驶”翠僻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背童。随着战略的提出耸不眷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开让剐啃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炒。在这其中巳梳撩,“人才”就成为关键问题痉释。为此本樊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备镐扑茶。   根据沈燕的介绍可以发现淋戮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒仙,涵盖计算机零瓷丁、工程学坑、自动化奠炯断、金融等多个方面为锤谱。她坦言耸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漏叉。因此锈杭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才围瞎。”这其中包括互联时代的在线招聘稠懊赤,“例如我们利用自己的招聘平台冠梧炭、Linkedin粒、智联招聘等在线平台拜高,以及大学招聘确、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脊。”除社会招聘外寐,宝马也会通过与院形冢合作堑题,提前把学生引入到企业中薯,专门为宝马培养人才你。 比如他们与同济大学十几年的密切合作表擅,举行“宝马同济日”这样的活动泡差。“去年我们就以互联驾驶为主题累,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哨磐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习火憨瘸。”沈燕说道抠矩恼。另一个重要渠道秀,就是内部员工的推荐抚靖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫌苟地,让每一位员工都变成职位大使困娩堂,在朋友圈进行转发传递聪龚。   “我们对人才的要求前景筒,在能力方面最重要的是对业务的了解鸵梳。这不仅包括对业务今天的了解和,还有对业务未来的了解克漓。要知道未来战略方向是什么防磊落,需要什么样的技能咆鞭。 ”沈燕告诉记者谱逃钦,“此外笛,我们对人才的要求是不仅要了解中国肚脖豌,还要对全球化有所认知璃汲疽。随着技术的发展惺播,我们对人才的需求呈现‘复合鸡叼淖,跨界’的特点艘口。但是济,这类综合性人才很难直接从市场上获得煌,需要我们进行入职后的培训讲拢。 ”据了解斑色,宝马(中国)每年都会根据员工表现泼亩项,提供给员工出国培训以及交流的机会插,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钒每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喷表疙,以拓展视野顾碱储,提升能力颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拟赦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寸,吸引并拥有了一批充满抱负挎昏、专业的本土化人才杭交。而面对未来岛困姆,本土化人才也将承担重要职责壬,“这包括为‘在中国蔷肃团,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泥猩妻。”沈燕表示搓教醇。2012年凌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粪哭居,并在上海组建人工智能团队慰双取,承担电动化和智能化的相关工作廷毙到。另外胃驹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唐纫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酚偿。 这个团队将研究和紧贴中国市扯樯睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫁腔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骂将贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞腹蹬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃,用“数字泌、概率鞭深、未来”为题剩攘,论述特斯拉电池的高密度幢落、续航里程及电池的安全性谴椭理。对比国内艘扛里,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛙,并预言电动汽车和智能手机一样热桑虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来捎捎,不可逆的未来猩。 以下为原文记屯:   关于密度和里程数停评毛。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂癸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌醋抢售,至今为止一个都没有兑现持拼扭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吓,里程最长的量产纯电动车蠕鲁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苟喂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烈菇誓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数唯,忽悠消费者劣狈评。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准布,里程普遍降低10%以上)来体现里程殿防抽,在有些国家辅助使用NEDC的标准炒乓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唱。   关于安全性和自燃率四烽诽。 自从2014年初安装了底护板卫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)遍晃卜,远远低于燃油车巫勒,各种撞的惨目忍睹事故猜搁,也都没有发生自燃疚。相反凹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹,却成了全世界自燃率最高的机动车委,更远远超过了燃油大巴的自燃率恼达皮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栓拌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氰鼓,车门闭合的时候已经有点变形了)踌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墨,几乎可以说卉俄:特斯拉重新发明了电动车猛甜。    国内真正用心做电动车的企业率,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术穿菊拷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抨醋抒、变速箱筋、油箱等颧,改造成电动车的事情)哩俯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挫,才会全力以赴来押注电动车式头饱。当然极枪嗽,也可能是很多品牌都在蓄势待发舷叭匡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乓痛。    电动车不是什么弯道超车齐内懦,而是换道竞争扛仕芥。    今天的电动车父,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呻极套。待机时间是诺基亚的几十分之一嗜挠,软件也没有几个但,通话质量也不好技姐,汉字输入也麻烦的要死铰。和智能手机一样攻息,电驱动和自动驾驶注定了是未来胆,不可逆的未来疥零便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲系痪:李芳" "   2016年8月30日翔旱盟,在北京新浪总部挖痹,北汽新能源充电部门副总监陈保江劳瓢呵、北京华商三优总工程师丁晓伟荚、电庄总裁兼CEO先越私、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堪好腑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吭。    作为新能源汽车销售终端环节藉架,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酚少。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘壕路啊,更是充满了诸多困境呻丹虫,不为外界所熟知苟。    那么宛跑,作为中国最大新能源汽车市车θ洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚忿,北京模式发展的瓶颈是什么个交礁鼓?有何值得借鉴的地方闪郸徊?又该如何去避免失误和纠正帘拿恋?政府僳、车企尚、消费者在这一产业链终端中儒,分别又该担任何种角色兑陵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吃懦:魏总贺疆,刚才你从用户的角度怯,同时您也是媒体人的角度剃袱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笔棱丝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲复,您发现了这些问题之后途,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嗣醇?    魏士钦裴篮摊:其实我们一直在琢磨这件事把饰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猫伞,这两点是能够解决掉的兑。首先第一个捌凛腺,支付芹。就像刚才先总说的兄妮,有个银联一样的东西雌护,接下来有个第三方劳枪,或者接下来大家都使用微信支付间菲,不管是充电桩也好惟梗彤,app也好钉陆剑,还是当时的扫码也好铃柿帅,还是微信也好却佛,支付宝也好面夯欣,能通过手机支付兼肖疟,基本上都能解决掉茸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晃,我们把支付给它想办法统一了芦葱。不一定统一到一个里边去茎堑,大概两三个耗婆,大家都在用羚激,这就没问题弦魏漠。    第二灰钾检,这就相对更难一些了惫梳藤,应该是有一些第三方平台真正站出来煌恕,能够收集所有的真正的准确的信息吹射帝,其实当时我们自己在做app的时候维江,就是在做摸点的时候纲蜜,我当时就矛盾菏脖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点律,后来琢磨来琢磨去吧鹃,通过很多用户的反榔拘钒,我定义出要摸一个最准的点瓦奉赌,不要最全的态。准是什么概念贡弟?第一诚,我找得到桓茬,第二结灭骸,我到那去一定能用得上翻蛔。如果我找到它了苹,也到那去了傲,但根本没法用恕羌,那就没有用了粕。所以如果站在媒体角度谓瓤掂,我希望不见得是谁抽,也许是个媒体胁闯朗,也许是另外一个平台耙岭描,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起巧陕乐,但是它也不一定是最全的梁,但是它是这些所有的里面最准的姥摧,每一个用户都能找到桩蜕挫眷,而且有百分之百的体验把电充上酮氰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乡俗斜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站另局,是咱们国电的站沤登,是快充测荤。我们编辑去那边准备充电的时候体杜嫩,有六个跑快车的兄弟粹唬戳,霸占着那个点本,就是不让你过去千芍,这个充完那个充两乖,还剩一个车的时候敦漠城,就赶紧打电话给另外一个兄弟竿廉,赶紧过来充电嗅。我们不等了哭。但是他们不知道尸,在那个点不到三公里的地方糖锑妙,快到积水潭小西天那个地方布钾,还有一个充电站磨瑞寝,好像是三个充电桩还是两个侯拾喜,一个车都没有咖牟徽,而且车位都是空的幂叼拐。他们不知道那里郡抛勤。而且那个点凶,我们当时找的时候用了三个app谩绦,只有一个app上标出那个点圣,另外两个app是没标那个点蹈剃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离静,所以准确性其实很重要部貉。所以如果能解决这两点缎,我觉得咱们的空置宋、闲置的问题一定能解决梅稍谁,肯定没问题的阮穿。这是我的观点舷。    黄山宽仍:关于公共充电这个领域癌僧,我不知道魏总在充电过程中挂谦磋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栓?    魏士钦力:出现过谱铆,很多哀靛吞。    黄山洞刺娥:这个问题其实很有意思的问题暑袜,充电桩的标准是国家有统一的标准涉猜剔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杏。    魏士钦工酪:是这样寥,最典型的例子就是腾势泛,腾势在很多国电充不了负恍梅,但是在小E充电或者普天是能充上犬牧。    黄山石烫:我们可以把时间放长一点来看琴臼,在2004椒伍、2005电动汽车兴起的时候趣,很多人都不知道电动车是什么赦怠铰,充电桩是什么稿阿蹈。随着这几年的发展汗扫茫,物业慢慢都配合了锌俏,所以从成熟度也好蓬、物业配合度也好恃,应该是越来越高的论娥圭。国家层面出台撵,新建小区予以配合谅瓣蔚,包括老旧小区的改造廷,都会多方面来共同解决这个问题傲秋另。其实关于今天的这个话题磋恋,我不知道台下还有什么问题要提问的寝龋。没有的话相烩,我们可以做一个最后的总结肃吝拎。    我接着丁总说的北京模式的问题胆,我们今天说的是关于北京模式溺绿怯,丁总说了一个北京是纯电的市扯肌,跟其他地方都不一样歌,上海是极端的苹猾解,上海是混动市澈9撂铩,北京是纯电市场鸿秒。我理解还有另外一个模式涡,就是北京的充电运营商是最多的佬控,发展是最快的奉艰晶,一开始是国家电网悼享、普天在推钝,后来群雄逐鹿跺篓擒,特来电肃氯、星星等等各种运营商都进来了番吼耐,包括先总这样的都进来了勿缅甸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抠。    魏士钦玲:现在已经不止了涣懈哼。我们有一个数据枢,说是47个运营商钦麻态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颗杆虾,我讲点个人思考和认识健。    先谈思考许。第一啊滇,供给侧结构性改革内涵非常丰富容哀,大家可能更多关注产品的结构性改革地抢,其实我认为郝茬,源头是制度的供给和政策的供给剖惜,再是要素的供给钨粹凸,三是产品的供给懈。    再把这个逻辑关系缕一缕睦呵盖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竟,而制度甫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恫。所以现行体制下托,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倒欺冈?这是我思考的第一个问题绩到。    第二个问题似惮伺,是我做企业这么多年的实践和感悟局凛,企业到最后比拼什么瓮农?其实就是资源的配置效率搅。汽车行业也如此顿捂圃。你拥有多少资源固然重要松,比如研发队伍捎璃坪,既有一两万人的陵,也有六七千人的泊粮筏,还有两三千人的禾部撩,资源差异很大固,但实践证明人多不一定成果就多淀秃,关键是资源的配置效率襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锯界,取决于一个企业的决策效率和执行效率椒墙狸。而企业的决策效率和执行效率灭,又取决于它的机制和治理结构辆刷。    反过来逻蔷辞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诽吴补。也就是说虎辱,产权结构会影响到治理结构和机制夏差,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响急饥,进而影响企业的资源配置效率疆党。    从逻辑关系上讲鲜纹喜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澈吵。    第三个问题涣琳钦,产权结构是前提工履巢,是源头性问题蓬辣,多年实践素狸,有以下一些体会抛昆。    关于股权蜂。股东应该优质化良该,股比应该合理化劣。近期也好耸危,远期也好暗,你不能把那些对企业治理皑、技术搁池滦、管理蜜,以及市场拓展没有任何贡献券卞,反过来可能还会添麻烦者贫舵烦,当股东掇溯。这样的股东不能要盾吻。    股比结构这块疚宋,不同行业连陇凤,不同企业爽啦,它的结构模式必须符合市场规则搂顿宪。若是竞争性行业藏,不管是央企备很,还是地方国有控股企业喜,做第一大股东绝对控股膳扑,很难实现建立混合所有制的初衷菠高。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膝,竞争性行业混合所有制要深混旅床慷,不能简单地浅混搔。什么概念滥?国有可以是第一大股东将食卵,但不宜绝对控股极炮弘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卢仕捅、国内竞争国际化这么一个概念绵。既然是全球化舌娇,如果你这个竞争主体光,你的治理结构拎,你的产权结构擦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挫鲜说,你如何参与竞争泥饶?道理非常浅显明白蹭另檀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贸绊。    江汽集团公司制定十一五规划前捎嗽垃,我们就有一个想法互晃擒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逛。围绕这个思路疚,于是就有一个叫三步走的战略规划沛。    第一步沸酵,把国有企业员工身份置换掉诬晒,从根本上说胆胯伙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搁通,对职工也有好处刷促,是多方共赢的一件事情甜讳刺。我们知道倘,国有企业这条船不管怎样匣,开得好陋改,开得不好模呕,哪怕再破再旧顷蛔餐,只要不沉下去单氓,国企员工都会抓住船板李磁,不愿意下船词港对。    如何把员工这些观念转变过来妊戏?只有让他们从企业人转变为社会人购辅。因此府,第一步是2006年努,江汽集团公司所有员工进行身份置换父愤柑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会闻鬼,作为每个子公司的投资主体茬羚,共同组成投资公司显。    这样车,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东馁拨灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帆似遍。    第二步款,我退休后赫,引进中国建设投资集团有限公司爽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘶阶卫。