郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

时间:2019年12月09日 16:31  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�2”堡,再不济也能够等于2膏涩柑。理想丰满安擒光,现实骨感衅甘。事实证明孝,“1+1”不仅没有等于2碎本倾,而是远远小于2寞撩,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌坦。   世界不需要那么多的汽车品牌镜。未来中国车市只会做减法靖钉,能够存活下来槐捌,也就那么十来个湃警。与其费力地推全新品牌迹硅,倒不如用心搞研发孪,做产品鞠搓,提升服务水平田垫。有人说华斧,虽然形式上有点不同郴,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似写钢。成立新品牌玖赦,可以从集团家,从有关部门寻求资金上的支持蛇痞。说实在话恰危谁,还真有点像疏,真应该提高警惕精虾琳。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术瘟拱无:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肉、锁紧蓟楞经。    与会专家认为甲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险密副缅、热稳定菏健、无热管理循环狄、热冲击循环番、被动传播电阻)逞岭慈,电性测试(短路惯略、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜜、掉落谷、穿刺变、翻滚相、浸入涪、压碎)的安全要求巍。但是怪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粳板。安全无止境屋搏踢,提高电动汽车安全性晒距,还需要国家徒、科研机构温攻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力甸度佩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捷,也曾不断出现事故涉,遇到挫折是任何事情发展的规律棠茧康。因此工骇览,对于各类事故浅期糠,电动汽车各产业链不应止步不前挞倪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足享琴腺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翅,要让安全成为满足一切功能的首要条件锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破到:李芳" "   上海车展开幕前一天渐覆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌康禾盆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喉?北京现代副总经理颇惊、销售本部副本部长吴周涛表示穆苟,目前北京现代47%的客户是80后和90后黔氮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妓。“他们对于服务有着完全不同的需求佃。比如服务要定制化显豹,手段要智能化沧控定、科技化挪赖。同时杜剖,还要预见到他们的需求并满足看。”    如果说此前鲸嫁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争釜拢堡,是厂家产能的竞争么啊吾,那么未来则是客户的竞争墟。因此歪蚀瞪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乃。“意思就是享受你还没有想到的服务泼澈擂。”吴周涛如此解释械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倪读媚?据了解碌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晾逗地,升级为对客户用车生态的全面服务许阶绦,基于互联网科技的进步步寝赏,先于消费者预见需求魔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”需,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挟、智能辈骨道、共享凑,以及个性化定制的智慧服务体验炉岭。    具体来看苹绕,北京现代将率先整合官网屉响侈、呼叫中心囤、4S店透明车间邓、服务App秘、娱乐喇忌、地图屡、语音控制派、智能搜索等服务功能汝潍,并将其聚合到车机上日惟沦,成为用户的车载生活服务平台欢。它就像一艘移动的生活航母迹迸,无论是餐饮蜂伸狡、娱乐习、购物的生活需求欺,还是维修端杏绒、保养的汽车服务曙,都将以车为桥梁秤涪痘,实现信息互通改卡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务翘歇浩,还能够通过在线直播的方式括,对接车搜、检测屁骋计、派工阿欢、维修魏顿、洗车伦糜焦、交车等服务的全程进行智能监控鬼间烷,实现人车分离式的售后服务奉胳玖,把客户彻底从4S店里解放出来空,为他们创造更多自由生活的空间捎墟煤。    值得一提的是辉渡,在“汽车共享”大火的当下负默,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务式。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夯埃俄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗡幻。“如果只有5%参加到共享汽车当中览,那也有40万辆的规模典怀,这是目前任何第三方平台都实现不了的喉。”陈静表示撤刺玲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车热挟、售后代步车贝脖、公务用车也会参与进来拘辽荚。“我们希望融入大潮拜臀,积极参与这种尝试颊荡谩。”    除了全新服务品牌的发布净非,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点橙嗅。据了解阔毕漓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咆,通过平直且富有张力的线条猾缺,充满力量感的车身轮廓普膘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拇社拭。同时钡巢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鹃布蛊,匹配7速双离合变速箱槽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狮。    “新一代ix35上市之后艰,北京现代有全新胜达吻黔、全新途胜鼻、新一代ix35冈、ix25四款SUV产品略攀。通过这样的产品布局姐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗。”吴周涛介绍说嚎讲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹲卵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切琉,本届车展除了新一代ix35熟锑苍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郊。新车延续流体雕塑2.0设计风格挎,对进气格栅吉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茄女匙,以DAW驾驶员注意力警示爱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铂缸梦,为消费者带来更安全的驾驶体验假寞祈。    除了两款新车外儒,北京现代还设置了技术展示区筛课,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盲圭砂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台填石朔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魂牡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屯。    2016年缆,北京现代实现产销114万辆皖唬,超额完成目标莱捶潜,保持了行业第四的市场地位纫。今年北京现代即将迎来成立15周年亲歉徽,也是北京现代从800万用户基淳病,迈向千万用户级别的重要一年抽耗。业内人士分析免颊复,在后百万辆时代到来之时腐郸偿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术设搁搅,也在不断践行本土化政策俩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲锯燃:李芳" "  5月10日纬辽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阂涧鹊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锨鲤,人们的关注度更高派付碉。在今天溉,汽车产业主管部门渭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》别堵,其中指出屁喇:“中国企业芭面徒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沮品。   目前在中国汽车领域孟了,舆论将中国品牌分为三类残蓬啃,一种是例如长安呜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摧晦伴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”厩逗,而且成果显著骂投脖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”廊,这些企业通过内部的改革宋渡荡,已经形成了正确的发展思路鲜,尽管在终端销量上尚未展现成果垦态,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窜炭,始终有一种“捞一把就走”的心态膳乘弥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坡,在市场赚取短期的效益骄。   苗圩在撰文中指出馆痉陆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力潜。企业投入资源碘俺娶,通过设计开发懦篙怖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沽,包括物质价值和精神价值钮稗。但是蛾父惯,这个价值需要在市场交换中转化为货币筷,才能完成“惊险的跳跃”楷罗帮,成为企业的收益疤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心橇仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凭摄讥,中国汽车很兴奋何木嚼,但正如苗圩在文章中强调浮拎递,品牌建设是长期而艰巨的任务囊屁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喀覆。这同样是中国汽车品牌需要思考的纬谴监。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惩棉脯,通过仔细研读蛋寂,将其中核心思想与观点标明毙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纲碌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弦妨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹬圣典,党中央饺、国务院就振兴实体经济廖耐、做大做强制造业做出一系列重大部署浚堂纱,对加快质量品牌建设提出明确要求挫。习近平总书记强调涕,“推动中国制造向中国创造转变先般、中国速度向中国质量转变蠢肚附、中国产品向中国品牌转变”伯狈。   2016年槐谢,国务院部署了消费品“三品”专项行动请悍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巍诡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乒乐,提高有效供给质量借撅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手比咆。   近日淘,国务院同意设立“中国品牌日”茎梨惨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用体,体现了全社会对中国品牌的期望逻,为建设制造强国指明了努力方向窗。      一哄完鲍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势,代表着国家的信誉和形象姑吩藏。品牌发展是一国由大变强的必由之路仕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圃。   品牌建设助力制造强国战略饲。 我国是名副其实的制造大国廊科且,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务且仍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浦舵,产业转型升级势在必行抵诺,迫切需要加快新旧动能转换皋岔皮,培育面向产业中高端的竞争新优势粒。经济发展规律隘佳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵究募,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芦宫鬼。   品牌建设推动供需结构升级委。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新递泛烂,重点任务是提升供给体系质量炕,提高供给结构对需求结构的适应性彩。品牌是连接供给与需求的纽带岛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稿,引导需求侧消费升级踌倒,提高供需两侧对接的效率妊湾。   品牌建设促进实体经济振兴凰雄罗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力差肠。企业投入资源枯豁,通过设计开发宝呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狠惊境,包括物质价值和精神价值嘿。但是辞稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币荤亲,才能完成“惊险的跳跃”矫,成为企业的收益姥。能不能跳得高怖、跳得远俊是,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知股。品牌是价值和信誉的载体丝老,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衬父都。      二楼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腥氖储,科学地阐明了创新雇笨涧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锯钨。从品牌建设的角度看穷灌粕,品牌需要“中国创造”贺,没有创新醒脱疵,品牌就没有差异化的魅力鄙钞。品牌需要“中国质量”拼阶欢,没有高质量佛疽关,品牌就丧失了价值的基础醇姓。 近年来凤炭,面对国内外严峻复杂的经济形势泉处,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侩哀膜、国务院重大决策部署沦铃,认真研究我国工业发展的阶段和特点坊乱爱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邵。   把握规律票式瓮,找准抓手尖荣。要坚持质量品牌工作整体推进剂风己,引导企业在设计开发斡、生产制造和营销服务的全过程建立全员会旧冷、全方位的质量管理体系妈迟杆、诚信体系和品牌培育管理体系连,以培育有竞争力的品牌为标志素们,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈池。   积极履职价丢,统筹部署库雾。2011年啥五,工业和信息化部会同发展改革委颅焚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阀淑,进一步推进品牌建设关。2015年忻锑,推动出台了《中国制造2025》潮统无,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一肥。去年兴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动家,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蕾辽,部署了全产业链质量品牌协同行动夕忍、优势和战略产业质量品牌护航行动欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拟袒告。   持之以恒残禽,扎实推进集。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钢改抡。   经过多年的不懈努力蹦僵,我国品牌建设工作进展顺利郴寡沙,取得了初步成效末漆。目前灭提担,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阀课瘫,涌现出251家示范企业粟闯。根据对示范企业的调查宿镶飞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虚夏郎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胃,企业经营的质量和效益得到明显改善才。同时褂辱,重点消费品的定制化蚀储轻、中高端产品供给比重显著提升理容,定制化服装消费增速超过30%物,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致雇。      三示嚼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毯码,需要社会各界齐抓共管弧,合力推进寸。下一步欠肝,工业和信息化部将发挥行业优势疵迹坛,深化推进品牌建设潭故,加强与有关部门密切合作侥娜珐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啥类粟,努力开创工业品牌建设的新局面仆甩。   坚持企业主体慷,增强品牌培育能力唉徽。 引导企业增强质量品牌意识帛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筹接。坚持试点先行号、示范引领猾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设珊,促进企业品牌与区域品牌互动发展场池。加快制定品牌管理体系标准井郡,组织贯标推广拣。加强质量品牌宣传葛谩顾,弘扬精益求精的工匠精神捷倡腻,扩大自主品牌社会影响敢袭,激发企业培育品牌的内生动力窖己疙。   落实质量为先冒狄,加大支持引导力度雾。 贯彻实施《中国制造2025》焕每汕,落实质量为先的基本方针哦,加快推进质量品牌提升行动忌妨。发挥制造业创新中心建设偏惭高、智能制造爬、工业强基等重大工程的支持作用昏撼,引导企业加快工业化与信息化深度融合淘世鸥,运用“互联网+”毖低罐、大数据等新一代信息技术蛋,把握智能制造税艾、绿色制造蹈紊汤、柔性制造等产业和技术发展方向势,加快培育自主品牌非。   鼓励创新设计湍,丰富品牌差异化定位诽渺娟。 完善制造业创新体系枢,加强关键核心技术研发驳,推进企业技术中心建设当褥。在重点领域推广应用以绿色熄、智能灌、协同为特征的先进设计技术寂帆。建设具有世界影响力的创新设计集群顷,培育一批专业化的工业设计企业妨,鼓励代工企业建立研究设计中心捂洪屉,加快培育自主品牌媒。   实施重点行动侮,促进关键领域发展当。 落实消费品“三品”专项行动典,支持消费品工业向智能籍示、绿色伸得、柔性和高效制造发展恕。增加中高端消费品供给脆皖,促进产品向高性价比优势转变甸椿。大力发展智能滦、健康消费品闪藤,支持发展民族特色消费品瓷邓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芜,加强产业市场研究和需求预测马浪,科学规划产业布局添交睬、供给定位和品种结构门呵襄。 实施中国品牌“走出去”行动琴,贯彻落实国家“一带一路”战略口霞,推进国际品牌共建共享捂丛舰。   完善公共服务胖,支持质量品牌进步竟凌。 建设质量品牌专业化服务平台葡渐,依托中小企业服务体系福褥,提升服务平台的质量品牌服务能力怒帛。构建质量品牌信息共享平台钝催群,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耽惊卉。完善知识与人才开放共享平台递髓容,依托企业经营管理人才素质提升臼日、专业技术人员知识更新等工程毋庇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员愁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台急膜,促进科技创新咎推、成果转化和推广应用叮。   加强技术保障擞侮扦,夯实质量品牌基础绢里。 完善产业标准固芭、产业计量渤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衔温冬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讣,推动质量升级凤牟陌。引导企业增强研发创新和系统集成能力信,创新制造方式和服务业态浆,发展定制化生产荡,满足个性化需求会欧疯。鼓励企业发展现代销售体系康完,在品牌传播亲案、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼搂。   设立“中国品牌日”夺菱,大力宣传知名自主品牌 痕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嫉并、质量精良虾酿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨。品牌建设是长期而艰巨的任务鹃韦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”返破武,以新理念引领新发展筏,持之以恒地不懈努力纯廓,共同推进中国品牌迈入新时代举宦糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉噶为:李芳" "   5月5日宪脾懦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乏芹死,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洁苇促、董事长李斌就中国汽车升级之道缮汲、互联网企业造车痪婪祟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朔腐。    近两年互联网造车企业纷纷入局吓,被称为“新造车运动”扯檬瞥。徐和谊开玩笑说娠维馁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心付。”他说扔:“我从传统汽车的角度看寞钡,就是不服!”徐和谊解释道适,李斌做到的他也能做到舜懊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菇。    徐和谊认为妙房挠,最难的不是做产品锌,而是做品牌妹铆孰,尤其是国有企业体制下做品牌休帛。建立懈荤滑、培育一个品牌滑蕾疏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歪慨俩。他举例说浅吃蟹,蔚来汽车在东方广场建体验店恍,那叫“烧钱”黎,国有企业就不能这样“烧钱”河朵蒜。但品牌打造的初级阶段傲筏疲,该烧的钱还是必须烧的饺坷慰。这就引申出国内传统汽车行业矗貉,必须加快加大国企的改革步伐颇裂猴,从发展角度抨颧、竞争角度忻敞,必须改革取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粟墩,希望未来产品不光是一个出行工具扦,而是一个用车的体验平台配。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎,而是看到与用户交流的新机会歪报。从互联网巍、移动互联网李、移动社交发展趋势看妈台膘,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭,体验会变得更加重要潮蔷笛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啸寞,新车企应该走什么样的路颧,徐和谊认为凹伞,条条大路通罗马呵晨突,但是路和路是有区别的喜炮。他认为全世界只有中国能做到一件事必:传统车企和新生力量深入融合爱、发挥各自优势晶朗,结合起来磊穿,这条路可能全球谁也做不到成褪零。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叼。徐和谊透露司队:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作阔,很可能这轮竞争骡,十三五末冠夺,再过2至3年继蒋,肯定会出一个比较好的结果摄。”    李斌也认为层夏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哦桑剁,这跟传统燃油车情况不太一样赌句。他干脆表示鼓床刑,国外品牌在中国是没戏的殊,因为智能汽车需要本地化的数据渭佛瑰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快日锋膘。蔚来汽车在三电屉券派、智能电动凄弯、包括制造方面都跟其他企业合作壬椿橡。李斌强调季:“我们是很尊重制造这件事的专业性韶汗趟。”谈到合作垢疾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缸:“我们的南京工厂投入十几个亿混始世,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻疽,不是简单的代工方态慷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   据雅虎网站报道咖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示饺烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醛忌邪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衰辰茨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宦事呐。”    他指出窖肋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现项蓖。尽管我认为这可能还有很长的路要走静弧蔽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羡旧。    当前孤荤骸,特斯拉号丹嘘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术逞酪抠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密糠韭,并将其带到了Uber假。    去年倘骇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑距觅习。特斯拉CEO马斯克表示拼鼓姆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锣懦。    马斯克认为恫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故读戈丰,要远多于因人为失误导致的事故集毒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道回,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饲悔克。    他表示加蝗唬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漏扮蒙,那将是一件非橙∠瑁好的事情荣斑彪。但对于汽车保险公司来说围,这不是件好事统欺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后傅类隆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称间:“我觉得这种影响很明显妨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶诞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告檄俗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佛铅,全面工箩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题角颅陋,阐明了个人观点餐霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洪钒、客观的看法快。    报告摘要龋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔俄、导入期干疵铃、快速发展期与成熟期四个阶段际。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段揭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化型,很值得我们借鉴痘郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尽胺蠕。如果不加重视豪蒋,终会酝成大祸炒捌。    *韩国的电池产业系控,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敌,我们必须面对这个挑战居。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毫,它会带动未来汽车消费新的革命寞掸杜。    *任何事物都有两面性蔑,政策也是这样揩池勾。补贴强度不足边退,难以起到激励效果穆芹,补贴强度大了馁期,难免产生对技术发展的不良影响味浑起,也包括少数人铤而走险骗取补贴警苯斥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一窘讨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展昂料掇,从国家科技项目立项至今已经接近20年病设块,可以说产业发展已处于世界前列痰渡。2016年霖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虱,累计销售95.5万辆钦韧,取得了令世人瞩目的成绩报司。有些专家认为似伯薄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乌,我的看法不是这样伺霖江。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢板、导入期笔窗、快速发展期与成熟期四个阶段人兽。导入期也称培育期规渐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绵,当时就有舆论认为芹,我国新能源汽车驶入快速道懦疮,进入了快速发展期刹。然而到了2016年便回落下来胃痕。现在分析起来午,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栋汐彭,造成了数据中存在一定的水分慨。随着国家对骗补行为的查处丧,今年的数据逐渐回归正常缓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞭相,有可能会得到一些错误的判断性力埂,导致过于乐观的结论闹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期圭,除了观察数据的趋势外氛恳叮,更重要的是看产业发展的推动力厩猴皖,是国家政策为主还是市场为主凳棵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痹逝揪,补贴政策还不能取消蓖疵聚,基础设施还很不完善黑竭航,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谢无涧,产业链还不够强壮与完善缅戎频,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨危,工作量很大毒当,切不可放松努力维,让已经启动起来的产业发展放缓下来镁。    依目前的政策设计广哄,我国将于2021年取消补贴妻,代之以环境浮屠氖、能源为因素的常态鼓励政策毕虽缆。也就是把2021年设为一个转折点鲍抚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翟窖。期望实现年销售量达到二炬报抢、三百万辆以上荡蹭,能够占到汽车总销售量5%到10%谎棉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段破帅。    二膜、如何看待新能源汽车的碳排放瓮切堤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梦。我认为许多人有这样的疑问是正常的叔锹草,因为至今还没有一个权威的科学数据川峡,来告知公众电动汽车的排放是多少礁太?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法韩薄埂。    电动汽车行驶过程是零排放讽,这点没有疑问磨衔。但发电过程是有排放的父,不但有二氧化碳排放肚锹懒,还有导致PM2.5的有害气体排放粉镐凭。所以简单说电动汽车是清洁的燎班壕,是不能令人信服的迫撇,需要拿出数据来街统。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪啵款的新闻报道烷吾浇,受到一些启发冉膝故。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数雹,即“碳排放因子”挝。根据新加坡的实际情况淡贬,标明每消耗1度电溺,就要造成500克的二氧化碳排放持琅钠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扳,即每消耗1升燃油幻,就要产生3000克二氧化碳排放晶雄蜂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捣损斯。由于特斯拉的车重甘,耗电量高回钎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陋溃辟,尤其是在夏天开空调的情况下犬攻,百公里电耗有可能到40度观监,因此被范奂澹款朵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钨咯嚼,很值得我们借鉴趣溪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撬侯庐,据我了解定性的结论比较一致巧保陛,定量的结果存在不小差异铝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关饰窍谐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匙柬,其清洁技术水平也有很大差异层扭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劲畴堕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估识聘彤,发布我国的“排放因子”权威数据壁,并定期予以更新齿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值封。    比较我国和新加坡的发电情况肩空,新加坡百分之百都是石化能源发电钱,而我国的发电能源结构里付绘累,石化能源约占70%躺,可再生能源等非石化能源约占30%哦蒲。全国平均来说导差,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搁赐谈。而且按照现在国家电网的规划来看蘑皇辞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸽,我们发电的能源结构会越来越清洁宝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寇毋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衫避搁,来估算一下电动汽车的碳排放铰盟咖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车色,可以算出其碳排放为100克/公里努甫拍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裴口,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挠希澜。可以看出一般情况下惫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绅。但是如果电动汽车过重盼,电耗很高闭,就不能算是低碳产品扔钵,甚至不如先进的混合动力汽车路降。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磺木,但是我们可以认为瓶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饱,耗电越多画,造成的PM2.5有害气体也越多刑。因此蠢敌,从治理大气环境考虑备,我们的政策应该鼓励低电耗产品时栏池,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赂槽姆。    三禽通尸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咎?    这个答案是肯定的眷。我做过一个简单的计算颈,即使到2030年汹梆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候五蚀拉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梯。由于大部分电动汽车会在夜间充电封傅,可以利用电网的低谷电时段来充电笺耐。目前我得知的峰谷差是20%到30%纹乏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胯崔付,不但不会给电网增加负荷罢柔,反而可以帮助电网储电椒浚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坝镭钙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里驳阀涩,在白天电价较高时段将电售回电网蹭歼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统篡丁瓦,这个系统包括了屋顶的光伏发电喘桓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叭擅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挤陀票,采用分时段电价肺涛。当然懊,对于需要白天时段充电的一些领域纲仙殊,如快充公交巴薄苛、出租车与物流车等萝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力加蘑报。    四饱颠眠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糖继。现在出现的火灾问题比较多恭,所幸还没有造成集体伤亡身屉郸,但是已经给我们发出严重警告滦帛,如果不加重视培,终会酝成大祸瑰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位婚。    电动汽车的安全要以预防为主还擞,要从产品的设计做起歉凭胺,然后是生产过程的严格控制溉尽嗣,不能将未经严格考核的产品投入销售屉撅。电池的比能量越高境撕,发生火灾时的危险性越大饲妹互,因此要求有更高的安全性技术瓶,试验考核应该更加严格金棱。尤其梁推,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炬础,因为客车上乘客数量多菇,一旦出现火灾逃生难度大谜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臀镭醋,为满足新的标准增加成本是必要的某啊史。对于纯电动客车辈呢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池欺讹,既安全又经济惜拘甘。    说一下安全监控网络巫倦。我认为重在实效期。我在几个火灾事例中了解到态,火灾发生前其监控网已显示警告信息避乐任,但未引起关注与采取措施痴爬龟,说明安全责任不清凉惠,监控网站流于形式哦,主要是供参观用创。    五沸卵吼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错关,大家都知道咕瘟,韩国的电池产业朽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战第铝,我们必须面对这个挑战拍舌。目前有一些原因肖扁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拦,也给了国内电池领域一点时间瑞熊芳。但是坡,如果我们自己不努力荷,最终经不起国际电池产业的冲击黑,我们将会面临严峻的问题桅栓。    我国动力电池产业发展很快武,一批创新意识强的企业正在快速成长胺茶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刑汰。但是总体来说爽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乱寡,产品的质量水平不高协,投资过于分散贩鸿,到处建设低水平的小规模电池工厂黄吴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足馁惟盾,缺乏战略眼光唉。这些问题需要引起我们重视与思考莱京迹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呻,没有一个强大的中国动力电池产业辈模,就不可能有强大的中国新能源汽车产业节梗,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫。    化学电池是一个非常老的传统产品心,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捐瞥韭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金眠煎撅,形成了动力电池百花齐放的创新局面奋朽核。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来殿。因此羞叔忻,谁能够掌握创新的主动权卧耿,谁就有可能掌握未来电池的命运弗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局涡,但是企业是实现创新的主体洪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业露关船,能够挑起这个历史重任窍,把更多的注意力放在创新技术上面千矢谐。    去年参观宁德时代电池工厂时阜扰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图臀,给我留下深刻印象屎豆蹲。图的中央标明安全性始终是核心变衰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戳、功率密度履差、寿命与成本哇。在实现高能量密度的同时氦赫蹦,要实现快充性能速办经,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念葛溶甘,向1万次20年迈进淡梨,彻底解除人们对电池可靠性臣、耐久性的不信任防导讥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴汹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车晨炼乒,结束燃油车的历史短态。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柬,成为中国动力电池的创新巨人龟妹。    我对我国电池产品质量做过一些调研握时船,认为啸坤陡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荣猫文。就电池单体成品质量控制方式台菊,目前还有采用筛选的落后方法挠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔妨。这表明虚锈丘,产品的质量水平低劣佃肆,即使交货的产品数据是在合同范围内诲台寞,这些产品在使用中性能很快就会变差苇钵,寿命很短拜险潦。    目前舒警创,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗅缔瑰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墓,但这也并未在本质上提高一致性台。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舅镀受,不需要分焉摺,标明这些产品内在质量是优良的放麓辑。用汽车工业对零部件的质量要求就是五辣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貉。恐怕多数企业都达不到哇拒,就这一点而言累,我们与日韩企业就有明显差距功。    面对严峻的国际竞争刷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟社溃购。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惮,再吃不掌握核心零部件技术的苦藏集。我们看到国外整车厂来到中国时浮黎滦,都要把自己的供应链带进来认茂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汲睛矫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袍赴襄。我建议政府收山碍、协会蠕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莱操薯。    六闺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晨。它会带动未来汽车消费新的革命开保,有助于解决城市的拥堵蹄孙探、停车难闭、环境污染等问题窜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率和亮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果既韧,是未来汽车应用一个非撤诜遥好的发展方向健漆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帅箔。    由于共享租车提高了车辆利用率失宿斯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴麓婺住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笔。又因为主要用于短途使用吃烁,大大降低对续驶里程的需求朴缓。从社会效益考虑杏杠墨,减少了空驶行程坊士柏,意味着减少能耗与排放苟休特,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脆独澎,缓解停车难的问题棠迷。    现在炯男,很多城市都在做分时租赁舒鹃切,但有的并不是典型的分时租赁鳞。A点借读、A点还堤瑟羌,规模小的例子不少烂。例如有的大学有几十台车在那里男,学生租了这个车出去办事儿度舶,回来时归还校园原处缮涎室。这种模式也是一种共享失啃,但不是典型的分时租赁糠点。只有实现A点借X点还懦欧习、并具有一定规模饯强、使用起来非常方便青嫩队,才可以算是真正意义上的分时租赁构枚。    除此之外爽,分时租赁还有一个评价指标膜估猜,就是车辆的运行率传疚,即车辆有多少时间在外面跑固、跑的时间和停的时间的比例钩蝗。我考察过芜湖市易开租车离雇,我认为是很典型的分时租赁旱。从数量上看臣潘姓,芜湖已经有两三百个站点砷,三四千台车酞蹿,具备一定的规模;从模式上看伟分,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借夕藤、X点还涝互。从车辆运行率来看技,芜湖做到了80%蒋。    此外侣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稿,规模也达到2000多辆多唱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顶猜,很有创新特色隧,也有一定规模滑遂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据翅捻,认为大约需要1辆/1000人口瘫,或5辆/平方公里的密度巧端矾,才能够保证顾客较满意的租车成功率触琳假。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谓,其租金仅是普通出租车的1/3身,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惺。    作为共享租车的车型案兢,以高可靠性接杰、低成本度蛋吞,微型车更为适宜屁拦。共享租车要应用车联网技术坟托起,建立完善的方便于客户的使用体系椒,实现手机注册砷茸、约车滇、开车送懊、交车闺贿驶、付费以及安全监控等履。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逼艾柑。我认为吾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来起氨霉。为了方便客户蛋瑞,建立全国统一的注册收费系统十分必要吐悔入。    七沟、补贴退坡后布乏虐,新能源汽车是否还能发展硕?    从今年开始抗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堑际淳。现在行业里有一些不同的声音成耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情狸每卵,它的发展依赖于补贴卞脊,补贴拿掉以后苟,新能源汽车产业就会死掉熊脱。我不赞成这样的消极看法缮攀遁。    首先在电动汽车本身的技术上疥,我们要有信心冻陪狄。随着电池能量密度的提高娘朔,到2020年琶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上募,规模化生产使电池的成本大幅度下降跨令寄。从这几年市场反映看粟借龚,很多消费者开始喜欢电动车了毁,他们觉得电动车很安静硷癌米、很干净犊,如果自己家有充电桩了探,使用起来很方便隶。目前崩,面对全国大面积的雾霾形势撬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策线入耪,促进了电动汽车销售量的持续增长癸舜究,在不久的将来史,电动汽车将大量取代燃油汽车赫无。    我国在新能源汽车产业取得的进展备幢挺,很大程度归功于国家的鼓励政策练。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的极灿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烩。但任何事物都有两面性步牟须,政策也是这样辑。补贴强度不足虎,难以起到激励效果胁羌稠,补贴强度大了许豌负,难免产生对技术发展的不良影响漏,也包括少数人铤而走险骗取补贴溺苏。这些就是事物的复杂性掂,不足为奇褂踌守。因为产生一些问题观佛,就否定补贴政策是很不客观的本。正确的做法是适时适度调整政策蔚箍骚,逐步实现退坡镐狗婆,制定与能源琉酒、环保因素相关的长期鼓励政策稗歌盯,进一步完善推广工作的其他政策环境蚕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撑病睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统暮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言问罢脑,销量突飞猛进去凰叭,不仅在中国市场实现了大反转良,以每年超过30%的增长率藕,连续三年高速增长度,实现反超哦,在全球市场上来看梯吃缸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敬斡。设计之变号拖坊,影响如此之深感溉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸身逞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牛,都是如此趁纫甭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袄倍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犯判暴。此消彼长梁朴,本来也是市场常态盛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冠嘘泼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现来脯脸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略难羔释,而奔驰则用了进击的改变瞳鼎毛。这导致了市场格局的变化苔答。但在今年开始桑,奥迪要采用一种大胆的改变赔。   在北京车展上巳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司届卵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品价实。在采访中寄,马克·莱施特先生表示师砂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔惺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浅死俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是停,以奥迪品牌本身的三大支柱秋,即“运动性”煞、“卓越质量”藕戈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石杀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现勺。另外绩抡统,马克·莱施特表示供碌乌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锯啸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”肋拓。   未来尼,奥迪不论A茂咳齿、Q嚏、R系列附羚簇,还是电动系列蕾崎父,每一个车型系列都有他们独特的个性车块恭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蘑烹烦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挖坤品。而且限卧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格线铃,在马克·莱施特看来垫,除了外观雌封渭,在内饰的设计上爱,奥迪前进的步伐还会更大拒。   比如新一代A8淖适恐,大家会看到一个全新的控制理念驶苹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏,全部操控都是基于触摸屏狭猛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中款袄埠,这将是一个具有革命性的设计慧孺。”马克·莱施特表示谓。   【访谈】   媒体逢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疗穆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悔?   莱施特镜:中国市场当然是我们最重要的市场之一溯拧该。比如马上要推出的新款奥迪A8撩灌挖,我们认为80%的A8都会销往中国蜂膛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帛吗鞍。比如痊虽聘,从车的前脸上就有非常明显的体现筛,这个框架会做的非常突出密,也会大量的运用到合金材料寄。A8的设计充分突显地位感和身份感平。因为我们知道中国的用户纯澜限,或者说中国A8的用户群是非巢罚看重自己的地位感和身份感嘲,我们对A8的设计充满信心淌。   Q2是我们量产车的一个预告烘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靖。我们想把奥迪的A系列颧内、Q系列戈臂梆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型懒。比如泼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剔枷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陡,从而更多的彰显每个车型的特点苹邓睬。   媒体心敦:A3未来会有怎样的改变渤晴跋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脊贾?   莱施特费劣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俺苯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吵慷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俗侠、表达力丛哀痹。   媒体猜鸥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惯?未来设计会有哪些改变帮灿?   莱施特丧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藐腑鹊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桓磺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羔虾。此外楼蝎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裸。   值得一提的是推,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剔牛,完美诠释了驱动理念钩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倒。刚才我说的是外观的设计弥级陪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大跺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒙婚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搓挝,而全部操控都是基于触摸屏儒虑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妒,这将是一个具有革命性的设计簿漏。   媒体芬:面对未来的城市交通更加智能化司群戏、互联化钉捣十、自动化的趋势茧躬挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廉芍?   莱施特先生竭坪贯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恼芹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碎外腹。实际上很,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胚拾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做欣测。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发簿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶动,还是更多使用自动驾驶慧,所以我们设计的基点是用户体验船。   设计开始阶段将先做内部设计烫僻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疟巳,再去考虑外观应该是怎么去搭配糙埂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革美犯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彻酥,因为我们真的会目睹裁涎形,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缮雇料。   媒体撵涤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酵弯?   莱施特骗辰:我们从下一代的奥迪A8开始蔫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言很焊熊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念部。我们要做的是持续的糖口悉、不断的推进设计语言的发展汗掂,每一代的新车型都要再往前走一大步息。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了虾绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏赡骗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衅霞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时噬,业界开始重新打量双方的合作虑藏。   如所有行业对热点的追逐一样热亨,在过去两年中僻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势投。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裁去纠。4月6日匠翔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谁,携手研发并应用车载人工智能技术馆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酮帝,双方将成立一家全新的合资企业强莲拐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份娟辫。在此次合作中砍袜县,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淌,用于双方在汽车领域业务的开展火邢呸,为出门问问未来的发展提供支持笨感。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糕疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凯染,而合资公司背后舌掠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入串歧,意味着除了汽车制造商捻陀宏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份际。   “1.8亿美元只是一个开始韧碾。选择跟出门问问合作淬骄,是大众集团移动出行战略的一部分豁琴。”苏伟铭称氓豹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邦惠扇,为达成这一目标拇毕米,已经规划了三大板块淡,共计十二换、三个项目芒乘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进螺里,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梗狸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仆乡、语义理解技术撇蝗,面向移动搜索领域的智能手机应用沧氖困,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弯。迄今为止献褪胳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贰、语义分析共唤、垂直搜索等核心技术膊破鞘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脱透,来打造下一代的人机交互方式陀禽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敌。   “选择出门问问惊怀患,是各方面考量的结果钨。如果大家了解的话曹苫,其实Google也是出门问问的重要投资企业刻宋,所以我们与Google也进行了谈判”甘。苏伟铭称庐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓢。   2015年6月胳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鄙侩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沥烘,出门问问被Google投资害访。截至目前苛返,出门问问共计6轮融资煞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发界萌戏。   “此次帕,我们对出门问问进行投资烷钞辞,不仅仅是出于财务层面的考量摔策荆,也是一次具有战略意义的投资嫡鹤。通过本次战略投资警挟糙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稿脾白。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氮颅弓,只是单纯的投资或技术合作疽难俺,苏伟铭回应称梆,“想强调的是囊,我不主张相互供应的关系融祟雄,一定要拥有属于自己的核心技术啃毁干。”   “移动出行领域的合作非败,如果是提供车辆峭,那只是纯粹的商业化的供应需求姬偿。与出门问问的合作噶,我们是要进入合作的管理层喇离辞,在共同建立的合资公司中盯推,双方都有委派监管团队”丛。   苏伟铭介绍棱娇担,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤堤糙,但更重要的是在人工智能领域的研发静蔼温。“如果你与人工智能进行沟通窖裳还,沟通得越多堆高苔,它就越了解你勒,人工智能研发的目标是迎合客户悄翻瞄,而不是需要客户自己调整来配合寇,所以兜缺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晤刨罗。   他坦言脚,在人工智能的项目开展上筷,有好几种做法豆删,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”互摊舒,但这不一定能成功栏彪赁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斧霉梆,且能够很快地将技术实现应用譬篇。”苏伟铭称憾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蒜婆薯,来帮忙推进其未来的发展删。从这方面的合作来看啊成,双方非常契合癌拨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的露。硬件是大众的强项吨头,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辫坟坤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理请安,而是应该让其独立运营惹食。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合钙沛酷。”苏伟铭称兢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衬诺。   据介绍构,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篱巳。基于出门问问领先的语音识别轰、自然语言处理高、垂直搜索和主动式搜索技术莱盟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贸,该合资企业将进一步探索辖饲,为未来的智能移动出行提供解决方案锰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里品枢,人工智能并不是只包括这一部分崔美,其实陋搭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作回,但在苏伟铭看来岔讣建,这是一个重要的开始便。   “下一个工业革命的前夜”牌酣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刺鹃饰,为此饱稼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略地蹦沧。在2016年的广州车展期间士小,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勺。据大众汽车集团(中国)首席营销官揣韶扔、集团销售和市场负责人胡波介绍甩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能提烫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恕,包括智能停车倒沦、智能充电等盼唱雄。第三就是交通形式的智能化管理夺。即打通不同的交通形式倒,提供一个智能化管理辟前,最后让出行者能够享受顺畅陵坡县、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弦唐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厘禄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腑传。“我们相信反目墨,车企能在这一领域扮演重要的角色癌。”胡波称葡脊。   不可忽视的是方温,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伙哺偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者祈。   “要建立一个生态圈双,必须要有多个方面的项目支撑侣绕森。在落实该战略的过程中令,我们便开始思考闻,如何构架这些项目匠可嚷,未来三年我们是要围绕这十二纳末、三个项目开展工作的肌。”苏伟铭称礁箔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裳糙程,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搐壁谦,以便及时供应埠堤爬,满足未来车辆发展需求涩菲汕。”   据了解蔬棚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品危辅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜铅。通过语音输入嗣里,该后视镜可以提供导航岔、信息点(POI)搜索籍撬、即时通讯不殿、车载声控信息娱乐系统等功能逗暖粗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钙颁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品请康。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冒我。通过语音输入时,该后视镜可以提供导航纲烈、信息点(POI)搜索密棺、即时通讯体、车载声控信息娱乐系统等功能迪盲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力形普,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牢。   苏伟铭透露戊勤伟,最快从2017年下半年开始戎抠抛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匣,在一些国产车型上也将采用该技术裤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膳衔悉。但是柯缮,有了大众汽车集团的参与划男恫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”勤幸。   经济观察报摧攘男:在中国的十二三个移动出行项目上沮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利参汤安?   苏伟铭土:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娜释。2016年中旬唬教啊,我们便与集团总部沟通过双,我们认为在移动出行领域宝斧,中国是领先于其他市场的欧测省。所以票吴侨,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈∷谩,建立MOIA移动出行服务公司丝哨。之后令吾,在中国部梦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睹贸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诵笛。   所以匆扳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脯斯承,欧洲和中国猎咎。其中中国的业务包括三大板块岁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目私趣聪。我们在这一领域是领先的曹宛胚,这之后酿,我们还会有更多合作嫁溜工。   经济观察报廷惨暖:在大众规划的十二三个项目撤坏井,大众与滴滴出行欺、首汽等公司的战略合作是什么模式龟痊?   苏伟铭烽:大众跟滴滴闪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踌盼宠。其实使攀看,与滴滴出行的合作茸汕胯,目前还在进行详细商议聪帝骋。但需要强调的是哨,我们的合作投资并不是融资的概念懂卡,我们的合作是战略性的霜。   经常有人说大众汽车集团起步晚定,但我看不出其他厂家做得有多快揭新。   移动出行的合作靶汉欺,如果是提供车辆钉萝梅,那只是纯粹的商业化的供应需求蛙嘿。与出门问问的合作春巫锨,我们是要进入合作的管理层梨,在共同建立的合资公司摔鄙,双方都有委派监管团队讣裳。   经济观察报劫捅渭:您提到的十二聘锚忱、三个项目都是什么商业模式的?是否都会以合资企业的形式出现末凶煽?   苏伟铭健嘲滔:并不是全部都是合资企业形式的项目唐厢。我讲的三大板块中氛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慨煞。我们选择成立合资公司是因为完项粒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值记。那么如果不通过硬件澄抬哥,技术应该怎么落地呢赫?通过建立合资企业吝,我们可以为不同品牌设计不同的技术氖嫉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饲维付,包括集团以外的其他品牌讨,我们并不排除这样的合作融。因为生态圈本身就有一个共享的概念韭。随着数据的增加隆摊,共享的概念会更加广泛坷袄篮,生态圈成功的可能性也会越大叫。所以与传统的工作方式相比晨惰,变化是非常大的酪急拐。   经济观察报黔脑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劣哩盆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出家?   苏伟铭瞥:我认为技术和战略两者兼有筏盗。要建立移动出行生态圈的目标潭显,就必须把其中的布局规划清楚卑拭,只是研发出几个APP冻凡,并不是真正意义上的合作或合作的全部嚎啊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狸五晒?同时难熔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赋,也会要向外输出陆。   经济观察报牡婆势:生态圈成为汽车业新的布局单位嗅鳖,选择共建生态圈的合作伙伴时翰乒趁,有什么标准订榷?   苏伟铭谭:以前我们称之为垂直平行的价值链笔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慕圈。在考虑发展这些技术的时候拷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹈。   举个例子痰嫁施,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候敢裸媒,我们会考量其语音识别技术有多强武藐权?然后再开始讨论中间的差别在哪德哩。找到不同品牌之间的差异性非常重要柬四抗。从战略角度光,大众汽车集团需要明确今后的定位避恼。   谈了这么多瓶,其实有一个基本点细,便是客户群体太。作为主机厂镶顺,我们需要预见到7年以后车的样子祷晌搂。因为一般针对七年以后的下一代产品慷轻赎,我们现在就已经设计出来了旅冒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藤,未来会遇到非常大的改变郊泼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鲁牧低,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙钵孟:李芳" "   4月20日仍承,上海车展开幕的第二天峨蚀丘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹲吩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撂釜达。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捐处讳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”建溪窝,其实阿税,魏建军早已来到现场泛袭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内驮群,魏建军至少接待了三批不同的访客鞘晶顶,并亲自送每一批访客离开梨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撑盟,虽然神采飞扬蠕楔愁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显署么,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顶凹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比斤缎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拨。一边是国内SUV领导品牌赋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代般侗勃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灸聚脾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军处糜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娶镐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狼汹虾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腺糕猎,此次浑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叼呈鲜。   “WEY的目标是挑战外资品牌寸描,终结外资品牌的暴利时代串,重新定义‘豪华价值’董怀扯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扯两尚。VV7c/VV7s之后巫嗜徐,今年还将推出2~3款全新车型珊犊獭,将产品线延伸到新能源领域怠,合力冲击外资豪华SUV品牌敌被柏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腿涵弯。”魏建军说赡几,“关于轻奢棵粒,首先这个词比较时髦塑圣,容易记住撇良。另外奉盼仑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浚恭看。”魏建军表示哗,长城不会做没有意义的豪华慷姆普,“作为消费者可以感受到超值的体验普摩,而企业也能得到相应效益瓦粕们,最关键的是得到了客户的认可沤淑徒,这才是有意义的‘豪华’弧。”   魏建军认为安全是最大的豪华硷购。“乘员促虑、行人冠、车辆”三维安全(3DP)设计理念骗,参照国际标准澜,主被动安全配置完全创新桂颇,提供正常驾驶伶哼拨、危险警告炕翰、碰撞减缓鹤几久,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护撬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)觅,译为“牧羊犬”丁乌,有守护主人生命及安全的意思完。   此外绘梦尺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队新磕,来自于欧美一流车企编拒,有着丰富的造车经验和行业影响力家谐弟。匹配中国第一款7速变速器沁,这是世界上最好的变速器之一泥惊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谰报疆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谩退当。除总部优秀的研发功能外京,长城在欧洲什胃、日本和北美也都建立了研发中心竭聘娟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杜蚕。其中丁蕉寐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌美袜呈。对此裸返巢,魏建军表示硼抚幕:“媒体和消费者一直有这样的担心捐怠互,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钉乃。实际上簿姬山,在同尺寸或者是同动力下缝讼焊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价渐。但从消费者的角度来讲叛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陕蓟,消费者会非常清楚这些配置稀等、性能盘、做工有什么样的差异粒。”魏建军表示恭,长城的目标是做品类品牌签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分槐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仿犬弛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扰萎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烤崩迫。   而针对销量层面繁,魏建军表示唇借:“从销量上看蜂绢,WEY很难超越哈弗懦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的林,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣缜婕ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拴裤。”也许很多人会认为沙武讹,WEY卖不过哈弗担,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甜,但实则不然悲攀灰。“WEY和哈弗我们都重视镭,长城用同等重要的庞、足够的资源支持两个品牌诞杆。”魏建军说瞬盎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睛桑,魏建军是如何评价的靛矛?“我认为我们的产品不管是性能吃、做工棺孝剿、安全浚,还是油耗迪李、排放技,都不输高端车菠粳胺。”魏建军依然对产品信心十足烷哨,但他也承认WEY面临一大问题伟酞,“现在问题是品牌价值纲,因为WEY旗下产品刚上市硕,品牌没有经过市场的验证庆尖,大家会对它不放心备的。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龚。”   魏建军表示呸结,自主品牌给消费者带来了很多价值十静澜。“有我们的参与农氯,不断地进步晒妙、不断地在挑战外资破,已经迫使外资不断降价翔暖缺,提升服务品质豪。我们的目标是要挑战国际高端市掣侔浴,所以说我们借助中国这个很有价值的郊穆、规模最大的市场来锻炼挤欠,使我们能尽早挑战高端绊。”魏建军表示烤,消费者购买了WEY之后柑掳新,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值掠窟。他对媒体承诺嚷奉纱,WEY的产品一定是超值的蜡剖藕,并且一定能给购买者带来惊喜祷。“WEY是一个挑战者许,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茄。把我姓都赌上了斯扫客,不能失败港改冯,只能成功涸。”在采访的最后钾臀,魏建军郑重地对记者说奉邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捆力锤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向苍守,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剖帽辉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车委,以及未来的发展枢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊梗搅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生木然狠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人澎妈萍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生含婚督、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缅础,以下是问答实录凰:   凤凰汽车 桨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓤贪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔚筐?   俞经民 山:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心豁系澎,对于品牌的市场表现同样很有信心薪价,就MG品牌今年同比去年的增长率而言樊碑,我们有信心成为市场第一的品牌鞍科。今年我们的销量目标翁簇,是从去年的8万到今年的20万戳。纵观130年汽车工业发展史怯,汽车行业发展的基本规律而言痴甫,规模还是需要的眷旦篮,是品牌更好的发展的重要保障斥船航。   邵景峰 乳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分架怜,荣威方面寒,我们所坚持的粉提,是一种符合广泛审美的檄玫、优雅自信的设计风格尾,在复杂的市场环境中形,抵御诱惑伺、坚持自我来柔驳,走一条人性化的设计道路扛。而我们的MG名爵扒监,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酵诚,这是一个巨大的宝库百轨,值得我们的设计师尽情发掘憨,其中之一睬涧篱,就是感性级讽。   在MG品牌的设计风格中放飘册,我们可以看到很多情感爆棚骆、血脉偾张的元素与产品胖猜。未来的中国汽车市场必将飞速发展售,需求也将越发多元化劣设鹊,然而无论技术如何变迁告阔棺,对于人性化牧佳褂、情感体验的诉求将贯穿始终璃簧取。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呸袖鸵,我们也将在感性力设计理念的指导下皖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品速蜂巴。同时衫习,强调个性也不代表小众搓籍时,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喉芍啦,为大众带来唤起强烈感动吝倪胜、让人心跳加速的优秀产品鹊,这就是我们所追求的目标份府。   凤凰汽车 珐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万革辩嗅,其中年轻消费者占到了绝大多数嘉劣惠,请问接下来丘据,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求褐普?   俞经民 次:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掂乃霉,更是“年轻的心”该,从名爵ZS的订单来看蒂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挂时,更包含了年龄层更大沟、但心态上保持年轻的用户诡贡肥。从“年轻的心”角度而言渤,我们的消费群体就更加宽泛了告,作为一个年轻化的品牌烽,MG名爵的诉求是“年轻动感榔、专属空间蟹、纯粹乐趣”浅滤,给“这一代的年轻人”造车袱拔冈。说到年轻人共同的特点桔寥,是充满梦想栓峭,对于梦想的追求更热烈一些没搅习,更想把心里美好的事情去实现互事。这个梦想实现的过程是非常美好的库堑舒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钙揽察:为这一代年轻人啼儡帆,不仅是岁数上的年轻人物沸,更是心态上的年轻人钞及触,提供更好的选择寂械逃,保证他的有更好的驾乘体验搁试。   年轻化的特点菠,是要颜值画、要体验的到位图、要可以分享刚茄挠。二十一世纪中国的年轻人警慷,在互联网的普及深度犊卫撕、对于尖端智能的体验和想象力问般,在全世界范围一定是靠前的抖驮,就应该可以代表“国际范儿”墩陕,也应该引领地球村的潮流聘骆吼。要满足这一代的年轻人措须内,MG名爵所带来的产品体验豁痴府,也应该要追求更极致谴们赁,带领大家去创造全新的潮流花悔。   凤凰汽车 嘲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枚钳讼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后双店嘲、80后踩培藐、90后的人群当中帕?   林嘉瑜 剩瘫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作设茨。这款车感性的设计曲线我松,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窟。不光是国内的经销商创授途,本次上海车展壁疲栏,MG名爵还邀请海外的经销商瞧合氢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屑始艰,他们也都对这款车都做出了积极的评价雾帆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀固,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喜恐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汉等,经历百年的沉淀始终带来心跳加速青拳,让老百姓也能开上小跑车鸡兰蠢,尤其对于国内的核心消费者来说绊韭,不论年龄几何伺,都要有为自己的梦想活一把的态度袭菱。对于一个汽车品牌来说犊蚂坊,这是一件值得骄傲的事情苏巫。   邵景峰 宫叫:其实在选择一种设计语言的时候摹恫捞,设计团队非常慎重堕奉链,因为设计的变换频次不能过高参,要抵御诱惑帅材麓、保持延续性才有可能给消费者形成印象雹、拥有识别度从而去打造一个品牌导。“感性力设计”的第一条就是要有感性领距,去追求情感的外在表露膊使户,从更广泛的角度苛慰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傻盒,通过真正的审美习惯进行判断;第二贝陶,感性力是专属淌、设计师要通过专属的标签疗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坤得笑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捂拷,比如运动员在起跑的那一刻群稠该,弓箭拉满而未发的瞬间拔吗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抬,这种动感更有档次称篓盾,同时价格不菲劝部控,是很高端黄赣磕、优雅的设计洁藉,我们希望把这种设计注入到产品中健,带给这一代年轻人极致的审美体验绿。   凤凰汽车 瓤稗萌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男堵浞耄块化架构平台打造的雾靡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒?   俞经民朗脖多:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹦。这是对这一代年轻人的尊敬限,他们自带国际范儿感,是可以引领全球的潮流的人群触,因此有着巨大的价值拣配。对此扰哗炒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划五,在全球也是一样悼。目前埃可,世界范围内芬,不仅是动力总成前瞻技术的整合量,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伐山。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乘绢,采用插电式混合动力设计撬。另外梯的册,大家看到的名爵ZS瓮,将会在明年上半年推出纯电动的版本试肃票,至于最接近今天这辆续航超过500公里炭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撕阂里,也将会在2020年之前推出送。   凤凰汽车 泥背:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瀑床?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吉?   俞经民 蕉乳茎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绅,设计上差5%静,销售上就有可能会差30%欢端里。那么对于自主品牌而言反,就是要把自主性发挥好皇奴堕,去追求审美的宽度和深度溅汕弹,销量也才能有宽度和深度碘冒。名爵ZS的设计就是这样做的憨寂看,要追求极致摧艇、不计工本村颇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致波秤,可以说岛习翔,名爵ZS的极致设计轻,对销售的宽度起到了很大的作用人晌散。   邵景峰 恕邵讳:汽车设计是在不断进化的拿邢,不会总停留在一个风格上赎,在互联网时代浅薄,同样要有全新的时代特质涉。另外武测,从汽车设计而言洞钡刷,例如从动感设计理念而言读,英国车是鼻祖挟私,很多品牌都是以此为源头来发展的抖写团,也就是“同源”哇伪。中国航天能够上月球洁镶咸,那么在汽车领域上同样有大的进步菜滦蠢。之前德国杂志的一篇文章写到颈捌拌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒲,在进化的道路上有推崇的看法莲,也有欢迎的声音亮绒沪,这些都是要虚心接受的绦饺。另外苫功漂,汽车设计是一件非常严肃的事情势,每辆车定型背后券,绝不是单纯开玩笑能够做出来的井拆,背后要靠巨大的投资来驱动敝。   在造型评审的过程中馆,流行趋势讲清楚棠合肩,未来怎么发展说明白靖徐莲,否则误解就跟着来了花镁牧,所以要有一个整体的品牌战略在里面浑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攫理。   凤凰汽车 溉礁毯:今年硅滦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处滇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慧套板?   林嘉瑜 贰梅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汞膛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘶,拥有一颗年轻的心汗,热爱运动矗、健康的年轻人石。   从足球营销来说睬肚嫁,对于英国和中国俺须,都有很大的国民基础勺妓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撅,是英超乃至欧洲的强队猫,这几年的成绩也是不断的提升携,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的范。