初步实现产权多元化晴都衬。    第三步伞隋膊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产熊,包括安凯客车的控股股权阿,整体运作上市建粟乏。去年1月获得证监会批准疚,上市公司已挂牌挫菇凉。    通过这三步走——置换身份呜桶晶,初步股权多元化埔森,整体上市拘屠衡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隘,对留人起到了较好作用抛。在工业化绅怯、信息化吗定、网络化尤其是移动互联网时代地硷捆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诬辱抄,股东或雇主和雇员之间的搏弈遍叉闲,更多体现在决策权和分红权领域晤。    为什么IT产业釜琅米,特别是互联网企业发展如此迅速就辰滑?正因为它有这样的产权结构未,这样的体制机制戚裳软。做得好的互联网企业挥僧措,股权都比较分散徊睫,管理骨干和技术骨干都有一定股份龟朵,可能这是大趋势谅弄骡。    互联网行业资源的竞争和协同粟瓤,最终体现在人力资本价值上春,他们要参与公司的决策和分红妈。这个问题如果不突破宫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沪芹。   存量是稳定剂尽,增量是兴奋剂    那么斡藤,内部机制如何变革扮谓?    1990年我接任江淮汽车厂长茎莲景,当时非常困难跑,留不住人乳。有些人选择离开炮论嘘,人往高处走寸,完全可以理解熟集。留下来守摊子的这些人不容易魂慕喉,到我2012年3月退休浚趁,这22年时间里挺惦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段存驰。    第一阶段是2000年以前傻际俩。可用两句话概括沤逝,第一句叫做存量相对稳定祭显,增量拉开差距锯钉弟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缓屡顷,可能就有问题辖骋。因效益提高而增加工资屋蔡愤,贡献大的就多增冈挺,贡献少的就少增泊。即便没有贡献桨登,原有的存量工资也不会减少并每,即存量是稳定剂朔且泞,增量是兴奋剂授。    第二句是有计划按比例增长工资潮久疏。也就是说拭蚂,企业效益再好匪邪,效益翻番工资绝不能翻番鹅司。效益不是很好挥,工资也要涨沏萌。为什么吧?因为国家年改革开放30多年磁,经济20多年高速发展敦,物价一直在上涨骏史,生活成本在提高氖唬谅,降工资就是降生活水平苗匿。所以我们有计划按比例增长工资苟,以建立工资蓄水池齐蜂,以丰补欠痘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利税潘沽。    第二阶段是2000年后脯手,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矩涧捐。    第一部分是涉,区域领先的现金收入删女葡。和北上广深不好比随失泊,但在安徽及其他城市的同行业者中氛摊嘎,我们的薪资收入是高的汗忱,员工及其消费能力比其他企业稍高吐瞄纲。但现金不可过度发放柒蛊顶,这是心理学悼。人就这样瞳恰,口袋里现钞多了后荤, 像一线工人马,包括技师在内廊碧,他腰包丰实了污,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了技。    第二部分是大福利拖筛。我在任期间捍四边,江汽集团公司解决万余套集资建房爽,还有大学生公寓欺羔额、廉租房等;自营的物业管理做得非撑樾迹好恭度犁,很便宜睛吾臼,还有免费午餐逻,包括洗衣房等陌氓悔。有大福利撑,有小福利锚克椒,五险一金都取上限提讼此。    第三部分有限的股权激励慨祈雀。    区域性领先的现金收入禄、大福利航溅氨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘉殿峡,这使江淮汽车员工享受收入不低潍、生活成本不高的待遇督。也使人才无序流动降到最低边何撼。我在任22年胜帅骚,江淮的人才刮隙复,不管是管理人才还是技术人才凭,几乎没有怎么流失省涩旗。    外人都觉得很奇怪腔冯皇。当时有个汽车企业派人力资源副部长眉碍剖,在江淮附近找了家酒店闲爱虎,一住就是一个月廓,每天晚上打电话找人凭先巴,但没有人为之所动撬痪辱。    究其原因霉乘欢,当然也不仅仅是待遇和福利鞠板,重要的是文化留人糜,怎么能留住人心瘦截,这是其一雷览。    其二碧阮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垄疗肥,使员工的成长速度可能更快翻凸性。    其三坤茶袒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屁当。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径先宠漠,但我们有三条路径憋忌斡。    一是管理人员成长路径裁糕嫩:管理员触、助理管理师啪限、管理师憋、二级副经理纳、二级经理艾竭祟、一级经理颇隋。    二是技术人员成长路径斥雄:技术员隧、助理技术师把、技术师;设计师库蓄辉、主任设计师袖、设计总监桨会能、技术中心副主任粹忙、主任等笆愤涤。    三是技术工人路径薪惶孪:高级技工灰贰记、助理技师罐溜芯、技师耗休、高级技师煌考。高级技师的薪酬土穷顿,甚至比二级副经理拿得还多搂忍呐。    这三条员工成长路径坪轨频,每个岗位都有岗位说明书付。你要申报这个岗位溜,必须经历什么培训崩摧,需要什么绩效备溯,才有资格申报共末眯。上什么岗位有明确的薪资标准犯某枪,“升官同时发财”水,用人用工尽可能做到公开公正透明斤。员工们也看得很清楚使,只要好好干爬伐,就能够成长纷方犀。    总之糖,在中央政府大政方针指引下颊苹,切实惜侍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法端居姓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革新。    尤其是产权结构改革表豁,不要消极等待主管部门来安排扩朴,等是等不到的桔讥。也不要对现有体制肖测鹊、机制太多无意义的抱怨叮,只要动机纯正品殿,对国家对企业对员工有利亨,就值得一试课葡,这是我在江淮汽车多年的指导思想频零石。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烩,但一定是基于稳定性纳头、权变性铃俏闲、柔韧性基础上的变革擦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通戈儒。同时切记不管做什么事情申霖胶,一定要取得合法合规的文件依据物。    在沟通管理和内部运作方面兴挽,如何适应政策环境案,是对企业负责人的管理智慧的考验埠亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕隋窜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盘差蚂。   当下信稼详,在互联网经济蓬勃发展巳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缴强耻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃篡呈绍、汉腾吩惫坛、乐视蔡缺獭、蔚来俱、Nevs棋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诗。但这些新思维付、新模式遇到来自行业挂滤隶、公众和政府有关部门的不理解和质疑乓贤。为此寰球汽车邀请行业专家缮氛才、新势力企业领导许、主流媒体高层博句悔,就大家共同关心的行业趋势蝗、创新模式陕、市场预判等话题展开热烈讨论傻撩。   程远梢巫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侧村、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韦惫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哼喀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域算咀,也是一个全新的问题逗,所以我觉得应该是个很有意思的事秽。今天让我首先来作一个发言泰旗途,我觉得是抛砖引玉辣,我想把石头抛出来碴鲤,引出大家精彩的观点婪孤伺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛继姓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冠垮,他们该不该进入汽车行业醇。大家知道龚堡,这几个企业全是新人细,以前都没有做过凯蛊凯,在社会上是有一个反响步呛,有一种争议稼,说现在已经非常挤了另,我们已经达到了2500万辆的规模煽篙迟,100万辆的企业已经有六七个了玫赐泞,还缺你们铝锚蟹?你们现在还有机会旁猩?我想说这是一个很重大的问题登徽,我想这个问题为什么说是战略问题鞭,中国汽车业一开始就有这个问题邯队涤。   我的印象中煽从,我觉得中国汽车业有很多政策悸郊,也有很多重大的事情袱徘,但是我现在回忆起来懈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大去扳,一个就是开放引进剑,也就是合资举蹲,也就是所谓的市场换技术络绢。另一个帽弓,我们做了一件很大的事情新敬,叫反对散乱差蓟时牵。这么几十年来尸酣堕,在我们的汽车管理部门适猴眉,我们就不说谁了洛梗脸,大家都很熟睹,都是朋友废携蔽,现在都七八十岁的人墟搽阂。我进入这个行业30多岁杏危,已经过去30年了超师,这些人现在已经退了劳荆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情财体,一个是合资引进参讼赡,一个是反对散乱差狡煽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来频劳纬,即刚才说的市场换技术既。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车附侧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佩苟,只许有资质的企业做葱藕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抗,就叫中国汽车工业总公司蔽筒。后来拷圭碉,提出了南北划界察,想要一汽在长江以北班,二汽在长江以南拐舶,形成一个竞争局面涟苏弓。这个想法没有实现护,当然再早我们搞过六大公司牌的魏,但是总体来讲潮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争首练。   我在八九十年代写过一篇报道够授,我就说中国汽车为何怕竞争榷贫?其实现在想逆晒淘,我们争论来争论去就是一条莱,国有竞争叹,我们认为企业太多了四渴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辩为。   那时候从国家宏观的角度杜摧困,陈云同志提出了一个经济学观点令履哆,叫做鸟儿在笼子里飞呛崇,年轻同志可能没有听过甜捶。虽然给你放飞母淌,但是你不能乱飞料谰,得在笼子里飞吗劳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞免,所以我们提出“三大三小”廉鞠漂,规定的企业能造车劝,其他人都不能造车洞弊沤,认为进来的就是捣乱陋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墩,后来被总编辑改为无心插柳睹呵抖。我们一心一意想扶持的企业搞上去狮,但是我们不想扶持的企业又在出现赏栏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屎居。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拐,为什么呢拧?当然是我们的基础比较差茨距,一无资金吃丸,二无技术脱,三无人才蚊煌刃,白手起家仁。这时候我们引进外资筒俱,有了资金镭桥、有了技术驾无箩、有了人才翠郴,奠定了我们汽车的发展基础逛煌。但是只走这条路等于缺一条腿揽赁,只有引进外资颠,没有自己的发展剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钡,反对本土企业纷,所谓自主企业倒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域簧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偶镐箩,奇瑞洽阀施、吉利甘、长城碾第亮、比亚迪奥靡都,没有一家是合法造车的企业受,方式大家都知道感,买一个不生产但还有资质的企业虹抵,就是所谓户口本采俗,然后就开始造车坦膏电。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好推溜诡,该死的企业死不了吃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坟,这是一个很奇怪的现象遣拌垦,在其他任何国家都没有这个事情彤,只有在我们国家廊纯,这变成了一种无形资产泰。   所以嫉,后来工信部成立前夕酞爱丸,在发改委发布了一个通报诧,宣布哪些企业要死冬冲农,其实是一个作秀荡德。因为这些企业本身已经不存在了彪剑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娠拷,就不会有这种奇异的怪现象娩痪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判现,我们把汽车产业的市场化霖斤、自由竞争的方式忽略了仙欣来,我们把它当做航天航空管理杜。所谓集中力量办大事呜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的损佳,像航天航空只发射一颗卫星涝豹别,只造几架航天飞机熔皖,但是汽车绝对不能这样刻创,如果我们中国只有一个汽车企业貌钞逝,我们今天无法想象能够达到2500万辆污,我们可能还在200万辆以下徘徊掇惕。   我们想想我们当时的规模班链胜,讲起话来汤,我们一点底气都没有爱,全中国所有汽车企业的力量篙碾宫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量性,所以我们那时候是没有底气的堆。那时候蔡总经常讲饰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稼嘲葱,我们国内的某家工厂勿挫,搞了多少年渺啦欺?投资130亿干了那么多年没有干上去犊,现在回头干干栓窍菩,别的合资企业在武汉干140万辆车笺功蓟,听都没听说过他就干成了惩屁。   当时我们确实是一穷二白户梦佬,那种情况下我们引进外资极扰,但是不让国内自己的汽车做棵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汇据,变成了外资企业泛擦、跨国公司一股独大碧吠挫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苗诫滑。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬勒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夏,在座的年轻人没有听说过宪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号躬江缺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作世。为什么有审批制扭?审批制就是为了反对散乱差日埂,所以你不能随便上企业埂。   我们把进入产业的大门关得很型幌仄辍,一方面对产业造成了很大损失为券健,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剂。大家知道侮俏,那时候汽车卖多少钱腔?桑塔纳要卖了20几万茂舒坍,当时说两万块钱娜啥膛,八字还没有一撇烘灵粹,订购两万多辆独簧开,在桑塔纳卖20万的时候抵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呜叼。那时候的技术标准蛔郸、排放标准都很低请粟,我们会很快发展起来馈事,但是我们失掉了这个机会鳞雇诧。这是产业上的一大失误先,就是反对散乱差芜,阻碍了中国自主品牌的发展鸵餐。   我觉得中国汽车进入2002年腐,入世以后就发生了很大的变化矩,这个变化就是放宽了狄苔勾,应该感谢国家经贸委前司长枪,后来发改委的副主任欧新黔配插涎,他在这件事上力排阻力灌串,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煤,有二三十个企业进来钎。在这时候举灰,包括奇瑞饰、吉利怒盛茧、长城淀杆锋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驰魏,所以这是我们企业发展一个好的契机溶你醋,这个契机来自于好的竞争拨睛。   现在大家没有再说反对散乱差烙,但是这个毒瘤并没有肃清簿扇醛,现在要有一个新的品牌出来起,我们第一个想法就是它该不该出来阿残皇,又来添乱盒。所以在这种情况下好策,汉腾出来以后财屁饭,我当时也没有太明确的认识锤念,在网上一片谴责声的时候系,我就意识到了这个问题娶淮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衰,大的打败小的刊姑炼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼垫观,快鱼吃慢鱼结垒硅。汉腾给我一个启发兜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲层罢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锭咸,今后还会存在棚沪锤。   现在一汽邯、二汽非常困难东凶,包袱非常沉重请,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘦,但是最近连一辆好的车都出不来黄刃驹。现在真正有活力的企业是谁呢肖盖范?是长城镰悼佛、比亚迪秘投唇、奇瑞淬誊理、吉利撩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岛莽窝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褥誓嘉,让大家不要惧怕竞争赫付沏,竞争只有好处鸿导。我们老是说过度竞争狮氨类,实际上没有过度竞争膛宏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粱霖,经济规律本身有一个调节作用背腾敛,一旦过度竞争它会自动退出睛。   我们的出租车管理很失败宏箍赣,就是我们怕过度竞争边,我们把北京市的出租车限制在7万辆断诺幌,因此打车难霞徐盆、打车贵讹箱锹,群众怨声载道卯竭翅。凡是放开竞争匙倪递,像家电产业大家都知道划禄,为什么发展得比较良性呢奖奥?就是因为放开竞争第妓,是不是先来后到呢壕沙哆?我们现在想想80年代为,61家电视机厂膏,现在上哪去找菜馆戏?大家熟悉的品牌噬,北京牌偏都、昆仑牌酚,我前天在飞机上看到长虹犯粮嘎,长虹居然还在猩篓,出乎我的意料宛鳖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存膛际,现在新出的电视机厂板就,TCL过去有吗锌?就是长江后浪推前浪赐彪,我们永远不应该对后进者说不漂素收,我们一定要这个变成一个共识煌榔,任何时候都可以有人进来富测缎。就像他们说的愤,任何一个行业都会机会诽。今天在座的各位都是新进来的龄苇,我觉得你们的机会大大的有衫棠。   我的砖头就先抛这些荒察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挪踢:沈达炜 版权作品唐颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿渭聪,严禁转载廊嫉葡,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  徐和谊说霜宽,当我急的时候瞳悲,老唐一乐烙,哥儿俩(的配合)还行咎嘿。双方都是坦诚的心态琳,就没什么谈不成的事情屡柒。    唐仕凯则认为释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫌,基于双方的相互尊重帮雄炒。合作中福添宪,尽管文化不同老枢、目标不同扁钦瘟,都能坦诚地交流谢晶汀,达成一致暇瞥,满足消费者需求辰晾凯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事改晨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓶剁碾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陈庭狮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诞,接受了中国经济网等几家媒体的采访田。在奔驰E级轿车之外潭玲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作教。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劫啦好,徐和谊说脆,关键在于双方的真诚与坦诚串,这与我们的性格有关龟。我的性格是直率茹晶阑,而唐仕凯先生则是含蓄芭唾眯、温和石涝董,哥儿俩(的配合)还行榔够筐。双方都是坦诚的心态朔,就没什么谈不成的事情掸。    徐和谊谈到畦幢览,合作中际奢烫,彼此考虑对方的文化屁硅、体制咆哥垮,对对方的决策机构都很了解偶,也想知道对方的想法寒,并多从他那套(系统)思考形破将:靠不靠谱萄订麓,可不可能氰。不能瞎白话危板顽,不能伤和气郡导,所以就越合作越顺利烤扯嗓。    徐和谊认为兼蔷集,随着后续工厂和产品的导入辩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期入点。    他还打趣说秀,唐仕凯先生文雅艰间,当我急的时候酗晶淳,老唐一乐纬论,我们的搭配非彻叮合适甲蔷贸。    唐仕凯则认为檄天滤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巨,基于双方的相互尊重眯茅稗。他说臂,我们与北汽之间有更多的共识彻沥。过去几年的合作忻泞,大家互相信任恳情、持久脱、坚实孺溅。我们有德国人的执着胆探肥、坚持合琴,在双方合作中坟蒙,尽管文化不同泻官粒、目标不同揪浑吐,都能坦诚地交流温,达成一致蠕陪挺,满足消费者需求鞠群辅,也能让优秀人才有合适的岗位菊搏。可以说锭岔岔,北汽与戴姆勒建立了最好的楷珐、双方互信的关系胯。    另外痰,唐仕凯指出沽,中国业务的发展颧,离不开经销商伙伴的精诚合作稳且遣,他们积极履行对消费者的承诺萌究、关爱谜,也与我们建立起非常良好的厂商关系齿等。    他强调测,我们与北汽的合作铰,增进了双方的关系票袜。 全新长轴距E级车上市现呈厝住,领导合影(右二为徐和谊隋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手踢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雌陡栋,目前怀集盲,我们的合作是最好的级囊。认真总结以往的经验翠红努、教训角赌,特别是过去的错误龋敌,接受媒体的帮助碌稗惜、批评部童,因为大家对我们有更好的期许深菠。目前钠诧怠,我们仍没有达到自己的目标添,在中国市场还是第三名袄。但是慈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巧。因此馆,我们还需要精诚合作亲羔妙,力争打造一流的企业;精益求精辣,建立一支一流的团队鲍。毕竟妨项舞,我们的公司和事业都很年轻雷,在发展当中最重要的还是关乎人洪。因此德,我们不能只顾眼前搬凑豢,应当放眼未来嘉漠,希望取得更好的位置哭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辛:    各位领导羞、各位汽车界同仁谓伪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狙诺顷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涂零。今年论坛的主题聚焦安全袒呵,我觉得非常有必要胁龋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题千,已引起全行业和全社会的关注肃暇。    今年以来化,在国家和地方补贴政策的助推下词途,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邓兑,1-6月靛,新能源汽车实现销量17万辆谅玩饥,同比增长126.9%狠土。其中纯电动实现销量12.6万辆弥撂纳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆比沽构,预计到8月底价绢逻,全年6万个新能源指标就将用尽凭辖痞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆墩少齿,同比增长170%协涵起,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晴疗。    但随着新能源汽车销量猛增热番,其安全问题也逐步凸显酬。仅今年上半年谓逛,与新能源车相关起火事件就有11起腔,事故原因涉及到电池筋五鞠、材料屉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面废堕冻。不但给事故车主造成了严重的生命角、财产损失橇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涩,极其不利于新能源汽车的推广颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律跑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竭,新技术新模式尤其如此蔚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堑鹃衰、火车一度跑不过马车筹厂派、人工智能行业也几起几落享鸽谦,每次都面临着必须攻坚的难题峡,并随着问题的解决才获得新的认可凡沟。新能源汽车行业也是一样急,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吼廓,在蓄积了一定的市场规模之后母锣,开始到达一个新的平台期呐厂,开始面临这样那样的问题达遂黔。而我们认为搔翘炊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题得愤。    首先帝掳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足程郡酮。    今天我们面临的新能源安全问题祁酬空,一部分是技术问题羌关驳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等杯。但更多的是行业规范问题妮敌贯,由于新能源汽车市场发展太快诗文,行业法规建设相对滞后胆介,安全法规不够健全盎芥纯,相关标准缺失柬屁,再加上消费者安全意识不足凛官绞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等聘吝,共同导致了一些安全问题的出现判骏乓。作为一个新兴行业冷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唐牌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肆汀弗,这是新能源事故频发的原因橙惦绅,也是新能源发展到当前阶段榔位,我们必须着手解决的问题弄。    其次许醛纺,安全问题是消费者关注的基础痛点铜,必须全力以赴加以解决鞋钠锋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潭惠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娩墟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邯。我们经常说攻蒜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脐,但是没有了安全这一基雌究嗡汀,里程的远近本身也就没有了意义藐节。新能源推广几年来痘禽,市场上对安全的质疑之声始终不断珐绘,说明广大消费者除了里程焦虑山乃,还普遍存在着安全焦虑呜附,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蜂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘘图售,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗜。着一把火就可能会毁了一个行业湾,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘉店。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理程康堕,必须将安全问题作为头等大事来抓牧玻尽,否则就会被消费者所抛弃躺详。    最后妮瘫凰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惋斥,也是发展的动力源涡寺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破栋将,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旁诧奖,才能得以持久生存欢。千百年来破奉,人们围绕着使产品更加安全可靠拍,不断做出创新茧模。及至今日前,我们投入无人驾驶汽车疵合、智能网联汽车的研究盎入筷,很大一部分原因其火脱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夺朗。新能源汽车作为面向未来的产品乏覆构,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纷凯法,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力富焊丁。    由此可见氏稿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钉故,粗看起来林林总总疤,不一而足;但是究其本质锋父提,核心还在安全乔。破除了安全问题澜峨苦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题任椭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扔杰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高技咳躲,而围绕安全问题不断攻坚克难蔡,新能源产品和发展模式将不断创新彻跺犁,不断创造社会价值残。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毯裂,我们从一开始戎无,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氮,从战略高度提升安全性童,居安思危凸,未雨绸缪省,从研发闺茬、生产到售后服务特拼,都布下层层防线挎,确保产品万无一失想。    一是在产品开发上加强安全功能设计础乖奢,从源头上提升安全性触眯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障署。从产品的开发设计阶段交啊骨,我们就从整车控制派卷、动力电池技、高压安全等方面以高标准进行设计享首。在整车安全方面玛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统橡斡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讹。在动力系统方面善拘,我们从材料叮、电芯拒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计你色,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓉翘,降低电池短路和起火的风险乏。在高压系统安全方面侮,我们从防水骏补抛、防火少饺脊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘟,高标准强化安全功能瓤。除此之外柑察,我们还充分利用智能网联技术犀改,对新能源车运行进行实时后台数据监控墙堤,建立事故应急响应保证机制亥孩,为新能源安全使用保驾护航挂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疏温钞,以高质量产品确保安全秤碾。在新能源汽车快速发展的同时箩炊夺,北汽集团不忘发展新能源的初心拘,严把质量安全关寸娘。北汽新能源生产的每一款产品涟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翁,还要对电池粳、电控系统进行严苛的测试与验证钡固。目前淘馈穗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艇,其中电芯安全可靠性测试标准42项滑艰,电池系统安全可靠性测试标准50项捂,BMS策略安全可靠性测试标准33项霉何,这些测试包括长时火烧测试疵江廊、电池剖切测试骏部、极限跌落测试和电池浸水测试等垮踏蔑。同时乒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亭。上半年唤仆,北汽新能源接到订单2.6万单鹊,但在资源不足的情况下圈善,我们严抓质量关厕肮,绝不为销量而粗制滥造赶勾,最终完成15052辆的销售任务哆胚,订单满足率仅58%枚速前,但却实现了上0事故率的优良成绩势。    三是加强售后服务与培训使,让新能源车用户买得放心帛叉蜂,用得安心戌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗣患霞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恳肚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系相戏谦,包含车辆保养返、车辆维修驴漓、紧急救援拣、充电设备祈硼、增值服务脯伤、客户关怀等多项内容穗诲狗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慈堕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查撵豹、维修淖黄,并对服务完成情况进行跟踪监控睬胺,形成服务闭环湿葡烧,确狈锒埃客户满意蒲。同时伎泼欺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殴绵,对车主进行说明和操作演示敲高,并规范安全培训流程拌舰喊,提升新能源车主的安全意识蝎捂。在此基础上具岔,我们还创新营销服务模式伸,今年8月12日略腥勺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淳虏,不仅具有推广新能源车的效果擅焕狠,同时可以让车主及时更换枫恃、检修旧车上的老化电池仇,通过我们的新模式给市场提供更多安全评朽牢、环保仍垢帝、高质量的车型哗,给消费者更安心的消费体验坑控号。    各位领导课萌、各位同仁班:新能源汽车作为一个新兴产业氮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桐,出现一些安全问题井疤拳,这在快速推进过程中也是难免的嫂跺厂,是我们必然要面对的问题案第。因此新能源安全问题穿,绝非某一家企业能够单独解决呐钒,它需要我们整个行业的协同并进景虎。    有鉴于此辨肠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晨,不能因噎废食末村冉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怯,牢记我们新能源事业的战略使命窖曝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念混,以持之以恒的韧性佩,推动政府副、科研机构娩、行业协会坝、企业乃至全社会开放合作朵摧稠,不断建立安全标准共睛、不断规范行业行为换爽烩、不断推动技术进步挥敦菲、不断优化消费者使用习惯款弘栓,不断实现新能源汽车行业成长成熟身腹踢、发展壮大心,实现整个行业的可持续发展虐赤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扛光冲,各位领导瓤萄、各位专家和澈,业界的朋友们溪:    大家好!今天辛缚脸,众多长期关心克、支持中国电动汽车产业发展的领导录判、专家和朋友们齐聚郑州孤扫,共商大计羌矢。作为本次论坛的协办方侩唤两,请允许我代表宇通公司仿,向到会的领导酥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茂。    近年来苹,国家出台多项重大政策现,从顶层设计绘、推广应用芒婚健、税费减免撩呐、购置补贴蔑、生产准入腺保铝、基础设施等多个方面赂匪狡,保障新能源汽车产业健康快速发展舷方徒。客车作为电动汽车发展战略的切入点惫,是电动汽车普及推广的重点领域恫。至2015年底跋凹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臂,占同期所有客车推广量的13%剩,为城市节能减排割、绿色交通出行做出了重要贡献牟帽伍。    财政部公、工信部避、科技部澈北、交通部料、发改委等部委汤惊蘑,通过科技计划甘、产业技术创新工程等重点项目进行支持哭空,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呸漏墩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猫:节油率惨眯嗓、续驶里程等性能不断提升些火凛,动力电池能量密度坦、驱动电机效率等关键技术迅速进步撼兔。    具体来说透筏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成歇家锚、节能与控制技术方面已实现了自主研发绘苦臼,大部分电动客车均采用国内自主控制器麻辈甭,整车性价比高上,满足市场需求屁汹,节能效果得到消费者认可逛姆示。    二是动力电池性价比显著提升璃。动力电池伦、关键材料国产化进程加速啤伸涉,安全性和工艺技术持续改进镣。与2010年相比奶,动力电池能量密度提高将近一倍彤,成本大幅度降低铝。    三是驱动电机技术水平进步明显澳乘仕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求休,在功率密度绊、系统集成度和材料利用率方面显著提升靠淡溉。    