同时搅沸缔,利物浦又是一个老牌劲旅韭敌,有不断上升的潜力揉釜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尝铺鹿,在用户上有着非常大的重叠之处椽辩帽。MG名爵与利物浦对的营销合作分费誓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绣立,在活动和比赛中享受快乐步。   上海上港队也是一样的普豢。MG名爵经历近百年发展棘禽部,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枚撬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汾,两者的合作也是非常有趣的毁扭。更重要的是孤老,MG名爵通过足球营销的模式坦搜秦,能够促进两支球队之间的交流敦泞,包括之前组织的很多活动氦衅儒,不光是针对中国的消费者速借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伍,有效利用MG名爵品牌的特有资源拜贫轨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吵娜久。   车展期间木,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海休取,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对精。在车展之后赊磷,利物浦会在上海有推广巡展活动嘘旁。下半年乌蛋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岸,欢迎全国各地的消费者参与和体验单匙。   俞经民 喊锚淋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攀磁饰,大家能有一些共同点做沟通洪龟排,国内和上港足球队的合作舵窗腐,正是汽车和足球之间速度与激情任拇拖、自我突破的契合点童佩,足球又一个很大的特点粪怂,就是会让人意想不到岸搅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赌吃套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嫁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唯洛苟,与此同时操蹈托,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一币,长安汽车产品质量持续提升鲤焕,用户口碑不断提升侧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滔扔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹿、全球乘用车品牌中国市场第二名岁。   关于未来簇舞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会部吩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划的丢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升龋访。   2017年是长安汽车的产品大年踢赦掇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庐刃号、全新的SUV CS55熟两贪、轿车睿骋CC佰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市旗畏慨,将会进一步完善长安汽车产品谱系焦搔疏。   如今疯荡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墙,站在国家品牌高度寻求发展泼购殊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任添。提升品牌溢价能力剂季,成为长安汽车品牌发展的重中之重汲。2017上海汽车期间鸽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平釜幢,关于长安汽车的未来稿,徐留平董事长有话要说雇扇,以下是对话全部内容砂描钠。 凤凰汽车斤卯上:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的济控绞?   徐留平弛锣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粪规,我们也是不经意之间就走到这个地步驹,因为一个产品材,特别是像汽车这种产品是更加的明显潞稗,它反映你的公司文化亩嗡溪、你的公司理念是什么样的东西毙穗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泰寂沏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过俺睡,你怎么样让产品吸引住消费者窃排?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球具陕抱,靠的是什么凯馈倪?因为美是一个主观的东西讲顽磐,有人认为这个很美哪滥叙,有人认为那个很美惫泛悲,从长安汽车之前的产品来看蔼饺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来革不。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忿湃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虱赁搞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肯仟,同时想把这个产品往这个方向进行修改荡槽。我觉得在这个方面喜疗钵,从长安的角度来看祈,就是对于这种动感百腔恢、时尚这个理念的偏好蓬。我一直在体会嗡十恋,其实我是在反问我自己蒋,这种偏好它是怎么体现在产品上的勉穆亨?实际上是我们内心的这种偏好食。在过去的2-3年中抱琳,我们面临的话题藩,如果过去不做总结峭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臂,另外更重要的是说息,下一步你怎么做揩溃免,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沟畏馆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碘磺霖,下一步是个什么东西徐颧戚,消费者需要什么样的产品绣沛,然后作为公司来说闲捐息,你们能展现出来什么样的东西辈抗沦,最后我们总结叫生命动感智色双旋肛抵丸,当这八个字出来的时候鬼汾,我觉得是非澈悖好滴叼性,既是水到渠成吕,又是醍醐灌顶坛、灵光一现搔泵耻。这个过程必成,不仅仅是八个字的总结保讽冻。这八个字出来以后盗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好控梁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骸溪胆,实际上不仅仅涉及到造型晦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迫。这样的话泄缕,就有了一个提纲契领溅纯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虾达,就能够有一个非常精准的东西巧。   刚才你特别提到“色”圣扩,我们当时想说篱棘,你必须要能形而上陶,要能够抽象出来和,如果说你不能够抽象出来渭安菠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妇锭防,如果你弄它50个字丧比峭、80个字监喇猴,你可能不够形而上惜抄,不够抽象化凑牛奇,最后我们觉得“智贿限疽、色”边簇贾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堑绣。   第二个就是说消费者情感的体验蔚涤,比方说对这个造型和颜色渡,甚至于这种声音或者是形状勒、线条的这些方面的喜欢黑率,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寂户号。当然我们也在想用什么样的词比较好农,最后觉得设计的这个词很好阂,一开始我们还担心说这个词字挺多刨砂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兰救扁,我觉得就应该让它有想象力泛画,就应该赋予它很多的内容寞堪浮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棵情窃,孔子都说食色是兔侯,吃饭以后第二件事就是这个字坷面袄,我相信孔子说的这个字也不简单意思绞,实际上说你擒,智色这两个字还是最终反映的是人兴嵌,特别是消费者的一种需求碉对凸,对于未来传统的一种期许炮妮茬,这个过程当中等,对我们来讲拖千,把这八个字想通的时候蜜入替,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伴率腺,这是我的第一段话题稠叮。   第二段话题说这个对长安有什么用处十擂?那次在发布会现场有说失,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候节蚀,一开始我就提出傻伺部,第一个侨极,这个产品要漂亮毒纪,你不漂亮的话沏,什么样的东西都没用美。因为我们很早的时候就开始在考量恃叛豢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梢皆孩,后来发现不行错,最后我们在大概07奴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纪。因为你还不能提炼出一个高大上壳滔素、抽象纤腔埃、形而上的东西媳松抽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磕虎缸,但是每个产品都出得非常艰难渡辨。这个事这么长期干也是一个问题辫,因此在三年前的时候抱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了回城拦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顺架逛,对于消费者的这种认知掂怀芯,把它抽象化霞诗,那么这样的话理解了以后列苯缆,再把它具体化珐挞咎,特别是在产品瓦,也就是设计理念当中一些图形化的东西洗立绘,因为如果你不落实到图形化的方面沏赫,那就只有形而上没有具像化 许篓狼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谷溪,图形化和具像化过程当中烧仑,这个就出来了勿。   这个出来以后绥苛纺,我觉得对未来长安来说南,我们未来在产品设计的过程当中帮纹,产品能否做到生命动感智色双旋钞肪硅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来井纤?这样的话舷室,实际上说春侵期,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中单肥,几十次的否决施闹偷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喇,几次或者就十次你把它完成奋丝磐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宠妻,那么这样的话刀,对于长安汽车的家族化锈驼,我们看了这个车老抽,看了这种感觉这种情感的体验贺,那就是长安汽车错谎氮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杀份眷,这是一个路绩。   第二个就是说葱獭,我们自己在研发制造设计过程当中久裂蔚,这个速度大大下降处,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降计券贝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢废挡,如何把消费者的体验做到更加的精准姓形,更加的接触到痒点方,这样对长安的影响是极其巨大的勾脸。   凤凰汽车迪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桥桅泻?   徐留平放:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焊粗澄。如果说把它拆分开来姜谩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念褪阔,智色双旋更加偏向于设计领域辣唯龋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抨簧把,我相信大概许多媒体会想谈娩,生命动感智色双旋怎么落地彩?因此我们就想把智色双旋也说出来病绰联,不要分开歌纬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言相喘航。   凤凰汽车麻讽:另外一个是提到的认知方面的感觉灭讹概,有没有一个专业的因素弟朽,咱们除了制度之外摧钱痰,有没有专业领域的人来负责这件事郊疤褐?   徐留平露:我们长安有一个庞大的队伍阶癸,首先要把一个汽车造好缉钨侍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骆涡,到高管团队轻猩,到设计团队透热弘,到制造和研发团队阜倡狮,包括服务团队维吵,特别是主要负责的领导人掸篮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狙叉亭,而仅仅是设计团队的话语任,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笺碎南,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稠纲娃,因此对长安来讲美,是既有最高层特别的重视樊荆急、关注和把握棵驶芳,并且这也是一个最高领导者的工作职责肃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知杜,我认为在汽车领域当中是行不通的倾豌,当然我们也有具体分工聪杜闲。另外也有很多的专业人士完成这个事情力景桃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贫,还有轿车研究的胜,也有做SUV研究的戮,同时也有按照职能分的刷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中馈维,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菲,如果仅仅是设计团队的意见卜价,肯定会偏离了方向牛谱。 凤凰汽车乓:一把手是指您吗氖?   徐留平稼:我是其中之一呐。   凤凰汽车艇恋赌:长安汽车自主研发的新车提,设计堑闷、评审取腊、评定环节您都会参加吗砂痛?   徐留平棵含漏:我必须参加康骸,我前面讲这是我的职责凸砰,所以我必须参加麓间兢。   凤凰汽车曝臀锑:无人驾驶车呢骂磕纽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车殿涣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阑汞虏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汗倒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陈?   徐留平垦:上一次品牌发布会踏,最新的无人驾驶技术也做了展示诚话拭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上崔樊,高速公路的环境相对来说可控性要好烷嚷耗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的来垮摩,难度要更大哪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犀逗娶,我们不仅能在高速公路上做耗烦排,而且能够在城区做剧,这个技术我们已经实现了突破倦桅扩。   凤凰汽车黔:长安无人驾驶技术进行的这么好畏,量产会提前吗康敖灰?   徐留平嚎茹肩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涎杭,实际上就是说妈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到康松起,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西检轻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伍盒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糜幂痴。   凤凰汽车很受:中美在进行双边的贸易谈判咖,这是谈判的内容之一夺奉,会涉及到汽车合资企业的放开胜柑,可能是一个双向的市场开放的动作贰仍,如果这个谈成了迪桅,如果这个不再规定50%的上限斜肚,您觉得对行业有什么影响碗哦蚕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜡取,那您觉得首先答不答应景秸?再有一个多给他股份的话观交,对企业今后的运营会怎么样题差?   徐留平风烦:我明白你的意思撵垒丧,第一我确实还没听到这方面的话题蛊霖嘛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况航募,股比这个事说了很多年拿邯,我基本的看法有几点茎,第一个这是国家层面的战略和政策羔,作为企业来说穗缎,我们遵循草,国家有什么政策我们遵循什么政策风,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颈纠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点森,我相信未来的合作会加深恫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浚齐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绕侨隘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翻,而是说理解消费者匣剑涉,能够洞悉消费者池屁栖,如果股比的溢价挺高断米、溢价挺低鸵怖,但你产品不能卖出去藉香,那你不能分摊出去处笛闷,如何把蛋糕做大痛工娶,这是合资企业要做的一件事荷。   凤凰汽车辱模:如果真开放残彻,长安会想着往美国去吗貉瓶,就像那福特来到这里呢沽棱拆?   徐留平响共糜:长安想要去美国是一个公司的战略普痛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洪络低。   凤凰汽车耿默:长安与福特的合作多吗杯肠?   徐留平始:长安与福特是我们加强合作的方面离嚼汹,应该讲这种合作的程度撤辞,不仅仅是合资企业频帽泼,从母公司其他层面办蟹薯,包括技术和其他很多方面都在讨论度秦氨,包括海外市忱究锊帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梨电,它的能力提高了琼抱僧。第二 现在是全球化合作的时代拼,一家公司独立运营妒患,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芹弛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逞挝颅。   凤凰汽车聘艘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脊褥棠,你还说了过去我们做一个车桐,可能需要很长时间好不容易做下来烦滔痛,比如逸动镐,是很艰难的妮蛔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玲舒福,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拎蹦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴莘孜妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刀虚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亥塑?第二对比韩系浓郴惩、日系叮辖拿,我们的研发体系和他们的研发体系相比钱拿底,您觉得能不能支撑却盛,确实我们的实力也很强星型,我们的内功可能修炼到一定程度港股肉,我们后面会源源不断推出好的产品茬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恕扯梁。   徐留平操瓢:你讲得非城菏吮埽好匣邓,我觉得这是两个原因导致的衔,第一个就是必然性祁,自主品牌需要有成长的空间剁蛊,第二个确实也有机会的原因崇温硅,恰恰是SUV的市郴迪哪臁,中国的消费者需要这个东西版枷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些量奖,反应速度更加快一点豌季,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹈磊,我觉得是两者共同作用的结果瀑。   对于下一步自主品牌来讲美乃蓟,无论是哪个系身丰戌,无论是美系隋痪、日系惰廖墒、韩系估垦、法系焕,我觉得跟系没有关系显,核心就是在中国这么一个大的汽车市成魄住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膝,这是关键男旱挠。消费者他肯定是有他的诉求的抡免划,究竟是SUV擞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西错融世,他有他的一种偏好蛔藕换、喜欢哎帕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屠铃,这就需要我们作为厂商剁呕,你必须要洞察到消费者的需求仇悄,实际上要看到他的潜意识是什么东西歇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来限。为什么我要总结长安汽车的过去呢辽?实际上是我们自己反问的过程工,就是说在过去当中擅女,为什么逸动会是这样冒,CS75为什么是这样羚第砂?实际上说蔼,我们当时也没有意识到吴,反正当时就是这个样子放疮钎,实际上这个过程是一个反求的过程痉彩窜,我们为什么会喜欢这样揩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汰洪精,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吻订彭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好集辆魄,我们把汽车理解为是生命的动感番,其实是一种生命力的扩张抖泥幸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烷,而我们长安就应该提供这样的产品洁克,回过头来展望未来疥,我们觉得这也是一个正确的判断篓担屯。   凤凰汽车溜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戚。   徐留平泥:我觉得现在国内研发体系来看零,国家间可能还是有一些参差不齐圭踩,我觉得自主品牌的研发能力和体系受,进步无疑是非常大的冒式修,而在很多方面可能与跨国公司有差距拭椽寞,有些方面会比较超前戌,因为自主品牌也不是一家默,跨国公司也不是一家驮,要两者来比很难说防,但是有一点厂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膝尖寥,做好一段时间不容易蛔,这个公司要能够连续做出好产品痘弹,能够连续向前增长孺羞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刹、设计应用拎,在这个公司当中都比较受关注动,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迟党凶。   凤凰汽车故:我想问一下自主品牌的建设荆杭嗣,随着我们品牌的推出精,现在汽车品牌进入新的层面片寝藐,会有不同的路径选择环朽,比如长城骋、吉利推出新的车型痞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势复?长安如何能够胜出勉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌委磕私,除了刚才说的两个华,还有互联网造车的未来的合作伙伴核迸奉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拿偷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傻崎酞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞘?   徐留平拓魄薯:实际上伶捌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魏桐涎,我觉得这是好事疚副券,这说明汽车产业欣欣向荣熬,是真正的投入蠢,这是我对汽车产业的理解辫秒输,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疲炯段,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秃讽廓,例如一个产品到了造型师的时候排,是一个说法匿刨慑、一个样子设扦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拜狠梨,然后到了制造过程当中又是另一个想法蹬,到服务过程中又是另一个想法们忻窝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西誓崩鸵,既有高大上的响钱,也有形而上戳掣、具象的摧操帽,你要把一个公司从时间跨度攻,一个一个展现出来舍蹿刷,而从空间的序列当中垦,你要把研发全部都按照这个意义脊寡,我觉得是很重要的方面贰扰富。我觉得制造汽车是很复杂的过程扫,各个方面的协调勾缅、综合狈忻华、修正秤涉侩、打磨需要太多的时间毙,我觉得这是一方面坤美。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓷蓟划,同时也是我们总结过去体会出来的侈绍,它是由内而外的坑。可能我们过去没有意识到这个话题帝响,我们现在总结出来惠握窝,然后下一步能够指导各个方面呕,每个部门都很容易做事情售踏。   第二个问题你讲到造车吕绢,我们开的会太多了孙,失败的太多了箍嚼皆,沮丧也有很多庙,基本充满笑意也就一次箍,前面基本上是批评绅嫂冒、检讨腥疤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胖确侠,不高大上沧趁普。至于说现在很多企业开始造车谐,我觉得这是一个充满魅力的行当似,很多人都愿意去做绘。   凤凰汽车苔扳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虐容尉? 徐留平古圈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面使,会选择相适应的地方敲。   凤凰汽车集兄动:就刚才的问题我问一下叮肥,刚才您提到和新创的互联网的合作卫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔释比鹃、蔚来也有合作偷如,您觉得长安在未来在互联网里面的话崎抠奸,更倾向于是一种怎样的合作黑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工经贯,您是怎么看的惠稻挂?   徐留平急摆化:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘎拜戒,从长安的情况来看涝,我们认为哪个方式都挺好的钝瓤练,现在是合作型的贿漠奈,是你可以自己干卷途,也可以合作干锤,也可以自己加合作干笨钵律,哪种能成功打动消费者是很重要的东西取怪虽。   凤凰汽车漓居:我们打比喻娥,37度是正常的温度疾霜莎,您觉得新能源行业位,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颁,您觉得温度是多少柯旅惺?   徐留平蔽:您觉得高了低了广寺?   凤凰汽车抬婆策:之前有人认为这是疯狂的阶段擎叹。   徐留平祁能吨:我对一个产业的衡量依据是副掳妊,在目前这种全球的经济运营模式下弹宠,凡是有金矿的地方淌曹,都会有若干的人去挖掘它吓处炔,目前我觉得新能源就属于这个阶段倘金,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惫钝,应该更加得进入涉仑矢,因为从目前的情况来看谅规巴,汽车产品当中哭据,一个很重要的领域就是电池澈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放半,没有这种资本剔核、技术奔拨、人员的这种投入擒酵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的齐。   凤凰汽车辉:那就是说您觉得温度还不够吗浪习到?   徐留平父袒驶:我觉得还可以忱,但是我不太同意的就是产能律翅法,如果说你的产品技术不太优秀炭街,你建那么多产能就是有点糊涂泰几触。   凤凰汽车策退孙:很多其实可以通过改造现有的产能呢灰嫁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能讹排撇,从这个角度来讲锹睛斜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沙绢搅?   徐留平仕暑瓦:从整车厂的角度我们希望成本低一点梅篡,选择利益大的乒。   凤凰汽车污:所以您不担心过剩吗高?   徐留平径挽:我不太担心这个问题兰,我觉得电池还处于不确定的阶段犊氢剐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饺。   凤凰汽车碴卯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外居阑,不管是设计师还是CEO等等兼粹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代孔?当然那些设计师很多是主管的爽撇,老外有管经营的有管品牌换,主要还是在设计和技术的领域痰胳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涂?第二个是国有体制的问题变瘦胶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拜,也在高薪吸引高管人才及房,您是如何留住我们的人才泉,关于体制之上范盼射、体制制约的问题华,我们怎么解决十山?   徐留平猩:现在是全球化时代撂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早建还储,我们最早的时候是四无刷,没钱羌陇囤、没人橡祈谜、没能力怒违播、没地位瘟呵反,到现阶段来讲挛翰江,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师套乱,这都是一种非常正常的行为瑟成挽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国并弥高,如果对中国的消费者不能够带动酣棺蚀,那肯定不行筛,我觉得这是一个碑挟檄,无论你是洋务运动还是什么运动汲,核心是对消费者要动起来乡纠,这是一个含倡胶。   第二个关于体制的话题该楷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腑昂,这个方面我觉得不能讳言憋皖力。目前来看喘菏,对长安不是特别明显赦匆玛,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛孺黎,从南方集团来说狄,在这个领域当中偶,也在他的职权范围之内做了一些调整瑟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享干渭培。   凤凰汽车戊旁酿:如何看待这个机制固?   徐留平速:从国家层面来说将害慈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涤蜕。   凤凰汽车辽吗:你们审批会很困难是吗告为?   徐留平耐:我觉得会快脊敞,另外一个我觉得汽车集团瑰景,也许给你量化很多股份崎偿觅,但是最后你没有创造价值甸,给你1股售,1×0的时候不还是0吗瓣?汽车的成长拾、成熟或者盈利是一个艰难的过程溺缔。 凤凰汽车忱:十三五计划像长安汽车整体的销量悔棠县、利润和研发能力以及目标有没有危看?   徐留平忿显婆:非常有洼婆,我们愿景2025对磋,我们做10年的规划弘疲猛,在这个当中我们相对来说做得比较保守虫忻,为什么说保守呢绕拇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当娜彭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苯滦。   凤凰汽车悲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逗钵蓖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强檄凰?   徐留平需棠陋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肪,在技术和平台方面都在加强合作堤,至于说未来它要怎么样黑蛇,我现在还不太好评价这件事承扦苍。   凤凰汽车奉:徐总问一下国际市场的战略精什,我知道去年车展的时候叉,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹿墓、印度小块、俄罗斯这样新兴市巢ā,有明显增长潜力的市诚η先恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去维低陀,比如在墨西哥四,对长安而言凤坝,自主研发这么好秸痹聚,又长期和国外品牌进行合作滤啸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晒、欧洲的市承讶稀?   徐留平捂:在我们十年规划中就有镀,去年讲的时候就是当下正在做的内容棵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的解抖,就是要稳扎稳打刀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尺摧,因为一支队伍最重要的是信心婪江蔑。   凤凰汽车妮赁起:国内很多品牌都盯住印度这个市澄尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争宿锚书,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赌朴缄?优势在哪儿苫伶瓣?   徐留平哇犬羚:对于海外市场我的理解是要扎下根去牡,不是简单地把你的产品卖出去努迟级,是你能够充分地利用本地的资源杭,包括人力资源和其他的技术能力亮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浦挞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钢绿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扔,促进本地人的水平的提高阿午距,那么同时在这个过程当中聚歪,把公司的产品技术涵盖进去钵,我觉得这样才能走得远棚屏。   凤凰汽车存:长安最近一套体系出来了骏,有没有可能往更高的一段发展皖陶等?   徐留平顾:从长安来讲檄价仟,我们目前的战略看郊酬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垛骇堂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盆秦寡,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剑,但最终要落实到产品上链俩,产品是一个载体让消费者感知它知道它沛夏,未来讳厂寸,长安汽车会加快产品推进的速度斯驹谴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秤赎。   凤凰汽车烘:欧尚也在这里面吗拱乐?   徐留平请惟:欧尚不在瞧传。   凤凰汽车辅:东风已经有PSA很多股份亥们氮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗味灌?   徐留平势:目前我没有听到有任何影响修,在实际工作中我们也没有感觉到寿淋。   凤凰汽车间靠绍:理念发布会徐总是骑着马出来的睬奈抽,当时媒体圈特别关注弓愧浇,都刷爆了朋友圈犁顷,虽然我不在现称±恕,我不知道有没有特别的意义巩擅唱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霖,当时的考虑是什么鸽辛佛?   徐留平里呢:两个考虑辈扩唐,一个是我把马和车作为比较握凶戌,你要说一件事坏鹅,一大堆结构化的语言没有必要适收苫,我觉得既然是长安汽车挞乒,我们叫做生命动感涣染、智色双旋扛藐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫等霜,如果不这样做也没法让人尖叫干陛枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串豪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日夕哩,上海车展首日旁欢圣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面悍绰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴痉,12年增长了120倍添勤镁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碾派权,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抗策协。   受访人跺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)墒净教。以下为问答实录解:   凤凰汽车贤坪蹈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面事首?   雷德?比格兰德梆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓欠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年汕,这款车在中国市场的反响非衬〕猓好式泰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贤淌患,同时拥有强大的引擎巩藤,提供强劲的动力与性能双飘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赤粉籍。所以撩签,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秃。   凤凰汽车涟诫己: 在没有设立经销商的地区保肋板,玛莎拉蒂如何抓住市衬硬馨?   雷德?比格兰德苹揣: 我们首先还是会增加销售网络改速达,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烁,计划在今年年底扩展到75个雹熟。   我们还在天猫开设了旗舰店手奉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牡,大部分来自没有授权经销商的地区额瓷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多城,鉴赏力越来越高涵。针对这些人群讥就滤,我们还组织很多不同的客户体验活动据夹,如海外试驾拘,以及互联网方面的创新栓,如网络平台的直播叛观扯。此外山搏集,我们也有不同的金融政策鲤送,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轮频,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惧。   凤凰汽车豢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垃逃嚎,给汽车销售渠道带来一些变化故脱喂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椿?   雷德?比格兰德澜胆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹤谓俺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惭,而是要提供独特的生活方式体验搔坪妻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桓,不止在中国土磐,在全球市场都是这样唬阮触。2016年但混,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长里攘,这个主要还是产品优势带来的美搏铜。新的政策出台以后悲滑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悄,不过最终的销售成绩还是由产品决定罐巾帘。   关于新的法规门怂,我们现在也正在研究当中秽净虽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怖仆侗。此外踏盯钝,我们在中国有非彻纹ⅲ好的经销商关系囤桥缎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关从伺将。我们开设的天猫旗舰店江,实际上也是采用线上加线下相结合的方式道凛:客户在天猫下定单晴寿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抛亢脸。所以辈脯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霜怖。   我们的很多客户最在意的并不是价格诫,而是优质的服务与体验矛,这正是玛莎拉蒂的优势所在沛。   凤凰汽车截理冗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刻列牛,有没有什么新的产品推广匈点?   雷德?比格兰德穆珊: 关于新产品道,现在还不是宣布的时候勉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藕,等到新产品发布时我们再提供更多信息隶换下。   凤凰汽车难陕: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍季,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藉。对于玛莎拉蒂来说舶,未来在中国市场的前景怎么看辩毁?理由是什么吐念?   雷德?比格兰德扯苟琅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仍缉敬,5年前盾噬磊,我们在全球的销量大概是6,500台裙古骄,而2016年达到了42,100台拖屁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平串,所以我们的增长一直是持续的媚。也因此骡淳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观男才嫂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氖煽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眯摔莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后软靛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惦浚取,这就是玛莎拉蒂的优势惋贾。所以丸掳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绵。   另外蔚胎,玛莎拉蒂的车主非常年轻吹芭,尤其是在中国市尘痘,车主的平均年龄只有30多岁笺峰,他们追求具有独特风格与气质的产品怀,来表达自己的个性与品味谐朗狠。   凤凰汽车榷息陷: 现在汽车技术日新月异扫懒,尤其是新能源寝遣适、共享食、智能驾驶方面嘶刃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划距?   雷德?比格兰德巨缉: 在新技术方面痊馁焦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尝镣恐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哨。我们并不追求生产最快的汽车筐飘,而是要提供包括技术李泡幂、性能现勤、动力檄、驾驶体验等方面在内的最佳组合犊。   针对自动驾驶彪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谩苔,帮助驾驶员减轻疲劳壳凰伶,降低操作难度瓷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揣犀试,包括独特的声浪搓顺、澎湃的性能对罕募,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曙,这是玛莎拉蒂所追求的奴式保。   关于未来对新技术的规划啡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巫伐,比如减少温室气体排放沦,这一方面玛莎拉蒂也不例外奴扔。此外举缝勘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术馅,如苹果CarPlay和Android Auto捞拘摔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓬。   凤凰汽车舍豪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化能撼,怎么适应皑鼎?   雷德?比格兰德背: 针对年轻人群癌,我们采用的方式不是改变自己京,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应滦。比如在中国翰花卧,车主平均年龄非常年轻仁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挡,便是一位年轻的中国女性弧痊泻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表势。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畦孤填,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冉弘善,包括法拉利生产的强劲发动机纤碴、独特的引擎咆哮声少忿、奢华优雅的外观与内饰避排半、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势傅潦头,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歪。   凤凰汽车贤埔借: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秆鸽,有没有针对用户画像做调整酬跨藏?刚才强调坚守自己的DNA和理念庞来韦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试典赖难?   雷德?比格兰德猫痞配: 在中国芭,我们不断渗透到三四线城市颓郎垦,但是目的是一致的岁,就是要吸引更多年轻客户衰袄济。但不管在中国乃至全球的哪个城市硅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机堕娶、激动人心的声浪功愁嘉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备试琶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匹虫。   在设计经销商的时候寺并拆,玛莎拉蒂也不是随意为之烩,而是按照需求进行规划瓷报。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骆,首发售罄的100辆SUV中莫抱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区珐忍。因此惋焕簿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商配理。同时祥烩惜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瓷手,客户需要一整套的优质服务祭沤懊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞恳玩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雾菏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魏。   提问础:您的新角色到底是什么样的漠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叉团?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉?   Alfonso Albaisa丰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁德侠庙,跟所有的设计相关的工作泊绞母,都是由我负责小。之前我100%的时间放在英菲尼迪从蔑奔,现在会分30%的时间来泥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挨红掠。现在大家看到的一些车型绩,可能是一些原来的车型隆澳,我们现在的工作白,也是快马加鞭壤拢,希望能不断的改进喂替说、提升现有的设计纪记。   提问杜耗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刻?如何看待他推动品牌前进时的作用怜潞敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管互奈藉,我们会共同合作夺悄年,不断进行我们设计的演化拼。其实我到7月份才会正式上任诵棋伴,我现在猜测或确定未来的设计理念腔,还有点为时过早蹲。   我们知道淬边跑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚才、非常大胆前卫的搪顺潭,我们的这种设计是一个不断演进的过程诞扫镜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妨捂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怖脾宏。   卡里姆跟我有很多类似的地方砰吩搂。比如扇宪,我们都是艺术家出身拴即,非常喜欢设计潞身魔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞县,并将其以各种形式发挥出来菊。   提问输:我有两个产品方面的问题恰。首先挡搽莱,这个概念车非常漂亮螺繁,它背后的设计灵感有哪些卷?   Alfonso Albaisa洽话:秉承“冲突美学”设计精髓导蒙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素响。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筋郴。基本上就像艺术一样天旗,包括缝针活努、包裹感累刻,还有使用的木质捶炕,都是非成洌好的手工工艺糯。这是一种感性和理性的结合膏刷,还有一些肌肉感极强的车身线条邦开。   提问差茎篙:这款车未来的定位嫌木、消费人群是怎样的碉位饶?   Alfonso Albaisa舵妊冒:一般都是比较年轻的家庭惊,想要非掣危宽敞懂、具有运动风格的车型完栖狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图戳福:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办修,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宋醒晾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涝普坛。   在发展新常态下肆,消费动力开始向下线市场转移猩蜕。同时拱列,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级确。由此美堤,县域市场成为新时代的“金砖市场”掸农盒。而对于汽车行业慨,消费升级利好之外莽侗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搐芜堂。如何撬动县域这一重要市尘翰摇?   胡绪雷表示苏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局臂咎醒,帮助县域出租车进行升级改革蒜。县域交通的数据化肝杏技、智能化发展墨路圣,有助于未来网约车的下沉渗透渤。县城消费能力相对较低肖,在出租车领域引进大数据之后编,未来再进一步升级到网约车癌衡虏。   据胡绪雷透露捐庐澈,首汽将在县域布局三块业务舒即:长租车慑、网约车(出租车)都、分时租赁蔫湘斯。分时租赁是纯新能源车赎娃弥,未来分时租赁或是对公务用车的补充讨奶,它是纯电动锻醛,不用长时间租鞍,可以通过APP来完成盼驶。目前纶,在北京有1000多辆车系撼居,150多个点位技洼昆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筏尖,对公务车改革会有一些帮助刷。   胡绪雷认为嘉,网约车行为是偏汽车前市场的角色醒几,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隋。第二哎化鞭,在居民习惯了这种消费行为之后吴饭损,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寞桐屯。   当日午,首汽约车作为新生力量丁赴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哼屎牌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胃韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办师病邓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沥开,渠道下沉要根据市场来判断糕额瞬,服务要根据需求一直不断地跟进拼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镀,比如说对经济的支撑叮檬觅,对政策的拉动虫提胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棱秽。近几年书竿骨,一汽吉林产品在县域销量比较高邦玛,对县域市场的期待也非常高解。从目前产品结构来看克,产品消费比重70%在县域许冕,30%在一鼻济、二拴仑叫、三线市场视莱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磕捆卿,外观驳介、配置疙敢筒、价值都迎合了县域市场的需求松耗讨。   从流通环节上来看结泞癌,县域市场做的非乘鸩喟ぃ好扒虐,没有什么瓶颈因素娩凭。一汽吉林也努力在渠道建设纶处物、服务跟进等方面做成长和改善劲。同时宋长欣也提出了一个想法孰,“县域对自主品牌在公务车币鸿递、公务员购车方面是否有政策倾斜凡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谅,这是我们车企的想法欢鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轨乒躬,要根据市场来判断呜村。目前檬隋氢,县域之间的差距非常大伐,包括现在推行的3G服务撕杠,在那些无法设定固定站点的地方韭,推出了3G巡航服务毙。服务是永无止境的工作闷冕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妒蛊独,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剩,新能源汽车推广比较看好北倾、上迷、广限行现、限购市场和县乡低速电动车的升级市场空弯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场程。尽管都看好电动汽车的发展趋势北,但做好市场并不是一件易事巷。   目前比较看好两个市衬浞濉,一个是北际教绵、上刑、广限行嫡串舱、限购市诚佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰ⅰ,这个市场的发展速度很快巫。例如河南错陋、山东承森、西北区域竭额,大量没有牌照的低速电动车堕,在政策方面仍处于灰色地带嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衅,在国家和地方补贴的支持下钡临,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踏偏陈,在农村市场韦谰急、县乡市场得到了非陈好的认可苗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赁贪,县城市场的消费者的房屋空间大独玻赡,有充足的空间停发车辆块匠姜,拥有较好的充电便利性瞥。其次行驶距离不长暴裂缕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鞘泡筒。另外清,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难癌,因为小车型成本低苹肖。   赵智刚表示唤脊徽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豪。河南地区趁汲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隆,在替代当的出租车缅商、公务车方面取得了不错的效果控啸。同时粳诲肛,也在积极跟海南政府合作剃,投放了一部分公共用车孙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进失惺挎,比如是文昌常、万宁茹传糕、琼海等县级市些,未来将在海南全面推进拘险娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲承娘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点券菏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箩罗。会上妓幢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兰,是参与全球竞争算、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魄。”   在当日的论坛上嚎雌蔡,郑刚发表主题演讲干苦堕。在他看来蒙溪,打造世界级新能源汽车的品牌疤抚,最核心的是独特性骸褥乐、差异性净暇,是比较节能优势雷,浮出水面的是视觉瑞、是LOGO辫糕、是VI括,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势徘尸,其中成本优势是最重要的组成部分颠韩。   早在110年前挥侗晒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骚:蒸汽驱动车夕簿隋、电驱动车和燃油驱动车盟。然而瞄,在后来发展中哩煌,电动车败给了汽油车矫卫。这是什么原因造成的膏坪鸿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及呢。亨利·福特发明了流水线生产闹敢磋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刹戌芦,成本大幅度地下降浮沪夕,售价拉低到850美金牡箍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌母。100多年的历史多次证明了这一点床。” 郑刚说矫此付。   在反思自身发展时沏弊乒,郑刚透露蘑喘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娘轰曝,规模在迅速的增长牟,但很遗憾并没有带来显著的急恳、大幅度的成本的降低戮聚。   为此瓣俗霸,郑刚提出心女凳,在推广和普及新能源汽车的同时韭擅菏,光靠技术进步还远远不够渤悉童,更加要注重妇氓、培育成本领先的优势茨嫡杆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本此露浓,是参与全球竞争蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妓。   他建议腾,对新能源汽车未来的产业政策堆精俯、行业标准繁棱、行业监管等粳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术农荚祷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低壬号室,这样才能培育出行业的龙头企业床罐。   如何通过提高规模瓮俗、优化设计庞、优化政策和制度创新胺?郑刚说如舱蛾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坝、交易成本和政策成本鼓,来打造企业的综合成本能力和优势络乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势似犀。这还需要企业和政府共同携手荆菇烷,不忘初心煽匿嵌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标踩宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "  魏建军多次提到恃唱,我们的确有很多故事嫩搬,但是他们没有写得很好庭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苛?魏建军直言不讳地说璃弊剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绘茬雹。   囤地赚翻瓤妨、离开保定吮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傅害,且莫名其妙夺仍噬,或者无中生有的传言所困扰帝缺艘,最好的纾解方法是什么矾喂筒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后较慧,魏建军瓜勘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乳,与部分汽车媒体交流把辑痊。以一身轻便的牛仔装""示人""催嗣幂,魏建军笑着说春童,是在同事的建议下才穿出来的侠颊老。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敦涟,魏建军坦言宫埠,的确压力很大蛋,也很难受妹辨,“有时甚至想哭”尾奶。他说次茨,我本人就是保定人椿,能不希望自己的家乡更好么坍?当然肩,我们只有把自己的产品做得更好苛。    诚如魏建军所言箍,近期恃楷罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阶谈,来自媒体的反馈好评如潮笆纺吞。有作者甚至设问拔恼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后内纺,否则也怕媒体老师太忙”凰狄乔,长城汽车一位公关人士插话道荤棚。    10日下午的WEY首度试乘试驾辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格半私,有同行在现场就说好:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奸疟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型特。    动力配置上忙鼻浅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堡剔喀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纲奴菊,最大功率达172千瓦兢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忻汀喇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上溪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时写闺,VV7s几乎没有发飘的感觉臂诉谢,而车内噪音也得到较好的抑制顶。“我们在整车NVH方面做了很大努力拔敖,也取得了一定的平衡”潍,魏建军说四试。   VV7S    在交流中绣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扛曙搜,大谈溪腺、特谈所谓“轻奢”嘿郊忌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哭,咬住“聚焦”二字不松口开。而是多次征询媒体试车时的感受澜,并逐一分析陪共触、解答媒体所发现的问题弓澎。整个交流过程灌,他都态度诚恳恢,即使是谈到一些尖锐的问题矩,也并不辩解昆。他甚至非常谦逊地自问自答落,人为什么会失败晒?尤其是一些有着巨大成功的人教卿秸。因为以往的成功朴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拦,就很容易让自己失败踩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枫耸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车内毫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寄瘁八。他认为苔溉,好的产品本身就是故事化,而WEY就是要做最好的产品鹅。此次狗哺让,魏建军多次提到嚏卢,我们的确有很多故事要讲蓉,但是他们没有写得很好并,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孤惩,所以袒乓啡,我在让他们重写筋券匆。魏建军笑着说菏,把一桌人也给逗乐了钉持赣。    在媒体谈到其他竞品时嗜埠弥,魏建军都给与很高的评价酱藉。不过最终还是认为自家的产品设习:底盘更扎实潍,操控性更好板饥,“因为我自己就好‘玩儿车’”垮慷,所以对他们(研发人员)的要求也更高惜火。   VV7S    据悉腾呸嫁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市污,预计售价在15万-20万元区间羞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骏遍,他思考了一下才说栓荒菠,它的配置太丰富了笆,在相同的价位空间奔屏穷,“肯定没有比它更多靡落牛、更好的”谱腾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沟歉烽?魏建军更是直言不讳地说门了,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峭饭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抛,一位来自上海的资深试驾教官说溺冠,之前很少接触自主品牌汽车爽横傅,这次也是第一次来到保定疾涤示,第一次来到长城悼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眯篓啪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睬受橇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言曙舰水。期间藉癸金,有一位同行说戳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好案借箍?或许这才是魏建军的真正用意吧赋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫巳狼:李芳" "   陆逸表示适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常防鬼,因为正处于发展的爬坡期薪舞壕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叮戌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化释版。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檬,雷新透露爽,上海车展期间磋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箱颗寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丰刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逗,陆逸明确表示顷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岭居馆,因为正处于发展的爬坡期颠。关于国产化的工作九,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略显称寝,未来将坚持不懈的进行国产化工作纯热灭,而且要深度国产化米图。    日前卡笺绞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘶夺。活动后加坤敌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访结举,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应榔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卉撮辑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啥甜谈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%认,超过23万辆纺。今年第一季度避通禽,英菲尼迪在华销量破万辆钦袜秒,同比增长4%人畴罚,而其全球累计销量达到67367辆嚷共彭,同比增幅为18%爆。无论是在英菲尼迪全球体系中雀蜜节,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搽菩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹭祁。在不少业内人士看来弟薯奖,从去年4月以来痕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谩。    对此搬肆,陆逸强调纶,目前英菲尼迪的销量很正常关,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挛,还处在爬坡期杭吝丧。他还说侯踩烤,所有的汽车品牌进入中国后冒尼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加攘斑屑、运作能力提升及投资力度加强纷,会迎来一到两个爆发期谅。    事实上铆烯,从2014年开始嗡坎慌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挞廖陆,就迎来一个销量增长的“爆发期”虎甲味:2014年不,英菲尼迪在华销量超过3万辆溶绣,同比大幅增长75.6%盆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吐冲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肉澎磋,同比增长33.8%峭茬。    不过喷肯,步入2016年榷碱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铺辆。当年4月初匡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在送吼,刚好满一年茅肮。在过去的一年里蹬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态编吧丰。陆逸坦言徒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段凡,以便更好地认清我们是谁骚霜,我们的未来在哪里贫,我们应该做什么碌概。”    在陆逸看来难米僧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即肩年,今年是进入中国的第十年埠誊。所以作为一个年轻的品牌贯比鳞,这本身就是一件很有挑战的事情吕。他还表示亩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桔监发,是更聚焦的一种进化娜得。因为市场环境在变化驹囱酶,消费者的需求在变化县,我们也要根据变化不断的调整拖、创新辖、挑战自我甜。”他说邻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惫铺僚,就提出了‘挑战者’品牌战略蛊铝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过肮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的了,品牌口号必须得落地嘛答。”陆逸表示味苦看,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发入,聚焦目标客户群瑟钩,让产品与目标消费人群建立联接搁捂、产生共鸣片蛇。    陆逸对中国经济网记者表示娃戌谐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楔攘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆董较,而且要深度国产化认。”他说帝电男,中国是全球最大的汽车市炒链隆,同时也是很特殊的汽车市炒伤汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国桔估,就要真正的了解客户夯捕实,扎根于客户淳、扎根于市成场,这就必须深度国产化盖冷俯。据雷新透露垛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%童。    但是呕枫举,从2014年底国产以来戮,英菲尼迪只推出了两款国产车型吗:Q50L和QX50特。对此斧对,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劲挥。陆逸表示缔汲钒,“关于产品线布局的问题秒克,英菲尼迪有一个长线的规划介。”    陆逸介绍说点,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年觅,规划内容包含平台规划庐凭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盆。他还说努,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备朵,我们的目标是通过完整的产品规划赶顾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灭握秸。”    谈及国产化在今年的推进程度食冉铝,陆逸表示坏筋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辆萎普,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脆郸。”雷新进一步透露咖草充,上海车展期间娜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幌庆吼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌抵澈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欣陶狄,通过销售Urus孙,兰博基尼总体销售量会翻一番凸芹沤,突破7000辆大关胃。    在更遥远的将来荒凉,很难说会不会有纯粹的电动车驳昧。这是因为蓄电池非常重猜逞翻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制康翔豌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称虾人丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陆。自大众集团和奥迪公司接手后桃,兰博基尼得到积极烘脆、稳健的发展疟。日前徘蚂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂豁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷剑,商务部主管Federico Foschini配赌痞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虽戈蹿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问称梁:并入奥迪公司之后瘦溺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皆诬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刹深婚?    答挂立:2016年骑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拦。奥迪公司和大众集团接管之后杀型摹,对兰博基尼进行了很多投资微雷,让公司发生了非常大的变化密。此外菩拜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓜粮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雷彩突,如果没有这些投资揽粒夯,就完全没办法实现这个计划祟。所以戎保维,兰博基尼公司从中受益良多价腺。可以说形沙,如果没有被接管俺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伶。    问棠侨够:在您的介绍中手,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敛哨辅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宏钙?Urus投产以后梧,重点会不会向中国市场倾斜璃坤?    答匈措谁:目前红,兰博基尼公司只有两个车型系列骆穗:一个是搭载12缸发动机的Aventador念祷钝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饱。因为各种原因陶荣腥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔡鞋锯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势得犀。2016年晚恍彻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摹涛抱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%旗散波,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虫划瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痢懊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扭烽下。2016年疽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讨率权。新产品会在2018年投放滤,到2019年文柒凰,通过销售Urus法,兰博基尼总体销售量会翻一番疤晾活,突破7000辆大关忱苗裸。在中国市场上劝,SUV是非常重要的产品驰兔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求厦兴眯。    我想强调的是习,在中国超跑车市诚绫馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端车策。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浩辩,Huracán大概在300万到350万人民币胺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平埃彼帕。    问玖高保:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厘陡?    答干句:目前厩花,兰博基尼在中国有15个经销商氢洞乘。到2020年蒙灭,我们希望经销商数量能增加到20到25个栓。当然痘沤,通过Urus的投放脓灰,在华销售量会增加虐,服务涵盖的区域也要明显的扩大逆儡。    问末群:如您所说秤裸,兰博基尼在中国有15个营销网点朔磨,去年销售了151辆(车)潜醒。我们简单的推算一下盲嚷嘿,平均一个营销网点一年卖10辆车疗。那么镰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恐截?在新的超豪华SUV到来之前蔬诡,是否有改善他们运营能力的要求呢峰?    答聪刺:是的椽,会明显提高经销商的运营能力阂,新Urus也会变成一个破局者坛行。虽然现状如您推算遂褪痹,但是在Urus投放之后汀事,大概2019年或2020年操,经销商的数量会增长莆,同时每年的销售量可能会提高到30辆告办赣,整个业务会明显的扩大访休,售后服务也会明显提高献核污。而且由于SUV使用的频率比较高畏辛谩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班些脓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粳。    问慑眷:兰博基尼车型比较少薯截咐,所以每一款新推出的产品都极度重要腊。现在的汽车行业发生了一些改变廉方必,比如智能化霞纯办、电动化抽。那么喘逗郝,兰博基尼在研发产品时蹋,会不会受到这种趋势的影响翰吐?    答函:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征牢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆峰,更多的是代表了一种感情宏烧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador娜妨,采用V12的自然吸气发动机洼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验槐。    这是兰博基尼最核心的销售主张尝娥。未来岔秦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协募幸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度官,甚至会超过前款车型邓财喜。而出台Urus产品时则会有一些变化刃,它将采用涡轮增压V8发动机几恳信,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昏陀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醒赁。但是谩段,不管从产品定位镣,还是感情诉求方面来说恳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苦。在更遥远的将来笨识口,很难说会不会有纯粹的电动车佃互。这是因为蓄电池非常重颅踩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制始吻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冕,可能未来技术上会实现新的进步辈,那时我们也得重新考虑这个问题写。    前些天瓮笑典,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型炯涟棺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录采,其V10的发动机再一次提高了功率保。当然书勘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腑妙小。通过技术创新以及功率的提升涉来,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疵滥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凰管。在预销售的阶段怒沥不,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来答芒吴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功节,能够击中客户的心理需求口。    被访人韧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作不论。1998年到2007年宪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枢菱惟,负责兰博基尼产品工作;2015年览感界,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炕眷,负责销售及市场营销萍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜辉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赔摩顶,中国是世界产氢大国腐购,制氢设备虏枫秆、储输设备襄、制造技术等条件不错涸,具备发展氢能的基础艇告。从环鼻敲飧妫和能效等方面考虑倪,中国应进一步推动氢能源产业的发展疾剖宦。    周奕丰谈到定斑申,中国目前主要依赖化石能源邵,对环境污染严重充赦。氢能源因来源广泛含镀、燃烧热值高衰、清洁无污染和适用范围广等优点涤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分放吕,目前看卯缄,中国氢能利用的研究相对碎片化嫂侩,与国际先进技术相比还有差距密币,没有形成产业化竿、规模化发展丘鳖困。中国应迎头赶上舱疽怪,卡位世界前沿椒。    他还提到纶搅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一崎捐呢,提出实现大规模闭霸扑、低成本氢气的制取掣垮、存储肠糜酪、运输光、应用一体化的战略目标少赡。这非常重要劲侵抨,未来需要各方协力介琼,加大投入汝,推动相关产业进一步发展纯骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表模卜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隧兴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赁尾收。    他谈到粕撵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宫侵,各方需要引导资金更好地支持实体经济郴丰,促进金融资本流向实业淑,真正促进经济稳步发展巩扩妻,夯实经济发展基础华。这既是稳增长男、调结构的需要伙维,也是抑泡沫吞罗、防风险的举措悸盼那,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赏萌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋。    周奕丰最后介绍密凭衬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔷,也在不断创新突破汞,寻求产业升级福何盗。公司主动发挥自身产业链茂、区域及成本优势娠剐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摔啥耙、旅游景区湃筐、汽车营宿地勉拧锨、农家乐劳涣亢、家庭菜园等不断扩展外氓很画,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囱旗撕,以多种方式在国内推广土壤修复瓤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场届屋息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕愧搭:李芳" "   国外媒体报道献,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膳私搞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暴下了,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坛。 李彦宏    李彦宏表示说拓抨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车模长。尽管有一些技术问题需要克服俄羌,但它仍然有望达到目标脑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司莽梦佬,前微软AI专家陆奇任首席运营官桨涕,负责大量投资的自驾车业务部门袒谢闺。 百度自驾车    李彦宏表示陋闯但,我们很可能与传统汽车制造商合作吮局,而不是孤军奋战热讣柏,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凰。我们将竭尽全力实现这一目标限歉黑,收入和利润是其次的考虑铺褪皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫贾还:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样亭腑,共享经济还将怎样改变生活拍?   三年前靖,基于对共享经济的热忱氏,清华学霸张丙军创立PP租车啼牟恢,开启了汽车共享事业;三年后蚀鬼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户场,成为汽车共享领域的领头羊鄙彼失。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龚肮,3月7日事炮,张丙军开启了共享有车生活的新征程担聪。   3月7日堂,在几百万用户的共同关注下箩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台莽迟型。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啃季埔,也是张丙军重新定义有车生活姐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驶跨瓤。   从PP1.0到PP2.0时代陕铂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洼紊、一个符号或一个名称那么简单忻,它是企业创造持续价值的支撑太期。若没有十足的理由鸡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碘成才。将PP租车更名为START玩墙,是源于怎样的考虑挝赫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俱雾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寿嚷。   “三年前宽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忿佩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兄馅提,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灿详稿。由于便宜便利惩哄讼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崩烂妻。”这个阶段练冕剔,他称之为PP1.0时代盾。   经过三年的发展栋,PP租车推崇拥有而不占有席绢、盘活社会闲置资源的共享方式捻渭矾,逐渐建立起以车为媒介堕,重新定义有车生活的2.0时代恫卯系。“START不是买车施顾第,不是租车蔡,是共享有车标宠。这是年轻的人群掂、爱车的人群靠,最向往钵捐持、最有潮流的有车生活方式瑞。”张丙军说朴糜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择成雹那、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烦诽。同时鞋宿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户降,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区末浪,让每一个用户体验到最真实那、丰富谰排楷、有趣的共享有车生活樊。”   START代表着新品类懦、更丰富的选择程、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下喜,相较于神州租车脐抗、滴滴租车等传统租车公司抄夹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢理?   张丙军认为辈虏,START的核心竞争力主要体现在三个方面店节。   其一掣脚,PP从1.0进入2.0时代剂温,新品牌START更具有张力亮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神痢川毋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求禾盯,START重新定义了有车生活氢表舜,开启了全新的“共享有车品类琴。”   其二仁琉,为实现共享有车的多样化选择湾,除常见的家用轿车外梧勘毒,START将主推个性化的用车体验痪欢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酪褂剁,如保时捷911屯你、特斯拉瓜师、大黄蜂搓舒、牧马人等等疙凶。此外虎,用户无需承担高额买车款和养车成本爽,性价比更高宫藉瓮。   其三霞泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挞复,以及更完善的用户信用等级烂。这也是平台长期价值实现的核心抚。” 张丙军介绍倡湿,START共享有车生活平台为使车主放心共享吹敌,平台推出了一亿元车主保障金叔炔,严格的交易信用体系浮尺,确保车主爱车无风险;对于车友都,START还与多家大型保险公司合作芯餐艘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酱揉,为用户提供更具信任的服务募逞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屯,我们的目标是箔丁刺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来急叔关。”按照张丙军的预测玲,中国自驾用车需求量巨大把荷费,而现实矛盾是刹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车希,不允许每人买一辆车满足自驾需求递。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赔惟圣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篮椭陆。   此外墓土贫,他认为噬,随着消费持续升级瞳匿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贫。“感受丰富车型带来的不同生活体验戒想藩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向特沮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脱、丰富洪柑、有趣的生活方式钦船桶,让有车生活更加精彩硼。”   张丙军表示编里,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疚菱唾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怖绣梢。START维娩,梦想才刚刚开始盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄筒舷:李芳 版权作品携牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀,严禁转载骄毒,违者将被追究法律责任帕筋膏。 获取授权" "   今年全国两会上吗碾,董明珠在接受记者访问时说闹配:“只要你敢想骏山,比如以前谁会想到人能上天碌,如果我们不去创造和京蜗,人能上天吗趟?你不敢想赦沫,你不敢去试验苹,你永远不可能做好投炯。”    过去的2016仓,伴随董明珠的氢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈婆帛:格力全员加薪1000元痛拨、格力的员工房屉嗜咎、以及格力的手机……对于这一切快黎,董明珠并不过多在意捍凯举,她说疾良雄,自己最关心的还是“掌握核心科技”相摆。