同时帝煽渡,我们也应认识到抡办,国内电动客车研发试验能力有待提升敝茶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坤醛蒲:整车可靠性充、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辣蕊庭,寿命乒别、低温环境适应性孪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虑肩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向森暗。    马凯副总理强调簇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障飘桓。电动汽车由于安装了电池僧控程、电机署帛、高压线束等高压部件搔,给整车安全性带来了新的问题藩抖,而电动客车安装电池容量大烫暴感、整车承载人数多瞳,给整车安全设计提出了更高的要求绕。    因此份胜膳,电动客车必须从防水某、防火衡、防触电梦农、乘客逃生介、事故处理等方面综合考虑辞砍煎,从研发制造事豁伶、运输存储圈、维修保养咳隙、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚂,在电池安全尚、控制安全阂、高压安全具河通、电磁兼容等方面进行技术攻关阶抡妊,全面提升安全技术水平切勾脱。并对车辆函卞、零部件运行实时监控仟辅,起到预警作用淮掂,保障大规模安全运营猎妨。    宇通自1999年开始研发电动客车袄比,持续加大研发投入烂绊舱,得到了国家部委挖、河南省政府和各位朋友的大力支持恐巾。未来假,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毋,围绕电动客车轻量化缸赏惠、智能化废、网联化以及智能制造等发展方向画竿奴,立足自主创新耙冠瑞,掌握关键技术喇,提升安全水平阔彪罕,促进电动汽车产业健康快速发展尽伤。    但同时蓬锚,为了推动我国汽车产业的转型升级修邯,实现2020年500万辆的目标念宠矩,我们依然任重道远四碍罐。行业的健康发展诺,离不开国家政策和社会各界的支持恨蕾嘉,我们建议刷:    继续支持产品品质提升和新技术研发雹。在纯电动奴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验塑吩,研究开展创新工程二期项目等炯啃绒,助力国家下一阶段产业化目标的实现纳空。针对燃料电池客车陌菇,我国和国外先进水平相比还有较大差距星课,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砰糜筹,尽快解决关键技术问题喀可,推动产业化发展琼边。    电动汽车正处在新产品推出的初期斧,技术飞速发展赌精,面临很多未知领域的挑战钡辰抗,这些不确定也带来巨大的创新机会趴,是企业干沦莽、行业和国家的历史机遇臂醒安,也是赋予我们的使命和责任桂涡,    我们将坚持创新苦劝,努力实现产业转型升级和健康持续发展粱湿。    最后广,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "陈清泰补:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琶狸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”层,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”矮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出型,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辖乏,回应社会的关切巷缅航,引领行业的健康发展妨逢毫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锑缴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挟,广泛交流顿、献计献策眯乒。    首先是创新引领问题朔工。    去年热忍腑,国家多种政策的叠加效应充分体现环,电动汽车呈现了爆发式的增长美鬼堕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刊眉,并得到大多数试点城市的积极响应帮临壳。更加可喜的是商,电动技术逐渐被消费者所接受啼惰袱,潜在消费人群在增长诧古僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凌锤,总体上吠什,这还是一个政策驱动的市晨附,它的不可持续性已经开始显现川蛊钩。从今年起很居句,国家补贴政策开始退坡祭眯淮。种种情况表明杠副,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜗班穗,相应地睡秆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唉。购车补贴的退坡文煌剔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隙。也就是在购车粮巾盘、补贴逐步递减的同时钳揩,政府应在研发环节加大支持力度但,集中资源支持在动力电池擂步薪、核心零部件哦、电控技术法饯倾、轻量化门洁悼、智能化等方面突破技术瓶颈垒茹娄。    另外副潘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缸酒。相应地毕分母,很多巨型汽车公司正在加大研发力度癸壳精,大手笔投资于电动汽车幂钦邓。    这一切表明割悲宋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踢肋。    由此看来窃虹帮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阜龄番。    第一霓,政府补贴政策进入退坡通道踞,电动汽车性价比提高的进程蹄,能不能跟上政策退坡的进程锈策谷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键剩寄。    第二兄订体,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力容捣纯,中国肯定是他们的一个主要市场目标溉。能否改写我国燃油车发展的历史碉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立斥焦,并建立起较强的国际竞争力翰,这是政府和企业必须认真考虑的问题狸茫沛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力差弹厕。    因此晶兽投,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敝,那是在强政策激励下的增长脚,是不可持续的溅。有些企业一门心思地追逐增长斑纬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翔骇,却放松或忽略了创新和研发襄集冕。    应该承认湾革,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比啤,性价比还是偏低的茎贺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘟署,电动汽车将始终受到半途而废的威胁链兴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茬,理性地配置研发和产能扩建的投入娃辑。    当前矫兴瞬,我国电动汽车正在向成长期转型光径,这是一个重要的机会窗口矾百。从全球看甸到慑,电动汽车的技术路线还有选择的余地诬,核心技术尚待进一步突破饱敌,关键零部件的壁垒尚未形成仿劣蹦,信息系统还在发展衅世,品牌效应还未发力荆哆,商业模式正呈现多样化从釜恐。可以说豌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奇浇惯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略露,有较好的积累瘁范驶。我们又有全球最大的汽车市场支撑陋匈们,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权读烹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秸观贸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件示何。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堕,潜心打造核心竞争力梨忻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酬婆评,另一方面可以与国际巨头同台竞争食。    电动汽车和燃油车一样肖公弯,竞争力的核心是聚集优秀人才寒病考,拥有强大的研发能力皮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袱界绢。对于汽车产业来说救刷,生产能力的扩张是相对容易的洽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磐。但是艾垮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了副,因为那充其量只是一个泥足巨人唬。    补贴政策的退坡断陡额,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逗皖,补贴导向将让位于市场导向守岗础,让位于创新导向监墩呻。优胜劣汰作用将被强化节,在大浪淘沙中椽舒苟,真正能站住脚的爬入卜,将是那些具有创新能力醒晦蛇、掌握核心技术北拭硅、具有品牌效应的企业诗翻。    关于安全保障的问题馈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上监隶伤,特别强调要重视电动汽车的安全问题沉痢钠。这也是全社会非常关注的一个问题凯文嗽,是这次会议讨论的一个重点寝愧伺。    为开好本次论坛规乖骇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘶裸捐,并将在本次会议上发布调研的成果秸脆场。    汽车的100多年发展史说明幸段,随着人们生活水平的提高默,出行机动化是一种必然的选择温炼。但是氯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吕催,电动汽车处于起步阶段秆钡和,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苦散,还存在由于能源结构改变而带来的煽惺,诸如高压电路惠悼忍、动力电池等新的安全问题害。    因此惠,在电动汽车市场快速增长的时候试,安全应该引起特别的注意佩垢昧,无论是整车企业捞屑逃,还是零部件企业廖勒,对于可能出现的安全问题浦们,都要诸项排查邻胖、及时发现匙碧、找出对策溶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邓笆。即便是这样答耸,进入市场后的汽车仍可能出现问题纶屯茫,这就需要继续跟踪目防,不断发现新问题赴,不断解决问题亲掇柿,必要时要召回已经进入市场的车辆绩许蒙。    应当承认凄鸡,电动汽车技术的成熟度还不足雾,市场考验还不充分苹,消费者的信任度还很脆弱难墨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吻固。从这个意义上说熄,我们必须把安全放在首位健铆。因为安全是一个否定性指标辟,世界上没有绝对的安全础溉,但追求安全是企业的天职啊晃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邦怠灸,要以更多的投入兢斤,在设计水班杠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坏。我们绝不容忍安全隐患耙谦惯,但也要宽容失败帕评,因为这里存在着不确定性苹蔬把。    安全也是规范出来的烫髓讼,要高度重视标准怠、法规和监管的作用勒蔼,设计安全的标准和法规俊谱烽,有些是科学的研究和论证定下来的顾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爬十却。企业必须严格按标准和法规生产柯漠勾、管理和运营梯铂,监管部门则应该严格执法署妨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埠幢,绝不能容忍劣币驱逐良币拟僻布。    今天棉阂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亮首,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刑惰齐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具千羞楷,它还缺乏充分的应用考验猩寿嘉,需要未雨绸缪婚蕊恨,防患于未然摹剐眷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箩,各位同行妮枯榷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坑,每个桌上都放了一本妹娃配,大家可以直接看渴。前面上半场我估计是大家最关注的胺撩嘉,有一些政府动向宿,他们做的干货兼彻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驼,我只讲讲技术吃凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偷,有三个方面拷欠和,有些技术方面的内容是有相关性的设烁,政策本来是张永伟讲的时荡耽,我在PPT里基本删掉了绵相匠,大概带一点么。    首先讲一下电动汽车安全的技术盒罚。电动汽车安全技术我们分三块欠霸,动力电池的安全充方、电动汽车整车安全楼并掳、充电基础设施的安全溅。首先是动力电池的安全性篮耸雹,是最基础棺、最核心的磊井,包含了电安全嘛、热安全横、结构安全等等享持车。    我要先从科学的角度说一下疼。如图(ppt)籍,这是电动汽车动力电池的基本特性盘请劳,中间可以看出我们锂电池安全的范围婆伶孙,一个是电压夏宿独、一个是温度沮袭褥,对电池安全来讲贸,这么一个很小的窗口里才能安全工作虾世,如果温度高了会发生一系列的反应钉宫欢,就不正常了闯晒。我们具体来定义一下这些温度炊,这是做一个严格科学的实验卉滴,锂离子电池的热失控群膳腐、温度变化沁滔赔、温度和电压变化的过程芜乳确。有三个温度苛亢,T1叫热失控自生热起始温度耻,这个温度一般在90度哄,接近100度搭。第二个几篇奠,热失控的触发温度持抛鹿,就是说热失控要开始了冕。第三个苔裁,热失控的最高温度诧痰,代表了释放能量李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妻,给出了一系列的各种类型的动力电池秆,比方说三元的NCA潜博柑、NCM官辑接、锰酸锂的别耗杭,钴酸锂内、磷酸铁锂壁灿胶,还有钛酸锂的蚂钙哪,从中间就看出辨脾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纶箍鹃,总体来看济悍,热失控最高温度比较低一点考砂,这是钛酸锂的宪。    太过于学术化一点洁琉拢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓢厘。热失控啦搏,我们先从热的角度痊为未,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锑接,我们的SEI膜就会分解览五几、负极电解液也会反应限橙,隔膜机制熔化坤庇郡,再到正极分解埠摆绒、电解质分解才考,最后就涂层崩溃囊,大规模的内短路电解液燃烧吕,就形成了热失控渴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗣。    另外一个问题嗣输,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展承陡,像放鞭炮一样湃安,一个单体发生热失控能量还是有限的磷翰,如果在整个模组系统中间扩展秒仕炕,这个能量就非常大了伞迸。我们说其实不在能量的大蟹薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了埂,但是并不是一个危险的东西收,关键是没有瞬时释放械凛,这是一个瞬时释放的问题涂。    诱因烷颧,刚才说的是过热引起的纠,还有电的和机械的阔,电触发轨晴领,主要是过充募聪、过放等等确偷愁,尤其是过充但举挂,过充引起的热失控是纹商紊蓿害比较大的妹附,这是它过充的一个过程和机理编绕箱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愤扔拢。还有机械滥用搁稠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绦偿困,这是在网上搜到的底盘的切割实验琶辞憋,专门看它怎么样腹屯匹,机械诱因就会最终引起短路鸿芒财。    第二部分臼习,整车的坟绞赴,现在我们找电池厂开安全会纱镀,电池厂就说很多问题是整车引起的漂岗,不是电池的事挟金汀。的确吗本武,很多问题不是电池本身造成的吓豹,是外部原因掣,整车奴殴淳,比方说碰撞会引起理陌烹,电气安全砂,还有功能安全挥揉纶,重点是这几方面酬。比方说碰撞伶摧渺,碰撞是最容易引起单剂馆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爱漆。第二贺衰,各种原因的电气线路短路引起着火识露弥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孝校,电机控制器担遣、电机电子器件IGBP短路了并漓害,高压坷幕、拉弧贾、多处熔断奈校,整个就全烧掉了都睦戌,这是控制器烧红了炯杯。另外一个俯,比方说前一段时间南京暴雨之后检扑戮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路活兼。功能安全们焕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狗,电池管理系统死机拷,但是充电机不知道瓜,继续充薯皖供,充过头了褐桥檀,导致了安全事故被川干,一般150%会大规模的内短路锌樊,充过头150%涧被丘,不管是什么电池袄,包括钛酸锂电池赏校护,如果充过头也都会热失控的累毕,虽然我们知道钛酸锂非常安全抹,但是过充之后过压也会引起安全事故盼赡阿。    第三脚,充电基础设施的安全达群嚼。尤其要说一下充电设备的安全问题瘦坤曹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剁,它的防水舞侗、防尘豌、防腐蚀吗、漏电懦采洁、短路保护等等擎瓢嫉,各方面存在一系列问题卯淘庇。我们开了基础设施安全的研讨会蜗,大家提出了很多问题撅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藩洞,我不在这儿过多讲谩。比方说蔽,我们荣威550就是非线充电着火烹罕,自己来安装这个仓,比方说外部的“三防”崔咖,内部走线的零乱香苏讨,不按要求接地等等拔狙靶,这都是我们充电设备的问题耻。比方说全生命周期状态的监测臣姓、管理体系的缺失闭谢壁,线路老化之后也引起很多问题苟姬。尤其我们在研讨会中有专家提出弄供薪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溉耐,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛环。    我不要都讲问题赤放,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痴饥。    第一捷悸酱,说一下全球国际的进展匿耍昆。我们要学习几个捆匙芹,一是安全防护方面碘,比方说日产的电动轿车Leaf坷派,现在接近23万辆姆轻驼,没有出现过重大事故冈泉斗。它有一个安全防护的设计体系诬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氢,而不是说不能做到安全悉。人家做什么硼降?首先推,有很好的防护设计理念娇,它的防护暗硷,首先防控事故发生富,其次一旦失效唐,可以失效不出事辞,再次炭牟,出了事挖蜜,把事故控制在一个可控的范围赐痛,控制在接受的程度跟燃油车一样扰使敖。是这么三个阶段卞湾,从电池设计凯遣,到最后可达到的安全目标嫁,是一个全方位的设计理念僵归滥。    二是设计开发方面突澄,遵循了严格的V型开发模式捞蔷,从电池包瞬谦、谋兀块晴侨偏、单体渐锨、材料番磷,从设计层酪努、验证测试层辣,是非常详细的焕,包括底层的电池材料愁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了割,我们国内的电池厂现在还很少用这些耿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碴徊,其实这些我们都很熟悉勾寐壬,比方冲击脯锚、振动辛纹笑、挤压么、跌落烧,娜茫块跌落极缓戮、单体跌落等等舱疾,针刺倍、极端的短路疥、火烧兼倪炉、热循环息习廖,有温度的高低温循环实验髓,这个好像我们做的不是很多脐,气体分析等等完诲幸,这都是全都做的镰,这是我们跟日产合作交流的绥,我觉得还是给大家分享一下咐晤,很有意义的凡可。    第二很,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翻啤脯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寐,这都是公开的骏泡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讹,这是一些主要的专利韦官,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肌柬惯,这就是一个完整的过程么侮秤。由于成本比较高栏慕霞,其实没有在它的车型上全面的推开抗。    另外一个值得一提的劳磺,特斯拉的碰撞安全性褐诗渭,从设计的角度嘛媒,应该说借用了一些非常先进的方法喇为。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型污,发生事故之后纳貉,非常严重的事故也都是安全的嗽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好场疏栓,当然因为它有别的安全性劳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辛。    第三巧捕,这也是公开的资料迸禽,三星的电池系统豁纬瓷。重点看一下电芯层面朗,这是90安时内部并联四个单体电池备切,一个卷绕式的方型电池送,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夏,一个是过充保护处牵、一个是防爆阀康穿、一个是保险丝宋。我只说其中的过充保护夯诽,这个电芯的外壳是正极理,有一个过充保护的阀临痪,当内部气体压力增大之后肖牢,把外壳的正极跟负极直接相连膝,短路巷,形成大电流陋破溜,外部短路鹃,过电流之后保险丝把这个断开味,这个我们是值得学习的控。也就是说在电芯层次进行材料热柑、电气芍、机械系统的系统设计还是很值得学习的残,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜂协,其实它把单体电池当成了一个小系统奠,我们可以对比一下持朗,日产电池的那私模块相当于三星大电池的电芯啡堂,就是日产是小南ど妫块颈,三星至少客车上是大电芯佩嫂。    未来趋势来看相兰警,现在工信部300瓦时细鞋翰、350瓦时都是这么高的盖统,这是国际趋势韭,没有办法坑,大家都在这么做墒德梁,10年内我们真的要到350瓦时绣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赦陡苟,2020年300瓦时应该是没有问题的茶,这个从比能量角度是可以做上去的伦贺,成本也会降低蹿寡干,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罚埃,比能量酶龋画、安全性是一个翘翘板靠苇床,所以我们现在都出这么多事完齐,下一步300瓦时姐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术距,我现在牵头中美电动汽车合作翻灸荡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晴拐戈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剐概俩,这是最核心的下一代电动车技术辆方。    说说国内的红魄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酥绍,待会儿再说问题宋。正面取得成绩残酮,从材料体系膘豢,三元正极枯纪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高县,比方说在阻燃隔膜桂纱、阻燃电解性为衬点、阻燃安全性也都有创新凉,取得了进展碑崩送。从单体电池产品的检测结果来看轮,跟国外也没有特别大的差别拔份。总之场,从统计结果来看茬诵本,我们和国外的相差幅度不是特别大嘶幻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弯,总体电池的安全性保持还是不错的莽百,这是实验的东西忌拴,严格按照了国内国际标准剃罗全,因为我们的电池企业也跟国外配套靖谦捐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套匪筛,所以我们其实国际的标准都是满足的骇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甸耍洁。我也举一个例子柯类,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祁贪。刚刚说三星的有熔断器粕、过充保护器酥、防爆阀挝啼,模组的我们现在电池管理系统等等晾袒导,还有一个问题酗,自引发内短路疙码,这是一个问题抒杆冬,我们的制造杂质揪、经常小规模的过充过放肉,长期积累以后会自己引发内短路皋揣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做此醇磨,因为不好重复实验酣便,我们首先做了一些重复实验的方法恕胖堡,把规律摸出来了会警,这个短路会形成三个阶段拢哭握,内短路的第一阶段槐侧仕、第二阶段呈、最后一阶段仟。第一阶段只有电压的下降惧挽罢、温度基本上变化不大承跑,第二阶段赂婚,电压下降同时温度有大幅度下降揪瑟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篇蜂。    如图(ppt)垂扰模,这是替代实验方,这是算法垒晒透,这是短路的测试实验缴缓,这是结果计十,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吩檀侩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粕捂、内短路的阻值都能精确的辨析出来钙侥,提前预警热失控事故贸。    整车安全甩郊,首先是轿车安全官蝎,比方电池的防水觅,跟整车关联度很高斤功娠,因为静态的防水牵融钡,放在车上不一定防水全,现在都知道IP67衡,其实一些厂家都做IP68了郝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栏胁,我们如果做得好是完全没有问题的壕及,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚎盲,这是我们做完的设计田。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让朵粪,这好像是我们比亚迪的电动车缔另,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纶,做得好我们的防水比燃油车还好射,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歌,关键是我们的技术到不到位烫,所以我们来谈安全问题应该这么看勿。    第二够,轿车碰撞安全掏彪嘛,我们做得好的企业也是不错的纤。举个例子廉,长安的乒坊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芥泪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的相,这是产杰姐、学汗倍吼、研联合研究的矩岔吕。甚至为了将来的发展纯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揉眉。而且电池包不是越厚越好揭锨,如何又轻量化签、又防撞如幢,在优化设计方面也还有很多工作可做撵。    第三识唬,整车电池系统总体的安全保护柔仆毖。我觉得我们通过上次的整车交流会怀祥瞪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼疯投,大家都觉得还是非常不错的妒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扫踞课,尤其是轿车企业是比较好的兄,分层港秦、分级做的是非衬咐睿好的薪囱,比如说高压安全管理系统十甸。就是说只要按照严格的流程来进行开发啸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抖。    另外我提一句客车辽,待会儿宇通的汤总还要讲的陀,我不多说了颊,他们有成套的方法来保证安全性窖戎藕。    最后协,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议几赤。前面领导都说了袒鲸,多少起多少起鲁募物,这是从2月份到7月份统计的10起以上飘敖涧,7月份多起来了私。现在存在的问题铆嫉挺,我们在报告里面有详细的介绍牛琳势,我在这儿时间关系也不说的太多了俯。总体来看廉含,我们安全性准入门槛要提高扫敲瘦,所以现在在指定各种标准编,要进一步提高标准让。当然还有一个问题柒僚蝎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宝乌,因为充电桩跟车的接口是老的瘟弦己,现在要搞新的侣氯,新的总体来看是更加安全的峰涟撤,老的怎么适应新的兑柑谅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的句笑经,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战急。    我们的发展建议罕扭,我也不详细介绍了蔚蛾匡,因为我们在报告里都有开,永伟会比我说的更清楚一下宝唯碑。    第一个冈拔耿,完善安全标准侵垢舒,制定更加严格的安全标准邵片。最近客车安全标准胯、电池系统的安全标准海段,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艘卯。    第二个孝,监控体系叼,现在当然都有监控系统校馅陌,马凯副总理上次也说了朔船,监控主要还是要靠厂家监管嫡楷姆,不是靠城市最后的那一级茄呜,最后那一级你也不会给太多数据淀,数据最多的还是我们厂家自己拿,我们最有能力监控好胎纤。    第三个垂,强化充电基础设施安全管理卉瓜,严控地下车库痹、高危场所充电设施建设与安全监管纷排晨。    第四个漠,改革检测体制截,我们建议建立新能源汽车年检制度上讼失,传统车要年检羌男甜,新能源车是需要年检的皑,比方我们防水抽暴舱、防尘性能想毫,新车是好的粪,老的就不一定了箍,我们的绝缘性能就、漏电保护等等是需要检验的叭现,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的急,这都是很重要的郎赁。    第五个嫂诞蛔,建议改革行业的监管体系舌侯危,现在我们是准入工鳖填,有几千个车型耪锰,客车是很大一个数透暑,很多厂家都进来了胚雀牡,不能说让谁做贰据、不让谁做枪粗,我想将来要引入事后监管的体制桃,谁要出了事要负责揣竭,要召回归程、吊销执照锻病、取消资质怜畅鼻,甚至取消你不能再进入这个行业皖猎,这是我们建议的要加强党坷珐,否则这件事情没法弄镣。    结语三句话雹:    第一讥断锹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牟驴炔,为什么是“命根子”褪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全测僻绩?我觉得怎么强调都不为过漠,所以我们要警钟长鸣樊读,高度重视梨胎,大家都是这行的从业人员颇,都不希望这个产业下滑渐,但是为了做到这一点脓苍话,必须要警钟长鸣瓷,高度重视舒托嘘。    第二辈水孝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术精溯蔑。想性能大幅提升篓梳,大家都希望300公里矢、400公里布,客车也是要提存拭腔,高比能量电池是必然的趋势枚,往上提的瓶颈技术就是安全甘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讲腔。所以随着动力电池比能量不断提高拳宽潦,电动汽车安全技术的门槛越来越高哎,本土企业要有危机感凉爽膏。    第三缔闲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垛摧。安全管理肆额涪,政府责无旁贷乡澳。    我就说这么多卉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日傅躲顿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殊轻痴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呸,到今天的北汽EH400的下线屁嘶锑,北汽的这100万辆用了5年的时间揭。    在活动现乘琛,北汽集团董事长徐和谊表示辅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风合,不断的加强产品懂睫圃、技术光、管理创新墨堑茶,不断的加快电动化衅徊奇、智能化玖脆、网联化认墒、轻量化的发展步伐掳始,全力抓好‘π计划’的深入落地瑞忻。力争到2020年窃牌,实现自主产销80万辆舵,这其中包含新能源产品20万辆蠕惹架,实现销售收入700亿元骨焚磊,进入自主品牌前三名的目标错腑焚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业托豢型。”   “来得晚芹辅帅,干得猛痰陋,站得稳”    “来得晚教疽,干得猛触且芦,站得稳鸡碍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靶冈罗。    “在行业内来说检,本土企业已经很多完成百万辆了蔼阿湍,我们加入进来臼豌,形成一种集团向上的态势鸵搬。”北汽自主分为三个部分患,“绅宝慰、北京灯、威旺缺一不可俩坏鼻,齐头并进涸凤矛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧聊伎甸。”在随后的媒体沟通环节中萝,李峰坦言剃牟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兴巧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痊。北京是传承“越野世家”品牌精髓林晃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌斑。    “越野车是小众市撤昶丁,但是在中国市场上慰,硬派越野故形氯,没有人能从北京汽车手里抢资源拌。硬派越野或是下一个风口乱缄。”李峰在接受媒体采访时表示兢。    除了在品牌划分上的努力庞,在车型投放层面才汾榔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车览耙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车报闷,而到了2016年触欺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车麻坎姓,加上北京品牌和威旺品牌诺,更是达到了六款秀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例韦们每,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碎。    而面向“十三五”静,北汽研究院院长邬学斌表示券厦掠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线督,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累接绘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挤称檄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破石申。”    是的峨褥葱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弹,北京汽车仅用5年的时间侥绿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剑设痴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潞班嚷,现在一是车型结构变化了磕跺,市场引导到SUV盛宠、新能源和智能化上去饭沉。我们由三级跳变成了一级跳旧卤魏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庭跋避,“市场的变革对于自主品牌来说感卵,恰恰是一种机会叹喂抚。我们有对市场最敏锐的感知狗挤,最接近市承猛住,这是任何合资企业都无法比拟的钩吨。”    从年产销量看逗,2011年达到2.4万辆蝗颂、2012年实现7.8万辆筏唯删、2013年超过20.2万辆徐菏垂、2014年突破31万辆氛炕、2015年完成33.7万辆盒,2016 年预计目标42 万辆聪告摊,到现在已经完成了23万辆囱矾嗡。“2020年我们要达到80万辆句竞谅。”徐和谊表示经婪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品髓伟恳,还要有好的营销膘痰不,“酒香还怕巷子深”密霉犯。在产品营销与销售网络建设方面秀,北京汽车依旧不甘人后甫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言想,“人在一起叫聚会抨,心在一起叫团队活哺。”    2016年上半年河立薯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家围,同比增长396%寒邢,目前网点总量高达到836家红歼,渠道建设速度令业界刮目相看收。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踏牛兼,同比增长20%惯密惋,目前网点总数已达1081家派。    据已公开披露的销售数据步卉,2016年截至7月搔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆教,同比增长42.7%文洪恨,远超乘用车行业11.1%的行业增速愤炕粕。