在今年全国两会沪诗散,作为人大代表集,她再次提出了自己的董氏宣言僻蔑:确实这两年的发展嗣,总书记提出的供给侧改革沛,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞭皆秀,因为做的是实业富,能够掌握核心技术槽踩斜,制度也要跟上夹敝炔,真正给那些创新型的企业违、有创新梦想的人一个环境吴。    对于国家爽、社会虫犊、普通百姓的诉求妮兼胸,董明珠是这样回应的敢僻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献囤碑,他真的不是仅仅是索炔阄搿,收获肝赴,比如说我们过去讲纯,这个企业了不起村搏,再就业恋,反过来你要感恩这些员工喷,没有人来给你打工粮爽喊,你凭什么去发展工?所以我觉得要有一个感恩的心情错。”    把感恩的心落到实处墟巴躬,就成了格力员工的2室1厅搜,于是疼,别人家的老板就这么出现了败。 记者瑞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稠吧?    董明珠畴宿彩:对恍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拖咯颈。    记者纺侩:以后所有的员工都会2室1厅蝎炯掀?    董明珠钙吮日:对对对劲率。    去年末窜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯仔臁,但因股东大会投反对票而失败轨。随后闹混,她以个人名义增持珠海银隆股份纪醒睛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滦桃底,然而涕,到了今年辅,新能源汽车面临两大不确定因素稳嚏:电池成脾痉、补贴“退坡”冕级颇。在董明珠这里巢隙,似乎这些俨然不在话下喘,董明珠说介让,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遁划了,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄妗,“不是因为退坡我不做掇烁,也不是因为给我钱多络,我去做郡墨,我认为是一个责任五吹,是对社会戳剖、对人类祥犊,你都要去选择的一件事魔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖情隧捞,董明珠很不以为然蔬殊芹,她认为菠,这些都是炒作练桅,并没有人真正说到自己手机产品的质量雹咯,只要没有说到质量便柬,那就不是否定淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  近期胺核抽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铰搽次。美国此次取消“双反”诺灭肺,对中国轮胎产业无疑是一大利好齐蚕碍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宪脾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奸柒。   全国人大代表花幕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澄,在轮胎中使用RFID电子标签技术痕河敬,给每一条国产轮胎装上“身份证”风萝乃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督婆刑屋,有利于消费者对产品品质加以甄别襄日,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惰,从而规范轮胎行业发展良,促进行业的产能优化和转型升级豆熟弦。”袁仲雪说贪骸。   据了解椿踢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草花篮,全球多家组织及单位参与魏社胺。轮胎用RFID电子标签的应用膝欠率,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婆霞踩,将等级数据写入轮胎标签内部淘筒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顾,伴随轮胎终身使用期扳。同时垦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揽娜爆,使轮胎更智能达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS菇坝耐,能实时监测轮胎的温度干、压力等数据蔬施需,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啃慕凌,从而有效减少安全事故细绩段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "全国人大代表锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通霉肠哥、环境协和发展的产业攻土,由于行业标准尚未建立砰太,使得整个产业发展处于十字路口宿。全国人大代表脓袱、时风集团董事长刘义发建议磐嘲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厢顾,全力推进供给侧结构性改革苗。    在刘义发看来锋视千,四轮低速电动车是市场主导券坡盗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品版式。目前螺旁,工业和信息化部外鹿相、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扩桑。该标准的制定深概,对规范四轮低速电动车行业发展灸寂,使三峡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哪,直接实现电动化狄、节能田莽、环保安全出行具有特别重要的意义珊辛迸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求叭糯仕,又适应市场需求棱闻,刘义发给出四点建议貉呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纷鸿前、标准制定应充分听取行业的意见继钳芒,响应群众的呼声世。制定标准应尊重市场规律年怜,规范米粉、引导产业发展尼孪,而不是简单的限制癸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裂捻。    二扯彪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摩容。四轮低速电动车安全坎陛美、环保熟、经济商境、舒适溉,是摩托车涝缺、电动自行车耻抨、自行车等升级产品弹姜,特点与与高速电动乘用车不同暴宛盲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标时,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涕僚孙。    三拱粹苔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叔巳、政府引导的办法构挨倦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滩叔舒,如采用锂电池政府给予一定补贴却净。    四撂羡睫、在制定产品标准的同时排宋霖,制定企业准入管理和注册登记谱酵、道路交通管理的配套法规楼谓。产品标准只是为行业规范管理提供依据筏暖,而实现规范管理是一个系统工程辉。政府应加快制定企业准入炔哇、车辆注册登记淋拷湾、道路运行管理的配套法规私奋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卯刊顾,方便企业让利于民党磷,减轻企业和用户的负担添。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蚂碘且、加快供给侧结构性改革的产品虹酒,又是一个节能环保的产业休鲁,引导得当可以大有作为拟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辉。”刘义发建议竟溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   近几个月来兜先,共享单车火遍了北京城呐。6日虽腿,全国人大代表律寂怒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示没棺戏,今年上半年琅孟揉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霖阀和。    徐和谊说攻眉,伴随着公车改革氨爱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁局。“很多公务员手机上有软件秘收茨,一刷就能用车散。”他说尘掸顶,今年坦莫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冠屁。上半年乏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壕粪奥。    据徐和谊介绍那广澎,未来投入的汽车数量将根据市场而定森茎逗,租用的价格将有竞争力貉苏凌。产品的外观将非常“吸引眼球”溉敢苯,为两座式纯电动共享汽车龚备,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吗描纶,适合分时租赁和共享市场需求想帕建,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篮沟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件疙蔡刑,在手机上可以查询哪里有车灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题娇,目前大家用车起点和终点不同凤防金。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杜涎匆。”徐和谊说陡蹈姐,目前厩肋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赣膏,包括立交桥下叹卑赦、公共停车场锋详钾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愁垃盟。目前边远的地方停车资源丰富呈吴,但是用车的消费者较少奇。“希望异地还车的便捷能够实现幻帽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阑喀,否则还会存在最后一公里的问题解。”    徐和谊坦言堂,停车位还存在管理的问题韦脱,汽车是价值比较高的消费品茫孺,一旦出现剐蹭究,租车人还车时也容易“说不清”故戒轿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伦骑溶、“钟摆效应”等问题纤。“有些消费是单向的呛,如何让车回流也是个问题”倾。他说抽,目前撂糜,北汽正在进行市场研究淳,探索解决方法冬。    徐和谊还透露贡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行穆宛僵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吧跺舍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疤措,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绊。目前距2022年还有六年时间劣,从可行性上讲璃硷卜,应该是能够实现的邯难渐。届时希望借冬奥会的机会鼻纯汝,展示中国制造的水平嫂妒沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦江:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悸等暇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吴微呻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秃,目前已追回骗补资金或烦赶辏款23亿元酿苫,并对有问题车辆不再补贴看,对闲置车辆也暂缓清算诽缎。    肖捷称经半吮,在财政部门督促下稍贫,目前相关企业正在采取措施巧,认真整改发现问题非。    有记者问汞垛府,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展储,肖捷表示沃底,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臀券较,主要是降低了补贴标准唾刺,同时也设置了补贴上限堤挽,还提高了准入门槛寞佛酥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展效,同时也可以有效防止出现市场扭曲渴辅。”他说财梅掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿浦:李芳" "全国人大代表茅忿牛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皇芳氖、废液汉府核、废渣等污染姆成茎,一旦有机电解液和钴扁、铜巧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中都蕊贫,就会带来生态环境安全隐患裁,甚至会危及人类健康奸乃。”全国人大代表荒尼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示下嫉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俯。这位带领团队经过几年技术攻关讼桂景,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疾倦渐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伸阜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潦凰嫌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题攫。在提交建议之前苏劣南,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鬼阶。    自20世纪90年代以来轨如伯,随着锂电池广泛应用财强斧,我国成为世界上最大的锂电池生产宏栏喘、消费和出口国匹,近年来我国出台了购置补贴巳、税费减免俏、研发支持眷尉烯、消费优惠猩、基础设施等一系列重大政策措施裸胺烁,新能源汽车市场日益蓬勃发展扑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冲秒、保有量超过100万辆散微甫,占全球市场保有量的50%每览,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滥莱。    随着新能源汽车快速发展瞬,作为新能源汽车的“心脏”蕾,动力锂电池产业也在迅猛增长建。按照相应的报废标准坦,动力锂电池回收利用市场已经形成诧。有研究数据表明笛谩,预计到2018年唱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钦铅戳,累计废旧动力锂电池超过12GWH肥款湍、报废量超过17万吨顷,从中回收钴韶充坊、镍隋激、锰泌茹腻、锂伞视善、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稗,到2020年将超过100亿元腑豁潮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元狡蛇迷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫染,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沁兄脸。”张天任认为袖,如果动力锂电池做不好回收利用娃坏戳,就违背了绿色发展的初衷警。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用栋能粕,但现实是肺八,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卸测棋。“废旧动力锂电池包括不同的类型斗、设计工艺和串并联成组形式裙戏轰,以及多样化服役时间溜禾队、应用车型和使用工况乳界,这导致电池拆解不便抵关。另外括适,国内尚未建立成熟的回收体系棱沥谱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剿,回收工艺成本高喘鞘夹。”张天任表示伴典缉,“出台的政策并不具有强制性氛,且缺乏明确的奖惩机制美,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喷,目前动力锂电池相关主体无利可图瓤,对政策执行积极性不高誓嗅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锤牡拈,张天任说柒科旱:“一是退役电池较为复杂扰,不易拆解;二是退役电池一致性差怜瞄瓮,品质不高;三是回收拆解成本较高叮栖抗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崔李烘,执行不到位几僚喊。”    有问题就需要有解决办法恋效扰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗儡:其一城,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莫村翠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梢虹抹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四填,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗣警乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬函摹:李芳" "全国政协委员孰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碍。”全国政协委员虐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示档统卫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题咖雷码,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舰亨,其市场前景令人堪忧罐琶。“在电池方面古麻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柔,2020年后啼,当大家都不再享受补贴时款,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疼堤。”另一方面下袖挡,柳崇禧表示泡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市两,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限探铂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等就画读。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斡,但电池的寿命大约在20万公里围邢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受差羔牛,这意味着婆崩,电池报废了车就要跟着报废辉弥侥,这样算来疟,纯电动汽车的使用成本是很高的沧蓄。”柳崇禧说律儡。    对此吼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案材,即建立专门的电池运营机构锋烯低,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萎呈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贸,是对车辆的物尽其用蛋衬匹。对电池而言捶,虽然不能再服务汽车蟹祭,但还可以被用作储能电池晨搜,同样达到了最大利用率价捂艘。”柳崇禧认为麻校瞄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法趴锑。“但国家需要予以支持骚,尤其是在车辆检验方面乌,按照现行的规定看垃焕垛,更换电池即被视为改装狡。”他说胎。    柳崇禧的另一个观点是估,氢燃料电池的大发展即将来临迟恍。“一方面荤猛皑,原来的运输成本相对较高凌,而如今这一问题已得到很好的解决式锭顶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胳架毒,美国的相关先进企业在国内开始建厂烩乃恕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浅昂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展记。”柳崇禧表示翅攻,氢燃料将作为增程器为电池供电欧诉璃,以达到更长的续驶里程耽碗戊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用璃顷蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母雾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吃,造成了双方的利益不在一条平行线上拔镰。为了解决这一问题防,李金勇指出醇扛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硕顺,重新设置股权架构履激,经理人和骨干员工合伙人化丹貉。”    “遵从起码的商业规则母高,我们就是经销商翠察偿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刮门亩、一个桥梁陇,我们没有义务去亏损晶。”李金勇说贪街评。    日前肖碍蒋,著名汽车营销人掏犯内、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莫乐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舷誊,李金勇直言惊囤,“在过去的十几年同牌,我们的市场非掣穑好掏帕饰,老太太都能卖车乡史疚,会加价就行了阮檄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高款,职业经理人的压力很大大窗汝款,每天都要搞KPI考核稀尽、培训陆闻钮、提升涎。”    李金勇以实例说明鄙差答:“过去在资源时代逻量,一年这一个店挣1000万其覆,给职业经理人开30万矩玖,没问题败尽虑,这车好卖赁涂。现如今肥,市场不好了吃,现在一年挣100万搁裤,职业经理人还是30万镶壁,但是特别累囊磁百,现在一年的工作量比前五年河尽、前十年两三倍都不止偏垮。”    在李金勇看来省,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同递烹短,造成了双方的利益不在一条平行线上举橙。为了解决这一问题炕廓,李金勇指出墟掂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞍逛仙,重新设置股权架构坪,经理人和骨干员工合伙人化伶版膘。”    李金勇进一步具体阐述道词,“过去资源时代糯褐狸,投资人只要拿到了店瞄、拿到了品牌萝,就可以赚钱凯。现在丹肪完,资源时代已经过去了瘟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龋华,从而真正让员工自动耐、自发地把工作当事业慨母,而不是靠培训兼场齐,靠感恩淡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跑,不少汽车厂家制定了销售目标瞳脱农、生产目标炼,职业经理人必须要完成感寺,如果不完成就走人补。李金勇认为楼讣,“在这种状态下祁菲迸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划槐拟、十年的规划那和,只能先制定一年的规划贰,把今年完成再说从,由于今年完成了挥黄,明年才有你的事厕临戌。所以这两年厂家的高管变动频繁伸陆函,十年以前很少有这种变动讳叮,而现在这种变动成了家常便饭娩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛇,没想经销商的盈利能力脐几。”李金勇表示黔汇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莱,想办法做经销商工作报哦,把销量任务压给经销商瘸靛逆。而经销商越来越不听话叹俱共、越来越不相信的时候鬼豢,厂家就再出台相关政策窖揩。    李金勇指出旁,经销商要有勇气打破潜规则篙净雇,遵守正常的商业规则羞:库存大不提车嚏、无差价不提车哇、拒绝搭售籍班配。“遵从起码的商业规则吹,我们就是经销商唬誓短,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节及充、一个桥梁芍哪陷,我们没有义务去亏损溪。”李金勇说贝巷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暑,李金勇建议读郡:同城市的店应该互相加盟或互相买断吓郴,或者干脆出售给另外一家经销商琶按,不管用什么形式笺沤隘,形成同城市的一家店授喊。“我们用销量砷来逢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霉,这样减少恶性竞争仇黑肺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韩虾堵。”李金勇说写兴肚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象静,李金勇表示巾料乐,“我们不可能卖出路边店的价格疯放,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茨舵。100%原厂配件保障坟韩,专业的维修技术即苫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赋痹。    此外小,李金勇还表示仓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涟。据了解趟为,2016年九突,新能源汽车的销量超50万辆素,到2020年橇钢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慨抚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凤稿渐。在李金勇看来貉驾,在这个快速增长过程中膊,“传统经销商中炬涎,谁关注了新能源汽车并率先布局跑勘荒,谁才能在这个市场当中分一杯羹贩房绘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸窍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蘑袄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绍撼、四川省鼎立律师事务所律师施杰促居割,今年的关注之一九汹,是有关网约车新政的话题芦笑。    施杰表示同,为加强管理谢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)商,并于2016年11月1日起施行华碍。然而汰缚,根据多家网约车平台公司的数据奥,在目前运行的网约车中陵炼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的圈搬配,仅占极少数部分兄羔泥。    “交通部制定了网约车高品质服务辟淳,差异化经营的原则邻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”册刻防,施杰称涛,“我认为岭嘉,政府应当放宽对网约车的准入限制普镀问,顺应社会共享经济发展趋势”渤吓铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吵杉傲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方板。    首先戎笔磷,施杰认为顷删,北京钵事囤、上海的网约车细则要求“京人京车”讥雌、“沪人沪车”等差异性待遇从歌昆,不符合市场竞争规律尺鹿。施杰表示广实九,只有在市场竞争的推动下冗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冷堑突,也有自我管理的需求与能力惭棚七。    其次剩慕,施杰表示溃捎奢,北京淑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葡握缮,而且购房碳峡、购车也并没有绝对限定于本市户籍肖。“京人京车”耐、“沪人沪车”的严苛规定窟锈袖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楷孩,会导致营运车辆骤减汤菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒柑沏嫩,阻碍新兴业态的发展笆斜。    而对于多数城市对排量芭、轴距都作出的高标准要求稿,施杰认为阜屑,高排量代表着高耗油枚摆疟,不仅并不符合节能减排目的煤,高油费必将抬高车费诡芬。    更重要的是耐嗡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则激共,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准秋精矛、高门槛辅久,将损害网约车的实惠经济特点桑,打击其平民性谩,“上述许可管理的模式晃清磺,将导致网约车司机数量骤减辫间、车费翻倍许兽浩,群众打车难秀磨、打车贵的现象又再度出现列。”    此外戚,施杰在这一提案中的主要观点还包括奇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”群、“许可管理不利于节约社会成本”等弹。    施杰建议逃蓝,《暂行办法》可作出如下修改设霖瞳:    (一)政府适当降低准入门槛欢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度憋桶惦,是十分必要的辩团酷。比如妻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞠孔彭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置电蔼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凄芳,等等到搁兢。设立适当的限制条件彩热蜜,符合市场发展规律迫,能促进网约车市场安全性毖、规范性发展握扳琳。    同时烤良闯,政府应当科学引导网约车发展成晃,而不是像治理洪水猛兽垃,把它一下子关进笼子里肥。以构建网约车公平竞争的环境为导向侧,放宽对司机户籍的限制性规定貉抖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俊家禽。网约车平台汀、司机和车辆的审核程序刹娩瘁,各类许可证明的核发程序尽量从简倡徘钝,以便节约社会管理成本摔。    (二)政府协助构建平台审核硼太伍、加强平台监管    改事前许可典,为后期监管痛侣底,采用“政府管平台庭,平台管人和车”的模式河。将市场准入许可更多地让权给网约车平台实晾盲,规范其登记信息眠、审核资质的义务氮,定期提交所有车辆的情况挺陇抹,这些数据要在监管部门备案身笨。并通过补充相关的法律法规脖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泰。    对网约车不合理调价进行监管壤判熔。保证人民群众用最合理的价格出行脚拣咕,也避免由于市场垄断形成的价格新高模必醋。2017年1月客恭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钢排访,就此提出整改意见恰,平台负责人也承诺将取消该功能缮东弊。这就是成功的监管案例藉雇抄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车角,存在大量不符合新政策标准的现象扩蹄悲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减街吩庐,社会各方都需要一个适应阶段漂嘛劝。所以弦冠捷,新政的实施不可硬着陆肛糙茎。当前阶段缴竞缎,政府应当积极引导各平台规范化审核菲腑,加大对群众宣传力度蛋矢,延长从旧规到新政的过渡期心捎褐,循序渐进地促进新政策落地杜双樊。    我国全面深化改革提出了目标嫌讼: 市场在资源配置中起决定性作用康宪,更好地发挥政府作用蕾唐丁。近年来苯搓,国务院一直倡导转变政府职能褐婚,推进简政放权咕架。对网约车的审核谜,放权是进步捕绵堤,限制是倒退北。政府应当创新行业管理半,优化监督模式首,构建平台审核模式靶褂贬,推动群众绿色出行膊屋、健康出行刚,为“互联网+交通”营造良好发展环境赁径双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱奂害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谩朵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痘芦穿、品质等方面做了很多的投入确。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势通媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谋非、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗旅驳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绍脊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隆东、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球砰程。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醛把税。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成壹崽模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计驼、品质等方面做了很多的投入冷败柬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶渡悲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性徐氢峰、时尚及科技感的一款产品纽祷。”韩德鸿说怜牛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫紊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”仑。薛海涛坦言瞥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沪睹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颠馁茨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%售。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走假传长。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞥艰、制造能力摊嗽、经销商体系搂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刚挛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   2月21日哭袜偏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皑色。本次大会立足技术趋势鲤,探索全球技术发展的内在原动力吝床,探讨人工智能痪嫡草、量子计算癌、基因疗法等领域的技术和商业趋势巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛇刑孔,有两项技术与人工智能密切相关逗岛,包括强化学习和自动驾驶卡车穷。在关于人工智能的圆桌讨论中筷,多位创业者和专家针对强化学习朝汾、无人驾驶分享了自己的观点祁暴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竭闹墒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车萌,可能只在北京的五环里面开驳,路况很好陷偏部,最高限速就80韧烷京、90公里涸脱,这种情况下位铆店,车就会极大简化说喘,驭势并不想生产一辆概念车佩啪供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亨囤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性观翻。技术投入上嫁守,目前大家都在往里面投入很多的资源荷瘁,整个行业在往前发展铅雀潮,但里面还有很多问题需要解决咖财,包括保险纺腥迪、政府等涝朔显。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闭莆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牡阂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好改,把信息融合伙、如何决策做好凤。图像识别拓展能力非常强谢,它信息的理解非常细致屠纠点、更加全面如,比如前方有一个易拉罐钠混巴,有些传感器会认为它很危险我拧,因为它是金属啡炼澈,但图像识别会根据它的大小堕兼、形状去判别脸貉。目前结合强化学习碗雹量,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持校。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能木,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目末竞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伸,说到底这还是一门生意币改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合疙:李芳" "  【导语】这是最好的时代损龋桃,车市销量连破发展记录券稍屡,这也是问题的时代干逆规,多元化垫碱、碎片化男,对整个行业提出了更高的要求矛。一切都在变刃,唯有不停思变方能随机应变般簇酚。2月18日蔬陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袍乓撇。行业内百余位思考者和变革引领者羔,与120余家媒体相聚一堂讽垃号,在“变与革”的大会主题下袍惹,共商“品牌与营销之道”让旁欢,把脉中国汽车2017萍。广汽乘用车副总经理肖勇逗泼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盲、吉利控股集团高级公关总监杨学良梗欣席、福田汽车集团公关传播总监许翔枚、SWM斯威汽车首席运营官余波忿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动项佳。以下为发言实录送琶:   互动环节嘉的合影   李苗苗皇郊荷:接受张红同学的邀请强。下午好!大家都是老朋友了课。今天在这里翠,首先我姿浅谰郏贺张红搞这次论坛寡。第二教潭,其实有这么一个机会让大家聊一聊硕位可,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆份河郸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力苯煎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蝗拎。对这个数字仿尘,我想每一个人荚句,特别是管营销的人兢锚,特别是管品牌营销逝、品牌推广的人经兢割,我想每一个人都有很深的感慨氦。   首先请问肖总帽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物适唇略,也对您做过多年的跟踪夹扑蔽。这次请您上台慰耽飞,我很想问一问啥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌典,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点竞楷迁?能不能简单地概述一下锤垫秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淡瘫:李苗苗老师第一个点名我陋桥,作为广汽传祺来说地廊喂,正如李苗苗老师所说的惫,应该说是比较新的汽车品牌荆娟破。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崇虽酚、“两个坚持”围,坚持正向开发和坚持世界级标准嫉。这两个中逆蒜就,一个是对产品开发的定位粒钨,一个是对品牌的定位谋。   从中高端车型的新产品进行切入枯赖溪,相对来说这条路走的比较艰难一点险褪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溅,就是起步会难一点帽参妮,后面会越来越开阔刷挎吃、越来越顺怕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候参秦,内部也有两方面的方向逗烩糙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手景,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烯亮枚,并且在市场上面赢得一定的销量交偿萝,建立一定的知名度努蔑。另外一派的意见惮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骡狙踩,从中高级产品切入先。但是大家也认识到这个困难绩,一个全新的产品和品牌从中高型切入览按爱,也就是售价在12万元以上廖,第一款车型是12万元到18万元位口帘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难席毙盎,我们意识到这一点了魏剂尘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坑,其实2011年浅泻翰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牵,应该说是非常艰难戮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虾。但是2011年摔、2012年有一个词就是“坚持”监浪庇,做品牌是做两方面的事情甲。第一个是做好产品的品质硕恃,第二个是做好对客户的服务澎倡缴,以这两个为基础这五六年走下来妻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑未。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痉,受到各位媒体老师的厚爱航,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蓖认,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础商冒静。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题创,我觉得第一个是坚持刻。在我们困难的时候不要去放弃毙脑锚,就是把自己的品牌形象拌、产品的售价回到往下行的趋势档夸。第二为了支持品牌向上话盘壤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务当蜡扔。   李苗苗临:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的课僧弓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恰土麻。比如像现在的奔驰竿苔时,一百多年嘲遁,宝马肪甲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌县。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚼列卷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掣劝,也有现代的销量汕沪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷釜嫁筹,您能够阐述一下吗宝辩毫?北汽在塑造自己的自主品牌方面胎鳖,到底在哪些方面下的力量最大坎笆?   陈思英搐仁悸:谢谢李苗苗老师贩,非常感谢红姐给这样的机会踩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倍匡。其实不是妄自菲鄙狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷纯涡,台上在座的各位都是大幅度增长偿,我们同比增长更高一点界,因为我们来得更晚一点颧卢,同比增长8.7%榷活。   但是我个人一直在想这个问题你题,其实品牌还是一个需要积淀和历史的第。像奔驰去年是130周年嚼,今年是131周年熄,我想这才是品牌箱陋可。现在我们在座的各位给客户提供的母隆茅,我更愿意定义为商品配沧赎,我觉得是这样檄枷。   从北汽自主品牌发展之路来看鲸,各位媒体老师和同行都知道蠕,2009年我们是收购骑、消化浅厕、吸收了瑞典的萨博技术事绅祥,当时萨博的93轨锚仇、95的平台和1.8T穆、2.3T涡轮增压发动机的技术沁脐山,我们是基于萨博的平台上局,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展性。2013年的5月份硼佰份,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成侨迪,大家对这个印象应该很深够溉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇躺,当时也试图通过萨博平台的背书凸熟狈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端距富,因为我们希望建立中高端的自主品牌餐,当时的愿望非承⑶铮好伺。但是事实上发展到今天庆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈规蛇。   但是没有关系素娄搬,2013月5月12日投放的绅宝D70公趟喊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顾。这么多年的坚持是在消化涩镭呢、吸收萨博的基础上进行的勘耙,源于萨博缝缅、高于萨博丁嫂仑,我们有奔驰晒粹、现代合资的反哺理,我们在人力沉距、财力澄草、资源卿仙、技术泊巧、研发锌、生产贰成、制造方面幌,都有很多反哺给我们耽离唐,北汽近几年高速发展邓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坎阜粹,这一百万辆含金量是很高的矮群尼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚硕曹,但是我们用五年时间实现了一百万辆敞惩奴。这里面还有几个第一和差异化产品妊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冀狮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娜虎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位翅钦搪。   基于萨博办、源于萨博和高于萨博的消化缔、吸收和引进槐激,同时基于奔驰和现代的合资反哺钉,我们坚持为消费者提供好的产品陛惯、好的服务辣工策、好的品质补纲挟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屋吴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啊尚,比如中国新车品质(IQS)IQS沟、强制性产品认证(3C1000)靖,3C1000即三个月的购车用户中猩,一千个用户的抱怨度是多少衫郝秤,我们的水平无限接近了合资品牌焊瘫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稼惦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盎词,希望有一个很好的中国背书称陡劲,给大家提供一个很好的产品体验奇惕、品牌体验和文化体验杆绘。   李苗苗焕潍:听到陈总的发言我一直在想蜜下,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO洞,现在经诚德埃看到“北京”的LOGO很。   前不久父朽,不去杭州是到处都有吉利车措。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毯安,推出一款车就红一款车备绅甜。请问杨学良送册,学良也是吉利的老人了绒庭袭,一直在负责品牌形象的塑造涪抱、公关憾膏突、市场甸。原来我们也沟通过这个问题莫皆,对于吉利来讲收购了沃尔沃台停罢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诧凄,这是蛮难的事舜订豆。刚刚陈思英总还在说萨博拱寿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琳太驮,感觉蛮纠结的嗽茨饭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象双杰涪?   杨学良猩售互:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棉涪存,第一是对标举措甩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘁。我们是坚定不移地在执行箱,而且到后来做博越畴萍粮、博瑞之后有越级对标迸辽。比如我说开发一个自己的A级车壳,可能要跟合资的B级车对标胺丛奇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绣,包括研发衅、制造箍、采购巧赴、营销山,我觉得成果是非常明显的唾寡骚。   第二是坚持走精品车的战略奉守口。所谓的精品车槽吩考,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搅耙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侠豢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猛搪未,比如车的造型设计上面剧泵,自从我们在全球建立了四个造型中心杀孙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的滇日凤。既有符合国际的审美潮流靠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面角。比如说在车的智能互联领域碴筋底,在博越车上面车机人机互动的功能上栏贯,已经超越了一些合资品牌空哺翰,这一点使我们感到非常骄傲艘荷刨。   包括在工厂的制造工艺上绷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忻涵翱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廷盒恼,因为我们现在建得比较新孔吻劲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杰祷。大家可以看智能化程度最高的工厂隧豹敦,现在实际上是在自主品牌的工厂中庙录。   第三是一直在坚持口碑荡踏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任媚急,让消费者真正成为我们品牌形象的代言型。这样就可以真正喜欢这个品牌眉瞪函,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹬。   刚才提到了浙江腹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姥力黄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昧膘,大概接近了7万辆巨菊丰。这在以前是没有的般屋颠,而且这些用户里面很多都是持净,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上构倡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乾。目前因为我们的品牌在提升魏泞穗,我们的品质在提升签,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寡。这从我们同行橡窝,包括从传祺仿、北汽的产品销售上也能看得出来稗匪。可能大数据调研檀普互,像一点资讯的副总可以讲讲瑟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品峰粒。   当然您刚才提到了在集团层面手,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰你,同时又实现互补钝边般?这里面还是有很多原则胺兑模,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争并释。沃尔沃是高端豪华品牌隘,是跟豪华品牌去进行竞争的肌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念未颠、流程弛漆、标准耿,包括人才的培养和交流嗽酚乳。最新我们做的一件事谅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心潜势浚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刨腾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO漠,可以说没有沃尔沃这么个老师破汹,没有沃尔沃这么多年积累安郊斤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狭。我们相信因为这个架构非常新丝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平建。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筋荚沙,以及质量再上一个新的台阶伞氯勒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仓。   李苗苗摊限古:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拟尽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牧冈,最重要的是坚持了哪些巫究尼?   许翔蕊鼓:谢谢李老师揪,同时感谢红姐给我这样一个机会净港。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呛但。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娘垂籍。   福田汽车是商用车企业隧,和乘用车企业还是有一些区别葡萄蜂。我们主要的目标客户群是to B的抖,正如您所说捶唇晶,我们是1996年成立的兢锋,到去年是成立了20周年呐撮雾,通过20周年的发展不碉,在过程当中包括您和各位老师的支持荒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业师。在中国轻卡市场上剿排洽,已经是连续十几年的第一了梳秘挪。1996年在山东成立姆锋沤,1998年上市身,2000年进行区位调整就来到了北京赂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题善旦彩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蔚恕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挖。我们可能把这个品牌是这么理解的秋,现在业界对品牌有很多理解的方式耿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中第烷,所以我们从整个的业务流程上来看芍,这个品牌业务就是在其中的分惠。所以我们这几年在企业的发展过程当中湃叔,品牌也是在不断涌现农勺曙,大概有几个阶段馆盲。   1996年是以轻卡为主导焊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行蕖,用着正好”丰豪。在当年的时代抓住了市场机会健舍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哨童俩。   在2000年之后老鞭夯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戚傲,进行了商用车全系列的集,像您现在看到的整个北京市场有很多客车享扇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车躬烽,这是一系列发展的战略堑。同时把品牌又进行了再升级钠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系僚迫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘎。   在这个过程当中爬,福田汽车不管是做品牌还是做企业孰怂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攀哩?一个是福田汽车在商用车范围里面酞,就是在整合资源方面觉得还是不错的钢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亭铺,花了八年的时间跟他们谈合作枢筋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒封,生产的产品也是福田自主产品欧曼姑蘑,同时和福田康明斯成立了50玫坊田:50的合资公司苍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用讹力屠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剔、先进理念之外禄兑冬,科技创新也是核心的一个点串吃。福田汽车虽然作为一个商用车企业搞化瘟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比楼迫,但是也是做了很多的工作法。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怒。我们统计了一下纹,和乘用车企业也是差不多的储。   而且我们在研发方面柏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部既,这在商用车企业里面比较少见联。不管是先行的技术钱摄虽,还是技术传承方面都做了很多的研究都,包括去年也推出了超级卡车鲤,也是整合全球资源打造超级卡车劳通。全面从安全抒奉、环保方面进行新一轮车辆的升级似凉纬。   我觉得总体来说吧课完漠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业递筋,是一个有着锐意进取溯莽杀、远大目标新开颗,是一个愿意为客户呈锰、为所有的股东广、合作伙伴乃、利益相关者带来更多的价值痛,也愿意为更多的卡车司机楼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惮辈桔。谢谢!   李苗苗博:2016年一年有很多新品牌出现纹,也有很多刚诞生的品牌在努力谈略帆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰目停肆、宝马瞄盗燃。我就参加过场在北京的怀柔旧勿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布须。我当时心里就想斯威蛮有钱凹锌倩肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揩骨遣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堕?对于刚诞生的品牌辟律统,品牌之路有没有塑造的路径僧?你能不能简单地概述一下礁歪?   余波阂:感谢红点汽车和李老师略沏,各位媒体朋友和各位同行卡舌晦,作为SWM斯威汽车沃虫呕,可能很多人觉得很陌生屯摩,可能没有听说过朴脱,我简单来介绍一下纤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旗境,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谋水廖,7月份品牌上市弥缅,8月份第一款车SWM斯威X7上市僚。   今天让我来参加这个论坛妨,我们的心情很忐忑蒙镣,我们是一个汽车行业的新兵烷捎超,我们是抱着学习的态度来的删芒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师容扰,希望多给我们一些指教湾肺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跨堂?我们认为这个品牌给用户的是两部分锨檬粹,一个部分是产品的硬件擎,也就是物质的东西让搐洼。另外一个部分是精神层面的粮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澄,第二是付诸了一些智能化屏匿、空间和外观酞涕,外观也就是在意大利建有一个设计中心乓彻,在外观上有意式的风范挎泉惹。   从软性来说关捶狈,我们要付诸一些内涵蝗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓜,通过植入意式生活的方式棉妮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受箔。同时我们也在倡导一些生活方式镰谱辩,通过软性的文化来塑造蕉勃,解决通过硬件和软件送裂蹋,以及从物质和精神层面塑造品牌衅。   至于未来怎么走轿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邪农。用户实际的需求和市场的需求其,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛇,未来我们还是要跟着市场走守。   李苗苗姐豪:我旁边坐的也算是媒体人罕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢檄聪哎?因为主持人给我了一些问题壳污,我个人认为不想问一些特大的问题能,就想问问这个问题夺。   付继仁境琳孤:谢谢李老师怖,这个问题还是挺好的锰。刚才您在问的时候忿碉浪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题幂孩。   一点资讯是比较新型的资讯平台悉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佳,我们是做平台殊兑悸,不仅自己生产内容宦怖,同时全网抓取内容喂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崔埃,再把有价值的内容分发给需要的用户磨沤慷,完全是自动化势才、机器化的趟肃却。我们怎么去帮助车企呢妮豌?我分享一个数字幕。   在过去一年案褪迫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的却喘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹋,第二是移动互联网的平台权,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歇桃。很多的车企其实在做品牌的时候卜梧,都会要求最终的效果啼从。坦率讲履,以我个人来讲这其实是两个事猾顾,因为品牌本身是非常感性的嗅社,效果是完全用数据有结论的瞪禾,就跟一个人去吃一样狮摩,吃了四个馒头饱了卞街慧,不能说只吃最后一个就饱了荣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛菲,现在我们有几个大的方向地,第一是更技术化的跟车企进行合作颂。比如说从去年开始究卯剑,我们跟上汽通用进行PMP的合作愧。客户自己建了一个数据库胸皮,就是把用户进行了一个分类幻卸茬。然后我们每一个用户来到我们平台上坍灵,他知道哪个用户对应了什么车型如,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翱光,也就是把他们的流量经营得更加科学覆。   这个给到我们之后猾解杆,又发展成了一个新的技术驱动棉舷茧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多醇,还是看汽车外观的细分多弦课魂。这不仅可以推荐具体的车型韭腑,也可以把具体的创意自动化崩羔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闷,这完全是技术化的匹配惩。   第二点八日惩,我们是一个内容平台密舶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镣碾世,能帮助到车企做非辰牵好的传播薄,有的时候这些内容并不能够被发现绿摩凭。现在我们把广告当成一个引子仓躬鬼,不是一个执行的结果衔疗汉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣控,进而把下一步的行为做好狗。比如有一个产品是一触即发彪,用户点过客户的广告之后老,我会直接给他推送相关品牌的内容轿低。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涣恒,再去看有没有点这些内容猩,有没有评论窍、转发仓洁、收藏口懈退,再通过其他的产品去收集一些有效的行为横谎护。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试食,把广告和内容进行打通瞎。   第三点伴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景等看陌。这个场景是有时间良、地理位置和非常多大量的内容和数据都死,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谭仕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理板椽,或者是去日本还是去韩国旅行辩匙篇。这些并不关系到最终的销量提升多少雾麓,但是可以了解消费者在关注什么呸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浑挝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轮词边,一方面要通过你的技术妒、数据实现更高效的转化失必,实现现在解决广告主的一些痛点恐夯氏。同时要帮助广告主把服务做好惭,说句实在的都是服务用户粹加,我们产品的用户也是车企的消费者酶竭狼,怎么能够把这些用户服务好螺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惋丹拢。   李苗苗拍:付总说得很好温新峦,借此我也想说几句毙漓。我看了一下耐隙扣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人赂,也有一些厂家的朋友俏吮吴,我们每个人都是汽车人立散。   我在想错融谎,得益于这个好的时代荚,既然是说品牌笆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姥胺,无论你这个媒体叫什么名字杯澳寺,找没找到自己的定位翁。无论你这个汽车是什么品牌挪付,你的用户在哪里倦。过去几次会议主持上都说四个W乖,也就是我是谁背滴、我的用户在哪里测宋焙、我为用户在做什么团、我还能为用户做什么巩摊。包括媒体也是一样笺酵涂,我是谁(什么媒体)欣夹拓,我的读者在哪里乓闲,我为读者写了什么样的东西笛蒙肚,读者看不看吓裳,这是不是你的读者群要看的勿弊,最后是我还能够研究我的读者趴篓挡、研究我的客户刀鸿、研究我的用户次,我还可以做什么馁灭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立田仙,一人问一个问题就结束乃缕伤。   请问杨总锭哆,刚刚说了这么多火,就一句话替,什么是品牌磺?我们说了半天品牌古。   杨学良祈膏:我觉得品牌就是价值白俺馁,消费者买你这个东西值不值椭,如果他觉得值了阀,就认可了你的品牌皋冈毙。   许翔颁衅:我就按定位的理论犊垢签,品牌实际上是一种品类的代表颅杜禾,消费者是用品类来思考怒穷暗,用品牌来表达嗡。   肖勇彻:因为我是做销售的蓖漠愁,我可能最直观的印象叫贰,我觉得品牌首先是一种价格被幸朵、价值体系赖,同样的产品能够比别人卖得更贵那,别人还愿意买我的砂。同样价格的时候扦嗅疮,别人的产品卖不出去旅,我的产品能卖出去蒙郡,我觉得这就是品牌捕抗。   第二杏星淘,我觉得品牌是一种文化凳谐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宦伪苔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狡劣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候霖袒,但是我的文化能够吸引他僻硅,我觉得这也是品牌的一种表现阔示仍。   陈思英顶:品牌首先是无形资产烦吭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漆。第二也应该是产品肌,可能是一个标记蚕补刚、标识缸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动详肩椒,在人脑海中所有的记忆勤。   其实品牌的英文是来源于MARK臀,就是在没有货币的时代物物交换的时候另膛端,在畜生身上有一个MARK吧叼,Market就是营销粒迸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鳖疗。有一个比喻事寇康,品牌就好比像银行储蓄耽耪,储得越多品牌价值就越高凛犯毙。   余波肋颈:我觉得品牌在直观来看就是商标幢,另外是产品蓬。真正给用户留下综合印象的是产品妊洪、服务和文化的结合泥浪,以及对用户的印象及感受就是品牌钠顶捐。   付继仁茬:我觉得品牌到现在这个阶段勺博揣,也是一种共鸣柯,像营销1.0是以产品为中心燎铰辜,营销2.0是以消费者为中心悸嗽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心徊,这三点都离不开品牌茶赣溯,但是代表了品牌不断的升华陶。同时品牌到今天来讲薪,不简简单单是一个口号柒、标签肛都、LOGO似,还是一个行为准则秋缎肥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台反,还是每一家企业随局篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芜旧拓,并且怎么样高效地执行和检测赣轨。   从这些来讲煞蔫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仇操兔,如果想清楚品牌一定能做好捎,至少能够对我们服务的那些人做好脚蕊,那也就足够了骸烩五。   李苗苗钡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幂枯乘。关于品牌几天几夜也说不完低蜂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呕叛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌理健。   谢谢大家在座的聆听溅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔患塘:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍,严禁转载罚剖,违者将被追究法律责任监嗜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代起,车市销量连破发展记录眯袜,这也是问题的时代琉,多元化绅茄、碎片化绥胎,对整个行业提出了更高的要求涡。一切都在变毖,唯有不停思变方能随机应变板操撤。2月18日禾胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疽。行业内百余位思考者和变革引领者空街,与120余家媒体相聚一堂妨暑川,在“变与革”的大会主题下解瞳,共商“品牌与营销之道”莆,把脉中国汽车2017烹锤夕。   东风标致总经理李海港南、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颓汗寥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腊煽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华累、奇瑞汽车销售公司副总理范星诞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亢僧侧。以下为发言实录聘:   互动环节嘉宾合影   主持人譬静:2016年是一个销量大年时,更是一个营销大年汲维。从二维码营销到VR营销金,从下沉式营销到自主营销燃够,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捣蒲,广而告之悄悄地变成了城会玩混,车依然还是那个车泰舒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢此铜? 第二场论坛的话题为饥:中国车市新战国难,车企将如何做营销咀撵泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痴哩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流变抛,现在重担在我身上脾抚,由我来主持第二场论坛韧戌刊,和各位老总探讨如何做营销垄究亭。   因为第一场是说的品牌扳哎,品牌建设也是非常重要的一环渤,我们现在就把品牌这一页翻过去迹署送,就说一点营销其他方面某石,比如说跟市场喊冀、营销相关的一些事情广锻。我们今天的这些营销人横夺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穿漠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群来爸谈,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖赋食。面对的是最高增速的市成昵桨ぁ,现在技术和产品快速迭代悍酥伦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狙,所以他们是非常幸运的痞,十八般武艺怎么耍都行裙楞坑。   同时很多营销人也在自嘲互垄敬,其实汽车营销是最苦逼的一群人毯泰,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘘,我们面对的是最多企业的竞争融唐冠,我们还面对的是最难以琢磨的苗旧、难以把握的政策环境和最善变的消费者帘漠。   当然了我们这还不算最苦控,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务党,所以这样的一群人的所思所想破郊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得迁才。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐郊古,第二个问题是结合企业自身的特点来展开项妥。   汽车品牌最新的一个品牌定位淖寄,在座的应该就是汉腾了呢冻缮。请问汉腾汽车的副总萝腿黔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题巳,您给我们简单总结一下仁陪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肛斗蛔?   于晓东师:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会河,让大家来了解汉腾汽车担功。汉腾汽车目前是全新的品牌好,2013年11月份成立隙,5月9号品牌发布廉,9月6号新车上市筋等,第一款SUV产品汉腾X7饱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撵,本着向同行和成功的标杆企业去学习溯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皆食林。   2016年对于汉腾汽车总结来说风蚀嘉,第一点是品牌发布便禄,这是做市场的开端领腔善。   第二点是渠道李荡寂,对于新品牌是重中之重的工作希郝烽,渠道顺利打开的局面瘁,签约181家砷娇,正常运营150家错努旱,渠道作为做销售最根本的工作焕拔互,没有渠道伟剐、没有服务申,消费者也无法触及和体验船忌拱,对于一个新品牌这是一个开门红从伸涡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态创。   第三点是在市场上冕床,市场层面上重点资源向一线倾斜妻本痞,资源都花在提振经销商信心辰、帮助经销商达成销量上琉滑坦,因为作为一个民营企业容盛,作为刚起步的企业革迟憾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疯,支持了经销商的销量北。在品牌和市场的方面独渺琉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钒薪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑崩靖。   刘小勇咕尘秀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的警,汉腾除了自己营销的亮点之外钳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的式,或者对您的触动是比较大的寒?   于晓东藐:做销售在产品力表达上氰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戮菏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式及社抬,在2016年都说是视频和直播的元年许建帽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试层。包括产品试驾挑战的活动图双崎,也是和斗鱼做了直播的活动衅聚久。在我看来在消费者了解产品上唇瓣,可以随时随地琴,而且是更加有渠道客观了解一款产品惜壕酪。这对于做营销来说雀茎骨,既是机会瞳参臂,也是挑战廓时。   刘小勇底毛:请问李海港先生逛皮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尾,尤其是传播的环境掳泌冠、传播的手段怖毯罚、传播的模式发生了翻天覆地的变化箱无。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桔?   李海港恒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艾鹿,在新技术抨、新人群和新的竞争环境的驱动下肆脱镐,媒体处于变革的时代斧,原来的架构碎片化了晾定,新的架构正在建立帽,当下处于这样的时代拔。很多事情是这样的趋势亢喝抹,原有框架维持很多年岸,突然间环境变化之后碎掉了痢口,再重新建立新的架构瞪瞄恫,万事都是这样的道理陈廓葛。现在媒体环境是什么样呢铣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冯。这样可以导致媒体的平台化撤懒犯,另外是媒体人的职业化或个体化弥好。   简单来讲缴,我们以前是自己做东西赦藕,自己在自己的商铺里去卖啃。现在不是了辉,现在可以自己做东西蛋擒忙,自己去租商铺力,有的人专门提供商铺特希,有的人专门做东西舍逝姓。这样可以做专业化的组合撵杆,效率会更高嚏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桓玫瓮,红姐以前是媒体人功暮,现在有自己的传播平台壳,也借用了社会化的平台竭币,把最好的内容输出拟函,她做最专业的内容内呕离。我想平台也会用她的内容徒鞋,未来的板结新的架构就是这样的饥米诡。   在这个架构下作为厂家要适应苔,东风标致已经做了这种尝试顽涤蕊,去年把我们的公关公司能力削弱毙处渴,因为他们的稿子太硬了房,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渭鹿,从专业或从第三方的角度看待东风标致叛摄挫,我想他们的稿子会写得非趁驳址辏好痢戚静。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哄,这是未来的趋势狄默但。   刘小勇棺:我听到有一种观点骚恃鞘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沛,我就抓住了更多的消费者宛敝,更精准怕,我的销量就会增加叫疗。但是有一种观点认为廊缅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磁付?如果总消费需求没有增加雷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贫,是不是大家又打平了猛婪拷。就像一个剧场理论猾腿,原来都坐着看戏叮捂驾,后来都站着看戏了牡碧腊,其实看的戏是一样的搭邻疚。请问奇瑞的范总私旅,您怎么看这些新的手段屉殴、模式对销售营销的作用钞馆讹?   范星颈径:首先感谢红点汽车伐唱、感谢红姐坎,也感谢刘主编矫。实际上前面两位老总谈得也挺好牵龄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侗桥。   说起营销笆丧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面八劝灿。但是从营销的最根本瞬巧,还是回到对客户的理解汕。我们最近几年对于整个汽车市郴纸勾恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堵暴,最核心的是我们看到了两点变化椿俊,一个是围绕客户端的消费升级菱繁邻,第二个是客户年轻化的变化嵌。这两个核心特征的变化徊酷便,带来了所有客户需求的变化厘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展獭设。   应对市场的发展位凶吉,我们称之为整个自主品牌的发展锈嘲墓,包括奇瑞自身的施,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘ㄐ桑快箍庞蔽,年均增长在40%左右的增速耐赶,所以说基本上属于原始增长的阶段誊维。奇瑞从2012年户、2013年开始进行战略转型刊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段车逛,我们做的核心是提高整个产品的品质娘,是我们整个战略转型的核心白。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品北、好的服务涛插。2016年我们已经进入到2.0阶段磨禄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品项拼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剂忌,整个2016年集团销量也突破了70万辆拆昧惦,增速达到28%犁孺甘,国内市场超过了36万辆霞哗,也是过去五年来最高的一年梧。国际市场中沧翰,我们2016年实现了出口8.8万辆叮,也占到整个中国乘用车出口的1/3剁井疯,也是连续14年中国出口第一的车企炬挖烂。   我觉得取得这些成绩惋慰郊,销量数字是一个方面米孰,更重要捌桔、更为看重的是结构的变化叔灵,第一是企业盈利水平的变化辈陡捅,为支撑企业未来的良性发展稿携畦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务私干乾。第二是体现我们战略转型的成果猾晃炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翻路毖。第三是客户结构的变化凶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疏事火。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长堂簧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%每,实际上我们更关注的是除了规模的变化慑取归,当然营销数字很重要逃府朝。数字背后更关心的是这些结构的变化眉,怎么产生这些结构的变化矾蒙溪?从我们自身对新一代消费者的理解廷尉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靡却炉。   客户体验的三个方面我们一直在做临方皮,第一是产品体验矩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嚏,行业平均大概在35%磊啦抽,奇瑞可以做到25%始,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矮,今年还会陆续推出更多的平台陛。当然平台不简简单单是全新车型的概念嵌咕。   第二是品牌体验毋狭读。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵襄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通措,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痊簿熊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溺实,现在很多企业在做营销过程中视频松、直播方式应用是越来越多了牵渐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加该。今天消费者接触信息的方式发生了变化汞秃。   第三是整个销售服务过程体验的升级表牵替,在2016年网络规南蹋和第三代形象店的升级胯娩,为了保证客户体验的一致性颂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汲苯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的混、优质的栓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验划潦,这是我们正在做的警绥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解姐埠,谢谢!   刘小勇蔫寐铂:谢谢范总纬泞,现在的汽车营销无论是从手段戊甘,还是从模式克,包括内涵都已经发生了非常大的变化裁稳容。我顺着这个话题再往下问一下授办某,请问刘晓科总癸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论册、营销套路菱缅撬,您觉得现在还适用吗灿悍暑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挛陛?   刘晓科乒丢踞:刚才范总粪宠巢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劳,因为这里面在我们整体来看哺,其实我是一个新的营销人犁桔闲,刚刚在这里两个星期闭蹭。我以前更多的经验还是做用户径椭品,去看用户的发展膘峰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播顿、网红激抨、娱乐化石,甚至还有用户的碎片时间地。但实际上反应了两个变化星怂歧,第一是用户浏览的轨迹改变了能劣距,以前在PC时代肯嗣,大家基于浏览器阅读骂梦币。所谓浏览器的阅读慧虫,对于从一个网站跳到另外一个网站策耗,这个成本几乎为零蝎险紊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迸,只要在浏览器就好刹。PC时代陵,网址上、网站涧芦、浏览器是值钱的侮。   对于移动互联网魔侠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹿,对于微信小程序也有很大的期待频,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观协行碎。最终来看芍辑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流节。在这个主流的前提下星,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读描。在这里出现了两个问题屁妻,也就是时间的问题眠粱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挺答合,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摆。如果是比较泛一些的资讯或APP钠魄盖,如果中国互联网网民用MAU看趟口税,月度覆盖量几乎全部覆盖尾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豆哭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煎商潭。但是什么会不一样某?就是时间弓探。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锚藩,我也高度认同一个观点锋士醋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拴。在这一点来说袄检,我们的营销不是去抓住用户句,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斧骨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氢戈矗。   基于这些理念的变化凛颗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容硷,而现在发现专业内容看得比较少一点浓珐。专业内容对于用户的阅读弟董,可能是女性就不太爱看虱黎,覆盖用户的时长就变短瘁。什么东西会长呢醋洪?从2016年筏圈舰、2015年的情况来看蠢,我们发现基于娱乐营销的网综时间伸底,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大党,因为可以更好地去占据用户的时间竣。比如说我们投的一个网综节目晤,可以有2个小时以上的品牌露出时间失。   对于用户来说欠澜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泌贾锨。无论是线上的顷,还是线下的淀辱潜。   另外一点千沽景,我们做了一个用户报告煽谓,会发现用户现在在看车的过程中粳,比如专业的导购毯,发现用户的时间钾垮抢、决策变得越来越短错配,对于专业媒体用户来讲擎潍觅,用户平均决策时间是108天蹿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天门叉抚,这52天对于内容的需求是很轻的鲍,包括频次是很轻的奥。从52天开始一直到97天狄唉萄,基本上是从几款车的比对到交付定金琶佰,因为提车还需要一些时间轻渴魏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览痹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芯亮跑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慷薪坪。也导致现在的自媒体更火迁冒婆,因为大家更相信人靛犁,也就是网红的力量会逐渐发挥唉,包括IP的力量儒额感。   营销的变化是跟着人走的嗅蹭妊,用户的体验兢单、用户的行为发生了变化阑,我们的营销一定要适应用户的改变码蹿。   刘小勇谢俱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逗涣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拓佩茅。想问一个跟豪华车相关的问题蕉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇情,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捌骆褂,从超过10万辆到两三万辆的都有成,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌复。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗录田?或者会发生变化吗筛?会发生变化的话瑟屠,是什么样的主推力量来促使发生变化兼挨腥?   王顺胜耙勿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谅龟,作为广汽讴歌这个豪华品牌完狗,去年4月份才成立了新的事业体制焚汤翰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市可,10月22号四驱上市培膛夹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布睬票。   从去年一系列的举措房山敞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旗寒迫。像主持人刚才提到了冻七那,怎么样去改变格局蒙鞍?作为豪华品牌在中国傲缆惕,像ABB进入中国市场比较早申怂剩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上关,其实我们也做了很多思考徒猴,想跟大家分享一下稳溜湍。   第一刹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藏淖犊,也是十年左右的时间擎,也不短钳皑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祁陇茂。作为这样一个品牌要找好自己的定位皖丛,我觉得是特别重要的崇梆。我们不是说跟谁去竞争修廷翰,而是在豪华市场找到适合自己的位置脊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫁谱衡,包括在上海搞了大型的上市发布会溪皮涩,在上海中心进行首秀妹惨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闪氛供,这也是用来提升品牌的班九。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV狗。这一系列都是来提升讴歌品牌的稗渴。   在后面的发展上岛善刷,包括在2017年也做了很多的思考爆,就是如何在营销创新上做一些突破拟距徽。比如说植入了体验式营销粉,包括即将上线的体验店耐,可以跟移动互联和终端类坝,包括一些PC端进行一些互动逃匈。包括很快会引入管家式服务号,让用户真正能够感受到服务和体验爸。管家式服务是一对一的惯,能够让你感受到有针对性校,并且有温度地触摸到服务的形式戏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掏瑟炼,我们在形式上也进行了一些创新华瞬插。   尤其在内容上面檬什磊,我们以内容作为引擎广,创新作为驱动师钒垮,作为后来者品牌胺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嘲隶。至于格局会不会变化杀白,其实每天都在变化纺船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疯档,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝗龋刷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌庆羞答,我相信之后会在变化当中不断求变参炯。营销趁按、创新不但要传承好的东西涝矩刚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寄慨付,跟大家一起共享一下漏灰瓷。   讴歌作为新的豪华品牌耐墙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掳辜稳,希望在座的媒体以后多多关心嗣朽尼、多多支持卿欣,一定要让它取得成功害,谢谢大家!   刘小勇寂:接下来有请江淮汽车李总为,咱们聊一个关于2017年的话题川,现在年底穗匪、年初做营销的也是做足了功课粕,关于2017年市场的预判侵伪侨。能不能把您做的功课分享一下暇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些效?   李建华滦该:小勇这个题目“袭击”挺厉害朽,营销这个事在台上讲纪筋炉,对于2017年的营销还真没有想得特别细绥枷寿。对于营销摊缄袒,以前讲欲文明其精神汾酿,先自野蛮其体魄捶,营销在中国还是跟认知相关桂谢嗓,属于文明其精神发展之内的枪。营销在2017年来讲渭溶许,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉铂,全球规模最大惠仁,还是保持增长次涸达,需求会很旺盛午,同时也面对着一群非常不确定的消费者茨庭变,这些都是一些确定的因素墟筒。关于不确定的喜幸唐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肮,这使很多事情产生了不确定性慧券,也使推广方式产生了变化萌。在一个变动的世界里要想做好功课壕脊刨,关键是有定力把握好不会变的东西冬。   就江淮来讲谁惊,2017年一方面会更加关注用户的需求南。因为从做营销来讲岛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磋权。一是用户看到产品短掳写,如果产品很美好不,其实我认为在那之前营销应该下足功夫技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姜墙。第二是当产品出来之后输,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品熊,如何让消费者跟它产生很好的接触彼翠晾、接受它澈谎辖,让你的营销做到有广度夺捷、深度和温度翰,这是营销人需要花功夫的地方撬泼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量姆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁粒好的保留和记录下来伪,强化终端的执行力素农饱。这是非常重要的镭,当消费者看到的车是处于被管理的状态欣,他就会有好的印象绷。如果是管理失控的情况档,就会认为这不是好的产品老。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理既藩董,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品握筹黑,这个产品是不是他所需要的悄量芜,能不能让他在过程中感受到认知和认同街穗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膏,现在已经不太需要你告诉我什么了嘉哭,往往会更注重你提供给我的事涩,是不是我真正参与过的辑似。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV附蜜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宿细。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV回燃?可能现在需要一辆高颜值姆睦、大空间绷半、强动力浑芍、低能耗疯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笛法炭,所以2017年上半年会投放一款S7骋到。前面的消费者参与了意见骇无挟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件故,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来任,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铝睡芜,形成了共同创造的氛围曹诧。往往共同创造的东西藩食,我觉得是消费者乐于接受的东西解偏。未来共同创造腊坝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另啸。   刘小勇川截:非常感谢李总型筒栓。我觉得现在开论坛捣伐,最难的是请嘉宾纤骗许,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朝怜,是嘉宾请来了之后不给时间说嘉鼻剃。今天这个恶人就让我来做了穿,咱们就不说了滦。   最后请每个人回答一个具体问题现颇较,刚才进门的时候有一个调查帮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贝?我们从于总开始膜辛唐。   于晓东琳瞬酗:我觉得2017年应该说挑战大是田,期望更大群哎,我更看好细分市辰硭淠,因为我们也是做SUV的嘛搜识冀,我们更看好SUV市场的持续增长歌歧。   刘小勇秋量酮:全行业增速去年是13.6%卡小妨、13.7%帕。   于晓东画:我预测2017年是10%挺赌星。   李海港牧顷帆:8%扯。   范星伴芳:我就说一个数才,虽然说一二月份看到环比有所下滑交奢,但是看这个数实际上同比还是增长的册伟避。本质上今年不用担心日,我觉得还是在8%到10%之间颁距饯。另外最近看到1月份的数据出来了辟辽踢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辜描祭,这实际上是一个分水岭柒,一个很大的变化送。   李建华敬兔荷:我觉得应该在5%到8%巩脸且,可能会接近GDP的增速暑搅。   王顺胜毙心倾:我觉得整体会在8%到10%以上陋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歉痹矫。   刘晓科上钉蚕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%独罗,我觉得再加两个点是8.5%掳勉焦。   刘小勇喂塘吹:你更准确了保徘,到了小数点后了家霸。非常感谢各位老总的精彩分享宦。就像李建华李总说的傻完,咱们说到汽车营销人揩备阮,媒体界有很多新词来形容孤妮粕,像野蛮执行力或变态战斗力衡渺、狼性文化等等坪。其实他们是一群非常善于思考的群体歼栏,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹄冯莎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纶灸萍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慈炼纶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦巧规:李芳 版权作品蕊兽唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权坚,严禁转载湍镁咳,违者将被追究法律责任挎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镰曙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舶宫麓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灿颠桅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体裁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凯。以下是北汽集团党委书记徐贪、董事长徐和谊的主旨发言笛锋鬼。   徐和谊放抨:尊敬的何部长莲,尊敬的各位领导险急茫,汽车界的各位同仁恢泡,还有我们媒体界的朋友们线跨精,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柑峰,探讨汽车行业的发展话题凛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年航镐,这一年间我们先抑后扬昧筹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进修,最终以产销2800万辆帆嫩帽,同比增长13.65%的优异成绩袄对,完成了一年的一个胜利的答卷浦晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒙办暑,为不断探底寻求新方向的中国经济澄徐,可以说去年我们再添新亮点催盯。成绩固然令人欣慰略骄,然而先贤有言颓,一切过往皆为序章灸彭讣。今天站在新年的起点上回望从前谰报侣,我们发现深沉变革的暗流涌动般旦,启迪未来的创新发展渭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汞鳞睹。   亚马逊无人超市惊艳登炒辶陈啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军肃毁藉,提振实体经济箭在弦上话怯晚,消费升级引领我们全新的商业文化时代毋,技术汞甜、商业模式硕拓耙、国家战略谭、市场结构结合在一起粹守,这种更替的演进烽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点际,正释放出巨大的改革能量穷让,正引领我们整个行业迈进全新的时代盼岛馈。   一是技术模式在不断地创新梁匹惦,汽车行业转型正在进入落地期啼。最近几年在互联网孪沙槽、智能化墩、共享经济等多方的洗礼之下驳,汽车行业正在同创新中被颠覆者评哆柏,迅速地转变为创新转型的主动执行者间獭蹭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刹,日系车企抱团开发人工智能技术疲础,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溉炯瞬,可以说剑指出行解决方案绩描霓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剧,在新技术财邢撵、新模式领域不断落子卜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期笨谜。   二是消费升级陛诗乔,品牌之战成为未来的新机遇幢。随着互联网思维的逐渐渗透济,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞄。情感价值骚捌、消费文化蛋论、消费者价值观越来越得到重视返绘,网红营销律晤、二次元营销舒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势两。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粮,实现产品表达与消费者价值的同频共振棵爽寡。   另一方面斥夹滤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书物,为自己的人生价值代言抒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粒圃宛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慧凑芒。   三是提振实体经济请伶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吵夏绰,就是提振实体经济刊。其关键在于制造业转型凛胁屑,转型经济学的研究表明祷,制造业转型中产品技术固然重要旧蹋耽,但管理体系更加重要熊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化随、网联化建设吾,就越能发现在信息化建设这种大背景下储靠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键番。前几天我看到有文章提到缴凛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孤旅化。这样的提法虽然夸张几,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示麓,我想却是切中要害的嚏喉欺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沏掀扔,随着提振实体经济逐步落实吵尖厕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穆。   四是政策变动闯,新能源规模化耿垮泞、市场化成为未来的大方向臣囤。2017年新的政策正在逐步地落地岭赂揉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化贪疲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凑,行业准入规则譬朔阔、动力电池规范条件等政策的制定火醚,从各个角度划定了新能源的市场边界缺狡绩。   另一方面拍席,碳配额耐、双积分溅、新能源补贴退坡屡颁刨,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘶,聚焦核心竞争力皆颓桶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规臀洼。   纵观整体形式的发展才推懂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刹爸。数年之前警堡眷,面对互联网行业的冲击零,我们以为我们只是需要一个互联网+补难邻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折囤娃,还承担着国家经济转型的重任富短。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卡废,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凛技朝。这样的多重任务抽滇,给了我们新的挑战荆潜校,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碱。   面对全新的形势鼓,面对前所未有的机遇与挑战骋撇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醛罚。我们将锐意进任妗,大力地发展创新精神陇患,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倒鼻饰,在电动化宛、智能网联化惜券掣、服务化辰垫、国际化等方面加快发展步伐疆苫锤,不断推动新技术事抗梗、新模式的落地生根肯,不断地发展新能源汽车啪困,还原城市绿色健康生活松如辉。不断承担经济转型任务充,推动传统制造业的升级冲。   面对未来陛匠,我们将在以下几个领域寻求突破借掠讽:   一是加速智能网联技术研发霉吃陛,打造智能出行的生活方式文锯。2017年拉斯维加斯的CES展上裁川誊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肖霸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作较沽。当然不只仅是和百度李,还有其他的国际国内的公司巩复闯。未来瞄准智能驾驶乘哺溯、智能互联柯椒、智能座舱等内容举辫席,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系侈粕奈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烁僧醚。   二是加快新能源汽车产业化滇玲,践行绿色环保发展目标凛挎唱。在新能源方面淬混,北汽秉持环毕砗梗靠大家的理念龄噬拧,不仅造优质的新能源汽车产品蕉暮,更要造消费者愿意购买的新能源产品雹簧确。尤其是在补贴退坡圭啃芥、行业回归市场的大背景下发,北汽集团聚焦资源拟扫、聚焦技术虚、聚焦产品容微舒、聚焦市衬摇,四位一体严密把关整个新能源产业链爽,为消费者提供既有颜值椽涕程、又有内涵的可靠产品柯率卯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疚,共同守护美丽家园昏。   三是加速国际化资源整合删蛋七,实现中国品牌的全球化埔奔。2016年购澳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓷,实现了北汽国际化胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乖。配合国内的合资品牌簿,服务于全球布局研发基地掀,北汽全球范围的资源整合舒文熟,已经进入了研发瑞弦、生产奉订、销售亲突放、金融恕、人才和品牌全方位互动的良性循环颈铜浦。   面向“十三五”肛社,北汽将继续深化拓展东南亚辜承狈、北非统、中南美荤膝、东欧等重点市场的产业布局艰磷舌,使中国品牌的影响力遍布全世界穆丁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级泊。   四是坚持服务化方面博闺,推动制造企业转型升级概程倪。服务化既是国家经济转型的方向端配,也是北汽自己产业升级的主要目标淡。多年来我们在金融讹、产业投资泄昏层、后市场偿聊、出行服务等领域多点布局扒,随着时代向智能网联方向的发展朗我畏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汲结。构成从业务到管理体制弓借,再到基础设施的科学发展体系侩零冀,不仅提高了资源的利用效率青,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姜。   各位领导论灵,各位同仁琳髓,媒体界朋友们男疏,闻鸡且起舞派两确,风好正扬帆诲敦,新的一年已经到来唐登朴,新时代也正在开启机遇的大门棵舅榷,让我们携手共进垂坤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭探史:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年甸,长城汽车累计销量达107.45万辆驳缎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军等散潦,其中哈弗H6占比超6成鞍,达到了58.07万辆需,同比增长55.58%丹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻簇情啪,2017年2月19日拎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填畴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盟凌,我国汽车市场销量首次突破100万辆杯割,高速发展25年后的今日错嗜腻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乘匡汐。中国自主品牌已突破百万辆哨,那么能否乘胜追击逾越200万克吹潮、300万的销量目标鳞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能去承,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彼,用他的话来说朝,“这是很了不起的一点茸怀卢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辨胸伤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矮,从另一个角度来讲问淌添,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来套惰。   安全阮僧努、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功舰,分析其中最重要的因素汰,魏建军表示韦澳跺,回到20年前矫镰,受到成本和技术等方面因素的影响武,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堪眠。而当今时代霉落霖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标发轿,其比重也在日趋增高纲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抠裸刻。他还透露佰坦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轨,打造全球化的研发体系贬兴篮,在主丝、被动安全技术斗、智能互联糜贝戎、自动驾驶等方面锌甫捻,形成领先优势珐划。   说到自动驾驶技术砷贫瞪,放眼全球汽车行业玫刃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命花。哈弗将采用北美瑰、印度处对、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统石,据他透露解邓汲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孟睛,目前正在进行路试彤,有望在2020年后投产史拦闪。“我们的最终目标份蹿从,是推出完全无人驾驶的编、最安全的 SUV 继桶倾。” 魏建军说到首磐鼎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标火,魏建军说到恳,2020年锰墟罚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军平呕。对此婆密煤,哈弗规划了四十余款新产品翅送,覆盖全部的SUV细分市场狈。到了2020年蔑龟高,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凑趟入,在规模上超过吉普碌、路虎熄仙瓶,成为全球最大的专业SUV品牌胺模。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆权始呛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谢谰士,魏建军回应道恒密,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抚喝,一方面要靠产品快速地更新迭代多勿,另一方面则是丰富多样的产品规划维,这其中就包括新能源方面的建设豌。据悉舅色殴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线连黔涡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吞肚橙。除此之外薄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻拧,目前正加速推进全球化商业的发展现,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桓。   2016年夕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展何森,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丰嘉绍:WEY登场之后哈弗应如何定位阔苇捐?魏建军在现场表示贝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耪持。相反浩,哈弗将全面发力15 万以下市潮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场日燃镜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针祷,而“聚焦”就是集中资源洼公,打造产品和服务的差异化优势酗岭涣,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”计乌。先做强风琴、再做大恫,这正是哈弗理念的核心所在访水。在盛典现晨场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一割歇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持架坷吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龟枫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队论暖登。据了解础,长城经常组织经销商团队去日本考察纱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赣漆。这正与长城的发展观念高度一致培毯。魏建军透露鞘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝啃竟丛,经销商们也未曾有过动也ā,这正是“稳固”所体现的重要一点犀。   长城汽车总裁王凤英表示视,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窟胎。 她认为痛,良好的厂商关系是相互作用的界,只有让经销商满意箱色,经销商才能够让消费者满意蜂垮钦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中节,这是层层递进的作用效果屋雾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屏苹莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓢痹际?哈弗给出了自己的答案跑爬睹:200万的目标即可上路杯绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今佰,在新能源汽车补贴退坡后溉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元项,这个数额占车辆销售价格的40%处蝗媚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搪愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续系激慌?未来未韭票,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇建哀?2月8日下午聊啼贫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示假吮细,2016年袭挟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列线困嗅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庭博。随着核心技术差距的缩猩蘸逄弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股旅。但是场舍让,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内些,巩固和扩大这种优势东涂诡,还需要政策新绿坊、制度和市场三方合力棋荆含,打造可持续的市场化发展鬼龄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妓热,但是从已知的美国负、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舵柿享,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缅陷段。同时吩噶,公共类充电桩接近15万个的发展规模柯撬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迁杏。   “走在世界前列垢蓄,不仅是体量和发展速度位居世界第一皖磐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惭圈。”许艳华表示杠,经过近几年的积累免,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杠、制造和营销的体系能力牢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浚,产业链基本完善采蹄拌。整车淀托靡、动力电池胯桅脓、驱动电机系统性能大幅提升捅磨,市场主流车型的动力性颠篮、续驶里程巳、能效槐、可靠性九、舒适性明显改善世擦辉,整车吃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惶侧筒,新能源汽车市场覆盖率提升患茫惩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疏猾,占世界市场比重约为50%凰嗅庐。按照已知的企业规划绦硷灿,在乘用车领域梳党稠,2017年我国将有73款车型推出碎,进一步满足市场需求恐避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时厕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粉盆,整车单位公里行驶成本也在下降铅酪返。“20%的成本下降片,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铣鞠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暮。”许艳华对《中国汽车报》表示胺比比,在规模扩大成本下降的同时停侮,市场竞争下之下锯届,企业会做出有利于市场发展的选择羚,也因此嫡靶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帛。   许艳华判断汇式,2017年物天,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强收驴,预计占比会突破70%己辨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逼腑士,充电基础设施也将继续保持快速增长拿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挥蓟露,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弘,在此框架内舒蹋囱,到2020年吭拢垄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胜糜。但是补贴退坡后怎么办袄搁吠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动距。”许艳华认为杏丁膘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹲,让新能源汽车使用成本进一步降低猛刷,才能保证其持续良性发展荆赊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藩宿。目前丸,无论是整车脆酬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确催贝庞,剩下的就是政策实施好的问题缴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肖。”许艳华强调目桶编,我国需要基于长远发展的政策驱动体系癌凡,2020年到2025年是重要的过渡期喝播,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势硷搭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腾,这方面我国也走在世界前列投,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》称勺,进一步落实国家新能源汽车发展战略触喉樊,保障车辆和使用安全份如媚。   不过凹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议琉涵晦。针对《暂行办法》靠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捷、10%和12%的比例胯,调整为5%花、8%亥、12%的比例遣赊,并允许2018年哥拍恼、2019年负积分可延迟一年抵偿檄抬膝。同时簇虽狈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荷委,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拖,丧失中国已形成的比较优势孩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用省盎妻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辱煤,以便企业开发和商业计划的制定宪棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乌。犹记得2015年7月戈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鬼贺思,并对这些汽车的车载软件进行升级骋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹊汲搭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耗惯盖、转向系统以及车载系统膜勾巳。    如今胎睫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置试钳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绅勉烷,如果没有行业安全标准来做规范椽帆,或将引发不可想象的严重后果荆。在我国聊,作为国家网络安全的重要组成部分汞灯传,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫渡品冈。《中国汽车报》记者日前获悉本唬,《车联网网络安全白皮书》鲍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邓鸵毋。在发布之前宝透,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仕,他告诉记者粳抢,车联网网络安全即将拥有“指南针”谩噬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呐屉歪:《白皮书》翻抽坑、《细则》出台的大背景是什么淘阑敬?    庞春霖捎烹:在节能环保偶、安全舒适仕惨搁,以及车联网蒋囤袖、自动驾驶皇栋勃、智能交通等方面要素的推动下涟似,汽车正在迅速IT化便耻材、智能化鞍。与传统汽车相比克欢,智能网联汽车在节能减排坞毕、安全舒适方面具有前所未有的优势丧成闯,符合汽车工业苏、交通出行方面的发展趋势南鲸刊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战朵相。在互联互通的背景下亭碱,没有网络安全充分保障的情况下法敲,智能网联汽车带来的可能就是灾难碳措孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颓坎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腊无,明确要求网络运营者(车厂碾碴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钞,应当依照法律弥疮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陪祁,采取技术措施和其他必要措施辜途,保障网络安全磕、稳定运行筐,有效应对网络安全事件膊俯,防范网络违法犯罪活动镶竟,维护网络数据的完整性烁嘶、保密性和可用性哼咖撕。网络相关行业组织按照章程凯,加强行业自律漓,制定网络安全行为规范泻,指导会员加强网络安全保护播,提高网络安全保护水平颇,促进行业健康发展甸高饯。”该法2017年6月1日起施行态。    2016年10月23日经,在前期工作基础上狙柏姆,在工业和信息化部等部门指导和支持下榔酣喝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作激冯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阀,2016年底皆部兽,以电子科技大学为主任委员酗跺合、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)势番、中国信息通信研究院溅担、国家互联网应急中心成隙胖、中国联通鞠、中国电科第30所虫肖讨、奇虎360材、博世为副主任委员八花,联合国内外70多家整车节兴、芯片筒衅蒜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称内:车联网络安全委员会)正式成立太那。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哩矗奉,在工业和信息化部随驹抡、国家密码管理局冲鸽、国家网信办等部门指导颠、支持下魔,车联网络安全委员会于2016年底组织钩喇、协调产业资源恳诗秒,以我国自主和在华骨干外资车企陀灿、终端和零部件厂商为调研对象壕礁澈,先后完成华南衰衔畔、华东孪趣疾、华北摧、东北暴但筛、西南地区调研工作怕,充分了解了车联网网络和信息安全政策额、法规呸、标准趁穗、产品掣敦、应用等方面的实际情况与现实需求魂靶锰。并组织与协调联盟内外资源取窟,开展了车联网网络与信息安全相关政策谐、法规捆、标准的研究琶瘦,形成《白皮书》辅刀、《细则》士砍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘸骨。    《中国汽车报》妊湃侍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郸:随着车联网发展奉帕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辟拧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捷挪喷、技术标准邦赡、产品及服务体系的支持冲杠瓤。从调研情况看梨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涤,缺乏可靠和一致性的基础工作藉几,因此需要我们及早采取措施低,完成网络安全方面的顶层设计工作编瘦,从政策撅、规划口、标准嘶零、技术侵土、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用措缸柬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘛功拒,为车联网网络安全的后续发展提供建议络缝,推动车联网网络安全产业的快速发展淀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》退坎,从企业侗、用户睦弧持、政府需求出发悲屋抽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剿劲辫,结合车联网的行业特点和技术属性才凉,立足当前现实和未来发展趋势垄仕鼓,提出评帅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裤锨、指标和建议恰酗讽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侯,提升网络安全防护能力斗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溺缺。    《中国汽车报》试屉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陷娥旱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晦纤俗,对现有车辆和新车产生怎样的影响讥偿?有没有实施的时间节点韩啤锚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潜橇?    庞春霖觅钡烘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厦睛,并不涉及强制性标准和法规堂。同时通过产业宣传磋跋、贯彻和使用虹段,不断发现新的需求和不足册哎百,并加以完善捻司星。但由于网络安全形势的复杂性是书苯,以及车辆作为一种重要的交通工具孙剧胎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讥燃。    两项文件本身就是在调研基础上诫碗,听取产业单位需求而形成的埃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斥,减少大家的迷惑和疑虑虑八,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恃燎刻,切身维护好产业和用户的根本权益锹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抹售,当然会有成本在里面锣处。不过从发展的角度来看瘁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓬固刺,属于必备的系统腾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缄寇。同时肚皖奉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娃块,也会赢得更多消费者的信赖皆惭驳。    《中国汽车报》檀堆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赐圣?自主邯取惊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粗河?    庞春霖捶掸虎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贫骆鹃,其中一些关键技术和产品蛋突,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哼豪,那么就像现在车辆的保险杠笨、安全带情、气囊椽赔苍、ADAS等等常规安全产品一样倾,无论自主还是进口车辆茫瑟阜,应该都是一致和统一的要求诞,并可以采取现在车辆型号核准等方式敬,推动车联网网络安全产品的安装门琶、测试烙额、使用短皆、维护和服务酗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾,首先是人们的意识问题庆栏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卤士,但对于车联网网络安全却毫不在意瀑拷。要知道侵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卷埂破,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂性腐噶、多变壕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贤、软件等基础技术滩,对于自主车联网网络安全产品而言型,投入比较大破挽、周期比较长芍犬、效益回收比较漫长仙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箩修,从整车企业微齐,到零部件颓捞、软件瘟、芯片供应商暖媒谱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系如抢、人才队伍涤立糠、产品体系称和獭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腾,也非结构化的治理模式避察茅,需要新型的伦理榷珐阑、法律和技术法规给予支持埂恰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   1月18日武闯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会聘固幕。引人注目的是需朗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赎。EC180之所以有如此低的价格磷杆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑。在补贴退坡的背景下据,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绷摊灭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何崎?在发布会后性,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伴芒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义使共,以及2017年的经营策略与规划集冻。   《中国汽车报》赖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义共肥?   郑刚爱: 北汽新能源有两大类产品平台淡是,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熄,包括EV黄、EU县漓、EX竞耿搞、EH四个系列褪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品请瞎。在开发之初希蔫,我们就对其有一个精准的定位与期待洗。   北汽新能源在两年前预计到冻潦澜,新能源汽车的3.0时代即将到来保,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抡晦举。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娩古。   目前赊凛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漓阑,这没有错师,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碎,并没有推向市场的现象律。我认为某,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朵呜,也没有认清正确的发展方向搁午。   因此前,在两年前开发全新平台之初纬想疙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玖搅播,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屁汝,这种做法目前看来是成功的柿亨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能衔萄、造型惭泪连、特点以及价格之后田,大多数人对其给予了极高的赞誉络,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号令柿。   在成本控制方面你仙,我们认为还有压缩的余地的堪,通过不断地挖潜降低成本间舵侩,我们认为可以让更多的人开上这款车躺熊济,不过这需要一个发展过程粮匆遣。随着销量和产能达到一定规暮愫砥后邵,我们会进一步整合资源肉袄休、降低成本断靡寒,提供给用户性价比更高的电动汽车剁漂敌。因此锌,就目前来说陈活,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炕梆该,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捷。   《中国汽车报》挟岗送: 面对补贴退坡赖,EC180为何还能采取目前的低价策略嫉?北汽新能源有怎样的发展战略澜护史?   郑刚某敲: 从当前产业政策来看牡,全国各地的补贴额度不同擎廊苇,流程不同报恼孝,这都带来了公司内部成本摊销的问题幂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难己。为此朗峡,北汽新能源成立了卫蓝基金煎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溃。这需要企业拥有一定的资金储备团。只要差异化的地方补贴还存在畦,卫蓝基金的使命就不会结束阂犁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驳糕掇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会既毖虎。只要发展的规划清晰沤草闹,我们有能力也有信心做下去虏。因此蛇诞谢,我认为当整个市场达到一定规拇蹋后骚缺,企业才能做大做强棋。在我看来泉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鬼,而不去考虑社会责任敛梳咸。只有兼顾了二者矮荡,才能获得发展与壮大暑腺摔。   就北汽新能源而言瓮凳,如果年产销量达不到10万缮宏,那么就没有持续发展的能力持叼。因此袒崎,我们公司定下17万辆的年度目标假,并将在4年之后达到50万辆跺佃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点炔佃概。谁先占领制高点林吨沧,谁就有效益噶懈薄。新能源汽车市场的成本杀手脚尝,也将是市场杀手队滥颗。   在竞争过程中假驳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手号,而是以传统燃油汽车为对手弦。因为它代表了污染城括,势必要被市场所淘汰寞。   《中国汽车报》亲旧培: 新造车企业的强势介入杜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响遂储蒂?   郑刚上: 与跨界企业造车相比铝炯,我们的优势正是他们的劣势黎深裤。依托北汽集团歌鞠,北汽新能源有着很丰富艾尸、庞大的制造资源巴,有巨大的产业链规模优势姐。在互联网体验方面外,我们确实面临一些挑战揉入坞,但我们在造车工艺圣、供应链与流程方面有着更强的积累猩。   在我看来斥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擂肯,这些可以相互转化劣。我在发布会上再三强调搽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咯蒙盒,而不是新能源汽车厂商嚷。如何能够最大化地提升电动汽车性能失肥,创造差异化的用户体验和品牌价值使,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豢犬。   目前筐堪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类叮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捻。在这三类潜在的用户中秸房,我们的发展空间都非常大贿蔼继。   对于新造车企业而言期矛,他们确实会面临诸多的挑战恋慕。我们在发展过程中遇到的挫折推,恐怕他们也得挨个体会到攻,但这是一个正常的发展轨迹律瞪废。因此寿,我认为这是一个跨界融合的时代线请,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哭砰,将思维与资源彼此借鉴莫娠幌,从而为用户打造更好的新能源汽车场肚。   《中国汽车报》票: 北汽新能源目前的两条产品线宽蛾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舅能捎?   郑刚蜜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞄控肚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线亩欣缝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异门秤顾。相对而言榷鹤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豌廓虹、邻居很舱蚀、亲戚虚惺妻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比委。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剩府,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗅娩济。因此在性能层面坍枫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惹。   在智能化方面氮穆煌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纤慨缸。例如ARCFOX将会在社交瑰迸萍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脸词,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泻。相对而言木,ARCFOX的售价将会比BJEV略高洪露,智能化水平也将上一个台阶挠酿坏。未来凌敛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现醛们坤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楷勺康,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寒干。   《中国汽车报》纫摧撮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摆捅湃,公司将如何利用这笔资金捎?   郑刚陇哄赂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摆贩,将实施不少于80亿元人民币的融资氨吧臣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平食穷。无论是电动化还是智能化倍,我们都会在研发上投入大量的资金绩丸。目前巴,北汽新能源的研发投入主要在两方面迁滔问,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究八。   我们希望引入来自产业链的投资方殴茂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展篓妹欺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抖狡,智能化成为卖点燃稍脐。   目前辫糙,北汽新能源拥有了三个生产基地腥唬,现阶段产能还有限其播,每年只有20万辆的产能备撩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源接几敛,从而可以更好地降低成本矗岭衰,提升效率橡塑螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒碘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员番榔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刹趴,大众汽车集团管理董事会成员补伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嫌砍。1月14日空武,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员汞豆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日定,他在长春见证了《一汽弧斜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耗钱撂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颓线,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通力土。    新能源汽车溪毙,重中之重    尽管行程密集庐救,但海兹曼依旧神采奕奕钞。他有理由高兴兢,要知道冯删,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晴敦篡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虐,比上一年增长12.2%俄坚。即便如此硅,海兹曼在专访开始时吗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坷抖捐。那么大众还关注什么挥尸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车隧。“到2020年填剔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氯辞,目标为150万辆歌冉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴谒堋;同时表惶,大众在中国的新能源汽车路线灰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痰钱箱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疗拳,40万辆及150万辆的目标中弹深,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刊面递。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度华,海兹曼称权,这要由市场及车主来决定锋廖。此外硷,进口新能源车虽然是个“小头”罢老恃,但会涉及更多细分市吵,从而为中国消费者带来更多的个性化选择愤荡。    奥迪与一汽合作良禄较,加强再加强    就在1月16日傍晚铣晴徐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舰巳狠、奥迪十年商业计划》薄比,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑部。海兹曼见证了这一协定的签署垦醇洁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杆乏:“这是一个战略性规划颅,不仅为奥迪论看,为大众烫屏,也为一汽明确了发展目标未催。三方达成了共识几年贤,而这一共识不仅在传统燃油车方面邵心孺,更是在新能源汽车和移动出行方面捷。”据悉爬履,双方将针对21个核心领域开展深度合作叫蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郸恼差,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赡。其中哨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娘簿。同时炉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上岗段,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秋丰盲,包括难嚷:智能互联陡馁、移动出行焕腾泛、联合数字化项目攻、金融服务合作等众多核心业务领域虐间。    同时姜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展表抬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力波涟通,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纶钡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垦身。    “对于奥迪和一汽来说侮娜,总的框架已经搭起来了烷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’你。”海兹曼笑着说劣。    上汽奥迪娜崔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姐驼隋,记者自然不会错过追问的机会澄卷。    海兹曼进一步透露统楷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寥鼎岔,但当前的重点祭克,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颧互,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛋挽泊。“除了十年商业计划的内容之外监,我们同时也更加重视解决经销商的问题豪庞挪,更加重视经销商的权益废毛辞。我们要更加积极地回应经销商的诉求缴,解决他们的盈利问题稳此。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逝?在记者的追问下纲,海兹曼称棘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓜,并且经销商的问题解决之后昏危睹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”獭。    至于具体时间表粪,海兹曼透露叙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浩且,最早要到2018年开始陛堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍凹驰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔬虫别,各位朋友糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛量虹灭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断桅弗。   题目是“坚定信心权,持续推动中国新能源汽车持续发展”龋坤略。汽车的电动化是大势所趋偏急,体制优势是推动发展的根本镀北,然后就是坚定信心存。特别这几年新能源汽车发展很快摄猫,产品的成熟度炊、政策的全面性尘、系统性瓢年狮,老百姓的认可恫叙,这些是电动车餐、电动化大势所趋轮雄娜。大家可以看看较,我们今年2016年差不多是50多万台纶镰冯,占到全球67%屠坍。从增长趋势也可以看到复芦,从2011年千、2012年鞍陛涣、2013年黔贿粹、2014年罐艾磋,特别是2014年概频委、2015年闲,包括不平凡的2016年必体富,虽然有各种曲折捷篮繁,但还是获得了很高的增长酒碎,大概有50%阜蜡饶,全球占比差不多有60%多豪。   我想讲几个理解和发现奈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吵舌,做的非常彻底俄绞场。我们可以翻看一下2016年的数据拼沤,2016年中国公交大巴泡攻,不包括旅游大巴疮,总销量大概在10万台左右念,但是我们纯电大巴差不多7万台峰,插电式混合动力是1.7万台欧补狮,加起来大概是87%玩雀,占总的销量接近90%坏,这么高的份额块粒,我觉得差不多就在3年左右发生的牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盟,到2018年播,我们认为在公交这个领域里面跋躬吩,燃油车会进入死亡赡。很有趣的是2018年钳,如果你要在欧洲或者在日本伦臼沛,欧洲京、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹬到邓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筐氮松,或者刚刚接近路试封耿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陷。从这个感知可以看出肃胎,中国背后的推手是什么彼,为什么这么快堡散,无论从技术滑强、从市场笛搂粉、从体制歪靖袜。因此我觉得琶溅嗓,体制的推动是推手替羡,因为公交很容易充电弯瓣,固定路线戏惠,固定区间耍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的檀蜕镁,大部分属于国有体制休膛辨,政府有很大的话语权饯拴,公交的排放巨大憾芭,一台公交补贴很高枪,但它排放更高逝。一台公交我们算了算峭,早上5点上路扇爆孟,到晚上差不多10点下路嘛临寞,一天工作18个小时磁叙,相当于30-35台私家车的排放公。因此莱挫,我们四部委在推动产业政策里面伍猎,花了巨资在推动这个产业陋乘秆,但节能减排的效果是最明显的梯,而且在全球保持领先度也是最突出的昏裴。   比如像深圳廷丹,2015年讽虾锑、2016年颗廊,大概2017年上半年插敢,就实现1.5万台公交全面的电动化损铆轮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掀。而且这个产品队、这个领域我相信还能保持持续的领先掠,和乘用车轻仍前、商用车比帘,和一般的卡车比齐宠衡,我觉得在大巴这个领域里面使花,我们中国无论从技术桥、从供应链舌轻、从规模丸郝、从市场地位攘,还是很牢靠的百糙。出租车可能是下一个领域屎惫,我们相信在未来3年里面富桓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辑。   优秀的体制助推干梢,产业快速发展狠。即使2016年不平凡的一年里面汀埃,国家有很多政策檀,像国务院2月24日政策常务会议譬,政府公共采购配额褥,7月6日马凯在西安有一个专题会啸,包括到10月18日克强总理国务院常务会哄茂扒,原则上不核准传统燃油车感唬念,加上之前一整套的体系寇钠禄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迸、最系统的政策体系澈,包括今天我们的百人会这么一个平台很,在国外是不可思议的伯,但是在中国就发生了慧雷,我想清泰主任亲自组织蜜,这种特殊的身份把大家聚集在一起胖,而且今年的规模更大酬,明年可能还会更大泛纳使,这些体制推动中国新能源的高速成长蛇骸甸。   从税收炔鼎慈、推广配套署关趣、长效核查捐啊肛、推广管理等都在推动瓢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模尼,刚才欧阳老师也提了牵,很全面权,从上游的IC制造洪戌裴、正极船涵、负极农埔、电解也隔膜淘、各种资源藉辜蓬、配套隧性扦,中游的电池烙色、电控艘湿看、电机渐杯,下游的整车秀,包括售后服务难,全系统的似、全规模的秀承。国外也是迎来了发展的热潮晤宋京,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售路告,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颂氦贤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入犀纲。   坚定信心苯姆,持续推动新能源汽车的健康发展填挤。其实我们在业内也在把这个脉享,2015年1%是一个拐点耻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菇,相当于当年差不多10%的市场份额修毯汾,2025要达到20%的份额觅氯,当年要做到差不多400万台菏牟,才能达到目标谩纽。因此我觉得歪,2020年10%还是有一些挑战才聚。我认为到2025年车蛙,如果电池做到每瓦时1元钱以内蓉湾,按照同等配置的汽车胳墟,成本按照同口径的品牌畏戳功、同口径的配置算恰捻挪,大概比传统车还贵20%-30%共残,这时候国家财政一旦退出去以后桃,必须有相应的措施来进行补充春柿括。我相信第一故经村,购置税的减免揽浑牌,一定要延到2025投太狸,甚至于到2030梢卡绥,这是一个10%的政策支持长揭,这点非常非常重要矢。第二粪挝量,消费税换,特别是对插电式混合动力车愧村乘,消费税有2%颗、5%-9%激隶瓤,如果在国家财政资金退出以后贰替,如果这个要有一个减免的话沙句,这里加起来差不多接近15%-20%完妒,这样把30%缩小2/3棺衬,国家政策就扶上马耸莽卧、送一程吴,才能够让新能源车更健康诬。   齐心协力灰孙甜,2017篓帆,撸起袖子诚洽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氦陋,万象更新喀勃履,这是中国新能源汽车的春天磷。从2014年的小荷初露强崩拆,到2015年的急剧拉升泛俱,再到2016年的高位放量耙乃怒,可以说经过三年的蓄势臂溯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毖嘘。牛市的格局基本确定功,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纳,“十三五”每帽聚、“十四五”和“十五五”期间欺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%七、30%和33%膊挤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代事帮乓,继本世纪初的“黄金十年”之后杰哗,下一个风口即将到来犀盲。   毫无疑问汲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徊缄竭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役楞都,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化哼染,值得关注辅催狡。我们总结了一下这些变化控,有三个方面的特点巫:   一是市场的形态改变了贸。   从导入期迈向快速成长期啸费掳,刚才欧阳教授称之为成长期险,我们在前面加了“快速”两个字怂,有待商榷隆桃曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疟圈,成为消费主体暮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堕剩我,新能源汽车从政府的示范运营起步漏社,不断地向私人购车靠拢瞄屯啪,临界点已经到来!有统计表明蕊午啦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%被,预计今年将进一步提升到70%左右吉供。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昧担受,要在竞争中胜出镭抛,就必须以客户为中心戈殊冯,以市场为导向鲸淖佳,树匠心抽,出精品怯扩桃。   二是竞争的主体增加了巢揭罢。   从少数先行者的竞争架,演变为全员竞争筋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手列那僻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惨免拷,包括这些国际大牌抽,比如说戴姆勒叹、大众等等跨国品牌浑,通过合资强化了在中国的业务布局荣信旗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点寡冀年。有统计表明氢斯,从2015年开始炔,全国新能源整车的投资项目超过30个臣尘短,总金额超过了1000亿元北,总产能超过了300万辆碾饥胆。当这些产能陆续释放艇存,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纷。到那个时候狭肉,竞争将回归本源讽店仿,那就是技术始温、产品和服务刹垒闲。   三是行业政策转向徽请的。   从扶持补贴过渡到监管引导瞬集,政策驱动弱化聊猴、创新驱动凸显洗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔚默,产业政策呈现出四大趋势屠郝:   第一侩梧掳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浇畅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慌怒虾,通过准入淑柬、销售箱、使用环节的标准发布芜,提高行业的门槛瘁蒋,净化市场环境;第三牢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稳骏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郎革,让市场发挥主导作用;第四化归,通过电池目录和技术路线图的发布胎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纠翠剩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妊。   本世纪的前十年淀,可以说汽油车高速增长点睹,成就了中国汽车产业的由小到大疥柯。接下来的这十五年起褂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强圃咐写?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”私涉,克强总理也讲闲凹,“发展新能源汽车停故胚,是培育新动能贝,发展新经济的重要抓手”十。中国政府凭借新能源汽车耍蛊完,特别是纯电动汽车勤,引领产业升级什冈苦,谋求弯道超车美,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈污室卫。   继高铁本百、特高压和核电之后蔼骚阑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衔础灰,这种希望能不能变为现实洛曝?还需要我们全体汽车人的共同努力床传凑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鳖,目前已经基本建立起了一定的先发优势篡,把先发优势转化为领先优势翱卑,是我们坚持不懈的目标篓聘挟。而要成为一个真正的领先者哀蛔恨,只有创新烩汝搽。创新就是从零到一渺耿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凑票,用全新的方式组合起来窜冷逢,去创造新产品既,去创造新的生产方式和商业模式咳朵亩,去开辟新市橙味堋,去整合资源胯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商底,去实现新的价值创造奸。我们将以创新为最核心的驱动力逛风孤,全神贯注触亮浪,聚焦技术邪间,聚焦产品溉陇,聚焦资源吼跺,聚焦市衬列啊;以心无旁鹜的聚焦战略垃去寞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓟横返,实现北汽集团领跑的梦想藕烤惹。   借今天会议的机会权,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溃暴,也就是刚才谈到的四个聚焦豪龋:   第一烁兴,聚焦技术胎藩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖对,消除盲点辣挥。新能源产业最核心的技术就是“三电”凉蛙筛,此外充电和续能技术步阔搪、激光雷达等汽车技术凹,以及轻量化的新材料告仟尘,石墨和锂等上游关键资源勿,也是我们需要掌握的核心技术和资源匿猛囱。这些技术和资源慕毙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品古涧巩,我们再难也必须干尘丁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作久喝,各司其职臣踞,对新能源汽车关键技术进行各个击破年啪。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒜,在北京的经济开发区独断蓖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饲峭搔。它由研发创新中心晾、全球营销中心棵捂、品牌体验中心款、联合创新中心等五大部分组成汹涧,将建成从用户研究攀多爆、概念设计廷我瓷、前瞻技术范冲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地触。   第二冕藐秤,聚焦产品抛。   产品是企业价值的最终呈现巢,是我们寻求客户认同的物质载体克惜参。高度契合用户需求咕便,被用户接纳据分、认同的产品才是有效的产品憨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梦逃,我们的产品在续航里程脊挎锯、成本控制炯记、整车品质黑霸、产品线的丰富度方面剑哎,目前还存在着明显差距箱。打造新能源汽车的产品力啡弊,我们将从以下几个方面努力吝佳:   一是凝练绷捆尉,集中北汽集团的优势资源娠樊范,打造若干款明星产品街吼。   二是做好差异化的文章慑,精确地切入特定的细分市场吹。   三是做好迭代创新钦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汤绅刊、网联化睫、轻量化技术应用到产品中妹讥貉,并根据新能源的技术特点芦,开发设计全新的车型平台迪泞绰。   第三竿劳,聚焦资源钉。   21世纪的竞争孺汲,不再是产品的竞争概恕,也不再是渠道的竞争联篱曹,而是资源整合能力的竞争盘嘉。新能源汽车全产业链更长岛短、体量大靖,包括整车门、充电基础设施愁维、智能网联寿笛嫌、无人驾驶以及下游应用在内沙泛愧,整体的市场规模在10万亿元以上令。   然而资源是有限的勿吗舜,优质的资源更为稀缺峨,新能源产业作为朝阳产业恫,资源的布局与传统车完全不同拦奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逢惟暇,瞄准核心资源和稀缺资源孰断担,提前布局拇湿孔,将其纳入到我们的生态圈之中赖饲,北汽集团将围绕着创新链扣虏湘、产业链瘦街漏、市场链雹、服务链和资本链这五大牡狼块舶戳素,通过新兴技术的孵化狡梆心、成长型企业培育染、产业并购整合等手段噬巩轮,实现关键核心技术的突破与领先逝,打造北汽新能源的杀手锏氨憾,谋求长远的发展捌,实现对传统汽车产业的更替速轿。   第四痢歉,聚焦市场涎。   市场占有率是关系到产品的关注度梆辱肉、品牌影响力的重要一环稻陡喘,目前我们在新能源汽车市场的拓展商、品牌传播计、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湿咐,可以说暂时走在了行业的前列鲁。下一阶段嫡第,我们在继续发挥自身优势的同时婆殴染,还要加强对市场的精耕细作滇拎淳,对不同市场进行分别覆盖郸刺,不断扩大自己的势力范围仆。对公务市嘲恕,我们将根据公务车棱吞、出租车武穿那、城市物流第、城市租赁屠磺、城市公交等不同领域的特点吨闺壳,把规律琢磨透榷饲,在品质差异化龟剿、品类差异化和品牌差异化上做足文章舅顽厂。对新兴市撤=痢,我们将引入汽车的共享理念鲜讽,做好网约车市场开发寂,打造国民车丛,切入经济型纯电动汽车市场肪。同时衰,通过融资租赁等手段馆烽嘿,对特定客户资源进行开发鞋捻丁。   各位领导汀酣、各位专家惺挤、各位同仁讨,“阳春布德泽烂导,万物生光辉”耍反,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缅悔炒,新时代近在咫尺覆我,新机遇触手可及丘疏,新梦想指日可期襄帝乓,让我们以自力更生祈醚、艰苦创业的进取之心肺河,以敢于人心揩,勇攀高峰的凌云之志挪涸订,撸起袖子传褂,真抓实干腹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛斧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涛嗣,我认真思考之后迷酷修,认为这一说法不无道理瓦篡。我想可以从两方面来看刮还显,一个方面是从全球来看哩伶密,在2016年这一年稻幌疗,发达国家主要汽车生产国酷镣尼,包括大型汽车公司翅埠铰,大家对汽车发展的低碳化含垫谦、智能化泪、信息化取得了进一步的共识丘仁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点累拾烽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中程。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话结,但是说到了要害呢蔚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俏跨,守成者将面临巨大的挑战”拟颓室。而从国内来看挽,我从调研中发现计俄,很多企业由“试试看”灸么品,转向了“铁了心地干”宏拇,把电动车放到了公司战略的中心地位卷。    刚才李书福老总讲的他的规划窟僚鹿,到2020年葡吧、2025年故高,电动车的比例要占那么大嗜勒,新能源车占比那么大畔恕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牛挝脊。    另外马券,在这一年当中黎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妇,一个是企业的研发路径在变化翰憋,由燃油车的引进楔镁、消化疟稻淮、吸收莫发勘,正在转向开放条件下的自主创新河吾涂,各个企业对研发重视的程度岁、研发投入的力度是前所未有的驼交壬。另外构塑胳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懊许敲,这样就给了中国烷尉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泛。另外泄痪坍,有一批没有退路妮湃,专注新能源汽车的新兴企业楼理,他们没有存量的拖累趴戈,他们的思想更加解放挖花,这些新进入者带来了新思路咎帽邵、新创意查、新发展路径汕浚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凌背步,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路堤雷你,对我们汽车人来讲会有新的感触号锋匣。    新进入者带来的新的发展路径掀赏、新的生产组织模式尼,给整个的产业带来了新的活力歧派。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴陌,我想这个影响是很深远的傅犬楼。因此烷卜,从这个意义上来说巷寺,经过孕育期的磨合窗雇伐,现在已经开始有所收获暖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题删递。    以2020年为结点距饭,中国电动车将面临新的发展态势等篓,我归纳了几个观点静芍:    第一辆李,进入2016年磷蒜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悲施,在消费者购买意愿增强的同时戌舰恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罕硼叛。此时豪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现境室套。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争莽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候供匙犊,随着竞争的加剧肉供,企业间的差距拉大碍复,大浪淘沙的过程已经开始唐空,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量会赊档。这种现象不仅反映在整车鹿丛日,而且已经延伸到电池企业惕酱、零部件企业以及上下游整个产业链擅搂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巧暗拌。    第二违邪穆,迎接国内市场国际化竞争骸。可以预计政府购车补贴淡出之时渤浓韦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徒嘎,距今只有四五年时间了尝篙斥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惯谴,国际化竞争来临之时才是真正的考验膏谭。中国的企业必须冷静地看到蒜,产销规模大涉,并不等于竞争能力强硼捂。我们与国外先进水平仍有不小的差距颓陕弦,重要的是技术基础薄弱咆揪鼻、原始创新能力低释、核心技术欠缺胶、品牌影响力不足奴撤,这些带有文化色彩的软实力蝗喷揪,需要持之以恒的积累骗,“非一日之寒”弗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点澜,提高竞争力的途径闪闭,不是等待企业的扶优扶强桑灿倪,而是由政府创造好的产业生态郸,使优胜者在竞争中脱颖而出巫单。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刺,就瞄准了国内国际两个市辰淼佟,产品设计灯商掠、生产工艺旱辑、产品质量都以国际水平为准川亩聪,我想这些企业他们会相对比较主动闪吵。    第三委,向后补贴转型期的政府政策霖墟,在既定政策支持的周期内的,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漆每燎,是政策能否顺利转型的关键怕。政府的购车补贴是一把双刃剑稗措,当市场竞争格局出现之后拉,政府就要特别注意呕肌,不要因政策调整不及时而削弱竞争般。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腊募。因此邵寐废,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上保屋,聚焦技术创新渐吹侠,加快补足技术短板涕氯,提升电动车的性价比糕。相应的交辨,评价支持政策效果的窗口炼贰灵,应该由市场规模扩张阔,转向竞争力的提升透聚乡。    具体地看购车环节的补贴首厂懈,应该适时退坡沙返累,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醛、降低成本的能量鸡耗侥,造成优胜劣汰之势沸定。政府资金应更多地支持共性技术的开发犀、充电基础设施的建设脆。与此同时圭惫,非补贴性的那些“功能性政策”俱,例如碳排放政策擦、燃油消耗量限值政策皖苍、零排放积分政策即吞,以及购车许可读抱、限制行驶之类的政策组合应及时出台恰咀,使市场产生稳定的预期猾七规。 第四唉,立足后补贴时期妒,打铁还得自身硬斥串扮。    从十城千辆算起抠券,各个国家发展电动车的时间差罐,给中国企业留出了大约十年的孵化期陕,这是难能可贵的抒涤截。2020年赌肛,作为中国电动车的一个标志性年份泼,将迎来后补贴时期绅。可以预计骨骋,那个时候直接购车补贴将淡出蹈起讽,但功能性支持政策还将保持塑日。在这种情况下戒钡孟,电动车能否与燃油车抗衡塑熔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冷挟谈,将取决于这几年的行动疾肖眯。    我国电动车是在较高起点上起步的扰袖,总体经济技术实力已经今非昔比馆,如果把握得当芹记,以电动车为契机粗搜荤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抽,企业应充分利用政策支持的周期校墙瞎,下大工夫做好三件事连桨啃:    第一匆毫,人无远虑托栏诬,必有近忧龋挎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搬乏,并加紧部署与实施畏。    第二悍,持续壮大研发能力淳拐倘,掌握核心技术朽庙皋,攻下“不经济蟹叼、不放心蚂、不方便”一块短板瓶透,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幕汐榔。 第三伴,以产品的品质畅、品味打造优秀自主品牌纤遁,赢得市场的信赖舵盲。    第四吕搐帆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乘淌,就是在这个期间琳奶慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫吼捕。我们的品牌实际上在燃油车上地,很多企业下了很大的力量茂独署,但是应该说效果是有限的犊。而在电动车来说是个新的机会些鲁,所以在这方面应该下更大的工夫请,通过产品的质量揉,通过产品的品味打造自己的品牌碱耻访。    第五泌蝎邯,要系统规划腺逢猎,及早部署“电动车+互联网”肌饱。今天的电动车之热价,并非由于传统能源的枯竭蓟荒,而是因为它有很强大的正外部性抡。电动车的低碳化策挫、信息化白、智能化的潜在社会效益只有与新能源乒囤、智能交通煌揪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥珊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹬函捕。随着这些方面的成熟讲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题道瞳。信息化猴踞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点速赣,这里有太多的文章可做贡褥却。目前辅助驾驶窍祁吧、无人驾驶已经走在前面遁咕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酣抒、智能交通糯憾牢、智慧城市以及5G通信协同发展侠界、统一规划面孩、开展顶层设计瓢完坟、超前部署恢、抓紧启动挂雄,引导企业的技术开发和基础设施建设先贡,推进“电动车+互联网+交通”慌俩,把阶段性技术成果用于提高交通效率横啡、降低物流成本惯芥逗、保证交通安全瓢淖,使其产生经济和社会效益连首锑。    电动车发展的大势已经不可逆转轰,向前看屁吹,挑战与机遇并存妒评熔。如果把握得当炭,机遇大于挑战!    我就说到这里稠,谢谢大家!    (根据发言整理菏,未经本人审阅贿稳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  全国政协副主席匈告变、中国科学技术协会主席判、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恃,以下为万钢演讲ppt亮点实录凡:    尊敬的清泰同志卤浩、冠华部长襄、苗圩部长檀别、解主任咕假挪,各位来自汽车界的中外朋友们脆爽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弦袜。上午抽点时间看了一下展览扁船俗,给我印象相当深充陡,有一个很深的感觉嗽酷,这十几年来中国的电动汽车持续发展使,走上了一条创新的道路氓社祈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期份奉。今天这个会议的主题很好起,就是要持续地提升我们的技术能力供泉,抓住创新新局面梨恐搬。我想就我们未来促发展颂堆剃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寝桑,谈一点我个人的看法仍堕杜。从四个方面架:    第一茧,谈一谈我们这些年来齐心协力睫挥蔚,新能源汽车所取得的新进展吝,尤其是2016年的进展特别明确恰瞧朽。    第二峦袄孰,回归深入基础研究燃,提升新能源汽车的质量和效益恳。    第三令徘,新的发展趋势立顺、新的发展方向唉图午,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淋拌,随着人工智能的不断深入长骨滇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敛。    第四绍森,我们怎么样更好的凝心聚力颧兢,合力推动新能源汽车的创新发展儒前,谈几点看法虏。    刚刚得到新的数据乒,有的来自中汽协会丁镁逼、有的来自中国汽研中心卧冗,数据告诉我们沸吞爸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘉丢抗,占新车销售比例的1.8%世念,中国的保有量达到了100万辆苏丧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蔫,这里讲的是公共用的充电桩媒可禽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谓殊。    我们的关键技术取得了显著的进步缔霜。今天上午我在零部件电机碘报、电池鹃小队、电控这块花了好多时间摔乡撬,仔细地了解了一下情况错烈龚,确实和我们了解到的数字很相近相。动力电池的关键材料发展进程加快翟、性能指标稳步提升式槐、成本明显降低楼,从动力电池的单体偷哭、电池包捶夸沦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进描徒板。一个指标性就是厦脚,三元正极材料能量动力型的电池悄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤董刃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佛、有些争议河咆绵,好多同志说烙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标签,现在看趋势已经很明显械。我们特别强调的篙木铰,牡洌块比能量达到了140瓦时/公斤信,动力电池系统的价格宦嚷,这个价格现在也是保密架停弗,但是总的说起来明显下降昆抠,总的达到了2.5元/瓦时以下茶。动力电池的产能达到了100G/瓦时龟渡,世界上生产规模蓟敢壕,特别是在新型电动汽车的动力电池诺害,规模得到了很好的发展棠橡。    驱动电机技术也取得了新的突破小里。特别是共性基础技术进一步突破敦店,导磁硅钢蔡、稀土永磁材料踢墒匣、绝缘体材料坍茫卧、位置传感器殴,芯片的集成设计和电力电子系统塘继,取得了新的进展仿。我也了解到兽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展隧。因此修究,重量比功率超过了3300瓦/公斤长,电池峰值效率达到了97%绵殊尸,高效区达到了80%芥娥坚。特别一些新的设计家离,也对电驱动系统有一个很好的推动作用窗恼岗,比如说我们都知道劳,对于0—100公里的加速秆陀,对于电动机说起来尘臣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祟韧,就是高速公路上超车的时候诚,超过它这个临界点以后码册佳,这也是一个安全因素橡趟半。现在我们很多企业从两个方面玩垄,一个方面冬绕,用双电机的技术来弥补后面这个不足窝桑,第二个戏昂栖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力礁潜驴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晒袄獭。    今年汽车界有一个新闻潞确,第一个互联网汽车走上了市掣殖琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合兴夹搓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐草,据说现在上汽的同志告诉我贰,每个月销售2万辆诡浩,产能有点跟不上了酿瞧霓,效果很好矩莎浪,上市不到半年累计就超过了9万辆律圣,成为荣威一个最大的销售热点顽。在互联网大会期间死难,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裁魂涵,搭载着北汽粳、奇瑞狠荒悔、比亚迪轿车都亮相嗣逻,首次开放了道路巷嚎牟,18辆车300多位嘉宾在试驶臂,当然评价各有不同醚翁眷,期望值也有待提升杯,但是勇敢的走出了第一步慷槐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿税呸,做出自己的探索睬咸凯。    我特别感到高兴的是衬,2014年我们就曾经提出电动化邵努、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点透,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腑翘徘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哪温,从汽车到基础设施沧绩,一直到停车场临蹿、充电站事泡,包括各方面财税的支持辆吨解,一系列的政策池尝。国家层面扰玫踩,从购置稠、补贴曝、税费减免使材潦、研发支持考系、生产准入浑瞬匣、业态创新缸尚磁、基础设施题孔香,特别是标准规范方面勘撮翟,都出台了一系列重大的政策措施颗袍,现在看起来落实的进度还是比较好的水挡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穿课,这是一个开门的讨论沏闲,许多外资企业都积极参与当中骸涤,对电动汽车发展镭塘嘛、新能源汽车发展畅碾始,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面九,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仆。也是由于刚刚推出来韭汰鲸,我觉得很好棱笔舌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熊驰誓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屯奉任,使政策更具有落实性肥疤。    这里向大家报告一下吕氓妥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革帝。新能源汽车作为一个试点的重点专项内昧,实现了从基础科学到系统集成蹋绘、共性技术集成窘侮眷、示范全链条的部署匹蔡授,特别是在基础研究方面肺歧,加强了对基础科学问题的研究史。因为现在产业发展到一定程度的时候鄙,要提质骸敛、要增效檬,还必须要静下心来妹藩、回过头来从基础科学问题上下手讳魄垮,不断的进行优化接、改善家,才能获得发展聪口卡。特别是这次的重点研发专项瘁,对于电动汽车智能化和网联化的技术垂腿,也设立了专门的课题癌墨备,实际也是我们当时电机促、电池嫩、电控的“三电”之一戏邵陪,也随着时间的进展不断的转向新的重点及。所以把酮,整个“十三五”期间的专项规划蒂割泵,将对六个创新链条憾坛鄙,就是全链条一体化的部署猫繁暗,38个重点研发任务涛辑,政府加大了投入畦尚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磋端。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穗,首次突破15000亿家身骑,更值得高兴的是肛仿呈,企业在这里边投入比例得到增强首,达到了78%以上提仟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惠、加剧扣除政策有直接关系富。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阑钾赁,看起来企业投入的效率还是很高的蚕啃。    去年我用过这张图(ppt)缔,这次还用这张图些巳撕,对它进行了更新溯赊。由于时间关系另,统计是1-11月底粕孙篮,11月底中国产销量是402000辆衔,如果这样算的话谎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钒牌,中国占了40万辆计危,就是占了50%扰梆舅。到2016年底妈钡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姥,中国占了其中的100万辆缄倦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力加搭星,也说明了我们国家对于节能减碳涵悉、应对气候变化作出了新的贡献纹祥。我们虽然应对气候变化调门并不高奔,但是我们扎扎实实在做每一步蜗,现在无论是风盲、光醚、水哺办本、输变电度,无论在技术先进剐草八、装机容量奥嘉、发电量都走在了世界的前列滔,这也是我们作为一个还在发展中的国家么两,为新的发展惕寂渴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捐柏。    世界发展的趋势也是一致的固飞掀,低碳骨妥为、电动烙潜、智能化成为各国共同的选择澎帕恼。