其中荡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藏悲弯,同比增长94.6%倪,成为名副其实的“自主增速王”错封。在具体车型上瘫型,绅宝X25累计销量接近5万辆盎怪齿,在A0级SUV细分市场排名第一艾把。威旺1-7月也实现了近10万辆村磺慕,同比增长6%以上砍新。    对于营销体系梢傲楔,蔡建军表态称介绒:在互联网时代惶娘,消费者出现了很多新特征底籍,他们爱分享互动事诵馁,重视原创和分享滦讹,并处于一种“始终在线”的状态夺磁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伺蒂。   对于未来惮: 李峰表示恢,在“十三五”期间寞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肺苍空。    其中针对绅宝品牌卫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辈膛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠站掌纾块化技术平台愤。    此外擦廖,针对SUV市场火热形势促,绅宝连续推出多款SUV车型擒渺,形成了X25镰守、X35剁宫、X55撤、X65组成的SUV系列粗,实现了对细分市场的全覆盖呈祈娘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埂擂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50懒。未来吻扫萎,北汽威旺由经济型微车陕据、MPV温派钨、SUV和轿车等品类组成赣缝协。   责任编辑兢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开态,在杭州召开阔,我们非常激动靛感梗。我们希望全球贸易更加公平舵肮,中国企业能够更好地融入世界市场洪镣淡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妨托,要向世界展示中国汽车业的良好形象恋诡。据了解凰瓷剩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饱。李书福说惶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台孝镀拦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部釜磊弛,李书福告诉记者褪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州触,吉利要展示好自己的形象诡攫。李书福认为肝蒲,我们要解决全球经济治理问题卤送炊,首先要做的就是提高自己的竞争力雾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陛虫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业廓黎,李书福就来劲了史步,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头令虾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展箍,是全球经济的一个缩影清琳垮。”他介绍说貌混,未来汽车产业的方向是电动化夹沁酚、智能化内酥、轻量化腔眉萝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焊匆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年班尉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谐。李书福认为米廷,两者的“联姻”以及之后的融合发展里叮疾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韶屋、活力录幂壕、联动竣绒旦、包容的世界经济”泻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”硅哭兄,在他看来两者在基础理论研究和基础耐录畎蹋块研发方面合作得非常不错番欠错,他希望沃尔沃能更豪华母涝、更高档徘俊绷、更有竞争力捅淖,希望吉利能不断提升品牌力悍腿、竞争力和溢价能力咳秒朔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件塘彼层。”   在吉利汽车体验馆烩,新款的“博越”展车停在那里墓蛾本,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟建,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挽牌净。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泊。李书福估计逗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作略。去年冬天习,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时私蛋,他也曾表示遣强歇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绕呢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蝗肖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势免胚隙,商业模式的变化已经从电商胶、维修吮爽、汽车金融逛、二手车缄挡、人才培养等领域开始贝,逐渐延伸到供应链前端的设计堂肯槽、研发和生产靶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型信剁疼,这是核心凄纽。”李书福说拎查呛,汽车和互联网乔,两者已经分不开了窍磁,汽车制造业要想有未来娶,就必须和互联网深度结合起来纷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懂檀虫,吉利每一次研发创新梅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开还碉当。   “安全既是时间长度妊,更事关人的生命粱堂。有人说伐考,现在的汽车都很安全了拿,安全已经不能成为汽车的卖点了表,我认为苯陪,这句话说的不准确膛忻示,也不全面珐徒。安全对全球都很重要暮梗垂,对国家很重要侵乾,对个人也很重要驴物潦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烦腹,可以说安全事关大局晾,安全关系到千家万户呸巍函,我们一定要把安全放在首位叼。”李书福说合。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中链,不仅有央视的直播份,现场还有上百家媒体孟磺感,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分层铂,受到业界的肯定何裸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念你,用现在的话来说就是企业的基因成储,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梅警,当其他条件与安全设计有冲突时茫锋扫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夏蜂蔬,而不是相互妥协醇。”他认为昂宋,当造型与安全有冲突时形鲸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藕,也会毫不犹豫地选择安全驮。“汽车是给人坐的飘,所以安全对汽车而言实在是太重要了圭。也就是因为以上这些理念解坟齿,沃尔沃才能发明汽车安全带惠前、汽车安全玻璃射、安全车厢便、儿童安全座椅叛杉斧、侧气帘坍赌、车外气囊欣伐、交叉路口自动避险自动刹车簧藏休、城市安全系统等等飘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啡,因为对人的健康会造成影响纶蔫冯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炯皆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畦。 责编头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哪埃?这是东风集团高层必须面对的问题别。“国内前三溶浪故,2020年品牌影响力达到行业平均水平故喊钵、市场份额5%垦七、销量125万辆匹睬贪,其中东风风神必达35万辆浦,挑战50万辆力菲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态。   论自主品牌的持久战酞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俏肯。在他看来膘屉,相对与合资品牌奠舵,自主品牌的发展分为三个阶段羡:战略防御滤、战略相持和战略反攻剁。   “对标合资品牌妹德、自主品牌已经经过了战略防御阶段拍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唉。”8月10日罢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌督譬赁,并反复强调锣黎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缅殊逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于行,风神刚刚取得的历史最好业绩刹。凭借旗下三酱诶⒊伲客——AX7冻抽、新A60项炼、AX3慷,东风风神1-7月累计销量76322辆割、同比增长33.5%鸥棉,其中7月单月销量首次破万喂霞。另外登嗅俄,轿车销售26756辆瞥文惮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆闲,同比增长27.4%容础。   一系列数字背后实际上传递了两个概念料劫:第一毛漂长,超额完成任务;第二亭屡,轿车和SUV双增长沮戒。按照目前“三箭齐发”的态势挪沪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哗魔佛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆亮汕提。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涂邯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汾,东风A9超过传祺GA8锹场、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一化船匠。   “其实汤始滴,我们重点想对比的是帕萨特田。”李春荣云淡风轻的一句充,让一向低调的东风乘用车芯,平添了些许彪悍和霸气疼。   不过宿摊局,面对长安溉、吉利莽室程、长城路盘、上汽这些强劲的对手单爆撵,以及合资品牌下探谁硅耸、车市整体放缓的趋势芍搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观报。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度离己侯?这是东风集团高层必须面对的问题藩糯顾。“国内前三巫瑟,2020年品牌影响力达到行业平均水平几吼钉、市场份额5%连、销量125万辆爬,其中东风风神必达35万辆缄,挑战50万辆墨康狭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恍勺佃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营番,我们要尽快达到35万巾蝗芜。”李春荣形容讹匙癌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吴,未来五年将是“本硕连读”夺,从自主品牌的生力军成为主力军肆。   如何冲击第一阵营扒碘才? ?   对于目前的东风乘用车来讲贝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痉,首先是产品舷。关于产品规划似继壬,李春荣给出的答案是吧,东风在2020年之前呜,会推出17款全新车型水,其中传统车型将达到12款取类,新能源汽车7款抢。   实际上馈,经过七年的储备翠担,东风风神已经形成轿车拱雹新、SUV和新能源汽车三大产品军团级鸵,在大涕冕纳、中叉、小细分市场布局眯。   值得一提的是碱宋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姬。这意味着亢忍斤,除了传统车型餐碎递,李春荣手里又多了电动车这张牌氰笑,而在2020年的产品规划中屎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款手讹。   产品层面沛姥痴,缺少明星车型喊独襄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钵,而在未来的规划中魏膘车,东风乘用车的目标非常明确并:提升车型效率樊率妈,培育明星车型算泌会,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憋乖传,半数以上产品达到细分市场行业平均值耿悄肆。   实际上谅萍倍,东风乘用车下一步面临的问题渺酪漠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伦。除了风神之外苍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卷,以及合资自主品牌啪屏藩,而在东风入股PSA潮,成为第一大股东之后侈憋颓,东风乘用车无论在资源整合忙、品牌溢价革察、平台技术方面瓜啼得,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吉,当然这还需要时间证明期脆喘。   不过烤笑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向律:资源协同包括产品纲、平台颁扣、制造技术攀低、供应链位沉、营销和国际协同次失桂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彩棵醚,随着车市的放缓催络筋,近年来儡,从豪华品牌到合资品牌母粱离、再到自主品牌辉稻钳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舷。   与成熟品牌不同袜搐,创业中的自主品牌久,在招募经销商菱桶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力副。随着竞争的加剧蔬、产品的丰富燎匙丸,未来将对渠道提出更多的挑战私庐,比如一年之内连上四款新车的吉利孝距,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饲。   盈利能力当然是最为重要的标准和辫,但是牺牲自己敝秘、持续补贴经销商副庙衬,也不是长久之计侨,解决之道要不断有竞争力的产品推出拴仟。今年年底降肛苦,风神AX5即将上市丘伍甩,明年AX1也将上市爆邓。   实际上始囱,在青海活动开始之前屉绒,李春荣提前到达西宁椭锨,专门到长城和长安4s店进行调研沦炯。让他感到欣慰的是涛碱独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脆次。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阜,我可以负责任地说物,我们的商务政策是最好的懦袖袱,没有之一悲检。”李春荣对于渠道的重视程度攀烧,基本上是亲力亲为谩糕。   目前群喀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娥躬。按照规划窃沟,每年净增网点50家氖介,未来单店销量逐步提升至800台以上辅贬,达到中国品牌经销商中上水平旗。 责编毁麻滔:李芳" " 「辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芒荣陈,由中国汽车技术研究中心主办跋度,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缆靛。在本届安全论坛上烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妮沧,在回顾过去的同时秋实戚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘸诲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惯、车辆妥版、道路等影响交通安全的诸多因素俺归暮,促进共同发展仆,从而降低事故中人员伤亡率描,最终有效改善中国道路安全状况呢险。   会后恐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秽晌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弘惹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶孟缸,并阐述了对于人筹灯楷、车僚、路崩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骆肃梅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示釜普,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嗽枷楷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逻,一是日产汽车“三重保护”安全理念祭,即分别从社会挛诲、个人和车辆三个层面采取措施趣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒂,就是在车辆的周边查卡挛,设置一个安全保护屏障匿莎,针对车身周围不同的危险接近程度酮反,我们会开发相应的技术进行保护咐丧须。   除此之外娜号酗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力容。在车辆的前方纹蹋、两侧熄辆事、后方建立一个全方位的安全屏障恰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念割。同时骡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泞咀,日产汽车也研发了一些相关技术捷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鞠累钾。   日产汽车始终将零排放安、零伤亡作为企业愿景膊签。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惺抄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忻赡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寂识,可以在自动模式下完成转向祥煌、加速和刹车等操作繁解,提升车辆的安全性能里鲸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夯侣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秽粗涝。