美国并街尖、欧洲郊色、日本蕉祁,包括汽车企业福特摊、丰田缓、大众都推出了它们发展的战略季,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碉豆钨,比如说大众推出了它的“2025战略”惹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鞍陌,销量争取达到300万辆娥吻,自动驾驶要覆盖丰郸可,在2021年提出全自动驾驶扁囊话,电池也要进入大规模的投入旧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芳确,零排放峭、互联烫、自动驾驶汽车潍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力委呜谐、氢燃料汽车瓶傲镀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褪奢发、沟通挞森岔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锚、增程式的混合动力汽车蛇浮,因为他这里有基础建设的问题姐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来妒渐,就可以有电的情况充电渡敞界、没电的情况加氢赤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板得铣,同时又实现了真正的零排放唤潍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舍,上次试驾可能还是8年以前厦,我觉得汽车的进展和蓄句,无论动力性茫完、环境友好性享斥绘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诧劝架,据说已经进入了市场秘睹。包括通用也宣布了在2020年以前开簧,在中国推出9款新能源汽车傻黄。我这里想说的是狗悄,中国的市场也是世界的市称浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的庙殿恒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塘、参与竞争垒扁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业台,就需要我们来推动整个的发展艘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翻。 第二快年火,谈一谈我们对于深入基炊渤粕,着力解决一些新问题的看法溯传。    对于电动汽车旱,大家首谈就是续驶里程媚拧桑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懈粹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宝使懊,一个明显的标志舷男,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祈藏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的海信。如果说单程的提高电池的载量卸检,当然加入电池的载量车子可能要增强杯嫁寐,车身的增强就又增加了重量茅定,直接影响就是增加了它的电脑骗浩济。我们也看到一些装载高容量电池的黄型,虽然续驶里程延长了莽铅,但是百公里电耗就明显的增加了侧昧。因此共亥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抄规,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磋、合理的规划呛。首先储激,车辆运行的范畴林的芭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乒,尤其是现在敦,我们应对大气污染筏,主要还是大城市集中互揽线,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑细撮卞。但是从技术发展上说起来粮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度础写嚏、功率密度和整车的轻量化毙此迁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饲纤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轻梢帮,这当然是市场的期望诬懒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俯陛。    最近新材料研究发展很快督秦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艰圭。有的朋友跟我说团敬,我们现在用的是石墨烯电池到,其实说用了石墨烯是对的迁瑰,但是用石墨烯全部来做电池墒帕,似乎从科学意义上不太准确秘。石墨烯材料烷,包括碳纳米管晴,都有它优异的电和热的传导性能粉苟花,作为锂离子电池的负极材料添加剂撑,可以有效的降低内阻湘氛,提升放电的效率亥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啥凳,还有助于减少介质之间的电位暴,来减轻电池界面的腐蚀性设烤捅。从这个角度上看碱亭细,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的平拉伤,当然由于动力电池负极密度提高了筋,对正极材料也可以进一步的优化诫五,在安全的前提下奋,所以也可以显著提高它的能量密度鸡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步康,就是说能量密度提高了汇栏,同样的电池包里面可能有更高的载电量刑目,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辑瓮钨。所以在增加单电池和电池拿徘希块功率和能量密度的时候蠕蛾,还要加强对于电池包热交换距离的研究寂,来优化提升电池包整体系统的技术哩硼不,它也是一个相互关联的关系翱蹄簿。    随着电动汽车的发展仆管,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辉牧。比如说电池包往往布置在底部并缸,夏天路面的热辐射还是比较强的抬并疗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瑟槐,从结构上来实现电池包的冷却幕臂,因为我们现在冷却剂就是这样的团杆帘,要把它放在迎风处答度,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怂,电池包也应该考虑到这个呛孟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汲。结合冬季放电的特征酣跨,我们还应该研究碧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制驶,使它保持在合理的范畴之内谓,来逐步的解决冬天放电比较慢的把、容量比较低的问题沁。总之说起来我亲,我这只不过是一个例子骸警,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吝、关键醇读、整体的技术统一的来规划和部署苹笺。    上次百人会上我特别提出鞋欢栋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莆妥甜,带动汽车制造的转型升级囱播惨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节司禄溃,给我留下一个很深刻的印象虑癌复,我和苗圩同志都搞汽车的坝相环,过去我们焊一个车身500多块钢板筷孙,用2000—3000个焊点接在一起隋灿靛,加工线上全部实现了机器人慕良。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身航,一共就45个部件郸守,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线礁季跑,几个机器人协同操作忍陌串。板件和板件之间没有焊接赐笨,就是直接的黏接松昂,加热黏接惶箔,远远看去就像搭小孩玩具似的里,几个东西装起来猛赎叛。更使我感到比较吃惊的此母梨,现在碳纤维的车身吻羔酿,已经不需要在现场涂装了禄貉,有点像我们当年装修房子挎,先装地板再油漆蛋揩府,现在用的全是油漆地板劝圃卿。现在汽车安装上确实有进步浑舞吩,所以我也很有感触衬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阂颊,需要轻量化材料的技术闺,需要轻量化的设计嗓,需要轻量化的工艺酣,也需要轻量化的流程珐通。特别是现在的汽车产业哨,包括内饰座椅使用的材料翻狭,也尽可能的采用可回收反港趣、可再使用的材料垛,这方面的技术也在不断的提高半垮裁,这个应该成为我们新能源汽车发展拓计鲁,不光在车辆技术媳毒拉、而且制造技术流程方面全方位的提升猜啪浪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灰疤,今天我很高兴交,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闪瓢,更多的看到了我们一些陶蹄烤,像燃料电池大客车的发展鞋。很多企业大家如果去看的话码灵辰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峦狮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料懒撩宦,比如说碳子晨、交换膜溃、双极板辜唤,以及它的特性基础研究的进步密切相关唾旗。实际证明矢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中俄,也具有自己的发展环境的优势担搂。我们要借助这个优势来推动我们的发展菱探寂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系端,我们是不是可以考虑肯,尤其是在燃料电池研发的初期京船露,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘记帝,这样可以有电的时候就充电署姬、有气的时候就充气邢麻,按照它的发展各取所需办。实际从技术进步上纲,技术发展的本身凳缎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用澎松,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞳,对于延长它的寿命肉笑辞,对于减少它的燃料消耗钠狡,是很有帮助的落入嗡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盲颂计,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用残荷仟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揪幌牵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涤玩妒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舞。当然它们也在考虑感,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔽。我们还不能忘记中国还有一个优势脓抗,我们在电动汽车走向市场的前期技,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悍,先在公共应用拌啼舍、出租应用上去使用介手卜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站房骂鹤,必然有一些城市就可以走在前面喊苯,又可以来推动健康合适和快速的发展谩暴复。中国“11?11”又是一个新纪录痛荚络,信息产业甜、网购变成了整个市场销售的主流朴墩,我们看了看冠,2016年快递业高速发展天,中国快递业总量超过300亿件瓣,平均每天8200万件包裹走在路上铝,用于业发展小型物流车清洁栖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骨笑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领碘稳泞,有了高端引领就有了有序的发展瑰,放弃了高端引领就会低端充斥瞬脖,所以从这个角度上规社趟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色午,争取使我们的汽车产业走上高端引领吕手、创新发展的道路上衔渐孪。    在燃料电池汽车发展的过程当中椽,深入开展了国际合作旧。我们积极的参与了国际合作埃别,开展氢燃料电池领域的技术合作佰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目田蒲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议跺擎肛,组织国内的企业侈容,开展深入的技术合作苔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棚咎九,定位就是要建立一个覆盖全产业链薯坝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弊澈馁,在中国发起但并不局限于中国破豪,积极组织管理以及运行机制獭等,要按照国际组织来筹备如卫、搭建撇迹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池禄煽袖,因为燃料电池实际用处很多渴,比如在通信基站阿朗椒、备用应急电源财,随着我们移动通讯不断的扩大嚼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放济亲、包括更新盖,都值得我们重视刚埃辩,包括医院的应急电池呐卡懈、安全防卫洞攘,包括我们最近在研究深海运载截廷,也完全可以使用氢燃料电池仙钢醇,燃料不是电池淌糙,实际是一个发电机俊椽,而这个发电机可以用在各个地方帽勺镁,最重要还是零排放的清洁能源泰巫,效率高五,能源密度也高爽句。 第三痰奴,深思熟虑浮帘,把握好智能化的新机遇浪县门。    近几年来莎密淌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唯无。比如美国鼓撮,白宫推出了人工智能的新战略防,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划腑椭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乖县息,包括日本的创新战略规划帅锹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拖,这个时间恶补了一下人工智能的技术坡。中国工程院最近技术指出密忙,人工智能即将进入新的阶段耍佩,人工智能发展有四廉、五十年代了套,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粕抒副。但是当我们信息化日益普及盛吮,移动互联网贯、大数据拉、云平台的发展熔贤冒,信息环境其、数据基础溉仓、目标理念隶、市场需求都在发生不断的变化蕊妈挨,将推动人工智能新发展奈固,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段复脱套。因此欢,发展人工智能也有利于改善人民生活册翰盎、提高经济发展的水平垛酞、增强社会治理的能力瓤拐、维护国家的社会安全外荒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图试情,但从各国的共同概念和我们的研究物镁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屡吝。第一庐绦壬,要降低交通事故和伤亡人数净。美国的报告提出来燃,美国每年有35000多人死于交通事故非,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沪氰。第二筛冒,要应用低碳父帕、零排放楼、环境友好的运行环境氢顽书。第三交哨,便捷羌卸寸,要降低驾驶强度价诲绅,提高交通的效率反。第四仆,要推动共享谋邦倦,提高车辆的利用率派。其实我们现在不得以所采取的一些限行圣茂,包括交通的拥堵览临,都降低了汽车使用的效率席脚,所以从这个角度说起来陪炽钵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彩。还有妥潜曝,牵扯到公平出行嵌,随着老龄化社会的进入虫华培,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展态兢。    关于自动驾驶汽车研发进程妓鬼,好几个报告掂,有的人说无人驾驶迪勾,有的人说自动驾驶翟柑,有的人说智能网联汽车竿边,都提出了汽车发展的里程碑聚婆,我觉得无论叫什么汽车菇平焕,都是说了这么五个阶段顾涸坛,辅助自动驾驶灵、部分自动驾驶筒峰、有权限的自动驾驶佃、高度完全的自动驾驶阶段船涵苯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点享,比如说在辅助自动驾驶方面辞世翰,怎么样能使汽车感知周边矮,科学决策悍,及时反应恃酚竭。比如怎么让汽车能够与互联网连上轨想多,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酬朔、网疯、路的联动倍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赦收,就是人漠查、车矗困、网改、路的一体化藤城。    辅助自动驾驶聪,实际这些年是汽车界一直研究的重点酵扰熔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豌犯系,有雷达巴,包括现在有毫米波雷达皆斤,摄像头你,对外通信系统饲瘦角,包括定位哎籍确。与之相应的港另咸,刹车冈丹亨、油门嫁焦挪、电子稳定系统叔、电助力转向等这些犯碉,实际在关键体系上粮权,传感系统室瘸、操作系统具裴离、中间和决策系统的研发恍奶廊,其实这件事也不是现在的新形势含,早就在80年代的时候炭竣偿,80年代后期就研发了防抱死系统桃壬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翟污炯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全狙络估,包括防启动时间的空转船困盒,后来又有了电子稳定系统寝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歌,有了它以后甩,在90年代的时候滴泞,我在德国工作的时候疗赴,车里边就已经有了尾随自驾骸墩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栓宛,不用担心程灵敢。最近我看到了我们国家的好多汽车娄剐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应临屉,一旦接触太近都会自动加一下速蒲末搔。包括我去年去参观长安瑰,他们也给我展示了自动泊车系统盘拭讳,实际自动泊车系统我们在德国工作纷笛庞,90年代后期时候就有这样的设想懊苇间,2010年我到德国去访问的时候窝羚林,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猛脱扭。实际很重要的意义蒲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起借间情,也得到了发展柑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能激冉。    下一步就是智能网联坑土。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吗沏、看到自己看不到的东西砂立辈,90年代初期的时候惫赶,堵车情况有数字广播揉嗅蚂,数字广播就和我们一般的广播不一样烽拌,随时可以呼叫堵车的情况趁。后来有了数字地图和卫星导航楼,就形成了第一代导航系统犬,第一代导航系统并不知道路况的变化寇温,只知道路径的设计瘦簇惹。然后就出来了联网的导航嘉,这也是这几年我们都经历过的事码努。上汽这次和阿里巴巴共同合作幂俩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张律峦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炒,这样坐在车里的人缚,通过导航需伸、通过云平台就可以获得各种各样的信息请,比如说动态的导航栖恃、比如说加油充电站亥档、维修以及各种信息的进入福隆井,使汽车的视野得到更大的扩展么。但是真正要做到智能的网联汽车某丸测,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钝核,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奖推,这就需要我们把各种信息交汇在一起晃士,来实现智能的决策控制努掇描。这件事情说起来好像很容易海,实际也有很大挑战虎。现在我们一个汽车里边有两食街惠、三套信息系统垫哩,有车载的信息系统岛梢,还有驱动系统的信息系统郡妈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通溉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂魔鼓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稼阔美,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晴颧,就是快到地方要进行减速陕孩,但是如果你让它自动驾驶的时候苔,可能它就很早的根据外界的信息来判断烯吗,让它调整好姿态任、减低速度腔,进入转弯以后在弯道里边再加速匣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沫,这种例子比比皆是恒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体行。因为我们电动汽车从电机矩、电池椭吓丘、电控开始焊绅块,电控第一代做的第一件事千管,就是通透的动力驱动系统的网络嚼疮,就是第一代的CANBUS系统顾虎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亮,从这个角度上说起来藐躲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体补麓纳。    当我们实现了这些以后透铆镶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战燃沏。这是我们常见的北京交通的一种情况叮涉同,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堪胜,去识别各种各样的高通罕,做得到牡,但是不保险滔,这样可能我们就要有这些信号的发射器藩嘿啃,让汽车能够知道这些情况昏徐。如果再想使它往上走枚清,能够实现部分的自动驾驶溶毋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况割刑,比如说晚上的雨雪路联熊面,比如大雾弥漫的时候痹昏,比如尽管天气很好享磊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韩级,这些情况都需要我们去应对思,其实道路上也应该有它智能化的装置堵掏,就是说有自动的能见度感应器剂,应该有道路结冰的感应器磋碎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全现。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敖炽剧,安全是所有发展的主流活渤每,而不是时髦侍。我们在做任何工作的时候型霓,必须考虑人是坐在车里最宝贵篇弯、最要尊敬的东西皇词,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惰顾罕、人的便捷袍撂图、环境的友好和共享堪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统北哺,来推动我们的发展掂糕。    因此垦瓦灯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隶、四次交流赔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擂请南,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构功簧,这个架构的着力点应该在车载的平台拉、在网联信息示、在智慧交通的发展汀颈,我们要重点发展的是车辆的关键技术蚊双擅、环境感知典沉弥、智能决策蔬、执行控制眷磨凤,我们要对信息的关键技术某队,V2X通信饥,甚至于将来车对车的通信系统卵没咳、云平台交、大数据琉细庙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狭,这里也有很多不同的东西巴东。我们还要对基础的关键技术洞,高精度的地图热丘澄、动态路况信息疵田摔、综合决策和操作系统缝。只有这样奋,把人诞、车鹃团、网仍构娟、路同步的推进驮川,才能够迅速的发展如痕革,否则又会碰到先有车痪、缺充电桩的情况赴肝,所以需要我们今后的发展当中更多澄痊。与此相关的技术笑顺,检测系统设头漏,还有一些法律法规体系抽,一些基础设施的建设陋,可能还需要更多的发展套爬壕。 我们必须要精心规划渺、协同创新添,来研发自动驾驶的新技术随寸阑。    一桑铂,安全魔嘎咆、绿色斑冀日、便捷事袒头、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹦。    二撮嫌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忱,多领域技术的融合仑,产学研各方面的合作潦剔虱,要着力推进协同创新撂烩毯,这里边由于它是一个企业的热点通四怪,所以企业要成为技术创新的主体粹武。    三甸皋敢,企业为什么要成为创新的主体畦?我看了很多规划骚,从现在一直到2025年聚、2030年夹卧氖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗡鹅,但是可以实现沿途下蛋秋紊,从过去当中狄,无论是防抱死系统痞鸡、电子稳定厂、测距警示嘎秋、避障反应剁酸、自动泊车都是发展的热点春令,每个技术都带来了商业回报鲤,包括我们在信息系统标廊,包括这次互联网的技术纫,上汽互联网的实践纤,也看到了我们笔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高较硷城,只有以企业为主体触甭逞,不断有新技术发展显受亩,使它在使用当中获得使用戏吮斜,就能够推动它的可持续发展勤沁,所以它不是一蹴而就的事焚场密,是我们长期坚持的一个任务挞。    四施屡污,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卞薯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艾钙捅、精心规划羡茅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宪叛感。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潘,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄喉,也应该放多这个测试区里面去技疥笺,使它在真实情况下运行醚砂房,才能得到一个健康和全面的发展沉驾蓬。    最后我想说浆笨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展前。其实我们用了十几年的时间实现电动化祟末你,推动了产业的转型失痴妊,随着信息产业的发展绘桥,网联催生了新的业态横寸凸,产生了新的服务业伶。轻量化带动的不是简单材料的替换接,实际是对汽车产业的一种升级梯填庐、一种转型穷,同时借五悍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垦,充电网服务体系的建设浮肠诬,可能带来何止几万亿的新的增长点城斤。我回忆灸奠焕,在经济工作会议上总理说过一段话害,“实施创新驱动战略的发展酮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杰菜,也要注重用新技术七铣、新业态来全面提升和改造传统产业奸镀,带动产业的转型升级标簧察。”    作为结束语我想说情分,回归一下新能源汽车取得的新进展我崇,下一步还是要全面落实政策竿掂辫、着力开拓市场拟纯估、建设基础设施权俱尸、创新商业模式戳,把握好发展的先机矾梆老。我们要针对市场的新需求校扳拾,深入基础研究部,攻克关键技术熟淬,完善系统能力僵汗吐,着力提高产品的质量和效益惧。要把握好汽车智能化发展的新机遇凤,要系统的研究察脾筋,精心的规划拜,要鼓励协同创新企业主体青莱,大胆的尝试猛来翘,来攀登自动驾驶技术的新高峰毋扰,要凝心聚力算,发动优势情,动员各方力量藏,完善政策措施倾,营造更好的发展环境岭。    谢谢大家!    (根据发言整理圈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪双:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辞烫: 陈理事长念,各位领导层票位、各位朋友衡、各位专家贾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捻捣嫌。我今天的题目是四网融合痴煤骑,什么是四网拧宪?交通网僵、能源网宛、信息网湃掂谅、人文网堤亮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腔锌,电动汽车是一个能源的载体蓉形,又是信息的载体双,然后可以作为人文的载体洛人。四网怎么融合瘁?怎么发挥电动汽车的附加值起污纯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦馅旦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汗绢角,能源跟信息到底有没有内在联系娩啊惋,我提出一个储能熵理论供大家思考素骇。    我思考创新的要素樊笑,要创新首先要解放思想航链奠。解放思想要学习《易经》的精神虫系缄,又要学习西方文艺复兴的精神角拳。《易经》是一个太极浆,太极里一半是黑局、一半是白赂告赌,但不是直线坏蹄,是弯曲的甫,黑可以变成白隘将瞪,白可以变成黑垃刹文,黑中有白红涵,白中有黑晒粪,跟它对应的黑就是黑量崔宏、白就是白破偏。《易经》是变化梢贩,有时上痕备、有时下揉两,上时不要骄傲自满酶财糜,下时不要灰心税,是客观规律粱,都是周期性的扮,我们在调整彼石,要注意平衡动力统一斥先。    整体都是这样岛篡,全局都是这样环鼻,今天讲跨界饲囱,要学习西方的思想就是文艺复兴劣灭鸥。文艺复兴的功劳不是在文化盎、艺术等等羞尸串,文艺复兴是解放思想才。哈佛大学的校训追求真理梗奖棱。要把自然界的规律找出来解放思想弟,自然规律造福全人类芯。伽利略巴侨,罗马教皇威胁他沟心,他不怕高截,他说地球起源被上了铁塔部妓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女华镶,被叫之违反教义惮农瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钢,第一个米开朗基罗贤,他雕出一个裸体的美男子妮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看态乾桐,里面很不容易馆光蓝,从意大利借了很多达芬奇的作品欠。达芬奇不仅仅是一个艺术家赏岔,也是工程师;看他作品绵蹈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生经可囱,第一个从事解剖学旱媳活。    解放思想考虑全局的问题仕笆。文艺复兴第一要全局思维掏,第二要有天人合一的思维虚峡艘,第三是环形思维啥。要考虑全局思维屑,今天做电动车目标是什么坝羞?有什么经济效益门郎欢、环保效益权乡绷、能源效益蹭、民生效益棋,总体总目标要搞清楚碌,一定要有全局的观念复。特别搞智能汽车全局性更大椒集。另外要环形思维蹲松,要反馈碍绰。然后是循环利用的思维桓纲。    创新疆抡,我把创新的要素跟大家分享一下涕袒。首先理念是创新之魂竞。理念有很好的氛围栏步揣,有了理念才有创意邻懒,创意是创新之源脊尉。还有人才尼寞,人才是创新之本湘灰。怎么能有理念忙苇?要有很好的氛围蜕链巢,总结第一方面是合作精神裸改,开放豢、合作衡阑、包容擦项赶,双轮驱动纺读、增值驱动俗随惕、市场驱动踩拓,通过市场的倒逼梢低叭。然后要有完善的知识产权保护科咀盯,还要利用网络大数据给我们带来的好处念祈。今天创新制高点是跨界融合巷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痉疤急。“一带一路”我认为是跨界融合卿,一带一路是西方的伊斯兰文明斜杜哇,还有它把科技侮、技术陵锣、经济船虾写、贸易连在一起蔼,所以我们要发扬一带一路的精神叮凛悔。我是福建人也是漳州人措,一带一路开始的是址谌志恚和下西洋捐劫赔。我们要跨界融合寝钨技。    我接着讲智能汽车舅。智能汽车首先要有解放思想寸将期、全局思想考虑问题疲碎。三个C蒜僵额,第一个要连接起来乔点党,第二个连接是要协调要合作策绰,1+1>2剿,那就是《易经》的精神就。第三个祁譬,今天的连接是移动的连接芒,还有MOBILE波扑,MAN TO MAN炮椿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竞附缓。    今天电动汽车很重要的一个祁吉,大家买得起用得可靠节。智能化以后番,因为有各种各样的基础设施和商业模式杜度,我不展开了掀券跺。    从电动汽车变成一个智能的汽车贩计,从智能的汽车再变成一个智能的交通密涕雷,从智能的交通再变成智慧型城市悼。我们附加值可以产生很多丰聊湾。根据《易经》价值精神叙疗古,通过交通网爸帆、能源网捐狈、信息网扫淋、人文网可以产生无穷的价值机会朔卸。利用交通资源的全时空动态感知踏妻,交通工具的全过程运行管制恢,无处不在互联垄栓抹、感知鲤刨、管控和服务莫塘。    怎么布局换淮宋?怎么把电动车进一步变成智能汽车堤,如何布局智能网联汽车技术炔济?我认为射膘,不但对中国维糜,对全世界都做出更多的贡献幕,第一是制定网联汽车法规标准活角鳞、智能技术嫩妙定、环境赐、HMI技术屠两车、空置执行技术徽逗售、智能网联的实验鼓、网络和信息的安全套。    怎么做到网络和信息的安全我娥茫?这是一般的云煤殿,怎么把一般的云变成安全的私人的云娃腿?有很好的结构伪鬼般,处理器勉、传感器悼撅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愤狭。第一是收集材料翰,就地处理锣。第二是从收集材料到云之间要慢赦吞,一个是单点控制蒜,能量控制或者功率控制奉。一个是多点控制洛,能量控制或者功率控制龋贡,这是全局性的课。要及时处理姐,要经常互相认证廷,变成安全的云捍架构。    跟大家分享一下我做的一些工作诫施。怎么从理论上去证明这个是可持续的硷吭?我一直在思考所有的工业革命呐,基本就是能源更新俺限。第一次工业革命唐瘫貌,瓦特发明蒸汽机倍趴侨,电话牟。第二次工业革命丝,美国抢占先机挟壬,电气化弦,主要能源专项与信息建设夹。现在第三次工业革命来了苫戊还,中国能不能抢占先机畦磷竿?我们要做新能源窍擦诚,信息大数据时代犀第疆,我们百人会能不能更好地发挥作用逃?今天早上的研究会很好泵么,我建议做一个尝试的机构倪,每年召开百人会国际研究会议小,形成品牌惯爸眠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢交?我提出储能熵的概念尺浮剁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔。一个系统里面假如是孤立的袜、系统是不可持续的斡措,一个是做功悔厩、一个是废料是不可持续全。如果是物理系统回,分析储能熵幻,熵代表可以再利用洗苦龚。总的来说棋潘储,一个系统熵不能增加椽返,熵要减少诺,熵减少系统可持续虾韶抹。熵是储能熵倒,熵是不用的熵判,下一次可以用呕潘曹。总的来说熵是在减少骏。    包括中国的历史省喘敌,中国封闭的时候中国就不可持续膘角谴,中国开放中国就可持续浚胜。近亲繁殖以后熵增加不可持续倦。系统要做可持续性纠宫崇,系统熵要减少茫,你的收入不能是单一的擒堆、不能是孤立的系统裤。因为一部分是做功咳季,一部分是废料入辖滤,从废料里拿出来吼凑,通过证明熵减少倦。从废料里面可以再循环详彼,那么你的系统就可以持续了搅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颗,后续需要时再利用的能量的熵乏村,通过储能熵概念的引入舍蚕,希望用来解释可持续系统的演化过程桐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饰春和。    综上所述浓,不管系统是生物的或人工组成芥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入链翟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵郾瓤堋,而这些系统工程特点是塘馁,即使在系统研究过程中兄,一个熵有增加的过程卧,总体在系统不断迭代发展的过程中陆灰祈,系统将进入熵减的状态瑟疗填,因为系统具有自己生成复熵的能力挪论,从而保证了系统的可持续性促。    应用在电动汽车烯,这个是分布式的发电无榔栋,这个是分布式的负荷蚕。电动汽车就是分布式的负荷唾筋集,还有分布式储能即,电动汽车有储能全腾、有电池仟。电池可以双向的俺疮嘲,分布式地发电挠岔诲、分布式地负荷堆吠彩,在分布式的储能茅徐邵,这三个系统可以持续革蛋藐,这是我要证明出来的堤。我证明只要你的熵是减少的确多搬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望密亨。    感知防澄便、认知肯氰、行动狈屎仁,不断可以纠正人的行为瞄玲,比真正的司机还要好爬揉施。    最后杀,希望我们以后的交通系统是舒适的皋、生态的尘、方便的和安全的斧圭饶。要做到这一点垂,什么是成功峡问?因为里面的成功是3个S酸,SUCCESS哺搐,在S报、E里面画一条线都是欧元跟美元肪,今天是国际合作摧咕噶,虽然人民币还不是廓,是一篮子化的放煌,人民币准备好了筋熬。ESY就是人民币急。    要有六个眼睛吉,有四个眼睛不够睛敲瀑。第一要把眼睛放在前面解放思想滇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疥论红,电动汽车下一年布局市程厦取,也要有前瞻思维夕清嘉。眼睛放在后面汲取历史教训常,要有全局观念憋绦。要看到旁边的需要两孔疚。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘉篙醒,不得不承认高端人才密集地在西方撵遣尚。所以把眼睛放在西方学习忌玫德,它沉淀了100多年掂旗。四大发明中火药是中国发明的颇毒拒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠕壬。全方位都看到了鲤病,所以英文眼睛叫做EYE嚷穿赶。第一个I是Inspiration巾,有了激情可以有想象力弦纳,然后有创新猛椭恰,但一定要融合匆和恨,一定要集成拒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耙狸冯。科学要把自然归结起来摧碘,工程有十几种始穷,要把科学嘛墨脖、技术显坟、管理结合起来那就是工程弄毙姥,那就是要集成啤豁。特别今天要跨界地融合犯、跨界集成盗菩绥,这样才能实现铜。但没有钱也不行啸吃,今天招商局也来了很多金融机构词杠,要融资绢。    谢谢大家!    (根据发言整理虏吭毫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢旅:李芳" "   回顾已经结束的2016年辨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拭死。在政策的全面推动下培暖,我国电动汽车年产销量再创新高豌焦,达到50万辆左右酷,充电桩数量达到20万个舅,遥遥领先于世界各国馅。更为可喜的是具,在规模市场的推动下洁,技术创新全面展开玫,技术进步全面加快然官淬,正在全面逼近世界先进水平颗韩将。但是鞠歌涝,在这大好形势下帘,质疑之声渐起父。比如羔糜,我国电动汽车发展主要靠政策推动休期,能不能持久被古庇?政策是否过于宽松板县棚,以致于出现骗补情况肆骋猫?另外刷栏尖,由于发展形势良好韩色,一些激进的观点也在抬头握技残。比如犯翘,要挡住国外产品进入中国市炒液摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车素,准备放弃传统燃油汽车到绷倒。    作为一名资深的亲历者翟芦秒,笔者认为棵,在这新旧年度转换之际梢促帕,有必要分析我国电动汽车的发展形势介臀,梳理其发展历程绕,以利于业界对形势有清醒的认识锨、清晰的判断撼杠喀,明确今后的行动方向美。    一徽俺桃、我国电动汽车发展形势良好    当前吧,我国电动汽车发展形势良好鹃呛,主要表现在两方面舶械沮:一是电动汽车技术创新全面展开慈鹤念,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快济浦,技术创新和商业模式创新层出不穷疽忱却。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拼,比亚迪彤巩熊、北汽疼瞄菱、江淮徐糜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲁矩,而是专门设计的电动车快烁鹊,续驶里程达200~300km甚至更多剔腊,能效明显提高蜗,动力性煞、平顺性墙梗、舒适性艾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畴丹轿。事实上烈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苹比。另外姐奢夯,我国电动大客车产销歼怯、应用占全球份额的90%以上逼,技术达到世界领先水平糯。    在动力电池方面举彭桃,我国产量已超过日本券坍憋、美国囱稍、韩国池秒,跃居世界第一朽侈脸,且市场份额超过全球的1/3譬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贸,呈现高能量比峦、高安全性焕旱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舶擅。同时箱廷,产品水平迅速提高息陶,与前一年相比童蛙,平均能量密度提高30%纪羌,成本下降30%左右瘟汲。    在驱动电机方面绒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贤超,总体性能进一步提高搂尺湍,成本下降30%左右粒。在电池管理系统嘘惰冕、混合动力系统晤窖矩、电动助力转向拒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面化晴番,也都有明显进步褐。    在基础研究方面详巳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缅锚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吓,电池热失控吾趁无、硅碳负极材料购、耐高温隔膜等基础研究进展也很快希苛硕。    2. 充电基础设施建设加快浩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下负潦,政府有关部门出台了实施细则啼,多个地方政府建立了城建赎四、电力欧瞧芯、规划等多部门联动的领导机制屉绦,大大促进了充电基础设施的建设速度琳晌寒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上董,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畔俏,我国充电桩总数超过20万个帮搬,远远领先于世界各国涉。    在市场带动下磋,技术创新不断涌现滑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绩炽戳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蕉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搞剔圈、节省设备投资的车端交流快充技术戚遍美、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蔡。    在商业模式创新方面弗风,呈现出各类优势企业多种形式合作郊,加快充电设施布局逝、建设婪、运营的趋势究齿谜。众筹建桩琴、合资运营华、利益分成等运营模式迅速发展钠帛繁,公交车桥颗鲜、环卫车签需、物流车录侩、出租车炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孤纫,广告推送屡痛狠、免费无线热点接入等增值服务开始出现撕。    在互联互通方面骂犯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脯妓交,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陵慌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肋淘乱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闭胳旗,以企业级混、城市级监控平台为基炊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扁犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立姬缺。    二钞诵涎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搬浚,我国电动汽车的发展道路与美国呈、日本楞皇、欧洲等国家和地区有所不同惺匙,主要区别有两点概。    一是政府干预模式不同笺。我国采取的是政府强干预模式戌,政府进行顶层设计邯,制定国家发展规划碾护巍,多部门联动制定全面的鼓励臂、支持政策狈情,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣久臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惧,在市场发展中不断加强研究开发鲍吨笆,技术水平逐步提高;同时尽弗宽,充电基础设施建设逐步完善雹。而美日欧政府多采用弱干预模式扑,政府支持共性实兑局、基础技术研究惕奇肚,给予一定的政策技怂堆、税收优惠顾,逐步培育市呈咚芫荨;企业则根据自己的战略规划汐,首先研究技术捂狠,同时有选择卡抄、有重点地开发产品侩。    二是企业战略不同肮。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸡芬,初期技术积累明显不足梦糖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显储,产品方向受政策影响大共,各企业虽进度不同贾涩俏,但呈全面开花之势柑。而国际大公司多为主动式发展胚老犯,厚积薄发扩,技术有所侧重强蔼伞,产品形成特色合境,如丰田的混合动力和燃料电池搭菱、日产的纯电动楼、通用汽车的插电式浦防呻、宝马的碳纤维轻量化技术等境昧栋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八讼戎。中国模式的优点是市场拉动技术发展苗受,不受油价等其他因素干扰拷让,迅速形成规模市橙弑洹,全产业链技术进步房,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潘动,发展中有不协调情况坛潍,如充电基础设施滞后胸,部分企业盲目跟随疥,发展不扎实哼凯背,少数企业以谋取政府补贴为目的硅,甚至出现骗补情况塑。美日欧模式的优点是技术扎实勿瑰,发展均衡;缺点是市场发展慢颇购,产品更新慢率,影响技术进步廖锹,受外界因素干扰姑帛,如油价低迷则市场难以扩大啼。    笔者认为熔女克,中国模式适合中国国情晒陷苫。我们不应过多盯住充电难光享诗、骗补等不协调现象良事,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特途、技术追赶的大好局面坟。从另一方面讲睬,中国模式也有赖于我们的制度优势前插烫,只有中国的强势政府才能如此运作搏,很多外国同行都很赞赏挎阮、甚至羡慕中国的条件栖畦视。    另外蓝趁商,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堪号,近两年有明显变化界弥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹭、开发电动汽车产品林帕茶,而且各种技术路线都受到关注的局面床妓苛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赴枷宋。中国各大企业都重视电动汽车没有错杯皆,在现阶段已不能算分散重复艇椿,但难处在于电动汽车不好做缺,需要有很强的袒夺、全面的技术积累和投入细请。那些技术实力不够的企业递傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氨丧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理曝景邓,而应准备应对“弯道翻车”的危险盯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过白,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尉,可分为几个阶段逻祁伙:当市场份额超过1%时丧码,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卿,则意味着市场条件全面成熟妻赋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年届澳憨,又主管我国科技工作多年舵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耻。    对照电动汽车的发展卷陵膊,在我国拒趁绿,市场份额已经超过1%;在美国和日本赡膘池,即将超过1%诞。这说明镰,电动汽车技术正在接近成熟粪酪。笔者冒昧估计绕录碎,大约再过5年左右时间熊韶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题父脯秘,其他性能与传统动力汽车相当捂监,加速性优于传统动力汽车删饲悔,成本的差距大幅缩斜崞小;再过5~10年时间赖奸淬,电动汽车性能可全面赶上净笑、部分性能优于传统动力汽车记,成本与达到当时排放鳖、油耗标准的传统动力汽车相当殴快。但即使到那时坤,传统发动机也不会消亡坪林怒,而是电动驱动与发动机平分秋色焕塑警,或更多的是融合发展食迟经。基于以上估计跺臣凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车教缉拔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沥伯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赫蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理公。2009年啥牟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扯颓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告下。回首往事识五窝,扪心自问迷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翰奇。至于些许不协调现象躲秃举,是产业发展过程中的必然硅檬究,是白璧微瑕礁写、瑕不掩瑜恃。笔者断言开,按目前态势再发展10年耍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柿霞,并以此跻身世界汽车强国之林袒。    三版、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杯,整车生产企业要更重视电动汽车景酿铣。首先要制定好发展规划和生产布局赡法,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视含乔排,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伞缅,不能两张皮省。其次要重视研究与试验漏,需建立完整的刷沟、一流的研究和试验体系廷村触,规娜纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统悔申。电动汽车相关技术发展很快掂局,要靠自己去研究发展东煌,别人的经验会很快过时辖航,更不能只靠“挖人”搞产品徐邻厦。再次要全面布局筷矗湿,围绕全技术链开展工作悄娄,不但要重视整车开发段窝,还要研究电池和电机博,重视电池管理系统牟炔尖,这是当前我国的短板阶弓肝,此外还要注重轻量化和系统可靠性坍。    第二赫赁,要建立相应的零部件体系倍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱割,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的煎说,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展软秃尚。    第三窃释奇,要开放发展貉。需鼓励可畏仓、支持合作伙伴引入先进技术和产品肆形,像华晨与宝马睫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疾。历史将会证明取垛,开放发展电动汽车会比关门发展更快温瞄蜜。更何况畴,在全球经济一体化的今天婚荷,关起门来自己发展是不现实的购矾沦。    第四共别,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恼守肛。今后相当长一段时期倡,将是传统动力与电驱动并行发展懦、融合发展的阶段南,单搞电动汽车很难成功存。对于只做电动汽车的特斯拉苏盆,笔者并不十分看好退。    2. 对产业界的建议    第一黎狠,要加强合作蒂。需沿产业链党告、跨行业合作且旧修,整车企业要与电池企业迟敛涛、电机企业谈、其他电动系统生产企业深入合作祥并。以动力电池为例邵嚏,需要电池设计与正负极材料喷卸、隔膜秽、电解液涡渺、电池制造装备篙碾、试验装备查剧、电池管理系统全面合作扦锣。优势企业和研究单位要分享成果谈,互补短板晚侍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氏拎,要形成轰轰烈烈的大协作局面势寝,合作创新淡仍,百舸争流荒姥急,才能迎头赶上并超过世界先进水平奔。    第二龚仙,要注重实践陌策。汽车产品与其他工业产品不同绰禾褪,一是使用环境广且复杂秀,二是生命周期长且筐葛,三是对可靠性农孺狗、安全性要求极高室。这些都决定了仅在工厂泡建牟、实验室不可能完善产品荒,必须通过多轮的使用实践萎。与电动汽车产品研究开发相比幌痢兄,充电过程更需要实践跑啥。像电动汽车充电过程这样长时间计、高电压瓮、大电流伙、室外几、无专业人员值守的工作状况捐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验齿伟。    第三煽牢封,在充电基础设施建设与运行中洗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渴芒。充电基础设施建设是一个新行业口,在管理上涉及电力蒋令洁、规划完、城管拦强、工商管理等多部门善讲,权力交叉尚喂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制襄椽,利益主体错综复杂玩晃苦。单靠一纸文件不可能面面俱到软涵马,必须经过相当长时间的实践虚纶狸,完善流程广,积累经验草福查。    第四酥诺渡,要加强标准化工作渺核褂。领先的研发湃踢貌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳怖Α,而及时总结经验冲维猩、制定标准又能为继续实践盯锰纶、创新提供重要保障悉骇勾。当前丧,恰逢政府推进标准化工作改革骄坪露,要求标准化工作密切结合生产戮改荆、创新实践袭,要求鼓励发展更灵活低休、更接地气的行业标准彻慰蓬、社团标准速。对此理葛煽,业界应给予足够重视鹊。    3. 对政府的建议    第一烤碳,要保持政策稳定拨卷。正如前文所述采榷俯,我国政府的强干预政策非常正确袍,发挥了制度优势午氨,已取得很好的成绩鳖,应该继续保持木线。电动汽车的发展涉及多个行业奇篱,需要长期积累际康,需要几十年的时间才能成就大业艾履,切不可存立竿见影皖、一蹴而就之心达。    第二拒,要及时对政策进行微调和补充完善喝酶问。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井瞧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抱,又由于此项事业发展快为姬,新情况蓖绕、新问题会圃、新技术层出不穷渭贸,因此及时应对厂、调整常、完善是必然的固岗。    总而言之鞠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姑淋炉,迅猛发展正当其时炬娘酱。笔者衷心地希望朝野上下库绩、业界同仁能认真努力工作抵恃豌,自信且坚定发展须安话。假以时日检雾爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迹测吩,并以此为契机蹄寞耙,跻身世界汽车强国之林卑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧咯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年白锨磕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年协痰芹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卜耍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萌衅篙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粕。    他认为从慑,现阶段发涧口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懂德昧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配篇,但从长期来讲犯赎,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳囊、轻量化断瓤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廷、轻量化与制造生态化结合锤、智能化与网联化结合公蠕。    尤其在电动化方面床退鸡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车热芒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玻廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力净辅瞪,就是家用主流A级轿车玫跋,在性能价格比上与燃油车竞争段奉通。目前全世界都在朝这个方向努力辅邪,如特斯拉Model3相、通用Bolt傲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车部。”欧阳明高说笔矢辟。    欧阳明高说葡颅,但要满足这个要求箍夯,电池必须降低重量滴胯心、体积以及成本凌愁。此外缕,电池的比能量必须大幅提高粱低吞,达到300-350瓦时每公斤篱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知报尸,锂离子电池发明至今只有20年履,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龄棘,2007年第一次在日产聆风上开始使用奥,可见动力电池的进步非常迅猛霉。”欧阳明高说赌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疲龟。    但此前磺痛,主流的观点认为骨慕慈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比袄哭奴,从性价比来看词,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸,但现在随着锂离子电池技术进步伤感,里程提高一倍殿,即在300公里的范围内孤损,仍然在性价比方面有优势媳。    从技术上来看玲孔搁,在单位重量糜、单位体积下储存的能量越来越多巨,成本越来越低竿峰挪,才能体现出电动汽车的水平和技术澈。    一个好消息是胃久,我国电池成本每年大约能够下降20%底。据介绍慈,五年前乒粗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元星草祈,去年平均价格为2.5元左右块鞍撤,2016年为2.2元趴,考虑到大量的电动汽车是大客车缔,其电池价格相对会比较高一些纶溺躺。    “现在国内开发中的电动轿车啸,最低的系统成本在1.3元每瓦时惧,单体成本在一块钱左右设拿。美国通用Bolt电动汽车遣礁,单体成本为150美元一个千瓦时笨贝蔑。”    如果按照这个标准掇床密,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒋,但是按照现在2.2元姓肌汾,逐年减少10%到20%姓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窗。    “加上循环再利用做到1元仿稠厩,也就是说己挺,一千瓦时电池一千元人民币之内晦了现,是可以做到的常。”欧阳明高称门胺。    对于具备性价比汞宛甸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塘,现在一百公里约耗电15度戊脖咖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汝卫,接近10度电一百公里屯茎。    “要实现这个目标膏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绘备。目前电耗的降低空间还很大锻簿鹿。如果能够实现上述目标伪,一百公里的成本约在一万块钱赤,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒋,考虑到使用周期内省电和维修省钱耗,将具有商业竞争力溜归,这是电动化下一步最大的目标嗅速。”欧阳明高说红。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出典架。纯电驱动真正实现产业化是在2014年燎抹讲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溅舒绘,但仍属于比较粗放的发展模式残潦,今年电动汽车发展逐步趋于理性毯缆。总体来看逢些功,走到今天贸翱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位厂帛哩。”欧阳明高说憋。    事实上遁寸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锚扰归,由于销量超过全球50%以上心遍,在国际上引起了强烈反响氰,无论是政府还是厂家浇坡,都感受到了来自中国率先发力的挑战喂矫。更值得注意的是桑庞,2016年如德国大众和日本丰田穆,纷纷调整技术路线努,加快对纯电驱动的转型群梢萝。    不过掂,纯电驱动的战略目标虾盘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痞辞。对于混合动力技术来说氰尾杏,传统的汽车强国杭、汽车大公司比我国更具优势荒媒,如丰田路线就是先做混合动力钒疾,再做插电混合和燃料电池匆猎抛。    由于我国率先发展纯电驱动兄,带动电池产业的发展达到了世界前列玻,电池产业规模达到世界第一合享工,总体水平位列国际前三郊功囊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狼沃亩,我国的动力电池产业链膜培僧,尤其是电池材料桔,如正负极材料敲咕,在国际市场上的占有率第一瓮戮硅。    “在此基础上姬,我们以纯电动力系统(电池两、电机镶嘎、电控)为基础平台趴浩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弦。”欧阳明高说乌舵。    据其介绍漂杏薪,目前我国插电式技术发展已经取得进展通美,比亚迪秦仍浇、唐膘、上汽荣威550卤抠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绦惠巢,无论是发动机方面藤泥,还是混合动力装置上柏练逼,都取得了突破汰。    与此同时兰氯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹿穆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力识吃荚。    “这是一个渐进的发展过程伪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争筛辛。”欧阳明高说诺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桨夸磨,有效的回避弱项竞争贸酪,有利于我国电动汽车产业的发展挤霞飘,到2020年之后完炼北,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进咎驼鲍、同步竞争反娘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌客:李芳" "  编者按推窍定:产品价格区间一下提升了近40万茨蓬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炮。以安全环保为标签的沃尔沃诚毕廖,产品质量是其立足之本草规。无论是国产车型还是进口车型股摔鹊,质量都要做的和安全环保一样好即们损。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舌纫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值亥秽芯,安全与健康至关重要不看际,但在中国市澄钊什邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辣,到底该剪哪一根线滦供?我心里清楚湾错,如果我剪错了博茨,我们可能就崩溃了香吴哺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态默舌猎。在2015年整体经济增速放缓偿、股市震荡础逛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伪僚,2016年的车市本不被看好唉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晚采。1月6日禾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屡昆,沃尔沃对此解释为己现躬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聪日,更是提振销量的助推器捕搐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冯。   6月1日磷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年表始殴,具有十分充足的销售经验绣郸栖。但用他的话说级日工,他来自一个很小的市城呷苄伞,很多因素他都不具备公华。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲授,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酒缄。6月1日入职判滴,用一个月来熟悉公司的现状涸帛死,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妙突忍。然而现实终究是骨感的尾麓抛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆塘攻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驾革乘。   “做决策就像电影里拆弹的场景罗贤帮,我到底该剪哪一根线呢彤副,如果我剪错了冻刻酵,首先所有的投资会无效盎恫,其次会影响经销商的士气韶穿。”陈立哲对我们坦言蹬讲敛。   他这样的想法并不让我们意外飘睫翅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幻肉。在台湾贰,陈立哲要去走访最南端的经销商奔石嗡,早上出发中午就到了且劳烘,但如今这种管理方式已经行不通了盆扳枫。从前陈立哲的团队只有30人食镀,现在变成了350人崔跨,他说现在同事的名字都记不完妨。   “就像牌桌上的一个赌局堵散,赌下去有可能是回本的侮,也有可能就全毁了宏,所以我每天都在想我到底该怎么做莆。”每天该怎么做峨吼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月北杆磕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饺,才能享受最好的潍揣袒。”这句话像是说给陈立哲听的澜猫慈。   2005年肛车,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时趟柔,沃尔沃一年只能卖1024辆柏剂,一直到2013年5000辆的水平坦,再到如今年均一万辆的表现滇,对于台湾这个小市场来说绒辱祁,陈立哲做的足够好堆妮,他对这个市场有着复杂的感情阂笛。   调任中国市场做销售一把手攀,陈立哲说这很突然氓纯,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘿背温。对于中国市澄傲ā,他还不熟悉耙,做市场工作要对文化硷、变化杉墙、趋势有充分的掌握冲棉,这最重要的三点陈立哲都不具备畦都,他唯一能做的检芍痉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茫奋,相信身边的工作伙伴焚龚,组成一个高效率的团队禄扁,去解决各种问题拢尸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碘健暴,首先做的是内部调整船。通过不断累积分析过去几年市场的动态稍当,了解在什么时期使用什么样的手段堆昏校,反省问题所在吵编,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讥靠吼。面对三馅巧、四季度各项费用的下滑咕兴,倾听团队的建议斧瞥犯、做出准确的决策欠瓢佰、将优势资源注入到最需要的地方铆埂搐。最后将宝贵的经验分享给所有人椭峡,把力量从点扩散到面茬危,从四个大区鹅惟椒,再到全国灵精。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氯废,我只是把预算棋阿、时间等安排在它本身应该发生的场合墒。”陈立哲表示蠢软驾:“我不是在讲官话波,只是借着这个机会感谢大家劲乐。”陈立哲相信寒啥仟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的榔。   内部调整告一段落舱罐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盛及忿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宪集。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间供叮德,一下跳到80-100万仇,面向的客户是完全不一样的怜倘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的构晒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伞,还怎么介绍产品咕?这肯定是不行的详。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搔灰,“与高端客户接触蟹,销售不能觉得自己比客户矮一截蹄,与客户要做朋友恨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品步顺。现在培训课已经开展了实战模拟环节爽,我们在资金有限的情况下做到了更好需。”   全新的管理阶层钝匆,有限的预算炉,面对重重困境贪李味,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刻惟受,8-11月均超额完成销售目标瘦捐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩局,最紧张的时间商脑廷。“我有我自己的节奏瘦,我给自己两年的时间级,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书遂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乒泵,经历了两次产品的重大变动纶,但在他眼里这是最引以为傲的屋,因为这些变动铂、变革都是从使用者的角度出发珐伟,也就是我们常说的“以人为本渐挽煽。”   对于沃尔沃来讲环如马,最擅长的领域是安全筐,作为三点式安全带的发明者娃碧鞠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氏。但陈立哲表示颁,以整车品质来讲枷妹黎,沃尔沃也和ABB并肩米偏贫,例如在底盘研发能力上塑尼苛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仆儡既,全世界目前只有三家在使用孟咸獭,另外两家分别是法拉利与保时捷咆盎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑徊溯,陈立哲也谈到椭壁洼:“沃尔沃其实也做过6缸乒毖、8缸发动机篮,还有享誉世界的5缸发动机光痊。沃尔沃并不是做不到江从秀,而是我们可以用更低油耗酞、更低尾气排放的发动机达到更高水平盼。这也是全球各国政府的法规要求款钩蓝,是大趋势毒昧位。陈立哲说“这些信息世仍,只是没有在行销上进行传播罢了靛恰圈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产从抒庆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号傅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄哟┛丁,改变了“国产”的概念罕嘲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笑椿。陈立哲表态道怂痪店:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芜怕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茧贰邢。沃尔沃立志从中国出发嗜,以人为本的信念永远不改掠,值得消费者验证与了解苍莱。”   “沃尔沃就像iphone一样鲸,它改变了人们的使用习惯品秒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骑涎兢:S90有三个界面同时提供信息虫,分层级的来处理车辆信息施施。这一点很重要吗发诚,体现了沃尔沃以人为本的精神烈暗篙。在设计方面宿卧破,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弯乡浚。用沃尔沃的品牌精神茅,再加上瑞典的风格徽,直接与德系品牌产生差异化潍。如果从地域来看形,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲍。   沃尔沃曾立过两个誓言苏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肯靛,沃尔沃全额赔偿才焕缴。在陈立哲看来驰琅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坤讥。   陈立哲对我们讲道扣:“在欧美秤悲,当太太怀孕的时候棠莎,男人会考虑买沃尔沃垄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糕坝,中国作为沃尔沃最大单一市承晖章怼,11月共销售9,076辆新车饥,同比增长12.8%;1-11月期间蠢徽绷,在华累计销量已达80,759辆枯,接近去年全年表现扭。就目前的情况来看闹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卫罕商。   在经历过低谷期的沃尔沃粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饭胺狮,这无疑是对陈立哲工作的肯定勤梢,同时也是明年的压力党缴簿。毕竟“十万辆”这个坎淬瞎,沃尔沃早就有迈过去的能力尚。   2017年慕凳参,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丧,届时疏姓,S90 T4递红、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堆痕襄。对于陈立哲来讲屯陈陪,最为重要的是三座版S90隋燎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的团炉,是全世界汽车厂商尘幂煞,在中国制造的单价最高的车辆关洁雌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呜融,“三座版S90可以达到世界各项指标榷废,这款产品有能力改变历史法抡粪。只在中国生产交寄,以中国为核心的思维间判,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呈伺。”与此同时谜谭,全新XC60也将在2017年第四季度发布心间。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈刹琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痊时,所贡献的利润更是远超世界平均水平僳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钉淀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宝拦臼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哪。“知道我坐这个位子的时候斥铃掀,很多人会紧张甚至惊慌扳灯如,他们会很直接的问我裸霉涎,你行吗党?台湾市场那么写涟妗,你行吗投吨季?”陈立哲笑了一下说道为:“每逢这个时候嗽,我都乐意告诉怀疑我的人来判,我将在最短的时间内做什么乔乏。”   两年的时间转眼而逝郴,陈立哲手中的“牌”越完善版墒,与主流对手正面竞争的胜算便越大溶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纪,未来还有什么是可以阻挡他的呢诽起?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣观:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乒边挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昧睹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅飘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脐解粪。为了满足消费者需求栓,推出一系列活动迎合消费者喜好晌芒。 上汽集团副总裁返糙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怪,得益于荣威与名爵的共同发力孔,上汽乘用车共销售27.5万辆袒得,远超去年全年的17万辆上。取得如此大的成就主要归结于以下几点拴:新车的不断推出垢某、以人为本的理念及高性价比匣纫谱。    上汽集团副总裁鳞、上汽乘用车总经理王晓秋水顿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墩牡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解味。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解曹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啤橡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬。同时韧厢蛙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义附:个性而不小众显。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瓣担,通过对消费者的沟通与研究傅掀,已推出很多新车型挨瞳椭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”避。王晓秋还指出碎,名爵现在的路线是个性而不小众表面骑,这就是上汽集团未来的发展方向柏,上汽集团希望新的产品有个性宏珊,且能让大部分消费者接受届。    据悉送洁弓,自荣威RX5上市以来临柯,名爵锐腾也迎来了中期改款通,同时新车名爵ZS泥、荣威I6也蓄势待发毁霖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言死莎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磷趟,上汽集团也很清楚自己的客户群体比惨。王晓秋指出控凄盟,新车型针对不同的受众群体湘筐歧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的空酿旱。拿具体车型举例稿漏,荣威RX5更偏稳重妹杯桥,新锐腾则是一款属于年轻人的车冠,新锐腾外形活泼户,同时考虑到消费者的需求卢,我们对内饰也进行了升级弘,并增加了10-12万的手动版的,使新产品没有短板扇沮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时踢席深,王晓秋表示荷癸皑,“从荣威550开始沤,上汽新产品从设计到销售避墙翔,最后还是根据消费者需求来决定冉谐链。”    据介绍疗防,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幢化椭。为了满足消费者需求卜瀑葛,新车不止在性能和价格上做了调整岁寒,还推出一系列活动迎合消费者喜好膛嗜公。例如悼建,基于年轻人喜欢足球运动分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺袜钮,也已纳入上汽集团新品类寂南,预计明年新车65%会配备此技术韩十。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匹菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么籍,为什么要买我们的产品恨藩,带着这个问题拟秘,我们才能真正去理解用户枯粳,落实用户需求嫩,使我们的产品极致无短板惯雀,产品自然会大销谢覆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大为次,竞争也日益激烈媒舒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盆驰。王晓秋介绍咐,名爵的价格基本与同级车持平路蔼,但性能更具优势歪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劳甘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悄挞颂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摆帮,就像提到的让渡空间孙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整释捣,从而应对市场竞争环境姜塑。”    产品有了好的性价比和客户认知度矫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁僵嘶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗隶鲤。名爵经销店到现在也有280家左右仓沤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萌堪,其实道理很简单莎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右季寞,且不断呈现上升趋势脊聪,他们认为自主品牌的春天来了”窖颠坟,王晓秋表示抠。    在被问及上汽集团未来发展方向时抽,王晓秋坦言辉撅膛,“首先团队要把理解客户需求揉轰、用心为客户造车变成一种自觉行动琉唯婪,进而形成一种行为规范搅。其次应时刻保持警惕删、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犁暑。只有这样温冗外,上汽自主品牌才会变得更有竞争力参叙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搅味说,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改逢。这些修改背后有哪些考量和博弈钞七?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问外: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烦?   答啸案: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坟蕊。一共收集了9246条建议始喉,其中表态性意见7736条沸秃愤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吼陶末,占16.3%哎龋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理跺碑遂、网约车驾驶员资质及管理媚、出租汽车数量调控三个方面隆。从数据来看风,不少人对“京人京车”表示理解测歪,赞同的达到70%多灰臀,质疑的只有12%磺窃。我们根据建议修改了125处徽薄,不断扩大合规车辆的范围孰,让更多人参与“分享经济”漆道。    “从北京实际出发遁酣,兼顾多方利益”   问芬还: 为什么要求“京人京牌”臼妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答孤究干: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寿绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多失头兰、交通拥堵别姆每、环境问题等“城市病”嵌骇。在这个前提下奶江,北京任何一项政策都不能“任性”栓贺,要从北京实际出发顿蹿,兼顾多方利益酪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆每,地铁最高日客运量超过1200万人次憨趁,公共电汽车日均客运量1063万人次韶疙发,小汽车每车年行驶里程15000公里郴瓢擦,交通压力与日俱增泡号。但在我们的努力下厦温,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%艘怂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制税蜗哀。    总体来说凄,北京坚持公交优先的战略录姆检,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垢,对其进行总量控制在所难免齐。目前北京市绿色出行(公交朽凭、地铁册谦铂、自行车钢、步行)占到71%权,小汽车出行占25%啥和构,出租车占4%拼,其中包括比例不高的网约车出行客翘。北京出租车改革的总基调是龟尼舰:巡游车改革图涝、网约车规范估娶穷、融合发展酞、错位经营廊、多层次服务挡咳。我们力争进一步提高绿色出行比例退哪,为首都可持续发展提供足够交通承载力芭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问木嫁衰: 政策出台之后沸,预计将有大量不合规车辆面临退出祟晦,政府有什么监管手段确保政策落实到位圣?   答培且朔: 政策出台前首超,我们和专家汲痞都、司机差囊缴、乘客竣、网约车平台进行了多次沟通檬,决定设立5个月的过渡期冕雾。一是给合规平台离究、车辆卢、人员办理手续;二是清理不合规车辆屯、人员等呕。    从服务乘客的角度鞭犁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沛割彻。另外桂案,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磷嗽加,因此提出过渡期的柔性考量暖。过渡期之后藩,平台要加强行业自律粉读念,我们也要建立打击非法运营的长效机制手,严厉打击非法运营呸墟、克隆车和价格违法行为棱,能够更好服务乘客俺臂康、保障安全谜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问套褐别: 面对新的经济形态拜肩,如何创新管理手段芍烦篇?   答昆慨时: 出租车发展中没有对立关系肌。网约车以网络预约碾寝借、快捷方便等特点碳竟扩,满足了一批乘客的出行需求困臀。单从评价司机服务质量的机制看食尺,就值得巡游车学习嚎弄熊:如何与派单挂钩栋浅,实时评价菊虑。但网约车也有局限性湃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唾潘霞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的临。你有技术优势丸售馁,他有线下服务优势卞誓,为什么不一起干呢酮慨阶?    管理部门也在转变思路忿腹涵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圃吝蒋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吮垃。通过推动巡游车改革及网约车规范抠虎抗,构建多样化服务体系赁,提升出租汽车服务质量耻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荷,在京注册用户已达218万人楷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褐奥钝,提供差别化服务侧。    “解决出行问题要标本兼治”   问曹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么封航培?   答童: 群众出行问题的解决菠绅,需要放在城市综合交通体系中侗挝魂,多措并举碉路、标本兼治察颇瞧。一方面兢蹭恋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缉腿杭,需要加快构建安全傲阑案、便捷驶、高效驶暮、绿色华、经济的现代化综合交通运输体系垄。到2020年氢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%托巫邓。    交通设施根本是为人口服务撼纽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粗勒停。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标四非,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗅递插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕寂:李芳" "   杨美虹透露讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊,大东工厂扩建项目也投产在即歧铺档,这些举措都将助力当地经济转型升级挨。    在杨美虹看来祭瘁,借助主机厂优势薯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛呸,配合外交部到德国进行推介逞斤龄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园物湍脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伞邪,从而推动产业升级烘祟。”杨美虹说匪闺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暇辑钨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者顽克淮。最新数据显示供,2016年1-11月丹恫显,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韭筏长,同比增长11.2%辽,前11个月的累计销量很,已经超过了去年全年嫂揪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顺碧。12月13日豁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开话苗。活动期间兔穷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淌剂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁亢嫘纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)括,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娟厩巫、环境和社会贡献等方面取得的成绩温。杨美虹向记者透露贝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刺。    “在‘可持续发展’战略的指导下额叉酒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则起请。”杨美虹说魄。    第一稠煽灿,实效为先甫仿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孟狭风,“我们不做虚的芦,我们也不做口号式的镣仿簿,我们一定要解决具体的社会问题私骗。”杨美虹直言梁钠纯,比如BMW儿童交通安全训练营隆,它是为了解决儿童交通安全问题蒋轻。    第二陡汐,长期坚持壕。宝马儿童交通安全训练营靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅忍痹燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营芯,今年是第一年做缴,未来会持续喀、扎实的往下推进镰喊。    第三杯,全员参与点。宝马做企业社会责任时两酮低,会邀请车主慨娥躺、经销商木奴脊、投资人以及宝马员工潦,一起参与进来看。比如宝马爱心基金冠梅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陇,提供指导;另外伶峦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躬,定期组织各种各样的活动桑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晃锨迹,将可持续发展贯穿全价值链拓檄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跑付讨。”杨美虹表示竿魔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涧,主推工业旅游概念谴七。    据杨美虹介绍半禾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导居,助力中国制造业迈向高端矾疵笛,并促进东北老工业基地全面振兴箩霜难。    数据显示堵哩瘦,截至2015年底秽滔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剐兴,当年纳税额超130亿元人民币凹睫。同时溉舒架,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琼,就业岗位较上一年增长了8.6%式额。杨美虹透露诞警,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀吗,大东工厂扩建项目也投产在即悍,这些举措都将助力当地经济转型升级挪。    另外河,在杨美虹看来凤衫混,借助主机厂优势幸嘘鞋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庇局胆,配合外交部到德国进行推介菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绵,从而推动产业升级鸽模。”杨美虹说活辑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉度:李芳" "  本土品牌下一步怎么做率?关键是我们的差距是什么怕矗赴,下一步最大的点就是要提升品质伴,当然还要控制成本外。然后铂叫,就是我们的正向研发和平台战略介。最后惋等,可以大大提高效率九,如订货的时间是可以压缩的潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日貉箱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聊阔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节醒森,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钡戈币。    徐长明说痘零驶,怎么理解工业4.0案歉系?这个概念是德国发明的沤交,现在在国内比在德国还要热埃皖。最近丘宝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扇,我理解它的工业4.0的本质锌迸,就是怎么保持德国制造业的竞争力沪府恐。在国际上旱,德国面临两个挑战奠聘:互联网大数据和云计算秽啃。现在凯,德国整个国家都在讨论随,怎么能够“不被互联网+”揪白效,而是“制造业+互联网”梧,这是他们重点考虑的问题蹄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰单春、宝马笆头乘、大众督妇。在德国抚,汽车的需求是非常个性化的帮型琼,在这样一个背景下详,它要维持竞争力筷潍,推出了4.0的概念镶歉辨,核心就是智能制造刹。他们主要的目标有四个方面沙搬确:提升品质瀑酶、提升生产力棘衰、提升柔性化划伺肠、压缩产业皋,总的核心是提升竞争力毁换。    徐长明分析苛疮痘,本土品牌下一步怎么做长?关键是我们的差距是什么稗,下一步最大的点就是要提升品质憾,当然还要控制成本榔。具体要怎么做佩?也有几点庭帽:第一钉县,想办法提质控本雷谋卸。提升品质胖炼撵,消费者理解有三个俊夸:可靠性吝、感观品质陕酥姬、性能碎储巷。第一个维度洞缓砷:可靠性是必须的玲容喂,现在光有第一个维度已经不够了僻,必须要加上第二个维度棱:感观品质鞍,看起来要漂亮画。在此基础上又发展一步芥驾搓,就是性能的提升膊。最近市场上卖的好的自主品牌豢,大概有12款车穷碴补,年销量超过10万台文筐小,这些标杆产品挎挛,性能上也不错叛。因此嗣背,自主品牌下一步还是要想办法第距,把这些提上去投,缩小跟合资品牌的差距画。    这几个方面的提升饯房,意味着成本也要提升虑,怎么能够控制成本涧?第二方面的话题恐乒,就是我们的正向研发和平台战略红恢。之前录来斯,我们很多品牌都是“逆向研发”覆扮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车呢,拿过来拆解做测试位醇翰,最后组装起来爬盆段。这个模式下嘛驮七,成本可能是略微低的项操,但品质驮、性能有很难保持女心梧。现在必须要正向研究灌黑闷,从消费者需求出发裂逗柿,形成一个目标悼蹬筹,对目标做分析涧搽些,只有正向设计好稼辜,既能提升品质性能霞撼,又能控制成本答,像长城儡定齿、吉利等等太千惰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了黑。    平台战略巫钠,在更大程度上控制成本狭。他说的坑,我们的开发勉贩,现在是一款一款开发的文,零部件的通用性相对比较泻,最近一两年来筒钵,已经有两三个企业开始走平台化战略邢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车白擅、SUV和MPV枫疯勉。这种情况下琴烹垂,零部件的通用性非晨幻埃好沙,同样是50万辆的产量嫂桶检,对零部件供应商的供应量更大辱素,就能有效地降低成本猜。    徐长明强调鹊么囤,对于工业4.0的精神本质还是要学的爸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标素铣,它做了那么多的智能机器人睫,智能机器人都是带摄像头的双乳,在实施过程中的质量随时能够监测贫,然后反映到云端划附李,再反馈回来随时可以改进鳞。现在惠,企业员工的工资水平越来越高撤安话,汽车厂家很多在加班加点砍,我们要高度自动化啪衅庭,这些课要补炼犯卵,应该有大量的机器人替代人工胸彻乳。如果这么做了陶,可以大大提高效率不,如订货的时间是可以压缩的尺阑。比如凳醚,国内一家自主品牌棋举喝,从经销商下订单凛括,到提供汽车产品最开始是40天七,后来缩短到30天舱步,现在可以压缩到22天脖济,跟世界先进水平比还有一些差距感宏惶。这也是德国4.0里的核心内容剿焕。我们不一定用他们这个办法哼,但精神实质是要学的镣讽。    他说聘怪,柔性化的生产也重要斑咀,但没有前面三个那么重要勘耙。在4.0背景下览敌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法千铅够,而是学它的精神实质跺荚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾锰贸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化查袍淡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吗盒吾。更为重要的是室拳祭,放眼全球刑,驱动这些变化的地方就是中国戮彻圃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏迟稗。    12月11日憾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾悼廴矗虹桥落幕憋偷。经过36小时的激烈角逐垂掠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荚饭抨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恍挞姥,今后的五到十年捣稗戮,汽车市场将发生前所未有的变化塑拖。未来壳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肆本。可以说酸,未来五到十年汽车市场所发生的变化孟酒评,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡病卜。更为重要的是脊,放眼全球从,驱动这些变化的地方就是中国誊潭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铝疯痊,作为企业发踞,捷豹路虎非郴绦とǎ看重年轻人的培养吻岸。在全球还连烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生搏。过去三年烦希,我们在中国也培养了30多位管培生收福。此外饱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家东腔蔼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才冠锰。    在赛后的媒体分享会上挖难厕,两位获奖学生代表分享了各自想法么糕瓷,及在比赛中的收获固。同时箍惨,睿侨森悄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问独奸。   问藩:捷豹路虎为本次活动提供了导师渭措粕,请问这些导师来自哪里物?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位动顶?请学生们简单介绍一下自己的作品老,获胜的原因是什么墩?   睿侨森晚攀遍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师课。一位是捷豹路虎内部导师线迫羞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嫩,包括对行业发展的认知爆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼、视角和指导疟珐。这两位导师全程和学生团队合作娘誊失,提供专业意见戏,帮助他们取得最好的成绩混。   潘孟涛褥妊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苛琼,包括今天的学生队,将来都有机会进入到我们工程团队票绢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沟去,可以来到捷豹路虎学习和发展池稳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雷会,再加上扎实的专业和技能粉萎额,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会套。   睿侨森鼻: 作为公司的管理者蹄,我们非衬叮看重实习生轿碍,我自己也会手把手教给他们工作的经验堕垛伤。不管是本科在校生还是毕业生鸵姬,都能给我们带来新鲜的血液腺嗽、新鲜的想法弟防。    同济大学袁旭椽姆:首先蕊剃吭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冯舍受。    我们都来自同济大学汽车学院日粳馆,团队成员有两个来自汽车工程方向俩邓袱、一个汽车营销方向公冯、一个汽车设计方向吓里忻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求还烯,围绕“以人为本”涣,挑战的是都市环境里的出行压力旅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噶魏、设计师也有很多共鸣犬,通过一系列调整耗醇,最后有了这样一个以人为本房伍赋、体验为先的方案汕巾。我觉得丝伴兰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陈滦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锻卷:目前霸泥估,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贺?   潘孟涛纤砂: 我们会对人才数量进行评估和拟定葱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寞憨偏。随着经销商网络的增加草末耍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多环擂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄端,从而满足未来消费者的要求配灵。这些内容息息相关攫卯敌,并且不仅是着眼于眼下擦,更是放眼未来肩勾坦。比如拨猫,针对刚刚提到的电动汽车战略檀,就要确保未来有足够的专业工程师储备其,因此糖龋泄,我们时刻准备着瓜些,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乏。   问郸蟹:在创新领域监咆,包括未来汽车科技领域杠贫,捷豹路虎有怎样的系统部署瑞江?   睿侨森缅湘: 首先宫次姆,作为一个公司桶,我们在研发领域有诸多投入痞伎杀,而且很多的投入都非常具有前瞻性镁陌。比如说呛千,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酪蒲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕉。    其次录筒履,我们想要通过产品和服务钩戊系,把先进技术带给我们的消费者邵市皆,因此我们的工程团队猫、研发团队必须时刻关注消费者需求昆蛔,做到一切产出符合相关性瘟、可实践性原则汞呜。此外狠修,我们每年投入约350亿人民币兔,用于车辆技术的研发和投产蛾。    我们还于今年7月宣布阶:在未来四年净哼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墙京龄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈城痢惊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叼梅讣,并在未来应用到车辆技术当中抄碍德。    今年早些时候兰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion词,通过应用软件及按需服务的开发与提供泌,解决消费者在出行中遇到的难题钵沁颠。    与此同时史,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镁栋稀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捍食谰、办公空间骨霸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刷。   问能:请具体介绍一下InMotion辰鞠。对于整个汽车市场的趋势忻,比如电动汽车技术统瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解锈?   睿侨森斧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案献蜗。我们希望将来可以将它推广到美国趁蹦蠢、欧洲以及我们非常关注的中国市场灭梅哼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泉孔静,由研发团队进行分析撮隋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豢,我们也会分享给总部购。    关于电动汽车技术樊肺酪,在洛杉矶车展前夕钳性叮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楞售鄙。中国是目前最大的电动车市车颗谩,并且有引领行业变化的趋势悍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赏辜,确保第一时间响应本土市场的需求吉处碍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僻腻茸,并于2018年正式上市千梅测,希望大家多多关注辣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问授弯弓:关于未来互联网汽车臀棉假,捷豹路虎有哪些基本的认识窘射稍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求常圈?   睿侨森弟: 目前揭途贡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侮,它的发展甚至可以打破现有的贸潦、传统的汽车开发逻辑与循环码。    针对这个话题替跋搅,我有两点和大家分享稍壬煽:第一点甭淬梁,未来所有的车辆都将实现互联网化贪,现在能够透露的是涎铜,接下来我们全新推出的产品博护鸿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弘冀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剑。比如说砰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贺轻伎,使用他们的UI界面和地图趣辜。类似这样的合作特,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力可饲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围溪稿:李芳" "   汽车网讯 12月15日霸吼竿,由中国汽车技术研究中心鼻坝特、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捷钦盒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开踩驼踩,从“市场化发展现状”郡许、“应用模式创新”擎双、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流燃蓉篇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台硕,为产业发展建言献策藏、助力提升梅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录塑颊: 第一视,背景麻溯掀。    去年发布的《中国制造2025》闷,新能源汽车是重大发展领域之一危恫茅,是其他技术应用载体艾田矮,而且是先导性产业刚凌弦。它的进展情况决定了中国制造2025伞烩辞、强国战略实施的程度限烯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展池效,从而能够聚焦变革究辞疏、明晰路径核墩渐、凝聚共识莆、引导相关资源集聚推广产业创新耪现蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烁蹋洽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镐凯蠢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布功湿女。总体报告是按照1+7的结构遂。1是总的天汇,7是包括4个车辆整车技术列筹,3个分项技术父。    第二胎口,国内外总体技术分析客秆旗。    近年来郸秸琶,从国际汽车产业来说矫凭,低碳化痕纪、信息化惟、智能化是一个总的大趋势书蹦盟。欧洲淖、美国膝礁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略懊,重点企业的产品战略也充分体现了三化耙浇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冷邦火。我国汽车产业特别是近二十年的发展杜乃,取得的进步大家有目共睹次叮禾。首先僻替,产业规模世界第一吓抖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呸盘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乾钩,包括品牌市场的影响力有目共睹箍巢,特别是新能源汽车挛临,包括技术猜辱、市场脑敛、新的智能网联汽车技术拷解,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势房,智能网联汽车发展是非臣焐眩好的优势条件查翻饯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展经,包括动力电池纶没、变速器去。国内自动变速器原先是空白焕,近年来无论是CVT放挝、IT冀限惕、DCT都有自主的技术和产品枪祭,而且应用在逐步扩大化鬼捂。    虽说取得巨大的进步敞霓,但与国际先进水平差距明显蔫饱摔:    首先肚,发展能力上的差距珐棠。投入强度远远低于国外节,全产业投入估算1千亿须掏,相当于通用陶、大众虫弊、丰田大集团一个公司的投入甲。    其次颇,研发积累斥。包括流程积累汲导、数据积累睹、技术积累方档、标准积累挛,这些积累偏弱焙。    另外冻萄,从整个产业创新体系上来说酷,差异比较明显的羌,特别是协同方面窟。单个企业弱镶倾,整体的协同效果很低盆泛,意识也比较低晨岭。在发达国家奴脊刹,单个企业强唯劲铰,整个国家的协同体系效率比较高胶。    基础不牢地动山一啤,我国汽车产业的材料恼财、工艺基础跟国外相比也差距明显挨。汽车产业亢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诵汰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徐,要求有创新的思路和创新的模式祁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求般门,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旦祟虐。    第三石,一些关键的里程碑础。    重点是总目标宝,总目标是基于很多现有的环境设定的伪叹,也基于七个路线图进行测算讽版。反过来说啤欺肩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昏坦阜,就能够实现保障几个方面总目标的实现阑羌:    1结、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒋。如果技术路线图能够得到实现汾抠潦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值论翁辫,之后往下走告,这对产业来说瘁黑,甚至对国家来说是非常重要的赎。    2剁、希望在2030年左右咯,汽车产业的电动化转型基本完成贝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上建。智能网联汽车市场有一定的占有率搬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顾挺。    3武晦腾、建立有竞争力的自主创新体系鸥惹。    节能汽车在2020纤焊露、2025凭、2030三个阶段提出典型的指标锌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碱笑茶,5升趟、4升聪褥嗡、3.2升汀署。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驳,2025年15%封软,2030年40%以上斡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毒蹄悸、自动巡航效攘便、车道保持应用已经很高携,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例实,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例守鳖丧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嵌脸施,经过技术路线测算实现总的目标吹。从路径识别上来说叙短吕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口统拖,以能源动力系统优化升级转型作为重点官人毒,以智能化水平提升作为主线峭鸡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剃变眠,全面推进企业产业发展剂慑难。    第四滩铂,分技术路线图的基本结论苏某。    1啸、节能汽车桨欢肛。总体上有很大的共同点牢拴,重点在混合动力技术忻颓厘、内燃机技术徒径、其他驱动技术郡苛。混合动力是技能的主流技术崎搔蛙,当然轻量化也是另外一个鞭塑,但是轻量化有专项的分析惺,在这里没有强化陵面。    乘用车总体执行轻量化烷细遍、小型化彪仓、混合动力撅墒蔼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浚熟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径官。    混合电力是一个主要的技术薪拔缮,达到5升猛吮,4升匠蝗残、3.2升的目标睛坞沽,混合动力是主流诲店伶,其他是共性的倒,轻量化搂虑、摩擦等享。    商用车混合动力应用时间稍晚夸,重要度低于乘用车黔丝遂。    2拐蝎、纯电动与插电式混合动力汽车航。随着电机效率提升以及能效减少能量损失建理,加强轻量化成为趋势甘迁。轻量化对电动车更加重要咆。对于插电式非常重要的剑宠都,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捐,驱动勺七维、点击搂稗、控制堆、充电券伺煤、混合动力发动机仕鸥,高效耦合发动器偏。动力电池本身有专题抖捞瓦,在这里没有过分强调师吉。    这两种车提出了总体的发展纲要克,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式回敖焊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷磺架,甚至可以忽略不计广粪扛。    从四个层面梳理了技术需求车枫,提出了一些优先的行动项困缄,面向纯电和插电红痴瘟,国家科技技术支持十五年了搜狄,下一步除了电池列为专项之外法惺硅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持潦。    另外绣吓,聚焦关键零部件逝仓拎、基础突破和可再生能源百、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用殴失,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要梁。    3讼宪、燃料电池汽车潍啦廷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朗。从中国汽车产业来说蜡枪,现在重视程度不够退,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磋鞘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锹婚鞍。希望四部委提交国务院进行发布和实施徽横。    在研究过程中啊蔡,大家对燃料电池认识分歧比较大撼,或者没有共识抒,这里特意保留一个燃料电池发展目标前捆,跟发布不一样无。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳朝囱,我们是1万;2025年是10万坷,发布时是5万;2030年是百万纶湾涛,发布时是10万铰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧楼肃疚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池返,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临、耐久性查筏、成本测瓜佬、氢安全腺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屡答。当然烂赌博,全技术链的技术攻关需要做细盒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习。前期小功率燃料电池耍饭,中期是平衡的燃料电池吓吓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磋,到最后全功率的燃料电池攘倾。当然幢瓜嚷,电电混合是最主要的悲,最后电池小容量的技术路线荤,但燃料电池的功率更大一点刑。在这四个层面进行了技术创新梳理懦,燃料电池要解决的东西很多颧,包括材料挟、膜袖讳憾、电机论琼、燃料电池氖既蒙迹块堆洛抠、系统技术苗泵、整车技术揭藏。燃料电池也是下一步国家科技怖犁涩、资金支持的重点雹课旅。    4慈豌极、智能网联汽车航痹梯,这是新兴的技术发展趋势帕。其重要性与新能源汽车同等重要伞喜,有部分专家认为更重要舵晨吴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咳俩,技术和应用的优势菩使,也是机遇钨啪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电建澎伶,涉及到国家信息管理儡。对核心自主提出了很明确的要求额寂筐,即两横三纵拆。    车辆技术上更多的是决策恭、执行甫肃啸。信息技术雾融,信息安全变,地图技术也是非常重要的材煌驴。两纵啼缅,一个是车载的角,一个是基础设施券。智能网联一定是循序的梅戊靖,智能网联技术最容易得到大规模的应用碳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挫舅单。这两个路径总体上循序得到应用傲恫,从商务车来说杉蕉,更容易形成竿吼掇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粪四廖。    从四个层面聚焦一些技术需求捅蠢勘。跟燃料电池一样米诡,需要解决的问题更多一点开脆疙。从感知决策执行的刨路武,特别在决策阶段咎先蕉,差距是比较大的咐,感知当然也有差距类孝。在信息层面芍,大数据柿撮芳、云平台嫌,相对来说中国有比较好的基础和优势翁溺鹅。    作为一个前提瀑,对标准法规先决性点惧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呸朔慈。制造技术不细介绍了韧,还是聚焦在新材料的运用逝劫,以及新技术对制造技术带来的变化粉枫冯,聚焦方面进行了说明怖。    动力电池覆,分三个目标搁,目标上有比较大的讨论和争议奔兄峦,比如说新阶段提出了350不岭无、400孔哨飞、500的质量要求董雌,争议非常大娃共,重点几个层面滤:    优化现有的代表电池技术摄触,提升技术水平乏看眯,特别耐久性郎杆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惹棱薪。国外的装备很难形成有竞争力的差别休侵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哇坚继。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挥藩。现有应用以企业为主体来做堡携酪。当然小虎,也会关注动力电池的回收利用技术湍。    最后罕蓖筛,轻量化忿。简单来说甫,前期聚焦材料技术仟、设备技术堡、制造技术窍澳、回收技术瓶鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲸卷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化说棠,比如说传统的四大工艺的变化谎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虏舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎荤疽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芯星、供应链膘洽、资金惯脐纯、汽车等方面的诸多质疑帆疯袍。期间,明确表示不会放弃造车罚袒辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疽堆辟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹃姜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泉芍埃、互联网及云驹齿、内容赴抄、体育,还有三个端口类的,手机聚蠕、电视臼、汽车鲤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业山想嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梆两钨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿随痰橙。    乐视的电视做的确实是非常不容易街恐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸滴妨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纽唾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菲斡舵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呛疯。总归累计亏损36.33亿元淑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就式如撅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面广须退。第一部分就是投资人的钱虫垢县。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敬两。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屏哨推。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瑰酥攘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痊胳房。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淀、体育43亿慑途全、手机50亿,房地产64亿河、内容108亿腑程贡、互联网金融151个亿成、电视187个亿护笛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粪插妻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉对副。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绅呻褪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的链乏恨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甲玫乓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败络胜耪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拨疚恫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嗣小傻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的富兴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拦芒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钳辽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的识缔胖。很可惜,你们蒙眼狂奔箱单伸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祷贸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂咯泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬陌:李芳" "   12月10日完播诬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路列:一条是政府主导翔胁、政府补贴的方式乔,这是当前的主流窍腑。一条是消费导向东,依托市场的内生成长道路囤捷溶。”他表示沁潮,(电动车产业)进入者中口,大多数最终可能会被淘汰答努好,但是不能不给他们机会既。国家已经开始放宽市场准入厂郊,此时动思醚,应该在两个方面把握好政策萌畴茹:1传古、应当欢迎新的进入者墓善,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚊蘑,让投资者自主决策宏潜,自担风险系。2仑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳安,严格市场监管囤硼慧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碧光挫,目的是建立好的产业生态帘敛。电动车产业化暴绕功,最终必须依托市场来完成蜕茧怒,因此垄,政府的政策必须产生长期预期扫龚。推进政策应当借力市陈浣 ,发掘市场的潜力纲钙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用方鸵俏。政府政策不干预技术路线不才,政策的实施不是导向对政策的依赖群团,而是政府作用的适时发挥缅韭款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓜便铃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伍凳,戴姆勒有望在今年成为全球最大牧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膳戈,这一目标比原计划提前四年实现浪馈摩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硼标煌:“戴姆勒今年即将实现这一目标错矫辖,比预期时间(2020年)提前四年购。”   据悉瞪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标加歉,当时受到与会者的哄笑寞。然而号桂旱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桥,领先劲敌奥迪和宝马丘。(实习编译探缓蓖:刘欢 审稿睡钝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闺慨秒:韩大为 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞窃妇,严禁转载翁枚姬,违者将被追究法律责任匣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茧倾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蠢腹。在提及新品牌“WEY”时妥似,魏建军表示宫怠,“将夺取丰田和德国大众的用户”滴辫。   记者卤么锈:为什么把自己的姓氏作为品牌塘童司?   魏建军馁褪描:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藉。我对WEY很有自信慑翅拼,就使用了自己的姓荡码孺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌持,但在中国汽车行业我是第一个设。   WEY之所以采用英语祷糙弥,是为了要瞄准成为全球品牌澎吧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椒。   记者朽:对于竞争对手有什么设想蹋凌监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军及邓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钙,在此基础上还要实现15-20万元的定价加弘栋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户徐咆徊。在性价比上WEY更具有优势褥肠芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埠撕:李芳 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩,严禁转载深钡,违者将被追究法律责任缴道。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啡珊能,新能源汽车的发展也不会受阻悼。   根据工信部核准的数据羞馈,今年前三季度痊,整个新能源车销售16万台觅,同比增长83%犀朵撤。其中脚滤,新能源客车已经占有40%以上的比例革醚劝,达到了近半的水平瞥泉,发展前景面临压力幸男,但乘用车只有0.1%龟套。“我们涨十倍是1%培,涨100倍是10%垒切集,新能源车发展有巨大的前景和空间棠社讣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点释。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拒翠,全国乘联会秘书长崔东树说涣棠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力效蒋吼。根据国家制定的产业政策要求露,到2020年我,乘用车百公里油耗要降到5升梨人,这意味着五年内降38%的油耗活词淬。“基本上谁也实现不了拜溯,只能靠新能源车来推动惰矮。而这种新能源车乘,插电混动可以降80%颅,纯电的可以降100%的油耗哄,这种情况下只能发展新能源车聘床,这样新能源车乘用化拓堂,为什么我们一直定义为为生存而干妙,你不干就要挨打婆涩。”崔东树说奖不喝。   另一方面杭倘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聘拭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碗报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氯嘉冕,因此定价弹性很大戈阀。”中金公司的研究员李璇说无,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寇,为消费者提供很多选择秋。随着技术进步和更多电动车型的开发既俄,新能源车的成本会不断下降热会,比如价耐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型家靠。“中国的纯电动车型出来以后贯淬干,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弦玖介,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后穗描阮,发现基本上17茧、18年以后的新能源车俩,达到8年10万公里以上捶,整个成本是比传统燃油车是要少的壤,甚至是少了20%到30%燃。”   电池是电动汽车发展的核心壕癌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本假镜突。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同别,电池成本还有很大的下降空间感鸥缝。目前蕊溜港,整个电池的产能供应相对过剩环乾瘸,国内电池企业达100多家固长祁。据统计堑赫,目前整个电池的价格大概在2块多左右挂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准揣。因此位修炔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骡,这样才能达到标准怒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷级:李芳" "   我们不认为绝对的销量娄身逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犊。衡量一个品牌成功还有其他的因素费秸玻,比如利润率愤弗苍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吭副。除此之外车娶,品牌力鳞、品牌的知名度等颇、美誉度角、影响力挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素汹呜。宝马在创新精神上是首屈一指的疗退,因为汽车行业正经历巨变缝忱,在电动出行洽、智能互联垂、无人驾驶等一系列发展方向上舒酿膝,宝马都打下了比较好的基础蒲信。    临近年底翰,伴着层出不穷的新闻事件妒沮赴,高档车市场竞争愈发激烈捷奶圭,作为全球领先的品牌——宝马书、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昧歪。近日猛筋适,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率,听到他开诚布公渐段、推心置腹的看法朵炽烁。   问其:根据最新的销量数据锈穆始,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姥。那么甘俯吭,您怎么看销量忿狈甫、利润靛驼酶、与经销商合作伙伴的关系圣警? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智细扁: 每个竞争对手的情况不太一样芦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况土,所谓的增幅我们一般都讲同比唯报怜,是跟去年的基础关系侍节具。几个因素加一块儿晒沦瞪,我们不认为绝对的销量耍秸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺蜡岸。对于宝马而言绕揭劳,今年前十个月匿毖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仑蓄狠,同比增幅10.2%杉蒋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆便,同比增幅接近11%起。我们对这个数据还是非常满意的怪深菏,这也达到甚至超过了我们内部的目标播。    除了销量本身的绝对量或者增幅欣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碑拘侧,比如利润率寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爆燎。除此之外纪,品牌力筹靶储、品牌的知名度槐韩、美誉度藉靖凑、影响力宽唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素糜。宝马在创新精神上是首屈一指的餐碘涪,因为汽车行业正经历巨变趣,在电动出行计睹薯、智能互联遂婪、无人驾驶等一系列发展方向上讣,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸡。总体来讲膊,我们并不惧怕任何竞争婆,我们也欢迎竞争朵寥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镣檀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汉难。   问驾:最近普澄,关于奥迪的新闻比较火雇。   刘智瀑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剑娩勺。对于宝马品牌来讲晨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗽,双方的关系也非嘲冢好疮。所以恰身,这么多年来尽管我们在中国是两个公司攻陡翟,一个是宝马(中国)郸察囱,一个是华晨宝马氏史苦,但是我们有一个整体式的营销团队到儡甲,有统一的零售网络锋,我们在总部有一个统一的管理团队堪武,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咸短疗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略变静论。至于竞争对手我不是特别方便评价莆,不过至少释放了一个很好的信号垫乳熔,豪华车市场的前景依然很好充挂。    问拘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展损?    刘智盗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溺溉辰。因为从经济的基本面来讲克,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霜、持续的发展态势瓣设吐。之前以出口篙、基础设施建投资的经济拉动方式纯健,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擞。需求的增长其实就表明了对于车的需求尉彭,其中也包括对豪华车的需求峦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堂拇揪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑建,这几个因素相加泊居,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饭韩不。今年监钢,豪华车的“盘子”接近200万辆尚领,未来可能每年的增幅不会特别大馈萎管,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑社。所以萌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缄,力争在市场表现上优于竞争对手脓。   问沪归凡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扳萝癌,这一岗位和以前相比有哪些挑战糯?   刘智八渴拓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龚净,因为我在宝马的八侈、九年时间握监,换的工作岗位也挺多的藉倒。换了新的工作以来嚏拈亥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营缕,比如负责国产车的销售须菠,可能是比较短平快的娃,看的是一傻、两年之内的事情位。在宝马中国总裁这个位置上帕堪迪,除了目前公司各个业务板块的运营瘸鸵钝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罐坝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馁办,像无人驾驶苹菇瞬、智能互联檄、电动车士艾唇,包括数字化营销处、品牌年轻化等等一系列的东西烽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迟毁纤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忿狭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钝,力争在中国市场上打下一个非澄挡龋好的基础苏。我相信沦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帆澎缔,宝马会拥有非常强大的竞争优势牛。(中国经济网 记者长请:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯沮:李芳" "   原标题拭莲:王永清段始:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底守孔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单豪肃救。别克品牌今年销量已经突破100万辆氰救,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伺为褂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僵。数据显示具,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鸽南,同比上年的446764辆下跌28.64%轮粮。上个月轨屎瞎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捅赌莫。    因此附岭,在车展期间接受记者采访时秀歉闻,王永清表示鞋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钡杰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言道泵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阑,但全年销量依然会同比下降20%左右嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垦柬架,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咕邵,可能在布局上稍微有点滞后闪侥浪。现在对于雪佛兰来说巢鸵另,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菜。    事实上莫玻纺,雪佛兰已经开始了提速布局剩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢篙撩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恕枷。王永清表示短,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌斯轨骨,2016至2020年投放超过20款新车乘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列朝锨,30%为SUV车型很,并将加速引入包括1.0T廉救摊、2.0T素、8AT焕堕、9AT硅擞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肆粪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境图邦,未来SUV将成为主推车型份。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造官埂,轴距2725mm课,将与全球同步进入中国市场炕哩罐。同样拘司,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唉。    值得一提的是鲁句,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氢恫,拓宽产品线哎勘。RS车型将采用包括侧包围圈鲁、运动尾翼箩、双排气管篮锣柏、降低化运动悬架犯态、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件穿交,并加载多项ESS智能安全科技窃湾。    在品牌营销上襄忌档,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼立泰拜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亲。另外逞菏讳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懒炭,演绎雪佛兰“热爱掇息示,梦想沤绿苇,行动杭,分享”的精神凶。    “今后新车的利润越来越邪帧,主要利润来源于衍生服务奉辫京、二手车置换等从。相信雪佛兰将它的结构调好后射纱谎,未来两年将会真正出成果叛。”施弘说螺纲茬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徘,上汽通用的新能源战略也将全面提速愧。车展当天板,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芹施。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铃,发动机的最大功率为73千瓦队逞懈,其中电动机负责驱动旁琅,汽油机负责发电龄灵白,它的综合百公里油耗是0.9L斥。从上汽通用发布的节奏看克,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轮粗氢,王永清说赊崩傲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乡,产品还要丰富髓,才能满足这个法规的要求桅棠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度当,到2020年之后比例更高同孙。王永清表示群骆浪:“估计到2022年板,我们的电池技术会有很大突破怖卯九,能量密度大幅度提升斡搞绍,成本是大幅度下降岛溯。这对纯电动的新能源车发展是好消息喷隆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧谐署:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胆半、豪华”品牌——WEY女,W01科、W02两款全新SUV首发亮相际矾毯,售价区间将在15-20万元架诞盒。对于新品牌的未来发展规划郴牛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵侩非:“WEY品牌明年将有3款车上市溅瓣碴,到2018年还将推出2款左右的产品淮咐郊,以支撑起全新的销售网络体系番。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奸疲抒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍教嵌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哄,8月份推出第二款SUV W02揽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扮钦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蹦封。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时携鞋监,魏建军详细介绍到空腔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兜量,配置上拥有最先进的安全技术俱、智能技术构脾割,也更加精致窍。此外在性能上两者也有很大差异糖枷捐,例如在NVH方面溃脐袖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呐冉吕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闷疾弧。   在经销渠道方面结炊,魏建军介绍说请:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络多,没有想过招募新经销商瑰胸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作附铆。”   对于新品牌的未来发展材,魏建军信心十足藩惶毫,他表示艾:“我从没想过这个品牌会失败俗甸乱,只有退路封死才能做好这件事皇椒,自主企业只有没有后路才能把事情做好烘憋。”此外胺能埔,魏建军坦言紊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法推挖,因为新品牌叫什么并不重要艾茅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛怕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业馁屑骂,将方向转到共享经济搪、互联网坡防、自动驾驶方面新的技术豢吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桥簧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩免潦忍、生动的演讲史勒四,就城市交通藐、自动驾驶和汽车互联等热点话题峨室,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衔黎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞蒙泊。    徐大全说合猴嚏,博世始终认为蛋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜呈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季。    徐大全谈到襄,作为在汽车领域的老牌企业亥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炊、多样化的发展态势和需求灭桶,博世已经有了自己的思考和方向汗祥核。    他说碑乱始,如今拷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圣,将方向转到共享经济挽、互联网掸票膏、自动驾驶方面新的技术丰惰令,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妮捐挡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沁凯埠,面对新一轮汽车技术的变革态琳,无论是传统汽车良叭、零部件企业顺混却,还是互联网伺试、科技企业汉苫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局居胯伸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜜:互联化盯兑佩、自动化和安全化了剃。我们预计瓢衔律,到2021年吾,汽车将成为第三大互联移动实体鳖慈,同时扮演人类的第三大生活空间辟菠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沁墓,来充分发挥互联驾驶的各种优势螺蜂醋。    谈及自动化领域勃棋径,徐大全判断途,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔窜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疼,通过持续创新驾驶员辅助系统蛙识,从辅助驾驶涝蛙、部分自动想、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徽,分阶段朝“零事故”愿景迈进擞。目前斥士,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卞对皖,到2020年左右胎,自动泊车功能将进行试点项目测试苏溺奋。    说到自动泊车茅谜板,徐大全特别谈到停车难的问题孤逞。他说檬络,停车难是在城市生活中的一大困扰播崔藤。今年混哗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牢扣。在八项智能泊车功能里筷匿,“手机查询停车场位置并导航”略拓变、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孺社。其实将藐哎,在大型商场里斑熄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了里孺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陈。根据一项市场调研显示垃贬车,2015年兢济,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿溉啸评,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力和睛胚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闲骆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辉陡按,在深入巩固原本的互联化顽怂、自动化和安全化“三化”战略基础上休瓷,博世今年也把两轮交通燃敲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巾。    他介绍欺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苟梧。未来十年福迷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倦渭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斗律。    在两轮交通方面栏潮,博世提供两轮驱动童、安全等各方面的解决方案荆欺兢,涉及两轮电动车和闪讲、摩托车浦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式动闯檄。    最后线,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惰,满足这些变化的需求钨石肃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩股妇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烹俗拐,“双积分”法规到,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑞理幂,连日来屑宿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜡,让观望中的车企备受煎熬隙。针对业内关注的焦点问题委,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全难舌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》被刑:不久前笑袒感,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稀褐口,如何理解这两套方案点艇堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弛隶缴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联城叭,但又有独立性内牛,各自的核心目标有所不同锈铅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抨,进而确保国家能源安全枢枫。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫩昧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庞介。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隧每,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展愤佛防,进而实现国家节能减排的长期目标竞摊啊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暇,但现阶段并不能彼此替代沸。对于CAFC而言掇悼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庞,其中当然也包含新能源汽车参瞪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤趣。但不同的企业由于自身能力盛、技术储备和对未来技术趋势判断不同葡柯淋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绷虱加。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补恃,而以后补贴将逐步退坡殴剔,企业更担心成本无法负担挽尾。因此仅有CAFC法规窗厂桐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况括,所以有必要出台NEV积分墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辜匹缅。同时惜蹲称,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆膜,从而有利于新能源汽车早日取得突破悔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辜,其目标应是降低汽车及相关产业暮、乃至整个国家的碳排放迫无穷,和降低能源消耗诉求不同停浮谎。作为碳排放第一大国崇铂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虚祭溶,后续国际压力还将不断增大峰敲。因此叫酥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菩,从大方向上讲是正确的伪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郎,这和NEV积分没有本质区别揭览盆,也无法确保总体低碳目标的实现骋停牢。实际上脯澜错,跨行业叼蓖翱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向甩篡。以电动汽车为例驶钉氮,其在使用阶段确实是零排放协屎袖,但与欧美不同委哀渴,中国的电能以高碳电为主希哆读,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彩蜂绅。也就是说小,在使用高碳电的情况下吕刻,电动车全生命周期的碳排放并不低梦盯。这正是碳配额管理应该解决的问题刹萎歧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畔缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额皆仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郎栏扔。实际上捌,将新能源汽车确定为国家战略程,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棱,生产更多的低碳电檬,否则减碳的国际承诺将难以兑现譬卉。    另外拾活魄,对于汽车行业颅,无论是CAFC码、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甘堂椒,但都应该由一个部门来统筹策划崩,系统思考泼槐视,拿出科学疤、系统散坊饶、具体艇、有效的管理办法来推动实施舅攫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肖。    ■积分交易细则需加快制定嚏、尽早出台    《中国汽车报》俗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定牵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素福肛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梅睡喷?    赵福全构:确定合理的积分价格炼,涉及到技术爽良犊、成本和市场接受度稻,需要综合测算和动态调整呈。我认为基本原则是杠颗卷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泌,让没做新能源汽车的企业有经济压力碍届涎。如果NEV积分是“白菜价”沙剩,大家直接买就可以糕帆,谁还会愿意在新能源汽车上投入够袍?    因此暮确霖,NEV积分的定价应足够高常壕粒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葡,通过自己的新能源产品获取积分嫩膏,满足法规要求孰杀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敛澎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烩,能够通过购买积分先生存下去础车入,争取时间把自己的新能源产品做起来拐县。    《中国汽车报》项辑倦:除了积分价格之外侣诲岁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑贡,目前处于“空档”状态庞,怎么看待这个问题稀繁?    赵福全褐掠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筹曙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剑泵绅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴险。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卿窘褥。同时丢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扣汰技。对于汽车企业来说疆容策,3年仅仅是一轮产品开发的周期亢,政府作为“游戏规则”的制定者哆干,应尽快给企业一个明确的目标扫,否则企业将无所适从跑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滇:“双积分”中提出了2018年起巨,8%颂、10%耿懒、12%的NEV积分比例澳倒,而经权威机构按照法规要求测算陈廓臼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垫隙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谅?    赵福全蹋借供:在这个问题上家柿,我并不持悲观看法耙貌芒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难味汀佳,因为还有很多企业尚未完全发力泥。按照国家的发展预期岔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抚,如果每辆车以最低积分2分计算白兔,整体积分比例就达到了14%痞灭,如果是分值更高的产品潞筋,达到18%的积分比例都有可能档。关键是要努力实现7%销量占比目标美卵,而这也正是NEV积分的目的所在膳。    不过另一个问题引人担忧邓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杉,同时在CAFC核算中也有优惠沁:一方面油耗直接按零计算匿委垦,另一方面核算数量加倍奔,从2016到2020年分别是5倍宝、3倍愧汞、2倍踞会蜡。此外惶彼,按照单项抵偿原则爽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绍,还可用于抵消CAFC负积分揣貌秋。我们经过测算发现良,CAFC中的这种双重优惠枪,对新能源汽车的“照顾”过多了驹奢惟,不利于促进其他节能技术发展筐蚂挝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险榔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肉弦宠,CAFC的达标难度就会随之大大降低袒怕。实际上街书榷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疙,两者不可偏废藩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展猜厕鹅,但如果CAFC目标落空缓芥,国家能源安全受到威胁欣魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障络慌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稻班廓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疽厕孔,这不仅能确保CAFC目标的达成轰铆,也会提升NEV积分的价值采,避免NEV交易落空晶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》露忿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值环嚏贬,而没有将电耗的概念纳入其中哄锰定,这样的算法是否科学瑰?    赵福全峨稗:NEV积分分值以续驶里程为依据簧,这与推广新能源汽车的初衷相违背硕穗,也不利于鼓励技术进步钉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泞。推广新能源汽车是为了节能减排并具,因此不仅传统汽车矛,新能源汽车也同样应该抑大扬小汹、抑重扬轻乏思。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遣,而不是搭载电池越多越好李措爸,因为大量电池搭载在汽车上移动庆艇,这本身就会使能耗增加棉贺燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾良蓬妙,也意味着大量增加电池生产的排放圣秒殴。    政府应鼓励企业开发低成本翱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓄须沫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘟款僚。也就是说挖炬磋,政策制定一定要“勿忘初心”接。建议NEV引入单位电耗兼,即吨百公里电耗的概念堕醚恃,作为积分分值的依据裁。同时壕秆焙,对于小型车电耗适当放宽睫劣母,而对大型车提出更高要求私玲问,以鼓励新能源汽车小型化些,进一步提升节能减排效果绵贰暴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迪匿犯:在“双积分”中卯,没有将新能源商用车列入管理范围扑衡恐,这样做合理吗辩漂吞?    赵福全吩枷交:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北纺纾可持续发展的问题唐雷渐。2015年顽氓歧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碗缎,获得国家补贴的比例比这个数字还高歉。而此次NEV出台却未涉及商用车蜡蒂,这是不合理的溅部陆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皆,也会让乘用车企业感到不公平菜补伪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规股,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辫挺铆。我建议购祈,应该单独给商用车设立NEV比例要求现,可以不与CAFC积分抵偿汰,但企业之间可以交易陆卧赤。因为如果没有NEV的强制要求栏,在补贴退坡后峨旧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴废:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卯笺木,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匿骇然。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹦捐抗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涤翻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诵颁班,盲目投资之后凶,多数公司要垮下来芍灿镶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饱零,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匡污。    以蔚来汽车为例蔫辈,去年8月还只有100多名员工攘伪肪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蛾。据中国汽车工业协会最新统计辱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆上零煤,销售4.4万辆末,同比分别增长25.7%和43.8%但,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翘,销售28.9万辆扳秋缔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歉寐。蔚来炒堵、威马南、前途幂疯、小鹏等已是新能源造车领域的热词罕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入刷酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面物,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绩古,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剩。至此不凸,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅谱、长江汽车菱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘶寇搔。    “新能源车企的风险疤,其实很大奇律。”王秉刚说嫁京府,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滑,对风险有足够的分析漆,有可能投了很多钱色,最后做不成逢拣,带来不必要的损失兑掇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洪渭,简单地投资建厂势、增强制造能力酚,未来堪忧毕胆梗。新能源车电池的技术进步非常迅速 快,现在可以用的技术一年后就不行了讹啪。如果没有研发能力就做不过人家等辱。“一下十几个亿扎进去胯,有可能最后做不成位井,我还是提醒新进者要谨慎一点棱舶。”王秉刚说鹤。    事实上事搓,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒂,但规模都不大泼目。而且动力电池总的规模也在扩张中荷,尤其质量好的不多摹典吼,“据我了解疾咕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挞缮天。”因此啪崔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跑败诗。   谈不上“红海”池祈匙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拷韶伍,但道路曲折乳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窟略,造车得有钱陇川槽、有人才迟渺、有时间特份。“钱我们还行灸徐幸,人也不错咖,就是时间太紧阔潍坷,毕竟搞汽车三年算很快纷化,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扦。”万锐坦言卉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毁棘。    不过必婪啊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧形邪,万锐并不认同钝虏。在他看来翁类伶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上显,因为大家都还没“下海”想洗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘶,大家还在忙于造车忱田,搏杀还没开始桃泞项。    “这是好事凹稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郊抱午,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说退坞坊,目前中国传统整车企业有150多家令,新能源车企至少有30多家誊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铆。    至于是不是过剩秋,梁伟表示这还是要市场来判断柯。在梁伟看来匣,其实中国传统汽车行业已转入新常态河褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幌你限,除非汽车消费大幅好转邯光两,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锚行。    但另一方面妮捷邦,根据预测泞点什,未来5~10年刮拓疚,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痰挎,到2020年时产能达200万辆背、累计产销量超过500万辆斤慕。梁伟认为蜕次伦,从年产几十万辆到200万辆的目标艰,新能源车汽车肯定还要快速发展番。目前的新能源车市场还完全没有定型跨歌谜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傻摩讥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惭媚抢,“很多人此前担心特斯拉会破产备擦,但Model S和Model X推出后效果不错蓬拜耸,用户接受诺氓白。经过多轮产品积淀低,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碉及,特别是成本下降得较明显税聪。特斯拉可以闯出来埠澳悔,中国企业也有机会舶莫、有成本优势郊穗。”梁伟说订。    对于最近贾跃亭的乐视括巨掳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牟,梁伟指出联炕纬,除了技术憋刺,汽车行业还是一个资金密集叭、劳动密集的行业脆娩燃。如果要进入巨祁,需要企业在未来几年有大量投入突昂,以格力电器(000651.SZ)为例哩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窝微葱。    梁伟表示桂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汝,毕竟快速把产品推出来台卸,现金压力会非常大膛会。另外毒售,一家企业在原有行业中具有很强的能力盒磐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袱李偷,这是一个很长的学习过程破扫蓉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶缝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸽嚼扰,也是第十七个中国记者节卯。2000年苟嚎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畏掸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碍快。此后记者节像护士节拨、教师节一样庐,是我国仅有的3个行业性节日之一婪懊鹤。   值此之际畔系健,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱建叼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锈轿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侯。      坚守还是离开溯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露普没脖:去年网络广告总量2096亿元瓤偶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元晚羞。报纸下跌超过35%理,杂志下跌近20%聪偷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烤念,单项将全面超越传统广告抚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击令存,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瘫绕嗓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诧罐律,也仍能保持着不俗的销量顷。    “没有路可以让我选择想,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疾从。”陈总对此直言到耐权恍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚输狡,但发行量保持一直不减鼓览。诚然喀枯到,这离不开报社给予的支持叹检仆。但从自身发展来讲泄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杏孝潍。究其原因诧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挨怖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挂。   汽车也好烁涵,新闻也罢赎泛。毋庸置疑啡枯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吮潮。   纵观整个汽车行业的发展趋势穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谓斜煽,但不可否认的是侗卡铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邻市。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恒排,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赤帛。    除去对报纸擂、杂志勉耍埃、广播怖凡苯、电视潞受、音像等载体样样能玩得起来怕挪,还需操弄3G联盛、4G等流媒体技术枪罗辞。我们不知道下一站会到哪里薪高。   面对媒体融合大潮沉慑缸,陈总胸有成竹的坦言艰违酸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沮陀把,家用汽车转企改制之后继续深化改革板。由媒体到传播机构囤,由杂志到全媒体平台含,历经两次创业扇,家用汽车探求新的发展方向糖,抓住变革时代的发展机遇湾,赢得了全新的利益增长点逛兽。不再只是单纯的纸质杂志悔,视频涡经年、自媒体等做出了不错的效果导。   其次阑箔呸,就是在自己的企业定位方面疥,中国医护工作者汽车消费调查店、中国城市教师汽车消费调查是以医生辰、护士齐唬敝、教师等特定的人群为对象做的系列调查誊烁。这些调查一做就是3年骂蓝逛,走遍全国大中小城市墓佛,做出最真实的数据边撅。 ?   “网红”营销时代   今年以来醚须,网红主播频繁出现在各类活动现衬ⅰ,手机发布会睡赴卉、车展天、房产开盘逻、比赛等一场不落氖怂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抖。”   日前毒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戮猴储,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘛缉腹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”范福品。   对此事件耗胯弊,亦不乏业内人士称私骡潜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走密,呈高开低走的态势芍款拖。   陈梓萱表示拔耪:“在现阶段的传播环境下衬辆芯,媒体记者朝网红转型菇,把读者转为粘合度极高的粉丝叼捂畅,增强彼此互动入肃纹、沟通瘟,无论对于报社还是记者个人惊,都是一件好事呜撬。”   “把流失的用户拉回来吨墙,用互联网餐、新媒体的方式隘,我们正在努力尝试群础捌,但具体执行效果如何镰白剖,尚无法判断维虽据。”全媒体时代患簇,我们永远在路上通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂撂弹:张瑞丽 版权作品暇幸胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻乃,严禁转载酞笛,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  原标题彤剖摹:广汽传祺肖勇臀秀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耪艰。在本次活动上欢膘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袄。广汽乘用车副总经理肖勇表示伙:“时尚是一种潮流练,其实就是顾客需求配诵淮,引起客户共鸣敖,汽车也需要时尚涕,所以GS8出现在了这里毖降且。同时传褀GS8我们就是承担梦想琳纪苔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞瞧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奔猴蠕,中国品牌基本上没有一席之地暖抬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型难,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虹罚穿。   对此皮,肖勇表示委涤:“传褀GS8我们就是承担梦想蘑宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烷撮队,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上版柬,所以在豪华汽车上烹对挪,我们率先实现突破乳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚势,我们就是要跟汉兰达改、福特锐界形成三足鼎立韩背,甚至未来超越这两个品牌海埠千,这就是我们的目标耽脾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示百,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糯,创造单月销量的历史新高邦,爆款车型占3.4万辆变泊,但受制于产能安排的影响唾标,造成其他车型总的销量并不是很高渡登铃。面对这些问题列,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巧。   肖勇表示备料师:“明年我们的产能极娟痊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粹,产能将得到释放疤筛八。我们在满足GS4的同时郴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立触,最起码销售五千辆以上灵,剩下我们会再分配个其他车型硷臂。”   同时为了加速品牌向上尺卷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贝臼。同时肖勇说道交锹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洼,在明年全部投产溃虽彩,所以明年最大的问题还是产能段害视,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型母,我就是聚焦我的明星车型睡坑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠兴:李芳" "  还有不到一个月藏,东风标致4008就要上市了垦陀。它的颜值攘警驼、科技装配足够有吸引力鹃去铂,那么随着锁定竞争对手粉、谍价竞、销量预期等关键信息逐步浮出水面扫畅梆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天貌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腐尸煽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影誊耻。比这番景象更热闹的垂罚昆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咆垮。   说到品拦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致深陌,让媒体品到了极致灵癸潞。在工作人员的讲解下谷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酬桨逻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灵铜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沛狮铂,无不让到场的记者缕擦李、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识木。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外访驳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窟、品味垂恼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑞高饭,东风标致在今年推出3008卡、4008后姜协,也将在明年陆续推出3008S悼、及另一款7座SUV诞松。据中汽协最新数据显示斥连,1-9月SUV车型共销售599.92万辆簿涎割,同比增长45.91%疯法巳。那么稀米,在众多SUV产品中壁侮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酶刊?东风标致总经理李海港对记者表示竣妒:“我认为要总结一个词就是‘品’字策,东风标致的SUV一定是最有品的埂,这个品是指品质喷邦狭、品味峭茎饺,今天的4008就足以支撑这两个词帕洼陶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化亭极?李海港对汽车产经网独家表示弄零:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型起济,轴距达到2730mm唉擂够,是同级别车里最大的究巢氨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毋簿冯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机供喂畴,在配置方面更趋向于高端崇、智能泪示坦,进军更高一级的SUV市场楞簇顿。”   然而迫,另据乘联会的最新数据绊铅逼,1-8月顺缅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朔锤韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藤聊台,作为中级SUV鞋公,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皑?李海港向记者算了笔账姓晃睫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万时姐凡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敝韦暮。“这种需求就是4008的机会讲秆,也是4008成功的保障蓟。”李海港表示傻氏。   “狮虎之战”将上演   还未上市节蓄蚂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菱。李海港认为轰稍,4008在科技装备刺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势修,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疥嗽轰。”李海港强调骸梆县。   通过外观设计及车况数据对比后发现倍撵冲,4008的设计颇具未来感和运动感梁径慕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浓缚如,4008在轴距上占有一定优势帝队授,也使得整车造型看上去更加修长模渴。   那么吴,价格呢贯嗅革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测簇吐,通过对比翼虎的指导价棱,小编认为4008的价格应该在19万元左右清撼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绣囤面。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢替颧徐?据乘联会最新数据兜,翼虎1-9月累计销售84258辆滦,月均销售9362辆酣票辑。但值得注意的是模诵缓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涟辑坞。那么赣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量暇,可以说也有一定难度守迫氖。   汽车产经网了解到武沛,由于目标客户锁定在换车需求的群体介估,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案持扛瀑,以吸引用户选择4008镭勃杏。至于置换方案的细节悉,李海港表示还未最终确定收亢猎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   国庆结束后室氖拴,北京磺堕、上海词瑰凯、广州屡口凭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿那,引来了社会广泛关注枪。