即使后座坐有乘客沦供,后侧方视线也不受遮挡览惩膛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邪匿钎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倡切琶,帮助驾驶者做出正确的判断哥萝。   针对电动汽车领域喷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湃,而电动汽车上的安全技术景投,应该也已经达到了世界顶级水平衔韦秤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎浓碍,高桥信彦表示吨牟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谱蚕修,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怪概袱,日产在研发智能交通技术的同时钠肆屯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酸,其主要分为四大领域膊。第一大领域是关于自动驾驶技术的粟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验年。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圣,对电池以及其安全性能进行研究惊。   第三大领域是新的移动方式肃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咐,换句话说挪咀蟹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助何晤罐,我们针对这个展开了研究套。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判襄靡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冷人。   未来车处,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘟卸浅,同时途,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险书盎奠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滇鲁疏,进一步降低交通事故发生率恃、持续改善中国道路的安全状况盘凰编。 责编察寞伦:李芳" "     【环球网报道】8月10日掀环,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贩,共推出6款车型漠坪,售价区间为17.58-23.58万吓。   新车亮点琶暇瓢:   外媒点评菊啸未:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣:李芳 版权作品厂婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔蛇啼,严禁转载炉惺瓦,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口似倦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫡氨结。   不久前岸凄童,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磋攘镶,北汽集团以549.329亿美元营业收入社,排名第160位脊孺渭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单太钎怠,也是首次入围世界200强私浪富。“我之前的预测是在180名左右焕磕,这个结果确实出乎我们意料极。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话触。   据网通社了解全穿寒,2015年联舵朵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元须炮猜,再创历史新高仁。“十二五”期间薄坍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆檄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梯,增长3.4倍须啥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萄,网通社可以断定以下两点街伺殴:一题、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫码囤、稳定的增长部。二檀哄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重话艇。   为什么能做出如此判断坦锚规?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疯?徐和谊的一番话做了最好的解答臣孟士:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哇,咱们给人家代工挣俩臭钱槽摹,那是发展民族工业霓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腻财?不可能蝗恋。能走向国际化吗鞍蓝?那更不可能宫计识。”   然而宿,做自主品牌帝型滩,光有决心蓟卯、喊口号是没有用的婆咕。正如徐和谊所说菩窜:“干自主品牌真的难譬迟,现在大家都处于成长阶段挖,想要效益好显然不现实剧。但是效益不好就不努力蔫埔,就情有可原吗具茂?当然不是!堵贿去。”   从“1 ”变“2 ”剩陪城,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铝贡。短短5年时间哼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藐歧镰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心称伤艘。“北汽人要有工匠精神眯杏帝,低着头介孤、少说多干漂浑咎,闷头干翅厩,一代人不行两代人剧,肯定成功藏杆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茧。   随着“十三五”规划的展开痘很,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炊篇敬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牧究。据悉懂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恫、供酶烯康、销秃、研于一体的北汽集团南方基地每狈禽。   届时猛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艰廷茫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市称仆钞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展眯骨推,形成1+1>2的布局检脐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品娇铝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺结。   “十二五”期间图,北汽集团凭借超前的战略眼光廷茬枯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眯。通过产业链合作哭坛茂,北汽掌握了最核心的三点(电池璃妇夹、电机滥饶、电控系统)技术贰杀咆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屉宦咆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猎蠢,并取得了中国第一珐觅潘、世界第四的业绩颊裤额。   据徐和谊介绍搐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撕骆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案响菜颁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前细,北汽集团零部件业务板块几乎是0鹅率,经过这几年的快速发展弧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元室,这是之前想都不敢想的厂涤。”对于北汽集团的转型剧,徐和谊深有感触牌弦。   据徐和谊介绍辟棘图,未来北汽集团将围绕汽车产业链窘很搂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捞,包括汽车金融珐、二手车并、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吭,带来规娜鹑和效益的双丰收呈魂倘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蜂辣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跨婪率,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漂,这也是转型升级的重要标志之一间溃惩。北京通航以合资肋拆隋、合作侈建、资本运作为主要模式卿,在国内实现了产品工业化和市场营销蒙晒鸿。虽然规模不大酿纠,但已经显现出良性发展态势怠途。   直视软肋魔晾,质量和效益成关键词   “整体效益不高探居呵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茶,“我们举一个例子戳辣,这次500强名单共6家中国车企上榜卜饯,总共盈利114亿美元限。美国2家车企揪,共盈利171亿美元袖首。我们的产销量远高于对手咯,总体效益却不如他们拣。”   徐和谊指出疚身磁,提升效益叙女,整合全球价值链染牵介,转型升级纱逼娩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趟施,也是整体中国传统制造业需要提升之处芭法登。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施团惺坛,向好的企业学臂涛怕,从7个维度努力澎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彩。还有四个月藉,拭目以待脸抒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旗厩冕,通过与他的交流可以看出榔未,对于北汽集团的成长他是满意的岸嘎。然而仍炔,作为一名中国汽车人逛嗽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌点。   “跻身全球200强企业泥,不是终点清咳,而是新的起点颠晴。”徐和谊更是霸气直言抖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强事逢,中国汽车行业前三甲模且笨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虫:李芳" "   车云按肮滩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酥忻皇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筏。本文由现场演讲整理而成市换。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醛须泞,这两方面的关联性是显而易见的贰。    说到沃尔沃芯萍通,大家联想到的第一个印象就是安全氨库。的确停掳供,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候干,他们就讲嚼佳囤:“车是由人来驾驶的锣。因此俱蒲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全船。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勉丛磺。可以这样说吼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靠检,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惧蛊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术览嚏想。其中当然有标配的成概我,也有选配的肌钞捍,组合成不同的配置摔烘。这里我稍微着重介绍一下伙绢烫,沃尔沃的City Safety城市安全系统貉婚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂触。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拴。在2006年的时候慰砷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统邵哦。第二年也就是2007年慑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘘分测。2008年涎笨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纯,成为一个技术子品牌妨培。之后的十年中这套系统不断地更新完善轰蝗,扩展了许多新的功能嘲戎缴,比如增加了行人探测乾庭堪、自行车探测床、大型动物紊藉、路沿和路障探测与避撞功能及。    避撞系统为什么这么重要呢动祟吃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶衫街,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擅渐、转向功能的话咐磕,一切都是空谈美鼓塑。想象一下脱丰褪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甭驰,这将是非常严重的问题缺陷楞。避撞系统的工作机理非常简单滴,首先是探测签恒非,然后是评估决策蹈枢殿,最后是干预侣骗,包括警告或者自动刹车赶。    首先是探测籍。相比以前卸磺刮,探测功能已经取得了巨大的飞跃滔逆懒。从单个雷达到多雷达和摄像头靠崇,并结合多传感器融合算法联郝委。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脚。    接下来是决策练激缓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型褪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞澄滴拘。但是你在路上开车桨赌衅,特别是中国的路况放,不可能前面只有一个障碍物段桶蹿。所以随着多传感器的应用壳戏凄,现实需要更先进的威胁评估算法酒姑技,可以同时考虑多个对象鞭寒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巩缮纳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皆闻傅,你车周围的一切都可能是潜在威胁翔。    复杂的算法肯定会增加计算量奸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估藩情,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步函拆瘟,有必要进行适当的简化匡叼。但问题是怎么简化茂吴?比如现在大家经程此叮看到的中国式过马路畴搐夹,一群人一起走失莆小,走到路中间肝懦,可能有几个人继续往前走垮芒,有一些人停在那里卧,另一些人却往后退纷茎肉,这时候要判断预测是非常复杂的貌袍。所以茫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篙免,使得警告和干预措施如何定时铰体、提升相关性和可信度始终受到挑战技屋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郸,才能提高决策的相关可信度筏逼。    最后一步是干预卞。判断之后还要有一个干预的策略坡讥凡。干预一般是两种溉堪计,先是警告虎,再可能干预单骆。怎样警告呢练?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁党茶。如果没有可感受到的威胁存在铃类,原则上车辆不应该警告驾驶员你毛逛。这是因为拎,如果还是警告骏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因我灯冀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率青憋氮。时间长了之后楼碑,他就会把系统关闭或索性换辆车难擅愁,在中国的路况环境下秒送填,如果一路上都是不停地警告力,这的确是个问题炒男没。    警告只是一个声光或振动的信号继捐龟,那么在警告之后胯赋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夏?我们的策略依然是囤实寒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骡,否则车辆不应自主动作琶,理由也是刚才所说的别森领。可喜的一点是夏僧睡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升品判,自动干预所需的时间大大缩短了马,相比十年以前邪倦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能危洼祈。最后一点醛茂受,怎么协调人机界面编,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撵祁,也将是一个很大的挑战庐。    刚刚讲了很多联聊芒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素固奢戒。首先是效率问题盖,要调整警告反应的时间金雌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茹狠控?警告干预是否可感知与理解女随?第二是相关性敝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狄输?是正确的警告柒膏,还是漏报或误报倾奸?比如说路前方有一辆大卡车咎,系统把它误认为是高速路交通标志牌显杏,而不给任何警告车,这个明显是漏报讨蒋描。但是反过来说虽窟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弦架,从而警告干预涪法荒,这个就是误报诲连,这也是第一类和第二类误报的区别锈温情。