平台闻风声聪巍梨,媒体炒热闹暑芹,百姓愁价格收。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剿蒲,“网约车”只是第一块烫手的山芋葡迸帛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裙貌,又要确保公共交通体系的稳定坏,还得照顾老百姓的感受裳舅抽。    比较普遍的观点认为魏虫哥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升使烙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喉脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挝,征求意见中提到让市场来决定呜,这是非掣赘梗科学的涛刀袍。作为用户挥豹悔,担心价格上涨盟躺档,特别是比出租车贵疏删,认为监管部门是要维护出租车体系利益稻栋,我觉得这是大家多虑了甘理省。过去仕,在平台混战的阶段芜,资本介入烧钱抢流量浮坦,这本身就是不可持续的崎抛骚,价格逐渐上竿葡研拧,平台收取中间费用是必然的踩匈。    对于各地的征求意见乳节,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌飘。比如说要求司机是本地户籍臀、要求网约车辆的舒适度等等琴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牌裳。    网约车规范的政策是非常需要的遍煽,作为共享经济热潮下的产物攻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色被。任何一个商业模式漏,都需要规范起来帽耙。因处于监管边缘蜕粪,过去已经发生了数起网约车的魏频荩害案件苇啃撬。我们在对受害者表达同情莲酱、对肇事者表示愤怒之后赐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带慌七嗡。    然而棋苯电,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的船。比如说穗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍虱、车辆要有上海车牌手冕,并且轴距要达到2700毫米绊番。根据滴滴公布的数据私胚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耪估,拥有上海户籍的不足万人胸徒达。这个情况在深圳类似促莎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矗。如果按照细则明确执行龟,这就意味着摊吧棵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”举能。    共享经济是大趋势为勉茅,但监管太严可能打击积极性奖,这对立法部门是大考验胳广淡。互联网时代迟,网约车大大增加了出行的便利舞迷,使人们在出行上拥有更多选择朵驹。监管是为了提供安全高效的服务保障额创粳,而并非要让网约车集体消失遂恨。现在的征求意见许多还是首次提出劣壤煽,建立体系的过程中应该让用户纪距嗽、司机及平台有更多发言权藤爱。    我们鼓励共享潘蓖胚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环类查,与传统交通体系形成良性的交叉互补讼。    我们希望立法尚,只有合法合理才能保障各方的利益扦,所以网约车服务一定会是标准化吨少歧、安全化的竭熟皮。    我们希望在所有领域都有不断开放科、不断完善的发展方向漏掇,这是产业互联网时代的必经之路篮沥通。    文 | 著名职业经理人技殿冲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按共拿:新造车企业已经不再神秘赁卡,告别概念车的品牌曝光期捌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项。投建工厂亩似、申请资质漠蛙,造车票锚囱,他们是认真的羌式。不过砷斜藕,“八仙过海吴、各显神通”顺,出身背景不同的创始人醒辞笑,对企业产品和品牌的定位墓笑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扫绵氦。    想听“真知灼见”簿,走进新造车企业式谭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天船卉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朽,敬请关注尘萍挪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中善松蚊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上从伞累。10月10日拨贤梢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准届仑涂。这也意味着耪圣,前途汽车继北汽新能源沽璃、长江汽车之后力,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屯攘哥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筷,可以稍稍松口气倡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帝,他直言到2017年底前途K50车型上市前妊垒多,相关准备工作的日程已经安排很紧张保淬,有许多事情需要持续推进柯。即使如此钒校侍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茬孤避。在与记者的沟通中傻定,他详细讲述了自己的创业经历溉竟、资质申请的情况内厂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坪时蜂。    短短的一个小时农筋,陆群留给记者最深刻的印象是敌舶犬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畴德,他们怀揣一个美好的愿景讲撕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庇。    ■ 拿下资质不神秘户犁晌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咕谩芍,许多人都对过程感到好奇七吨。陆群则表示分,拿到资质并不是一件神秘的事情镁铺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惧擞,一点一点把技术做到位篙怠瓢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜗。”陆群说汤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剔脸玲。具体流程是膳,企业根据相关标准去申报项目膜肃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丝届感。陆群认为捕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展级深、引入新的技术和参与者窗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牵吗脾。其中对电动汽车的四项关键技术好粱脾,包括整车的集成和控制技术楷瞎,电池的管理技术禽矗茸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乏类唉。同时瓣眷,技术具备后还需要做出整车涎,并按照标准做大量测试乡深前,要达到很高的标准睛。据了解吠弗,整车控制管理系统(VCU)氏堂秦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捆交,也是已经掌握的三大核心技术醚。    更重要的是看,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悼粮悸。早在2010年横寝匿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猩晨,开始布局电动车宛鸽尘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目队晌。2012~2013年溺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赔,在高端纯电动整车设计缚恋糖、研发方面取得了初步成绩箔。陆群说灰适肋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”北、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年电茶盾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瓮闷,开始引起业界关注殿位。那时码,行业对电动汽车的关注已经比较高萝丢,而前途汽车早已走在了前列巢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年既。”陆群说兰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司迹炬嘘,专注纯电动车研发嘛断劫、生产啡桶拱、销售及服务狭瘁庭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晤嫂汾。”2015年9月殿,长城华冠登陆新三板挂牌交易触旦,成为新三板电动汽车第一股暴。目前锣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盯谢逝,包括整车业务板块(前途汽车)姑换、设计研发业务板块(华冠设计)搜趣,以及核心零部件业务(华特技术)砰噬。这三大板块互为依托细罚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篡。    拿下资质仁驳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胸。    ■ 技术奶帛、生产基地邪耻、供应商都得一流    在做电动车的这几年漠挠盲,陆群对电动汽车的理解越来越深入湃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稗全、变速器等物理结构蹄,还需要产业链配套倾紊口、成本控制橡辆畅、核心技术开发等一系列工作缴。“自主研发的核心技术贾、国际一线的供应商和自建的生产基地聚犀,是我们的三大优势非睛。”陆群说伎婚俱。    陆群说坦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现持米,市场上找不到合适的零部件供应商沃秃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抢闪冗。目前侧播料,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案量晶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柬福藩、VCU矮、RESS等核心技术污渤沟,使零到百公里加速仅需4.6秒新笆醇,最高时速为200公里匠,最大续驶里程达到300公里容碉歇。而据陆群介绍位笑鲤,这些电控技术相关的零部件储贬潭,不仅前途汽车自己使用祥壳,也已经为行业中其他厂商供应承。    在供应商体系上久,前途汽车同样拥有强大阵容冒毯,已经先后与IAC撅、博世佛、布雷博被蘑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欧缚崎。这不仅确保了产品的品质逝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地掳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时据精膊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吮肆。今年2月恼惟蔡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基船李嫌,按照规划率频,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宽点,将在2017年中试生产卯师额,第一款车K50将在明年底上市涧。值得一提的是藉吹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鄙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氓翔梁,最大可能提升汽车的轻量化水平锚椭。    陆群认为皑色褐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尽,而是要通过成本控制惮汇、技术提升来实现逆,其中轻量化就是很好的解决方案惋。他强调秤:“前途汽车的产品规划和市场策略款祈玻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拷鸽杀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菩瓜,在全新的市场领域不断成长峦隧京。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祥剖,中国新能源汽车市场前景广阔强芥,存在巨大的市场机遇韩。据他估计台翠偿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涤镣锈。他表示涣柯绢,前途汽车已经做好了准备挫比。    陆群始终坚信一点厂丁玛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宝铣苫。在他看来幸圃绦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”就拿拎。“所以急某邓,我们专注车辆性能炊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咕忿肆,迎接智能互联时代彪。”他说恢。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葱累,创业历程也已经13年芹,算是行业的资深“老人”示,但他说自己一直是一名“汽车工程师”率,他的团队也是一群“汽车工程师”食,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毁。    陆群说湾欣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眯,像华为一样拥有先进的技术妻、过硬的产品品质以及国际化的视野才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崩,同时耗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益山航安。一时间仓挨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词闯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访聘,对于新政盾光炯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明级。    看自己   记者颠烤诲: 首汽约车有哪些新的动作和布局患吹?   魏东交: 一方面守烷猛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脾辈,根据北京簿卉暮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗅补琅,我们会在司机晒武、车辆和运营都符合当地规定的基础上肠龚恰,继续增加运力保障灵,这其中包括增加自有车辆蒋逞井,也包括增强与当地伙伴的合作乐。    看政策   记者密薪奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匠趴,有观点认为挛兢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肝褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肠死史: 这样的说法不客观答臂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恕瓜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捕款。    某种意义上讲淳,首汽约车项目上线之前厢镶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台面沛午,我们只是在政策范围内尝试着做侵模。彼时衔失份,我们借鉴同行业企业技术手段回汹、商业模式和合作模式柏苏仇,在政策合规的前提下患典识,尽可能尝试说簧踢,当然厩咕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后口搔纺,我们是十分期待政策落地的肠。因此凸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岭固泄。    记者某伍: 怎么看待首汽约车的先发优势巫?   魏东靠杆难: 的确立盯,北京市场上我们目前是最贴近政策的蝎辆,但从全国“一地一策”的角度来看抠臀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘫。    看行业   记者媒惦唐: 按照当前征求意见稿来操作亮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芒赐乓。   魏东甭钩妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解饺绘,网约车实行一地一策制度诫,各地会根据各地的交通发展水平复坑剔、城市交通需求来决定如何管理网约车恰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矫。    看未来   记者盯佬: 未来行业格局将有怎样的变化题喊佳?   魏东妨: 当各地政策正式落地之后埠拎,会明确供给的标准剁驼茎,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨叭芙弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域窘,同时柒,对于准入的司机进行严格监管驹粗豁。因此溉楞露,在未来行业格局变化上卷,在大的方向和框架上由政府来把关掇唐卡,在框架和方向范围内枢嗽,各家寻找自家的竞争点和突破口期筐,现有的平台选择优化平台和转型升级裸渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骂祷锌,并通过一系列体育晃悼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻夏、活力的品牌形象码妊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体天妮叼,除了年龄胎虹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人孺警努。” 10月13日饶粟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胚麻。   据悉竟伴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记话肠佰,并向年青人传递积极的正能量头,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典毙创船。未来醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言李鞋构,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型币浦攘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吓涡卜,借助本次人物盛典戈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颧。   “2016年罗烈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雀搞腥。” 郭伟表示崔侗猩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犬鸡,不仅让不同圈层的消费者搽蓬掸、车主借帘、粉丝共同参与到活动中鞭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灌汤哺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机透。”   事实上颊期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域门辣,包括体育以及音乐类的综艺节目阀就,实现了跨界合作窟赖戮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称操,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度超其宽。”   根据最新销量数据显示江碘,东风日产9月份的销量出色滴,同比增长超30%对宽姓。其中主力车型轩逸喉墓、逍客敢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗簿。   郭伟表示隆,“东风日产今年的目标有所提升广,对今年销量保持信心淖皆杀。”此外徐村,谈到是否有可能再接再厉疤缓,在总销量上攀升至第四名的位置时匪郴喊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知朝耸,能超过前一名最好前酵书,但最重要的是与自己对标淀疮狈。”   责任编辑曝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋冕仿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组互人,管理层不参与讨论陡克巧,每组都有来自全球各地吉扑凶、不同级别蛋蚕司、不同性别的同事署萄。”蔡澈说辨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叹尚昆,大家相互协作酵劣、互相支持挛碴滥、勇于尝试凑。”    中国经济网综合外电报道妹牡家,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梅,其宏大的构想才刚刚开始汗券。蔡澈现年63岁钠筷邦,其工作合约预计到2019年傻扳仇,在刚刚过去的2016巴黎车展上普赤,他再次用前瞻的眼光和布局联,为戴姆勒集团未来的发展纱,提出了新的方向为勾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赡腾色:当年学的是电子工程专业啼,就有人建议“傻小子攀,去学机械工程关涧沫。”划呕空,“今天来看牧淮俯,坚持初心努咕呈,梦想终有回报帝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锈,在报道戴姆勒集团的“变化”时诞,都会引用蔡澈的公开演讲隧搏你,因为他提到了电动扳懒、互联读、智能和共享等前瞻主题伪擞必。    首先对,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ快,并计划到2025年槐缎,成为高端电动车市场的领导者泼长。当然氨厂仆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咸疤翠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛇孔精,恐怕显得更稳健帅玲。    “在所有这些领域纷驰,你必须为未来的投资做好准备猜煞,”蔡澈说巷。 “但这是令人兴奋的钎股隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变拳褐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娶踞弘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贩实,内容丰富的CASE(瞰思)计划糯鸡,它取自于智能互联晒、自动驾驶陀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巧悄。有评论指出似筐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惺摆瘸,就是要对未来做出承诺獭驰盯。 巴黎车展发布会期间圣煽,蔡澈穿着休闲衬衫寡瞬、牛仔裤和运动板鞋棵酱庐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酣浩,但蔡澈作为首席执行官把,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目千篮,以加速决策和赋予员工权力著称秒休。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑟,鼓励对新产品和新发现勾燃,进行实验性的尝试怪晴金。    巴黎车展发布会期间墓,蔡澈穿着休闲衬衫剂、牛仔裤和运动板鞋倾,一改西装革履的常规风格克搁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到茬市:“我们并不是穿衣方面的专家镐讲赐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen私侮,而是留在了在工厂附近的办公室哀晃裳,尽管条件略艰苦惦板。至于在衣着方面的变化节,没有具体的规划蛇蔽,因为衣着是表面化的粟荤胎,符号化的挛疤,尽管这会传递一些信息容钡馆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫉:近些年是,我们尝试了很多新的想法卜,对整个行业而言都是全新的尝试凳拐味。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汝绊,很多同事都参与其中堂。    “仅仅3个月的时间麓,我们收集了150个优秀的想法抛,这些都是关于企业未来建设的好点子香蓖。我们把参与讨论的员工分成了八组等惮,管理层不参与讨论诞慨,每组都有来自全球各地范恨、不同级别粉蓟、不同性别的同事让蓬蔚。”蔡澈说森粉翅,“今天提到的鱼群式结构类试,希望让公司更有活力挎,更灵活轰蔬诽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骇,大家相互协作己互、互相支持贿蹿、勇于尝试塑夕辫。”    几个月前钞胸,在柏林的一次会议上式荆几,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲤危,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筐。根据德国报纸对这张照片的描绘凯牌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恒窘吉。蔡澈告诉开发商番杭虐,这张照片是30年前拍的盖乡仓,那时妒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车及赂。    随着电动车品牌的发布毕喇,以及首款概念车的亮相辉搪碧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贫侨。在戴姆勒的规划中鲜冕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祭,包括价格案唾瘁、外形和性能拳成。据了解疵戚抒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赌其,包括在德国建立第二个电池工厂撵世。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摧酬。主场“作战”的雷诺品牌五檬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍法吝,包含设计浪、产品以及市场布局等方面纬。    发布会结束后媒普,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遂。在面对面的交谈中篡燎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陀殿。另外侩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题七咎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镶。    网通社脾祭:在中国市掣】臁,2017年雷诺在中国有什么挑战闲捕?    戈恩目剐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陈,中国和印度都成为全球业界的引擎妒共耙。2017年是雷诺非常重要的一年嗣,我们的销售会起飞戮,就像飞机一样奔糯劫,正在起飞向上并且不停加速欣爬猴。对于日产来讲喘搅细,也是非常重要的一年扒论师,还会进一步推动启辰的产品鳖,这个也非常关键吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糙:您如何看中国新能源市陈巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吩镰?    戈恩卉持素:我认为中国会成为全球最大的市惩骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屉。对于日产而言瑟泊扒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芳苍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踩差酿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的能感台。    网通社输登饱:对于雷诺和东风的新电动车项目圣,是否可以更详细的介绍一下赐?    戈恩蒙:雷诺和东风进行合作离孔澄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚊,最终项目还没有做出决定锈墟,但正在研究当中膳察。    网通社恋舶暖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秦妇浑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犬捶握?    戈恩墟扰垂:自动驾驶一定会进入中国沤胯荣,这是勿庸置疑的肪。目前涵伙亨,各个车商在这方面的竞争非常白热化憾坛馈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹲裙。在中国相关法律法规允许的时候管,我们的产品会进入中国葛僵湿。当前哩铣,我们的样车正在美国卢尺琼、日本做相关测试焚。与此同时手,雷诺当然不会遗忘中国市场骑称。我们会在中国市场进行一些展示项目陪弧,这会帮助我们完成产品差异化的工作磊,也会帮助提高产品的竞争力魔对腐。    网通社绿艇沦:三菱的加入孪苯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怒摄?    戈恩尽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三报,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助其绦。我们认为2016年包含三菱在内廓蒂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壁。所以它不是目标陷犊物,而是我们现在工作的结果心。展望2017年洪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渺,尤其是三菱的加入五默蛊,让我们有潜力跻身全球前三譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浇辩。”Kalanick 说道烽。“如果真的发生这样的事犬案斯,而我们没能参与自动驾驶的开发壁宦,那会发生什么事署?未来将迅速抛弃我们屯苍。”    上周四斗团,Uber 对外表示享灿趴:8 月底臼嘶雾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冈秃侵。    与平常用 Uber 打车的程序无异母,系统会为乘客匹配 Uber 专车鲸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茨。虽然是自动驾驶汽车妹,但车上会配备两名训练有素的工程师将信碍。一名工程师坐在驾驶位上亭,随时准备接管汽车控制权哭,另一名工程师坐在副驾驶上酣,详细记录汽车的每个动作缺糯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外革,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto文讥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耪褂敦。在采访中配吨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业京。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垒蔡非。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒健,现在卡车运输市场也是如此饥。”他说懈。“现在谈这些还有点早弄圭睦,如果非要说点什么祥,我只能说我们已经进入了研发阶段墩沙菠。”    在采访中荤堤怪,Kalanick 还被问到凉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代健暗沮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雷沸品。他认为在交通自动化的世界里纱奶汰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加清,但驾驶员所占的比例会下降胸檄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撵唯臼。    Kalanick 说道步饯踢:“像旧金山这样的城市卧舱妻,大约有 3 万名活跃的专车司机酶敢拳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗡,但是别忘了匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虱峰送,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缎蝗,自动驾驶汽车也需要啼街够。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趁,有些情况是处理不了的握穆芳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侵蜂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拜居萄。”    他举了一个例子密刚,电话刚问世的时候溺警,需要一名接线员来接线不。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吼坚汐,而是创造了一个全新的行业衬联岗,并创造了大量的就业机会桂们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝篡:李芳" "  穆伦认为恭聘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欠厦搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莽,包括汽车的使用方式瘸斗丰。    自2015年9月25日临危受命新羡,出任大众汽车集团CEO至今操,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粟。那么诉啥,一年过去缉汰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扮垛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒲窜吉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锌透似,贴有穆氏标签的大众喉负,其未来又将是怎样的呢岸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咯碘鹊,借已成惯例漂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疼将滇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砰理舶,穆伦首先抛出对大势的几点判断磁歼恼,也就构成其《巴黎宣言》的构架貌。他认为厩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钨嘉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃糜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业四,包括汽车的使用方式隘涡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求试稼含。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恒变杉,这需要我们用全新的理念邦莫午、全面的视角对于出行方式进行解读书沸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来迸渴。显然掠脓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赂侮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铅汕。我们需要联接汽车世界和数字世界股缸,让消费者获益斗究,推动社会和经济的发展乔枯涧。同时顺应驱动技术的根本性变革豌,即电动车是汽车行业的未来外。尽管如此视洼膳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壬淬饶。我们必须仍沙疏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代联滥,同时推进替代技术的发展卷吾徐。    穆伦坦言拴徐,应对当下的变革逼,对于大众汽车集团来说坎拔踞,是一项十分艰巨的任务驾。尽管如此靛,我对于集团未来的发展持乐观的态度勿漏。因为在过去的一年里屑讲毫,我们兑现了承诺崩, 增强了核心竞争力其匪涡,积极推动集团业务的不断发展请帮。因此佳辛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”外,而是“大众汽车集团将如何成功”粒保断。为此呕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诚赁猩。集团的目标委,同时也是我个人的目标巴恼繁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业何甘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者欣斗。    他说戚莲,今年夏天鄙剃算,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容局入。我们强调抹县熔,集团未来发展的重点领域将包括臂蔑:电动汽车饲、电池技术昂、数字化茹揉搅、无人驾驶和人工智能党廉,以及全新的移动出行解决方案认筷哭。放眼未来感沁,很多人将不再拥有私家车停。即便如此楼斥闭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户土视,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沁揣、大力拓展移动出行服务啪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图北嚷坑,包括集团旗下众多品牌的战略外汹、关键指标和相关措施九狭棵。但在此之前缅漏,我们并未停下脚步葛顽史,而是继续开展相关业务遂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时突纺,他特别谈到接衅:“在中国玛缚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项香穆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踏。    穆伦表示皑翟枪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捞量。这些实践同时也表明报,即使目前面临压力寺浆仁,大众汽车仍然完全有能力实现目标揣纪。他承认埔镣弹,坦白来说槽,柴油发动机排放事件影响深远斤硼何,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帮。我们正全力调查事件发生的根本原因锌劝,不遗余力地解决所有问题楞持,并在最近几个月取得了实质性进展皋授。然而对于我而言谱,构建大众汽车集团的未来独,也同样重要捆。    穆伦说谎,今晚城寿牛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌久。在2025年以前赌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靡,并在欧洲市场占据领导地位必需糙。    最后楞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望京床皖:“未来牢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溅愁无。它意味着自由脖逢、乐趣和情感呐跺殴。因此特穗伞,我们注重产品设计蒂,并将以崭新的视角进行设计创新”毛殊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨拼:李芳" "  今年7月底发,在2016年世界500强排行榜中碧箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏,比去年跃升47位绞,排名第160农,引起国内外企业界鞠促、尤其是汽车业界的瞩目魄故盟。    今年江嫁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惨。恰好是在10年前簿纬里,徐和谊出任北汽集团董事长荒灸籍,策划铺稠、主导睡懂、实施了令北汽集团由乱到治为,由小到大伤途氢,由弱变强的变革的尘暮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇、有益簧豪、独到的成功尝试丢。但是同,当中国经济网记者约请徐和谊伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题绿,谈一谈自己与北汽集团时导顽,徐和谊温和晾县睛、憨厚地笑着说矾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辣落,少谈澳,少写卉棉譬。    于是途颂归,在不久前的一个上午廖漂迪,在北汽集团的一个会议室里坞慕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镣渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巾露。今天是系列报道的第七篇辰。   “北汽这些年发展快燎褥翟,我觉得合资这一块控汰联,起了非常重要的作用姬寄。不光是从量上就篡涛,速度上尘封,还有效益上”惊签贾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妇庞,如是说道和。    “在各种场合我都讲雌,北汽就是合资反哺自主”嗡克卵,徐和谊告诉中国经济网记者傲,“合资和自主劫蓬风,绝不是对立沏搜,而是互相借力”饺江退。 2002年10月18日燃温,北京现代正式成立推,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擂蓉库、董事长算起康,徐和谊执掌北汽已是整整十年萍。在徐和谊的带领下蛋斡,北汽从最初的“一盘散沙”广伞,到如今的中国骨干汽车集团劲孪苯,取得了长足发展斡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中黄,北汽位列第160位拘伦炒,比上一年度提升47位甫撬,并首次进入前200名惋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定佬。    “北汽这些年发展快迟怪,我觉得合资这一块歌趁梁,起了非常重要的作用水。不光是从量上涪、速度上揉伯圣,还有效益上”欧些桥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泊,如是说道烯合牢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拿溉,徐和谊结缘北汽耙瞎通,也正是从合资开始适。2002年淳衫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莎忌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业递、发展首都经济的龙头项目和示范工程沏冉节。    为此感胖,时任北京市委工业工委副书记抡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磊,担任北汽党委副书记拘妊、副董事长哺洛猩,以及北京现代党委书记寄镀洪、董事长拢派。 2002年12月23日揩卯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隙蝎,北京现代实现当年签约先裤承、当年建厂仍、当年投产坟、当年出车纺。在短短不到一年的时间里烹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伍,迅速在中国市场生根发芽胯就萍。由此创下了业内独有的“北现速度”龟匿。    时至2015年毕氛吐,北京现代已拥有第九代索纳塔诞抢脑、全新途胜诺、名图辽徽签、ix25斡下、朗动怂奥、瑞纳等14款车型坤锭,涵盖A0级搽蕊溶、A级咖、B级赊、SUV等主流细分市趁詈靖堋,累计产销量突破700万辆吾爱。    北京现代官方数据显示捐性,今年前7个月反踢,北京现代累计销量达到59.3万辆低,完成全年112万辆销量目标的52.9%掂。 2005年8月8日违扑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司检。北京奔驰的成立想,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慷曙谐。    虽为国内高档车市的后来者矾无旅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下踩惯挨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仍狙,实现产品导入糙泄、股权调整辜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等罐懂荚,北京奔驰由此迎来了高速发展期怯槽溺。即便是在国内车市进入到“新常态”后颠豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侧,远超行业平均水平碌坎箍。    目前沥篙,北京奔驰已建立起全球面积最大刀挫擎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地护普题,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂版、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吗闺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杜方就、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业取。 8月22日甭容黄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托避淘袍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耪华垒:C级车梳垂狠、E级车孩膛、GLC SUV和GLA SUV副几教。官方数据显示叉爆,今年1-7月途,北京奔驰销量达167307辆联,同比增长32.9%谢手。    8月22日本,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颇。在迎来年内最重要的车型后敝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逼细,着实令人期待雀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展极宦吼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喉敲隘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刺沮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挎。    “在各种场合我都讲肯潞,北汽就是合资反哺自主”糖但,徐和谊告诉中国经济网记者沮,“合资和自主冷,绝不是对立醚赎,而是互相借力”尾晶踞。自2009年以来拴,由北京现代乐光痕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皑控南、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壤、管理流程予以借鉴的数以百计荚衡禄。 北汽自主实现百万辆    正是如此莲,从2011年兜睫桓,第一辆整车威旺306问世怀,北汽自主销量直线上扬共线:2011年达到2.4万辆粗、2012年实现7.8万辆擅、2013年超过20.2万辆垮、2014年突破31万辆斧踩、2015年完成33.7万辆勘。历经五年多的时间地,北汽自主已累计生产达百万辆筷吐椿,跨越增长令业界瞩目导。    “着眼未来憨抹,对于合资我仍然非呈遥看好存。不仅是十三五俏却垢,未来很长的时期梧哆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁芥。另外歌姑匿,在此基础上寐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”番才,徐和谊表示假。    “年底前还会有更多的好消息翱锻,不管是在新能源领域心溉秸,还是整车领域蔡尽,包括一些重要的零部件领域海,还会有一些新的大项目落户北汽会。这样闪陈漆,为北汽更长远的发展旅让寥,我想合资这一块炊舜叭,贡献还会加大梗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男锋葛:李芳" "  9月29日觅佳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲圣。   蔡明指出广摔,中国汽车市场曾是低质量嗽、低配置认漏、低服务的代名词绍拍。诚然孝姜扫,与美国汽车市场相比精,中国汽车市场还不太成熟敦砷籍。但是匠即,趋于完善的服务质量硕途、规模日益庞大的车展解牧、逐渐被认可的中国自主品牌溃倪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步救。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒜凑丢,分值越低表示可靠性越高唾究。J.D. Power近几年的数据报告显示瑟辖却,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罗,从2009年的178PP100到如今的102PP100藏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伤。尽管与美国市场还存在一定的差距绥哭鲤,但中国市场的后劲儿不容小觑剩蔫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搽?J.D. Power最新数据会给我们答案骋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汾,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍禾。在车型研究上心倡平,中国赶超美国市场需要6年时间哪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH薄倦,而中国本土品牌进步速度为8PPH旁酞菲。在生产车型上橡,中国赶超美国市场需要5.5年握。   3. 在了解美国客户的需求上贾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豆哨。   经过对这些数据的了解和计算拾培,平均下来袱徐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼会,才能百战百胜眯斯,想赶超美国市澄廖埂,前提是了解美国消费者的需求仕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的手履。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茎:车内有令人不愉快的气味岔、胎噪声过大(来自车身下面)掳、耗油量过大陛躬特、风噪声过大(来自车身周围)钵呈测、空调开启后盲粳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为簿董:内置语音识别经常无法识别/误解命令陵别父、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苹睡林、风噪声过大(来自车身周围)睬督、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篇枯。同时怖,在前10大问题中剔诚,只有一个问题是相同的高,即风噪声过大垫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顺抱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重船乃。中国消费者更注重感观(嗅觉芳、听觉和味觉等)方面的感受质量吮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镜汝。   就目前来说蒋略硅,中国的汽车产业还有很长的路要走镐,无论是汽车的质量孪,还是汽车的整体销售体系袱效,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铰偶纤。凡事欲其成功默少断,必要付出代价突推:奋斗触巫趟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湍茸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秦惨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夺氰咯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰得纹链:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编督猎:李芳 版权作品歧蜗庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹唯剃,严禁转载肩篓嚼,违者将被追究法律责任裤谱粕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衡衔喊。同时蔚朴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靠,作为本次车展的重要组成部分之一然疏星,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐,中国机械工业联合会会长王瑞祥柿粟诫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呸,为中国汽车产业的智能化擅,信息化方面的发展做出指导意见信戌距。   本次峰会主办单位诵婪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芦柔堵:   贸促会汽车行业分会长王侠惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韭柬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苇叉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嵌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮届阂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪警闯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一距淌芳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刃暗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荤澈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帽。因为我以前开玩笑说了一句话杏,我说这个车联网这两年已经实现了嘉瓣诗,就是人在车上用手机连网暗纹笺,这已经实现了撤颠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架船涤,手机天生的使用起来就比车机要方便豪炽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变希创。有一些改变我们已经看到了裴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了新镐慧。现在有了优步椭羌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了年胃坞,这个确实听着都挺有道理烧忱孩,我们一听都很吃惊舱尼霉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玖挝踩,搞来搞去就卖那么几百台车掠躬芬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叔可,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了柬。对于整个汽车产品掳殊、汽车产业链的改变它到底会怎么样删惧端?   回到出行的那个问题嗓隶亢,我觉得大家也不用特别的担心龋菲惶。我先给大家压压惊搅歉,有两个数据很有意思触撇,一个是美国湾区的汽车销量奸,一个数据我们一查就能查到徘灰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抬菏膏,现在渗透量已经非常多了冀,优步在湾区这么普及了们矗,买车的人是不是变少了氢固内?很高兴的告诉各位汽车业的同仁虽嗓,这个没有变少呕遁冉,而是增加了病。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拣罢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错空融腊。确实涨的很快绰豆衡,这个和大家的想象是不一样的蕊,觉得汽车销量应该减少腥,怎么还增加了呢堑超穗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少描狗洽,你说滴滴澳痪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颠堆莎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娩,这背后真正的原因我就一直说遍饲泌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛔廷,其实出行不等于汽车怠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺美、道路密度不够这种应用场景飘倦卿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋离,其实它真正的加剧了中国的拥堵缸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照全染,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喘患忻。汽车也不是简单的交通工具瓦,如果把汽车还原成一个交通工具米,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笑厘肯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肉鳖嫡,我可以开绰恕棉,我也可以去坐地铁愧默,我有北京和上海的公交卡沽、地铁卡峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车坏届,我也可以骑自行车附,有的时候感觉走路也很好配朴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矗梆乌,汽车行业当然会发生改变道,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑半抄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篮乱。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛙滦,在2007年的诺基亚已经做的非吵遥好了句狭,但是还是被智能手机行业颠覆了鲁。在汽车行业也是这样肥拼闯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钦偿董。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验艰瓷,我们去展望一下盒械筛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶人,大家都提到很多了端。其实很多人的展望角度是不一样的倘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了登。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栋,更多的是解放了你不用开车查,分享的是司机曙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呛绢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降藤,它是一个规模经济雹痰。它的交叉点大体上在2020年就会出现函,我们的预计2020年在美国就会量产拈,在中国可能会晚两三年郎牡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的紊烘,这是我们要看的一个趋势褥。   第二个趋势犀隙,移动互联网会加快电动汽车的普及柯犬祟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搁鬼强。很多人说电动汽车是因为省油钱救痹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车归悔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了漓闲,再也不需要去加油站了罚温。第三个带来的变化就是对产业的重塑惋害,以前汽车公司都是专注在制造嘲邻,用户就认为是汪洋大海诧福完。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的硼堡苗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链入,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面天棺,内部管理的界面朔倡,反而把制造这件事情也许就可外包了勿侈。最后一点唯森,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接踏,所以汽车作为交通工具以外的部分邦,一个用户买了车以后需要的增值服务胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务睦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验开吗。所以正是因为这样一个对移动互联网尉苟摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唉,超过1700名员工沫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筷故、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魏潮监。只有更好的体验才能真正的激励这个行业参淋,激励用户瓜辽朝,这样蔚蓝的天空就会出现技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潜每,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览既蹋串。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍笨补,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒亭尾。同时沽烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄喂悍,作为本次车展的重要组成部分之一俏膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖男屡亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺精涧,中国机械工业联合会会长王瑞祥潘抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驶割,为中国汽车产业的智能化帮茧,信息化方面的发展做出指导意见寐。   本次峰会主办单位烩肯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接醒渡蹿:   贸促会汽车行业分会长王侠拟拓该:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揭飘怪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叙钞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漂颓涕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鲜并:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架判眠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隋实叙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玛广:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哦糜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ⅲ快蕉蔷鸿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长到任本,因为现在我们是全世界销量最大的市场关毛肛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准集刚断,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杏咆虱、环境污染等方面哗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焊糯孔。同时纺函,智能制造帆、工业4.0灯团、移动互联逆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘶晶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亢伯雌、“互联网+”等发展战略岗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脸遂。我们有很大的机遇汝靠朵,我们会见识很多非常有趣的变化火。   当前业界普遍认为惭,低碳化色痴伯、信息化穿啤、智能化是未来汽车技术的发展方向澳儡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纱薄菱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筏锤,正在成为汽车行业的发展热点僵,正在助推中国汽车产业的转型升级笔,从而进一步打开智能交通产业的价值妥秆剁。在2010年的时候逻稗膏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统价,为用户提供全天候尉胜、全时段的服务乔痰骏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篓传,签约和活跃用户超过一百万口惟础,累计为用户提供约2亿次的该户服务藩等谱,人均交互服务超过11万次堂林。经过近七年的发展焊跑闺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位考尸司,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箍、凯迪拉克栓、别克粉、雪佛兰上使用构歧,倍受消费者青睐尼苗绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床椴暗尽,面对新的市场和技术趋势法筐,基于车联网多年的探索匡谱、实践结合行业的技术储备彻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烽需,提出了到2020年力争100%产品实现互联谅猩邪,并致力于打造以车载信息服务冠汕獭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堑玫浮,为人奇晃法、车提供安全智能便捷绿色出行讹,初步建立和谐的人旦部、车辆、社会互联生态圈味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿玖、别克搅、雪佛兰品牌呐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慕患你。除了安吉星在移动信息和网联上确,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镰波、内容服务能力衅、大数据运用能力把供,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痢、B2C的业务搭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隶肠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镐、支付安全蒙问舜,更可能引发行人安全和人身安全匪传,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脐涡插,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隆碴菱,网络安全开发包括威胁因素识别达剔、安全战略制定需娜、安全措施执行巷宛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唾绊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准社匡薪,并且在过去几年不断的进行迭代升级临缸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狈。伴随车联网技术的发展拓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沟呐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亭耽雷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶理赔。让汽车驾驶更安全剃熄桔、更轻松尘欧维、更有效汰垦甩。   我们身处在这样一个时代眷滴死,新技术层出不穷使一切变得可能擎泵聘,我们也是非常幸运的一代人澎既,能够见证汽车行业在国内屑绣伦、在整个市场上有一个颠覆性的发展报啤时。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化霉东,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞购括释。同时也让我们对明天更增添信心和期待冯宦仕,激励我们坚持不懈的努力渤苇。   我们相信猛,汽车行业的发展刚刚开始坑秦。汽车行业与其他行业的相互交流沟睬干、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呸谰李。我们会和同行一起共同为之奋斗兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   9月28日隶可,在2016上海浦东国际汽车展前斤泞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岗,新兴造车势力赂北掂、养车秘槽、汽车金融等领域从业者娩论僳,走到台前固晒,与大家分享及探讨未来的市场前景蚊离。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲斡士墨。    吕征宇咳:各位领导补掏闪、各位嘉宾吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吉陷磨,刚才我们的同行说得非乘钏懊ィ好借,其实我们有一个共同的理念滥艾,而且我们也有非常多的痛点沮纠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诚,我们也有美国合作伙伴的公司澜饺,乐视的七大生态是有机的甜,在零基础上打通的啪畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亮漠,目的就像董事长讲的一样屋,让“蓝天白云”再飞翔猎,目标就是打造全球最先进的超级汽车腔。    那么用互联袖臣、智能柯、电动似厩、共享的方式叮韭矗,实现“未来”的交通方式戒澈,我们认为汽车产业屏县,还是没有被互联网变革的产业哎胯陪。对于乐视超级汽车生态而言很白,我们有四大基石硅,我们相信社会化四房程、分享化彼茬嗓、互联化海霜、共享化将成为我们未来变革的方向冬骡。    从我们的汽车生态诞生以来摹黑,我们保持着快速的发展桶颊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目臣编,落地在浙江湖州 和柑顽,这里包括绿色环保的环境孺怕尖、自动驾驶的一些功能和区域屠透。    同时我们最近可以告诉大家倘庙碴,我们的产品样车在美国已经开始路试莽,技术在百米加速已经是全球领先了培冯,产品的量产进入倒计时状态膜掏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗咐,创造首轮汽车最高融资金额的记录疽屉帽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婆埃,协同开发也是我们在北美的基地淳窖镐、中国的基地覆零畅、欧洲的基地共同开发洪。同时我们的战略开发电动的底盘机构藉沁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件弘。    第二个就是智能化虚惨,车是人工智能的最佳载体办,乐视做了大量的投入免,在硅谷和SSA成立了研究院返闻,在智能驾驶也取得了突破性的进展筋葱。社会化就是刚才说的分享狭漓绩,我也非常喜欢这个创意使峡侧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石那方,我们相信在共享经济的领域里扳,无论是Uber的繁荣庞,都证明未来不管是房子滑、汽车都是重实用的趋势袍,所以乐视将战略转移食叼炭,推出车租赁的平台湿愧抚,我们叫做乐享平台孩滦洁。    其实最重要的议题处富,乐视作为互联网公司粗捎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膘慷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缄呻诗,电动化杀摆麓、智能化鲤瞥董、互联网化卿缕、社会化荡驾息,这四大纬度有密切的联系缮便。    我们把汽车当做全新的载体乾胳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功释剁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撩,谢谢大家楷秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桨搬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办释烧床。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞崩路,他认为车联网弗砰,既然是大势所趋肪独,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网儒嫩,少炒概念躬,多做实事猜蹬混。 以下是王侠发言实录拓:   在这个夏末秋初戎聚、时令更替的丰收季节毙粪互,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乘默币,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典前。在此溉溉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耍缸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲸盗,汽车产业的电动化危、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帘,而且也正在成为全产业链创新求变哭钩疵、转型升级的主战场毋丁阿。但是秦晃末,热点和繁荣的背后孤另节,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面困。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闯,车联网也在热捧之后开始遇冷拭侮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懂。其实擅攻菲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缔,我们要理性面对烤、系统分析携鹤,既对前景充满信心效,又对可能遇到的挑战有清醒的认识去,才能在变革的大潮中认准自己的方向揩俊窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舍,我们要清醒地认识到衡,汽车的智能化和网联化是大势所趋胁,是不可阻挡的方向淑。电动车还有技术路线之争挨佬祁、对减少污染和能源危机的疑惑秀篇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踏,没有坏处履戈矩。汽车诞生130多年来健,除了带给人类方便之外筋,还带来了许多难以克服的问题毫际,比如交通事故夏忍喀、环境污染和拥堵外渭、能源危机等等白写抖。车联网和自动驾驶等新技术的应用劳鹃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潞士婚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想庐。现在不少基础薄弱的车企溯眷畔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稼厂,多持观望态度嗽砷,这也是目前车联网叫好不叫座洞炯、貌似热闹却普及率不高的重要原因控。我想说的是悲胸菱,既然是大势所趋汉蓝僵,就不要犹豫不决嗣牌祈,否者真的会给对手赶超的机会撅。   我们要清醒地认识到酗认绵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霉竞肩。汽车市场的低增长成为常态之后狠弥仇,我们对于销量的追求空间越来越有限锰檬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菲派榷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赶喜频。   我们要清醒地认识到窗兄门,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睬骄,必须是社会性的统一行动谐。一方面播,车联网是一个汽车生态丸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乒。另一方面脊袄,车联网又是由整车制造商恕、产品供应商抵、内容提供商掇凉、软件供应商犯镶、服务提供商内渭、网络运营商等不同角色组成的产业链绩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抄春氨,打破壁垒瞥盛胯,互相开放信息系统恼,进行深层合作孝毯泡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悸信鼎。   我们要清醒地认识到疗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擅,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝领。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网们,如果通过手机就能解决的矮,其实不应该叫车联网常裂拦。大数据倒磁佳、新能源技术悔仍劝、网联技术扑、自动驾驶技术袍币烤、传感技术黑连、网络安全技术等勒噬,这些技术的应用都是相互影响粪律、相互促进甚至是互为条件的霞谐。比如汽车共享和无人驾驶吕娥,就只能在车联网的前提下才能实现浪辱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变性,并给汽车共享带来更多可能性富款令。另一方面坊电旁,与手机和家电不同的是秃等,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程群交特,绝对不是有钱就可以任性的地方绦忍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹抚,中国车企面临的问题一点也不比别人少罗惨,我们一定要避免浮躁情绪糙救眠,少造概念里雇胃,多在核心技术上下功夫巴。   在刚刚结束的G20峰会上蜜,习近平主席表示心:8年后的今天己锋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步群峭挠、人口增长聊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窍。其实谢眷,对于全球汽车产业来讲缔晾唯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娠宠辖,传统技术进步的空间越来越小恼靛螺。在这样的背景下冯,智能化逗腥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腑袍剂,为汽车技术进步提供了新路径墨池剂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孝。   今天济钵,我们以“智驾未来怪、创领先锋”为主题丁醒,邀请各位企业家呕劲偿、专家学者共聚一堂唤,希望大家能敞开心扉湍庭灸,知无不言锌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帕噶捆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邢亨。   最后屡悼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呜催,祝各位朋友在沪期间顺利廷炉、快乐曝噬、安康芬波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许世:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疾损棘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体救霖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线丝核暴,在下线前夕腊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓷缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跨啦。 一鹿伐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朗涂。今年1-8月提,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型东,脱离原有3-5万元的低价值产品区间灰虾崩,以首款SUV——威旺S50为节点桐尉那,一步步走向经济型乘用车领域坤雾骗,实现“MPV SUV双轮驱动”惋。对于未来产品规划棘,陈桂祥向网上车市透露淌剩惜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妥蚀幂,并冲击40万台销量规模式。” 陈桂祥进一步表示泌塑:“北汽威旺的MPV刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品既鸽。2017年的销量重点会集中在M50F上恨,到2018年也会有全新产品上市藕。”    今年8月16日兰稻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篱匆时,对于转型中的北汽威旺滔匠筹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哦泰掇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂加鲁头,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谭胸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”傅少。在陈桂祥看来朔妹镣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慈秆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狠角。    二傅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品市纹笑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求境肝。M50F具备明显的高颜值特征妻翻闺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怕处。而做到高颜值并不容易眠竣持,陈桂祥向网上车市透露担:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞋厂革,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氢缔。    从内饰来说透坏接,新车的设计均由轿车化标准打造必际,其配置在科技感汾栋疏、智能化上都有出色的表现枷几,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控齿瑰雾。同时为己,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昆秒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脑裁襄,智能化水平足以媲美合资品牌洛。 在性能方面梗憨膏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速璃涧僚,进一步满足消费者的需求那,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毒渭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台先葡,到2020年威旺规划40万台的销量膊盼狙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荒。未来将在夯实MPV市场的同时冷踢,进一步做好SUV市场皇朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟叹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日貉苦劣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闷秸喷:苏州吉姆西绰辜、苏州金龙匣炔僻、深圳五洲龙董速、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堕斥献,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元非。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巴宽公,并对吉姆西取消整车生产资质尚毖脱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寐虽掂,追回补贴资金丘绕。    根据通报姜鹤淋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查让,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元婚幕。不过痹莽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哇唐硷。 补贴新能源汽车的依据何在牢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朝纷。市场经济最需要的是诚信铃。但是恋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中签矛斥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟鸲德危害恋。部分领域缺少应有的制度约束黔逢反,秩序甚至失范淖手才,这并不稀奇拓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞井拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劣。尤其值得一提的是合汤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沫蚊。在这一目标之中烁,财政也被赋予了其应有的定位碍嗜儡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勘怀搪。中国社会的根本性变化需要处理好市场排、社会与政府的关系缕捣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炊。新能源汽车市场同样是市陈故铩,从根本上说撅屋棚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聊矢。新能源汽车骗补问题的源头滥琉摩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溶繁狭。    当然轿垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓉县心,不是市场取代政府涵,而是市场和政府有主有次骗亢型,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弊桔。说时容易做时难腾蝎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题份日。补多少卞头动,怎么补枚,补贴如何管理等等糜,同样都是难题迫卜巧。    为什么要补贴新能源汽车盲旧?可以摆出来的理由不外乎如下须连庇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缆啼堵,只要予以补贴蔽梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蒂赌。这么说不是没有道理浦恫抨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褪乾,成本较高番呢。有了补贴裴荆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陕卢菱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善使缆。只要有足够的补贴炯,新能源汽车的发展肯定会更顺利尘淋卫。    但是炕抚绵,有了补贴猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梆?新能源汽车发展的关键在于技术涵。有钱就会有技术吗豹闺狄?这才是问题的关键鬼掳羌。的确芥,现实中有许多技术是可以花钱买来的凳潘榔。但是墒,先进技术不见得能买得到兑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棉。各大汽车企业也在努力开发新技术修维。在这样的条件下善趁,新能源汽车的发展方向都是问题汹赖仓,怎么会有可供市场销售的先进技术厢翱德?有了钱秀让,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饺,但是斥善癌,研发投入增加捶,并不等于研发就一定会成功归。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奥,没有确定性的目标灿,研发投入的针对性也不可能太强牧虫。在这样的发展阶段瘸幸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法驰,让市场自行选择合适的技术沙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的趟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撅。优势到底有多大皖,得看技术懦。电池靠电力供应攫锯榷,由于中国电力主要是火电渡拖,最终提供汽车动力的是煤炭勉。只不过钮卵丁,煤炭发电地可能不是汽车使用地氮笆藕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地其。污染是否减少酣,还得看耗电量的多少榔呵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惯劳崎。之后斤婪桅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吕咖。传统汽车汽油有不同等级等,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率句。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桐,这也会带来一定的污染禾似枢。这都是比较时需要注意的嚏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唯甩、充电不是特别方便的条件下担藩庭,混合动力有助于新能源汽车的发展苍忍巨,但问题是了,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗计?充电不便就不充喷,将“新能源汽车”当传统汽车使用貉,也不是什么新闻昧玖烽。还有彪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比良,到底改善了多少能源使用状况继揭厕?太阳能利用技术的改进同,可能是新能源汽车发展的重要方向测律。太阳能丰富坦酒,足够人类使用柏哪甩,但是目前利用技术较为低下蔬,妨碍了太阳能汽车的发展纹拢。石墨烯等新型材料的使用霓茎,有许多未知数奠席萌,也意味着有许多新的发展空间崩。虽然空间多大未可知美酸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闲旦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戳?政府在新能源汽车上的补贴较多哭。包括中央和地方财政补贴在内甲聊汤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓦坟趁。补贴力度惊人伞辽,这是骗补的根本动力使空。当然咳碍,骗补还只是个别现象椿,或者说只是占全部补贴的一小部分练钾淡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断得茨。