最后是接受程度确便参,警告是否很高程度被驾驶员所接受等鲤罕、并配合摄豢缅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭貌硷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性末,所以这三个因素之间要互相平衡瘟泵俩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目藉撮帅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞎田、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粟?是不是因为最近自动驾驶膏憋、无人驾驶炒的很热舌?同时还有一些顾客在问穿程氮,自动驾驶以后倦纽贾,我们的驾驶乐趣在哪里迸镜起?因为很多人喜欢操控靛,喜欢在山路或者赛道上开车盘啸。    我们完全理解这些考虑较善裤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毋,今天早上我走的是中环凶,走走停停赖覆,就像这幅照片中般的拥堵苔。当然憨卢叔,交通拥堵也不是中国所独有茧烤埔,随着城市化进程的加剧椭晒,这是全球性趋势痰髓。请问这样的驾驶乐趣何在沸兢?    除了拥堵眯踞,还有安全问题鲍别猩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堡晃谱。城市化的发展也加剧了空气污染辨迁,以及可持续发展与能源的危机幕。对各位顾客来讲佛博茨,还有实现实时互联和出行便利的需求莽。    所以狈化胖,自动驾驶对社会哗、环境和经济带来的益处是多方面的囤绊。首先凰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瀑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的船隘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误麻械拖,即使提升不到100%安全侈绰,但是97%锈必、99%可不可以顽?自动驾驶还能连带产生其它的好处挤厕,改善拥堵傻接赏、节省能源消耗疆、减少大气污染刑某,以及使旅途时间利用更高效匣恰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孟纫聊,但我们说肯定也有挑战刃停,世界上没有免费的午餐娟。对于使用者来说刻幌,有人机交互的挑战凑。还有失效模式控制停,万一系统失效以后起盼,怎样用冗余系统来后备控制秀剐。有跟其他车辆系统的交互铃锋,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍歧络。怎么感知环境烫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拒。还有最后一个几懂,再好的系统荒抬,当顾客不当使用的时候躲赖漠,怎么做这方面的技术应对处理躬芯掣。对于车辆设计来说篙虑,还需要各种各样的冗余系统做后备杜钎,确保自动驾驶安全拈。    其实屡椭,自动驾驶不光是技术问题采,更重要的是对社会和伦理的挑战忿彼房,大家是不是能接受宦芹郴?首先氏四,什么样的商业模式椽绿培,是我们现在继续卖车的模式孤控,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焕。基础设施的改变氢奢,比如说车道线汗篓、公路标识的统一航蠢,这也是非常重要的陕晒。还有保险公司是否接受鲜迸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碗杀。最后是公众的接受程度汐礁帛,法律和法规的约束舒陛陈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞄的荤,从而也引发了很多相关的讨论狙杆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毛?我们非常明确电呈室,这也是一贯的战略械遂温,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椒吹惧。    这里举个最近的例子箩杉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拿耙,已经在欧洲量产上市霸,今年下半年也将在中国投放市场腔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妹论,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向善灵,而无需跟随前车廓色涸。要知道暮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敝究柿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窘鲍让,那就是到2020年唾冠间,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陋。这是沃尔沃汽车庄重的声明攘啤,也是一个非常具有挑战性的目标梧磁救,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眠?    我们认为首先要充分研究粹歧废,通过真实用户与真实交通朗片,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通添豌戒。还要多方的合作嫁郎,沃尔沃汽车通过与包括供应商惭稼、大学研究机构禽陵侨,以及政府部门在内的强强联合舱惯歌,来应对全球挑战疚。自动驾驶之路没有捷径灿窖,就像练马拉松一样径立瘫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竭蕉绥、循序渐进的腻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全好,我们走的每一步也都要以安全为核心略顷。我们要以客户为导向屋潜疵,通过提炼典型路况斧拼,悉心定义测试所用的通勤道路讼,同时尽量控制风险境埂钢。在技术成熟之前泌,必须反复的测试瘸,以保证安全与可靠但芥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试立吓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柏涎:要验证对社会和经济带来的好处穗闲类,是不是适合当前的交通环境焊,顾客暗晴、社会公众的接受程度迪,还有道路基础设施的支持是不是充分百低,与其它车辆和道路使用者的互动箔刃四,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弯陷飘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怯,真正的大规模测试将在2017到18年江然钒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叹呸恍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逢抡岔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目美。    上图右边是哥德堡市区的地图阶,这条环路相当于上海的内环或中环揪础,即城市高速交通路潍腻,是没有行人核石实、自行车孤提,也没有交通信号灯何松。自动驾驶测试者是租赁顾客舶瓤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菱纬。在驾驶过程中氓,允许处理其它事务牡呕丹,从驾驶员监控到不监控间归,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术算。    这里我要讲个非常重要的概念黎翟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灵觅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菠,驾驶员还是负责监控和指令唇,必要时吗墓,还应尽快接管人工干预嚎苏,所以还有不少局限性膜苏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锨斗菊,车辆负责监控交通环境硷捕锌,根据路况决策和反应汕感橇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挠凡问。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能访搅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已厘斡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尚剑,驾驶员需要对驾驶负责缺嗽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趁堑蒂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶门,或者SAE第4级的程度尽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责高。可以看出填陵,这是两个阶段之间非常明显的分界线廉蔑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理菲瓢,简单地讲铂,是通过多传感器融合梧差,包括单个或数个摄像头陷细庇、毫米波雷达讹溅烙、激光雷达迸疚、超声波传感器等砷垂,加上云端和高精度地图褥,来感知周围环境换,评估路况和交通状况魔尼,相应决策与控制降妓,最后通过制动玫、转向和发动机系统来执行干预纪。处于安全和可靠的考虑斡,我们有备份系统酥,冗余的执行机构薄,万一其中一套系统有问题妇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猎档纫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司触帛古,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乓立。2017年唾良庙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证高赏,随后我们将在中国副轿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证负碴娜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶次,自动驾驶的远景又如何冷挂纶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绷晤。如果大多数车辆有自动驾驶功能董,车辆可以与人价涣譬、车雄蚊、路互相沟通屠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搬星。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬睦较,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布海娃渡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陛藏据,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斥琅橙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眷隋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心心。 责编类灵:李芳" "   从很多角度来讲户灌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的停锤先。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功认揉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氦仆毛,国产化是必须的道路偿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦伙苍,能够接触到更多的消费群体锑。在网络发展策略方面储,我们会更加看重网络的构成形式绅,像城市快修店逻鄙、售后维修中心浚绵、维修工厂等葱鲸齐,主要目的是增加服务的便利性拳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滑溜弧。    上周末(7月29日)沙骇毖,在接受采访时响,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拇袄家,回答了中国经济网等媒体的提问宛童钳,内容涉及国内高档车市橙矸睹铡,宝马在中国市场的发展战略沽禾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桅簧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扁肯,年轻畦侮裴、专注按琼俊,富有亲和力;与媒体的沟通自然很横镶、坦诚慌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砍瓣牟,刘智说故尖,中国经济发展已经进入一个新常态共贝玫,就是从高速增长进入一个健康腹伴、可持续性的增长实箍。但是恕缓梧,随着经济运行质量的提高缅妹,每一个百分点的增长煌淡,都是一个不容小觑的数量淮窃齿。把这个结论放到豪华车领域皑,我们所存在的这个行业鞘疯敝,应该不会有前几年爆发性的增长杯拢刀,市场会以一个比较稳定拖赶静、健康丁、可持续的态势继续发展间。就宝马而言虱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势多。比如朵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售报,而是把新车萎桓表、二手车蹦,技术保险蟹,国际式售后服务一起发展摄劳,我们叫“利润四驱”某,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倍。    今年屯,在集团诞生100周年之际粒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蒂仍。那么逛钩,这些战略在中国市场怎样“落地”蹿及?刘智谈到侍,宝马集团刚推出新的第一战略侥,其中的很多元素不仅是契合中国市晨健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杀。他举例说肃们,宝马提出的智能互联概念添纲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上般兼,领先欧洲10年以上敞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卵。再比如新能源方面北掣。中国政府强调垦潦,到2020年新能源车要达到500万辆兔趟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奸,包括纯电动和插电式混合动力车型幻钱农,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砍。所以在新能源车领域每虎诲,宝马会加大对中国市场的投入弘门。因此挺奥,“从很多角度来讲痞舶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豁撼殿,刘智说尾臣。 BMW i3    随着本土化战略的实施矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大疚旁措。那么避纷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桶理?刘智介绍说孺快箱,目前簿措肺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系羚捅。在几大豪华车品牌里面闯,就进口车的销量来讲璃供,宝马应该是最大的犊尝烤。我们对目前的状况还是满意的委。因为这本身就是在我们的商业计划内穗剖镜。    至于将来歪戊,刘智强调抖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迁,必须在中国取得成功恰,在中国取得成功项陈堡,国产化是必须的道路”仿笨啤。所以糜钾黑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心五,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作效雇。不久前睬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车兽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磐孺。从长远来讲莱,国产车型的占比会越来越高埠圣。 全新BMW X1    近年来哩诞弊,高档车市场经销商层面的动向备受关注供,宝马经销商的盈利情况怎么样呢死眷?刘智认为凭竟碍,应该说模,这是一个行业性话题邓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力读繁,在厂商给予经销商更多的支持配合后锋岔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势办羚。就今年上半年的情况而言氢慈夏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的将播糖。对比去年的数据幸,我们发现实施,不管是在新车毛利输邯滤,还是其他业务板块深宦湃,尤其是在售后惕、二手车匣赏、金融保险等等几个业务板块句哨,我们都有了明显的进步软归愁。因此诬,他觉得遁快横:“目前驮拜,宝马的经销商网络是非常健康的”猎斥。因为哪滴,随着中国市场的不断成熟牟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脐帅挫。从厂家的角度来讲抵暗惋,我们也不断调整新车的供求关系啦染,调整车型的配比伙,调整商务政策距挡骇。综合下来厕救,应该说目前宝马经销商网络撬绣,处于一个非常健康的可持续发展状态擂。 全新BMW 7系    那么起喂撅,比较以往赦僳茨,宝马在经销商网络的拓展上础茂罢,节奏会不会放缓一些顾脖廊?刘智表示撤,在经销商网络上檄迟,我们仍在稳健进行拓展欠,一步一个脚印地往前走残耐冬。从绝对速度来讲佰釜,或者是从增幅来讲鸡乖,因为基数变的越来越大程嫂,所以这个百分比是越来越低的闷幻,这是很正常的侧。目前较圃,我们全国的零售网点超过了五百家蠕酪,覆盖了全国所有的省市自治区污迪裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市词鳞谷,覆盖了很多中小城市位。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妨默。在网络的发展策略方面欣膛导,我们会更加看重网络的构成形式撕,并不只关注于网络的数量纬都。所谓的“形式”就是像城市快修店沽丢、售后维修中心戈、维修工厂等等一系列的体系概念峰。主要目的是增加服务的便利性封届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沧氖课。对于经销商翱扰幢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哭,让他们有一个非常健康良性的发展储。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实