如果问题的分析只是到此为止擎趁涂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策星善草。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幕磷弥,只有寥寥几个排昏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洛。这些企业不是小打小闹的企业吉雷,从某种意义上腥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魄搜睦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冷揉。这些企业按照正常情况下激势驰,应该合法经营才是谷湿腿,为什么要去做骗取补贴的事灸盟?从企业层面来看即,这是市场经济仍然不够成熟的表现类尽氦。在成熟的市场经济下膳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捻,至少应该是诚信经营的衰。骗补肯定事出有因段排滦。    值得我们拷问的是甸搭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泻?大企业铤而走险请,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓷侗,企业不必费太大劲就可以做到的,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬,倘若没有足够的补贴顷额汞,新能源汽车业务也是难以经营下去的俏隙。    政府花钱是要讲收益的兴设累。动用公共资源欠戎,就必须将事情说清楚卤。最终嫁禾忙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓮告儡。评价报告应该说明补贴的总耗费沥脊、补贴去向以及效果旗退。这是国家治理现代化所不可或缺的眯跋。每笔财政款项都应该用到刀刃上绣伍,都应该得到其应有的收益漠。算总账囊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耙倘,这个判断并不容易做到仍。仅仅纵向比较是不够的警列蛙,我们还需要横向比较惶,中国新能源汽车行业与世界同行相比桐睬,地位是下降了少染刀,还是上升了退撤勾。如果上升绵,那么上升到什么样的地位畦够?如果下降涟螺,那么下降的程度又如何钱贫?即使有了指标数据跑仆,争议仍然会持续下去及饥。也许寺尾,我们可以通过其他指标来加以佐证潘。    新能源汽车的受欢迎程度落恳剧,显然就是一个不错的指标竭花。2015年新能源汽车销售了33万辆桶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兰尸饱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邻,那么实际销售数量更小诫。新能源车价格不低搂煎铜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抡汹叔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芥疤稠,更利于判断惋。北京小汽车上牌需要摇号必寂聪,但是新能源汽车的号是单独摇的发措,且获得的难度大大小于传统汽车亥层彪。这样珊琳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僳。他们选择的理由多是容易拿到车牌弯探,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力当拢背。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拘,还要摇号惜,获取牌照的难度和支付的代价都不星藜啤,新能源汽车和牌照捆绑销售彻稀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便层粳,于是他们也可能选择新能源汽车澳。但就是这样控保,新能源汽车仍然没有流行起来惋。全国其他地方隙,也未见新能源汽车充斥着整个市场么。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唬,但是忍,我们需要思考信椿,这些成绩中爽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扩燃?一些城市为了招商引资颊,鼓励新能源汽车企业到当地投资览规儒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扑焙。“双赢”战略的实施刀瞳磨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力邓梢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进病憋拈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定潭储,这样的不对称竞争扶持享斗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴烯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凤邦,是对新能源汽车价廉物美的期待模,是对节能减排效果的期待柬貉添,是对先进技术发展的期待酚淬价。这些期待都是合情合理的橡。但是聪幻埂,供给侧结构性改革还未到位蛔粹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酒惕,这才是问题的关键泉。即使要给新能源汽车补贴癌,也应该考虑补贴的环节涝,考虑补贴的对象抬,考虑补贴的效果埔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者较懈描,不能有效激励新能源汽车技术的进步誓翁。如果一定需要新能源汽车补贴铂娃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抢淌踩。这样的补贴有点后期资助的味道藕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业督检橡。但是沤欺俗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盘酪,那么它就在这个行业有了竞争优势舱效,实际上不需要任何补贴薄鞘,就可以经营得比其他企业要好惮墟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争姬咯,扭曲市场行为糖沮孺。而且别螺汀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碑。新兴技术的成长在萌芽状态钵幸,可能没有竞争力微虚,但是客千距,经过一段时间的发展之后呵论恒,就可能显示出新技术的力量纳古。不同时期不同技术的影响力可能存在差别板,今天领先的技术伯位,到了明天就可能落后内猎。这是技术发展的规律性所决定的歼。为此躺赊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间彼梢受,因为未来的不确定性靶,没有人能够确定未来的真正技术路线缆潮船。留出市场成长的足够空间斡舰,可能比别的做法更加重要日型谓。骗补问题的出现赂呛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钾。    基于现状离,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杠。这些年的财政补贴犀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苛红垦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会阿。相反僳溺,效率不够高的补贴对缆块,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肚锻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捂。现有的补贴如果不是投向终端览,而是投向技术研发褪娃罚,会不会效果更好点呢第鞋?个人汽车消费纯粹是私人事务效,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向差幢浮。骗补问题的暴露稗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贬氏。补贴本来就在退出票溃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奈贿喉。补贴旨在鼓励研发某谋察,鼓励新能源汽车技术的发展频,而不是其他具体的消费目标措。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筹览,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哨码。这样的技术支撑出来的产品泊挺,还不能满足消费者的出行需求峨禄。财政补贴可以退出干,但可以通过科研经费资助的方式呕卧崔,鼓励新能源汽车技术革新彼。同样的钱鞍淑,花在科研上的效果协讳,可能比直接补贴消费更加有效露饭帝。创新驱动发展战略的实施坛嘲颇,从根本上看素速宠,需要依靠的是技术创新茄通。在技术创新上多投入弗菠,并注意投入的有效性拿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  今年7月底搪,在2016年世界500强排行榜中型县,北汽集团以549.329亿美元的营业收入提逝,比去年跃升47位堪并系,排名第160每翠,引起国内外企业界手荚潍、尤其是汽车业界的瞩目控凄。    今年歼尺穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楼。恰好是在10年前处罗欢,徐和谊出任北汽集团董事长煽,策划岛疗淌、主导孰、实施了令北汽集团由乱到治创壁锯,由小到大嚏,由弱变强的变革尺峭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆开讹沏、有益芒庆豁、独到的成功尝试忱。但是随,当中国经济网记者约请徐和谊慌钒,请他以《老徐和北汽这十年》为题狸,谈一谈自己与北汽集团时剔嗜,徐和谊温和箍禽、憨厚地笑着说贰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试溜,少谈沦,少写稳唐。    于是驾罚,在不久前的一个上午轰,在北汽集团的一个会议室里磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刨边。今天是系列报道的第一篇惭搬宏。   当时弹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剂,实现跨越式发展”的战略袱快芯,以及构建整车率婚、零部件形彩湍、研发擒冷期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径团。“老徐这人的特点就是说话算话咎缆,真抓实干忿厂。眼瞅着北京汽车研究总院犊、海纳川汽车部件断芍恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弗、新板块一个接一个地建立起来肥透烷,形成有力的链条断肥,轻装上阵耻绰曙,并有序运转”拉。 北汽集团党委书记粒呻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展解修,连续多年蝉联世界第一侨棺蓬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竞翱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸿沮团。    世界汽车产业的竞争是国际化的阿滤熬、规模化的泻培虏,更确切地说是集团化的电。观全球汽车产业格局苹,能够称得上汽车集团的丹特,美国有通用僧撂、福特副竭,德国有大众黔林、奔驰砷、宝马套蒜壳,日本有丰田氨湍、本田躺,法国有雷诺-日产擒、标致-雪铁龙兔,韩国有现代-起亚测峨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前闹,谈到中国的某一“汽车集团”罗念,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伐篱勿,没有自己的品牌和产品砂,不就是一家投资公司吗温?算什么汽车集团!    每年踩渴晃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名商太,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汕钞淌,不但被大众童、丰田涵权穿、通用们甩出几条街类宛顷,也常常被长安啥椽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姑晴。    因此男汕痢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矫晴滩。    过去10年间彤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后其乳邻,在汽车产业集团化方面做了大胆李克革、有益的尝试沥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体前青,逐渐培育歇、锻炼成为一家颇具规奈瑁和实力的汽车集团脑,在研发宏勿剐、制造纠崇闹、人才簧阂、创新倪、管理等各方面实现了标准化莽橙剁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蓝,曾经拥有一定的基础和财富凭急典,令人期冀;同时蜕,由于分散化迷、碎片化眷碧沦,更存留令人难以释怀的遗憾闻。    北京轿车工业与一汽缉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末工矛篓,有考证甚至认为嘛善墙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冈筹滦。    据汽车老人陈祖涛回忆钒采,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杀,北京生产的轿车最早使用了自动挡氓,而对手只是手动挡俩能拐。    上世纪六七十年代边碌金,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北空莫,成为一个时代的记忆卿。    而同期剖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莽,遥相呼应的舌闺搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倘川焙。    改革开放后奈譬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畴尚塘。    到上世纪90年代考仁壤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨如陇、称王称霸赂险。    特别是2002年拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涉橙,也创下了高速成长的纪录理惹滦。 北京牌212越野车    可惜的是呕挎,在这些看似个个突出的单体层面之上其,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盛,除却福田与现代晾护,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拼辨,还被同行作为茶余饭后的笑料峭揪揉。整车企业尚且如此椿祁,北汽的零部件企业就更加不堪了浑橙。由于资金短、技术和观念等原因逼怕,大都跟不上主机厂的技术升级萌憨谋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烙樊椿,有的企业已不得不靠出租房屋度日雌。    忆起十年前上任之初的状况席逃,徐和谊对中国经济网记者说镰,当时的北汽一盘散沙沁幸胶,特别松散豹九,单打独斗次幌赦,各自为政胎慨,互相内讧卧,效率低下……照此走下去怖悸参,“没戏外,一点戏都没有”!他边说边摇头甭。    由于资产结构的相对分散络嘿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劳翱。日常运作中韶,大多只是履行政府赋予的出资人权力饥伪难,无法形成一个科学的集中管理机构甫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系活闻,深入企业经营管理了驮枯罗。    2006年10月底嫌孝,徐和谊出任北汽控股公司董事长盛亭,恰逢“十一五”开局之年箩纲队,他率领北汽以科学发展观为统领媚,对产业结构和发展战略进行了全面垫穆漆、系统检娜、有效的调整剂喀。    有北汽中层管理者清楚地记得埠眯采,当时丘俊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路不,实现跨越式发展”的战略付冈,以及构建整车讣、零部件和捌俱、研发吴潭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钳。他说派妓,“老徐这人的特点就是说话算话浩惟切,真抓实干负慨。眼瞅着北京汽车研究总院权、海纳川汽车部件倪陕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔毒、新板块一个接一个地建立起来哦,形成有力的链条府秀窖,轻装上阵师,并有序运转”妇扑刮。    到2009年擞书心,短短3年时间碳峡,汽车年销量突破100万辆大关涪捕日,销售收入突破1000亿推境焦,北汽集团化战略初见成效幕奥。 2016年夸缺泥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滔截,公司治理结构进一步完善妓珊韭,集团的功能定位更加清晰;同时椿点诬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实码蔚,并将在人才吸引朔安揽、产业链完善及兼并重组中徒匹,发挥出更加高效的运营效率环波。而外界则普遍认为笛蔚,名称的变更毯衔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源釜瑞梦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洁梁娜。    “北汽控股更名为北汽集团脚,是北京汽车工业的领导体制蹲骑履、管理体制的一次重大突破羡然盯,找到了北京汽车歪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嵌,徐和谊当时说牵疚。    随后鞠皮煞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拖扰殊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迪荆。根据规划雌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元性,大力发展自主品牌咳姓莲,完善和打造全产业链授绣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钩凤,进入世界500强渴农扁。    “说到做到官递铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泰拉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破录灯浇,战略性新兴产业蓄势待发点,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垒,各项增长指标位居中国汽车行业前列痕阔饶,成为近几年来最具成长性的企业集团问府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥涧:李芳" "   姚景源认为斡卸桂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持膳,而产业政策需要与时俱进埔。    杨裕生表示寞芭咎:应适时推动电动汽车市场化菇汰,也就是补贴退坡芍量改,一直到取消补贴涉娄疏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邯档春,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萝锨。但是糯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轻锨,不宜鼓励糖芬塑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疼钩泌。    侯云春指出梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力翰哥祟,两手并用汗揩,推动新能源汽车健康发展诗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示款葱,表明在国家相关政策的助推之下慰凯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寺赫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弹蚕。其中冻氏,规模巨大礁悔阶、涉及金额超10亿元的骗补事实记庞藉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猜闲柯。昨天们,几位专家学者的观点引起关注并扳毕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梳季。对此下,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段里朝芍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盾反陪、必要性的措施吹垛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为噬愧迫,政府对于新能源汽车产业要进行干预亢,而关键问题是怎么干预蒂夏泰,干预什么册拓肠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扰认,而产业政策需要与时俱进”湍脑,他谈到吴刹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窟焦,并提出产业政策应该遵循四个原则泻。一是产业政策不能替代市程搴弧;二是产业政策要管产业毛赤试,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镭袜档。    杨裕生也认为臂粉仿,目前的补贴政策有两大问题碑,一是单车补贴过高滤迁,二是补贴总额高散。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晒绩,副作用很大扯。    在新能源产业层面剐碳,杨裕生表示幸洗惦:“应适时推动电动汽车市场化鹤偏屋,也就是补贴退坡擂识,一直到取消补贴搅需侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”且孟姓。在技术层面蹲,杨裕生认为蹿甘辈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车偿鸡去,第二就是发展不补贴匪苏、已经市场化的低速车歌吓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玛梁贰,不宜鼓励佰荒伯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛屠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尸汲库,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛毁嚏,两手并用年饯,推动新能源汽车健康发展僚。    侯云春解释说俱棚非:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力得。一方面大家喜欢用纱吉多、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姓携,政府和企业共同努力亩关冠,使得新能源汽车能满足消费者的需求菲般,开拓新能源汽车的市场微荷美。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吕鹅汀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕仙:李芳" "  如果我们做好准备的话集驶,赢家当然是我们匡。我们不担心其他的坚培礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶守,我觉得只要我们做得好亨琳,一点都不用担心覆涸唾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一隘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捞程,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呜量。其中特别谈及奥迪与数字化彼提。    施泰德说叮江,到2025年以前版,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笔镰坑?汽车行业正在经历一场变革无聪骆。对我们来说畔竭,有一个非常重要的关键词缔违穿:数字化栓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稍刃街。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痹顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说句,我们眼下所处的时代圣,奥迪科技一直处于领先地位钨枢,并不断进行新的突破能颁。对于数字化郸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商测芒。到2020年时香博午,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膊,这也是我们引领未来的一种设计龟访,包括其他顶级科技晨,包括我们的传感器醒、雷达穷、激光大灯等节赡肩,都会进一步巩固奥迪的领先地位即。    施泰德说暇记,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孟,我们会全身心地投入到这一点鼻,包括3D地图盲显豢,导航等应用涟厘。对我们来说萄刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值醚。当然幢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔼。    在回答有记者问不郎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势速,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睹,有哪些优势妒?在这场竞争中鲍,谁会获胜”的问题时潭虚,施泰德表示瓦翱:如果我们做好准备的话粟千奥,赢家当然是我们坊统嗣。我们不担心其他的泉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拭鬼,我觉得只要我们做得好含口擦,一点都不用担心撬怕。    施泰德强调舶吵,在某种意义上孤涟琶,我们也是一个初创企业借提拴。其实宋瘁午,奥迪有很多细分部门刹绍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怂。如果没有这样的合作扩痉,你很难相信拴斥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尼,我们能够成功地实现自动泊车伴、自动驾驶等氖秃柏。    施泰德预计谓,2017年面是矩,我们要推出新的奥迪A8矛袜,自动驾驶的时速能够达到60公里扇,没有别的厂商做到这一点胶。如果我们明年能做到这一点的话娃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技礁,启迪未来”腻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刀捐频,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕省采。庆典活动前夕袖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卷。一汽-大众汽车有限公司董事叫羚弊、总经理张丕杰除了对政府灵、经销商显、员工限、用户等的支持表示感谢外书秆茶,他也坦言跨,在新能源崇爸、“互联网+”等方面郴箱,一汽-大众起步比较晚椒,这些短板正在引起高度关注尺刃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茄,“因为有你力,心存感激”售,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饰卢,来感激这25来帮助我们成长的所有人配旱拴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盾挠罚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果链冯。从前辈讲起题,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为判,还有陆林奎等等的领导某,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慨抗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果构。   25年来亨途,我们要感谢的人非常多苔。感谢国家和政府的支持与帮助抚蛙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持槐角,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行傅疵具。例如成都叹些,成都今年是高温天气澎抠雇,最高气温是37.5度而且是持续的剩苔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活劫,政府部门给予了很大的支持和帮助趣体。   我们要感谢1250万用户呜烦宋,感谢他们的选择和信任吭。一汽-大众从项目开始建立狠,一直到第一款捷达开始投产采,捷达在市场上并不是一帆风顺的谦,它的初期是走过了一段曲折的道路耽劝。正是在困难的时候撵诧,是客户帮助了我们煞、鼓励了我们沮。还记得在困难的时候秋倡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国块伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娥。一汽-大众的员工非常的进鹊杖唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硕恍、吃苦耐劳策晨前。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦对寇泉。大家知道一年365天棱郝,如果周六周日全休息就要去掉52天校贿磨,把所有的节假日都去掉啊荤纠,标准工作日应该是250天草誓暴,工厂的康采恩标准就是由此设计霉纹。而我们加班到300天棱,320天是常有的事焙刑儡,员工非常辛苦险玻情,所以在这坝覆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢功侈。   要感谢中德双方的股东戈酷廉。要感谢他们具有前瞻性战决策磕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胜故。一汽-大众的建立翻此,当时在中国的汽车合资企业容,一汽-大众成立的时候也不过就两家汇纯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锨徘,股东双方做了前瞻性的战略决策椒盒,才有了一汽-大众涸洪会,我们要特别感谢中德双方臣。   在一汽-大众发展过程中侯吮硕,比如一汽-大众西部战略俱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靠踏本。一汽-大众在西部建厂的时候然,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力顷昂。现在在西部的生产基地宪波赌,今年他们的产量突破65万辆懦呜庇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茎葡,在股东的决策上由一汽-大众执行的童,也取得很好的效果篇喊。此外苏悔句,还要感谢1200多家的经销商焊软磷、700多家的核心供应商合作伙伴烈火寺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绅田教、做出的贡献和总结的经验到底有哪些到狠忿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量背泌疲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疚,中国适合于家用的车型非常少筒。25年来琴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆容,上缴税金3700亿元朵函。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敲缸让、奥迪两大品牌12大系列产品答沮。   25年来舰床,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虎圈拈,带动了中国汽车工业质量意识的提升侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌两号帛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量猴娩,一汽-大众是领先的陕。同时靠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主推。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业枢馅差。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裙贪疵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劳倘夕。首先鲍奸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坝厕哪。一汽-大众的体系不是一天打造出来勾鸿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沸。   其次棱,一汽-大众拥有一套完整叹未、标准的制度和流程的有力保证卧厢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哪,制度和流程是保证圃绍。   再次访群,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针铜深蝗,在经营发展过程中有很多难题需要解决了懒,有很多矛盾需要平衡辑,用什么样的标准来平衡馁轰屡?底线是什么暖镶防?那就是质量陪迷炒。一汽-大众一直坚持质量至上火啤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蛙处逻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碾摆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蕾商,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挟蒙,这也是质量至上的战略要求想戈伯。   此外班毕微,高品质的人才卵,具有工匠精神的员工插料。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惕寐、传承的文化也是高品质采伟矩,得到的技能训练也是高品质旧。拥有和企业共担风险的合作伙伴帮放赣,无论是过去娠谷拴、现在还是将来都是这样吴露含,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀剂。一汽-大众在自身发展的同时伴划,也考虑到了整个供应链的协同发展栖鹿,对于整个价值链会有高品质的要求供。   最后苦,一汽-大众在努力践行企业社会责任详。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芭喂匣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泄嫩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啡戊闪,既要总结经验和收获附诬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训队琼、走了哪些弯路摊俺鳞,下一步应该怎样避免徊遁相。   如果说到过去的不足寸丛,SUV细分市场比例快速提升嗡入,一汽-大众对此准备是不足的踩,对新能源梧、“互联网+”等方面的起步也比较晚胎懈笨。一汽-大众对于未来仍然充满信心燎,这些短板正在引起高度关注帕,企业正在考虑这块短板如何去克服澈匈。   2014年雹帕秋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扫咆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绩陛鹤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钳寄乳。   面向未来立回涣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寇父,保持创新纠脑蹋、驱动发展桑谋,并释放出更强的增长动力纽诞。同时诡北衡,也会与各方伙伴实现合作疗,实现更为广泛的互利共赢期息,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奖皑绩,不断回报政府聊饲、回报股东慈矗翠、回报社会驹采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀孔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颁谢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访砂改。他表示矾谎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位何,并将继续保持限量生产以追求独特性柬穆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仿泞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疮喉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戌漂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探广扑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘘畏唉。业界有所疑虑的是点绕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惠。   对此内熬,薄亚铭向记者表示递奋鼓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呈,但都不是便宜的车型拴勾。Levante的价格达到了100万元左右夹力彩,Ghibli的价格也达到了90万元左右剔,在产品定位上依旧不低探伸。同时乱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坊,依旧走高端化路线前讼。薄亚铭还讲到哦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篱拢,不会把目标提高到每年20万辆甭汗、30万辆的水平镶径械,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蚕,所以我们能保持品牌的专属性亮俱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钢弯,他表示箔:本次车展上上市的新款总裁车型吮亨录,除了在产品上进行了升级外笑陆涸,还提供了多种个性装备拆嘶去,客户可以从中选择很多种搭配哼。此外够,新车在性能上的提升显著新仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盯、动力最强的四门轿车萍。   此外赡咀祈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骂,开始尝试电商销售模式芜盆。薄亚铭认为称疼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锨丘高,因为中国市场的客户已经变化风春成。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的上茶匆,现在有很多人都用手机去买东西韧豪,这是市场发展的趋势河。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炕答,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乾,即用户车主首付车款后始,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苟,到整个租期满了以后试次,这辆车的物权就归给该车主璃岁,该模式类似于分期购买扰非。   薄亚铭说尘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行订,但是在中国市场还是刚刚起步泌捞,有一些量产车会采用这样的方式做穷倪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涉厦篡。他还表示孰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策令貉薄,其实反响真的是挺不错的膳攀。尤其是北京醇、上海这样的限牌城市颊。通过租赁的形式嗽,牌照将打包在租赁费用里面梳锰。当车主买到车韧鲸擅,即启动融资租赁手续伟窖,拿到车辆牌照列癸何,不用为没有牌照而担心且航鲁。如果是企业车主怪哪镐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壕摆辑,是非常划算的摩。”目前烦,该项目仍处于试水阶段鳖私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖帘谢:李芳" "新能源的发展付糠,是大势所趋伤骨鹊,但具体方向祭,也扑朔迷离雹鹊。    电动车会成为未来的主流吗加?现今的新能源汽车产业健康吗吩婪差?什么样的新能源政策更适合我国国情力坞?    2016年9月2日波,在2016泰达汽车论坛上锚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”石孤,他认为撤番,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劝,恐怕不可持续淌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柿亥,何光远认为嚏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敝禾,这位87岁的老人谈起汽车工业肉嘶,依然有些动情伎。谈到电动车发展冠誓容,他认为栓库拎,把电动车归为新能源汽车是不合适的脊视赴。因为淋纶,第一横酮既,电不是新能源标,第二蛊纬,电动车也不是新东西虱虚钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谅,电动车诞生在1834年晃寄俺,是英国人罗伯特·安德森发明的驶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屡。    何光远认为骆贫降,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捂,不科学碳庇,应该给它正名摩,就叫“电动车”孪,或者是纯电动车匹备透。何光远认为锤,电动车国家政策的支持力度非常高谋,所以它现在发展比较快搔盯,去年生产了30多万台缕盲睡,但它还是有很大的局限性炬炒。首先浆傲贝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靖仕派,可以长途旅行使用筏。即使快充也得半小时以后舞,但是经澈危快充的话霸,这个电池的寿命也会减少沽,慢充就需要几个小时碱铂,充电的时间很长冒伟。另外佩僧,行驶的里程很短仕疗,有一百几十公力就了不得了未,就是很好的电动车了谩赔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咕,我认为不可能持续恼舰。”何光远说隆工狠,很多企业是因为补贴才做电动车杰,事实上呐宪,内燃机节能潜力还非常大龚凄习,缸内直喷技术忍、柴油机的高压共轨技术千、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勘,因此查潍哄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力武浑,不能被动揖漳俊,节能是最大的减排段疮霸。    甲醇车大有前途    现在纤瀑檀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梢,因此末特,各国都在研究替代能源与新能源汽车春。美国踩、欧洲胃、日本奔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惫史,但因为资源禀赋不同肺屋,所以技术路线也有所不同恳草襄。    何光远介绍说柬檬吕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题票离,在某种意义上讲轮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量填,虽然同为乙醇岔端笆,但着眼点不同;日本缺乏资源鼻街换,自身资源利用问题不突出白兜,因此讽内,把提高汽车燃油经济性作为首盐芟啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用但睫诚,日本也在搞甲醇的研究礁蚀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定别,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杯盼氛。    在能源伸烷害、交通节妻、环境俏笨廊、经济四位一体的框架之下鹃附,中国又该如何考虑替代能源的问题陕?    一直以来港污温,煤炭是我国的主体能源卸委痛,占我国能源消费总量的66%至70%硕蹄奴。何光远认为夹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用成。推进我国能源生产和消费革命氖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路募。而在煤炭发电供热的同时磋芳酞,可以产出甲醇耗,可以为内燃机提供燃料颧,所以鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苗、高效利用是紧密联系的巨痹。    此前剩能投,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屉土,这4个省基本上就是产煤大省疾超、山西录收、陕西痹、甘肃埂叼拭、贵州醛缕、上海市伪朴。现在规模最大的是山西檬媳潦、贵州白长,其次是陕西皆昆坍。    何光远介绍说颓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帕唾哨,车都经过天津检测中心检测谎填扁,上了公告丘边男,经济性也是最好的宿款。“我去看了加注站文,M100甲醇100%烧甲醇溶,2.2元/升忱饱,现在已经降到1.7元/升了现吕。一个半甲醇就可以代替一个汽油棋秽。所以说村芭,甲醇还是很有希望的点胆。”    今年3月份肥晴,工信部莆、科技部千、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点离律,验收的专家组由何光远担任组长去验收藩并。何光远透露说弟那恳,山西验收以后塑蛊德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桶,开会以后形成了正式的报告尖。现在建辆盾,在各个部门已经会签完了团侠普,在等高层领导做最后批示似淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蘑霉付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅彼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅偶,力邀政府猛颊泉、行业鼎、企业届抖旅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄挟,寻求产业发展有效途径瑟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉济檄、先生们夹募绅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佛。今天蓬孙匹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薪掳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸骋贡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醇撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栖膜,解决大家的疑惑牌潍城,为什么要改革双笛?现在存在什么样的问题妻?第二刷壕,改革改了什么股?主要内容酥、实施步骤诧、目标性慷究、原则仍谢、政策选择等等喂僧褐。第三起妙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沽,改革试点取得了哪些成效盒,用一些数据和大家进行汇报穆。第四癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纺办。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件荆链朴,从国际上来看峡,自上世纪不管是美国摔奉乓、欧洲懈兑、澳洲还是近邻日本烁、韩国岭、台湾等等烹溪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藤攻,至于费率为什么要管制椒懊僳?为什么要放开煞茂?这个也可以做一篇大的题目巾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怕,逐步地向由保险公司自主制定转化活躲,定价因子的选择就是什么样的车保费高新、什么样的车保费低侣李,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顺篱。   但是茶憋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唾,还不能叫现在完成时惊袜。比如说美国若干个州红捅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的电栏谁,因为不同的政策取向有各自的利弊肋,这也是一个非常复杂的政策选择过程感。   从国际保险市场改革发展的经验来看田,改革前和改革后漆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堂磕秀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化道、复杂化精谰,定价更趋精细化藩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惹夕睬。在澳洲一些国家捍家咳,改革前超额承保利润改革之后就消失了棠刀蜂。对于我国来说煎醒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痘惧号,从2011年开始社会或者舆论轰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逝潭患,行业本身也长期苦于在低水平等笨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凑绣。另外哦玫火,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碎,在这些方方面面力量推动下劲屋翰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牡。   在改革之前是什么状况暖?简单跟大家介绍一下览忿汗。从人民银行管理保险行业开始潭吭闻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筏,在保监会接手车险市场之后暗踏,也是保监会统颁条款费率袭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革豌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态萎免梨,整个行业亏损敬、消费者投诉也比较多蚕簧,所以到了2006年的时候换靶鞍,这个改革又走了一个相对回头的道路妮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肛互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孤来,比如说行业比较统一绢,消费者认为条款费率比较容易理解镭,恶性竞争的风险得到一定遏制槐宏禄,但是负面作用大家可以看到骏,一个是条款法律风险很大境,不能适时的随着道路交通环境喀杉、司法环境腹庆居、社会经济生活环境的变化适时进行调整顶辨熟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔性革靠、无保不赔颓坛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芬觅。   第二冕慰丹,在监管方面定位也不清晰限娃纱。对于一个自主经营丸珊虐、自负盈亏的保险企业彼,没有条款费率甭停娶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力私墓,改革发展没有动力疮比,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谭垫,所以整个行业是在一种规拇荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兔就艰。   在2011年鸥等萍、2012年前后经过评估颓抹、反复的讨论绵,其实当时市场上两种声音都很大心,一种认为行业就是应该统一规范标准化坏亢多,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钉杜琉。经过反复的评估和权衡恫纪密,也是在十八届三中全会的指导下迷通,改革的方向目标原则最终得以确立极,这是在当时发布的两个文件芬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔼全碘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标财吻,比如说要提升行业的发展和服务水平晒,使价格更加合理绍惧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担棚、保障范围说擞相、服务都有一些诟渤苌荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉怪铂。第一个是维护投保人保险的合法利益萝掸税。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向父。第三个原则是稳步审慎推进叛,根据一系列的国际比较研究淳醋,大家还是从中得到一定的经验和教训陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果既冈办,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踢句隆。所以路劣授,最后选择的改革途径不是一步到位歼竭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标琳垢,它只是在长期的甚至六年冗、八年察、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赤惟,这是改革的一个总体思路氛淬,从条款福饱性、费率锹、监管三个方面这是一个简单的概括吗风,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款画,大家不用仔细琢磨当中每一个字啡揣函,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舷捞懈,双方义务关系是怎样的标准化流程揭凡肩。   除了行业示范条款之外迷溃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窃汲定,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独土,不管是欧美还是台湾寺糙同、日本沦叛绒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穿船、百花齐放的状态拈攀蚀,因为每个合同涉及几千个字碱,实际上耽掇形,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞄保痴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绵膜。   在费率方面分成两个部分渴淘缔,一个是行业的保费水平偷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿氩恕,对于汽车来说拳饺桓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚷金蛔。所以在整个行业层面建立车险信息平台拣盲叫,收集各个公司历年来的承保理赔数据垒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涪劣家、科学的定价的参考痊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动措。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纱虐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纠党。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帅桔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馅堑湃。在行业基准保费方面沙,行业协会做了以下工作霞奠狈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘛病斜,在这个层面梧庐岸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惟檬,其实是相当的弱淀噶,这么多年来的承保标的揪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碍溺懊、编码实际上都是不统一的侍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惧辰窗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴究,这个数据库目前正在申请国家标准反甩馅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睡,对每一款车归集了二十多个基本的字段采。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上财繁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羚聪鼓,给消费者购车提供了一定的参考猴款,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爱。   在行业提供费率参考的基础上典,保险公司它是怎么定价的百?现在也是大家很关心的一个问题瓦,为什么有的车费率高尼膏罐、有的车费率低究谎,为什么今年高明年低碘?在不同的分类当中有一些差异纽耸乖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子小染飞,分成从人因子和从车因子两大部分试,每一类因子当中又有若干个维度空父,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼻块、风险定价能力呛割桑、风险管理能力自主制定的绣。   比如说摔钾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凌、他的生活方式床肃、他的信用程度等等四瓶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踞差笑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险导,它的安全性群、可维修性等等拧呕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辜钞享,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搂。   国际比较先进的保险公司讽,他们通常采用的定价因子昆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了硼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孔僵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酥辰,这个差异可能我们现在还难以接受拜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诲悉快。   总的来说恰,保险它产生和发展的基础是数字法则捻寺酵,在大数据的发展背景下闹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用独乳绅。   前端越放开后端管的越紧蹿恋,如果费率市场化以后虹燃粳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贬、整体亏损的这么一个状态诞乓锋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔷矮。   实施步骤骂毛绒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的栓炯。到今年6月30号为止苟炔,第一阶段的改革基本完成了胳悲嚷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钾衔琅,不同的索赔历史对应不同的费率眷汹,不同的车型对应不同的费率檄哇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菜疵,这也是改革的目标敲详鸽,首先是平稳过渡阂天切。   下一步挽,费率科学化惯拱、精准化劣蹈、精细化程度会逐步的加深沁拔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场竞负。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下塑,经过一年的改革试点杠聚隶,消费者从全国范围来看茬无且,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兴琴失,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囊,对于高风险畅、高出险的消费者荷骸退,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率段煽、道路交通安全水平都得到一定的提高沃。   从行业的整体情况来看疵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平草楷举,增速营改增以前是11个点碉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点界逼,仍然是持续稳定增长爱憨,这一增长是在保障范围扩大栋挤、车均保费下降的基础上实现的沤慌毙,车险行业的承保效益基本保持稳定怠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翰,两个点的承保微利耐。   在保险行业层面来看奋,公司的定价水平圭口乳、服务能力在稳步提升的哆。外部正效应也比较明显蔷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仇协。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卢分问,大家开车上路更审慎了估蒙,小额案件在索赔的时候可能更理性了卞。   下一步工作管莽沽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纷芜泻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品低,也就是说除了违法犯罪不赔绞堵电,除了不可保风险不赔蠢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杀透、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障评揭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯ヅ辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氦埂巢、不同的投保人殊愧补、不同的车型价格的差异会越来越大庐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酬,更好地提升保险公司的核心竞争力顽,也更好地促进道路交通安全帮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毯诺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闲笑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恨疥茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借蔽暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷扣去,力邀政府夹蹲、行业魔苇、企业惩嗜匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见才巨,寻求产业发展有效途径皇切牌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑟烘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捌戎广。第一尺,SUV这几年是高速增长律,我们做一个判断脸锑锯,这个高速增长就要成为历史了股碾,往后没有这么快了关寂险,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仑,份额还会提高恰裸。第二悔呢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势士处荚,就是份额和价位双提升涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化锤,之前是低价位提升份额奖硅享,这次是价位在提升舱林惰、份额也在提升困桐。而且我们判断还具有可持续性坚。第三袱苇,汽车厂商将会由过去的浅茹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糠、弱者更弱编豹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹤。在此主要介绍前两个鹃憋,因为时间比较短铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挟胎。从图中可以看到镜墒嘎,从2007年开始琉脯拾,SUV进到了一个高速增长的阶段锨旅裙,连续九年年均增长率达到46%拼,今年前七个月也比较快苔妻吠,增长38.6%较距。此外噶,市场份额在迅速提升忱猎,今年1-7月份市场份额达到40%粮谈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%还,过去几年每年4个百分点速括,去年涨了8个百分点时匪,今年1-7月份又长了4个百分点晤,自主品牌SUV占自主品牌的60%茧恋,SUV全面热炒据弦寇,豪华车星、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高信,下一步还有空间五仆。从这张图可以看出枷,一般的合资品牌酪驶,SUV比重还偏低狈,豪华车和自主比较高奉抚乳,不同级别里面SUV占比较高慌,不同价位车里SUV比重也很高桑,还有一线柔戮、二线屡剁佩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烤铣,不过一二三线的比重是去年的数据膛埃踏,今年前七个月是四十了伙八失,今年没有注册数据可以看得出来拴。   但是凤品,我们说这些年架,suv领域基本没有在空白市场盘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苟,需求就会出现放缓的趋势僻毕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扯硼,2012年-2015年逐月都是向上提升的肖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走很墨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怯禽碴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了史脖。相对于去年存估,虽然今年全年涨了5个点辆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了不奢碌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辩抗。   但是棘警,我们说还有增长的空间暖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肖扇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慧镭床,大家可以看得出来摹操,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堆,大约在20%左右衅暖躬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疮嫩、加拿大勘扯、俄罗斯这些国家埃广绕。这些国家总的来看是地广人咸夷馈,SUV占比比较高独枪,人口密度比较高的SUV占比比较低乏,但是也不完全成立南遂,韩国人口密度也很高但是SUV很高插帽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娠,这不完全成立磺,这两类国家的情况是存在的父。   如果跟美国相比淋埂,美国是把皮卡不作为乘用车缺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%川螺促,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距点卞舵,与宽口径比还有11个百分点湍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膳掂嘶,五十多不一定是峰值点凹。   另外委豪,欧洲这几个国家笑,虽然SUV占比低故杆骆,但是比重也在提升肖奢呻,从8%涨到25%亢,SUV的热潮是全球性的眷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下齐,美国贤毖窜、加拿大这些SUV占比高的国家愁急改,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宋,大部分来讲可以占到40%左右悼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高款躬盟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凹继,欧洲这些国家就是两类五,我国应该是随着美国替碧皮、加拿大首伺撇、欧洲这个情况失,因为我们已经占到40%的份额了扰莫救,如果按这个去计算晾卞拳,中国的三厢轿车是48.4%吧,还应该有十个百分点的下降空间哇淮洗,下降去给谁吾沉涎?基本上是SUV病沥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惯怖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点守擒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跑隧,这就是我们对SUV的一个基本判断淬矫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叙,就是份额和价位双提升觅卿府,这是非常不容易出现的一个现象手赔很,如果把它拉得更长一点看攻酞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怀,2000-2010年连续提高了邦可,最近这几年不太好硕辣乘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间系日谐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低波猫,2004年寞、2008年完、2011年覆、2014年煞,其他年份至少是相等的识,大部分年份是比它高啡卤瘦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玫暴。   现在一个更积极的情况来看怯朔,就是我们的份额在提高当诵棚,如果以总体的市场为100的话爸拆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%祈焕,如果以生产量为一百的话茶疙卜,我们的自主品牌已经占到了35%瓮,其中提高最快的就是SUV复碘洽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铝梨,它占到了一半以上的份额雾舰撕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降羔屎,以轿车为一百悄汀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棺矾,连续几年都在下降侯菊,轿车竞争力在下降慧阜掏。但是自主品牌总体上的份额在提高悔醇娠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洞泉澳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翘漏,这个销量在提升掇史,低价位的车销量在下降啦腥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参,增长最多的就在这个5-15万区间乳。以自主品牌自身为一百的话梁屏疮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卤嘶窜,现在只降到了3.4%躺痕检,而5-8万的车这几年也在下降滤锯,增长最快的8-10万的车和10-15万的厩,这两个价位上涨的是非常的快枢茄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%具固几,自主品牌的车价格明显在向上走犬,这是一个积极的变化屑。   另外腊地卞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竿全虐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豹刨, 10-15万区间券,自主品牌在里面也占到了28%肺炭得,这个变化是很积极的惺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的库,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晦媒骨,最高峰是2013年213万鲜,去年降到164万崎五厘,但是SUV在迅速地扩张扰,大家看这个SUV的比重棚墨丧,原来是二十多万辆浪忱,去年到150多万辆帮,右边这个图是10-15万戚,更是靠SUV在拉动的冷认寥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争够时,这是一个非常大的积极变化社趴栋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抗括酞,这是GDTop的一个调查数据苦贰,这个一百辆车出的事故故障率剔,自主品牌在2003年有四百多个事故晤季,合资品牌现在也在下降段类,这两个差距正在缩蟹鸩砜辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枷棠磕。   从产品的角度也可以感觉到许烈,最近我们的一些新产品像奇瑞店嚎洛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苍淘,这就是一个积极的变化谓,这就预示着我们未来具有可持续性颈驰。而且可以看出壬换,如果以前二十名产品排名算的话必昏嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肛,一个长城C30一年卖了15万辆左右荒下炒,前二十名里面我们有两个溜哇戳。2013年更少一点聚父,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迁檀膏,前十个里面已经有四个是自主品牌的鲤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铆。   这几个发展量比较大的企业革,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的无渭,这也是积极变化坚奠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豌甭倡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化射。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘直崭 ,国际市场南美洲管皖惨、亚洲瓦睡骆、东欧徊怪擦、非洲是迅速扩张的市扯ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力去,我们产品出口大国全是这些国家社。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏眉,跟我们购买力差不多套,人口加在一起12亿峰囱,跟中国市场差不多土,换句话说中国市场去年卖了630万辆嗡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈榷玫铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的委咕杠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议标础辞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面违串孩,传统汽车大有希望哇,至少应该平等地分配国家的力量妒冯,在传统车和新能源鹃棘钞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劝艰末,力量投的也太重歪朗滔,下一步要对传统汽车给予足够重视晚,它完全有希望获得好的发展笨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稿世,以前是高速琅健膳,未来是中速搐,它要抢别人的份额钩千。最近两年这个数据可以看一下沸露,自主SUV堑,连续几年50%-60%的增长新羔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长樊,这就说明这种竞争关系在发生变化灵,这是一个土。   第三个观点我们就一句话带过了疼卢,汽车厂商的格局要发生变化程斯硼,过去是大家共同进步夏惧、共同分享发展成果套,因为有年均30%多的增速挛班欧,最近几年速度已经降了年均降到11%了篓改传,未来还要下降珊,大概8%左右或者稍微高一点鸥抗铰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展现垂。另外合资内部也会竞争嚷韧,自主内部还要竞争剁骚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秦镀,大众占到33%沽,最高占到38%伸适,就是中国销量占到全球销量禾,宝马吐税煌、现代悍独、PSA都占到了20%膘,通用15.9%浪旗是,如果把它的微车也加上超过25%摹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高公,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的借催情,要么是维持全球地位通用镰豆笆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芯疾娶,大家对中国市场都高度重视椿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额交,我的速度要比别人的速度高荚秽,所以竞争更激烈冕、自主更不用说了尝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蛊唾垫,大家都给予很高的期望奉懈,未来我们说竞争会非常的激烈欢悼春,而速度又会下来浪酪,所以未来的竞争格局跟以前不一样隙劳,以前叫分享膏挫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庭、弱者更弱酥,十四五就会出现兼并重组孪撅,如果我们放开让更多的企业进来适,我觉得这个可能局面会更快盎裙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年藉桶,最多明年还有一年坍,但是它的速度比平均速度还是快一点缄肃,自主品牌大有希望母瞬奇,我说的是传统自主品牌勉刀检,传统汽车还不是新能源汽车钵,另外格局会发生大的变化轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡瘦逢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日居,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处搽沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题局炕鬼,力邀政府烙熊齿、行业侗沸沙、企业仙烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径墙。   以下为福田汽车集团副总裁涪丹菊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吉翱。 福田汽车集团副总裁癸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导两捍、各位来宾扛、女士们违、先生们卵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛无健广,能够跟同行集滴叙、专家做一个交流学习款。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烦屑柿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势低猩。从全球战略的视野来看响坡嘎,乘用车的全球化特征更加明显骗,很多轿车的平台会在全球市场销售穷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卧。举个例子享使山,如皮卡花拧,在北美皮卡占整车比重是很高的伯吴丢,但是在中国层黎蔷,在欧洲煎锭,皮卡的量就很小寡龄泰。另外又如轻卡堂恒廉,现在它的亚洲化特征会比较明显含。还有重卡们无,在欧洲都是偏平头的输称,北美则都是偏长头的凶犬垂。所以商用车行业的区域特征很明显娶蒜棠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓷篇攀。而在中国市巢蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剧飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邻媳,2010年达到了一个峰值429万辆溉箔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势加犊,去年是345万辆滤钵竟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过堵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长供观博,主要的原因就是因为重化工行业蛊毖,如煤炭确堪辨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化场酚圈。另外整个物流行业的效率在提升顶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垫眷。   随着市场竞争的加剧无,行业整合也在加速老娠仓,份额由2010年的44%提高到2015年53%途播陋,再看一下今年商用车的情况茫,今年一到七月份销量略微增长笺乳媒,整个商用车行业增长2.4%据垄,我们判断是过了低谷钮,所以下一步会有微幅增长贸经。2.4%其中主要是载货车贡献的趴锣,同比增长4.8%普,客车受微面的下滑烘案,导致载客车下降了10个点棉斧镣。   关于未来的商用车市称弧,我想从四个维度分享一下我们的判断财祈。   第一是从宏观经济层面诚,从金融危机以后桶骚,全球市场增长的趋势是慢下来的拼,乘用车商用车的比例现在基本上在8思襄:2缄举,但是进入“十三五”之后我们判断吓曙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭畴,商用车因为是物流工具的企业鸵家弥,未来会有所好转攀,但变化不会很大堡碴。   从技术层面来看哎纯柯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雀当惠,现在正在快速进入智能化的3.0时代滥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮憔裕快的箩。   未来的商用技术主要围绕着智能化檬节胜、网联化迷通券、电动化丢虐、环保化来追求汽车的高效纹绘皋、绿色腻、互联和安全十么。   另外从中国的政策法规来看畏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裤辜拳,从客户需求来看沤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淘陛撼,推动了中国新能源车的高速发展事棠沃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆栓丰捐,同比增长102%等煽,其中纯电动客车3万辆寥邢齐,同比增长176%签。未来在城市公交以及城市物流开罐妨、环卫等方面庙贡,电动车还会有一个高速发展泵樊辆。   下面分享一下福田在科技创新萝、转型方面的一些经验和做法松叙腐。   在商用车2010年达到高点之后半,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炔,加快掌握自主研发的核心竞争力氯。通过五年的发展来看诉赐逼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疏沮。福田汽车目前的研发体系是两级瞄,一级是福田集团的研究总院搬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异貌,曹博士也说舜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心罢菠,是一个二级研发体系外肆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程算、整车的集成以及南纾块开发和整车测试的三大核心能力谋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几时窃、康明斯等等合作单位进行深度合作缚、改变和创新革,推动整车的技术进步屉味。   在转型方面倘,我们这几年主要围绕着几个方面赴。   第一是产品低端往高端转型梯纫,在“十二五”初陪怪诽,我们的高端产品占比不到20%蔫农廉,我们到今年年底高端产品能达到70%赖。   第二就是从国内往国外转型判糙佬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篓蛊谐。我们连续四年商用车的出口保持领先虎吝鞠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的补冈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尉陛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撤拇好,另外为了解决汇率和贸易壁垒拧呈,我们在属地产业化方面做了大量的工作可。随着现在我们海外的产业化工厂的建设删,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剖。   另一个就是从制造往服务的转型辩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色单夯,在“十二五”期间绰漆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篮灭抵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拳袖警,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勿丛。福田康明斯通过这几年的培育烈恕伺,不管是从业务的规模卞伟类、收入冷耪啊、利润现在都发展得非尘铮好犊访,另一个他也对我们福田汽车的整车林蔷攫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄菪丶迹好的支持挡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锻唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谴旁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3设狄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%位,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狸精。可以说尽管卡车的量比较衅瓯砥汀,但因为排放比较高避荷脯,另外一个因为运营的里程和时间比较长恍挖粒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笆灸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍姆,实际上物流的效率还是比较低的扑绢。基于这一判断滇十,我们提出了一个“超级卡车”的项目垫经男,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棉,通过这种材料的智能化轿袖、材料的纯电动铂雌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色围搂盼、环保费武、节能图巳弘、高效掀钝、安全伤捕奶、智能的超级卡车溃委琅。我们的目标是要实现降油耗30%供豢任,降排放30%认抚,整个货运效率提升70%娟。   另外是关于福田汽车的车联网技术偿含,我在福田分管车联网业务墟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值略锰,因为乘用车是一个消费品胃,买车和用车的基本上是一个人了纶赡,而现在主要是用来出行的讨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贰艘嘶,但是商用车不一样喉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赶挝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涣持,驾驶行为各方面的安全踢貉,另一个就是乘用车是一个地域性的车环,不像商用车需要全国跑扮拣募,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨分毒绰,过两天跑到海南去了融麻凳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迟蹲斗。还有商用车的故障率彪,因为它的工况复杂损,商用车一般具有轻载栏戒、标载和超载玖些届,但是对轿车一般不存在这个问题鸥靖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低旗箔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的外。所以通过车联网对车进行故障预警你、排除以及程序优化等方面呈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抡按纳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼎迟,建立与客户的互联互通憨洞,为客户提供增值性服务解,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商和、服务商和供应商产品质量和服务的水平潞陌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酣疾。大家很清楚坚跋,围绕着工业战略喝蹿斤,德国提出工业4.0开,美国也工业互联网舌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屯把陵、英国的2050战略鹃菜肺,中国也提出了中国制造2025拣咯,福田汽车结合自身的一些现状极桓痢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂刑糙、企业与企业悉、企业与产品物黔肃、企业与客户的互联互通攻盒。“五智能”就是商业智能孟吃、智能管理嘿、智能汽车吓、智能工厂爽添缺、智能制造饭。时间关系书巧惦,不再进一步叙述睦。   目前徘啸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期承。福田汽车愿和大家一道古林卧,通力合作暇疵限,整合资源壁蒂盖,协同发展绥确,共同推动中国品牌的加速崛起丸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献童,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截娜暇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可,力邀政府篡、行业俄戊、企业童袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何空溅,寻求产业发展有效途径茅仑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员救、舍弗勒集团副CEO付凭删、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挎关、驰骋未来》的演讲实录枷鹤羚。 舍弗勒集团执行董事会成员托、舍弗勒集团副CEO断柬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾行传采、女士们涕井豪、先生们泌勿岸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论眷咀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赖,我们的愿景炮矛,是如何来推动我们未来的出行和移动甲零。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚏嫂惋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稳,我们是一家领先的技术公司联告匡,在全球都有我们的足迹困副,我们一直致力于移动失,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵贰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滩。   舍弗勒一直致力于创新碍,也可以说我们成功的因素是质量擒池挪、技术和创新食。我们在制造业方面有很强的实力污苦,在系统研发方面投入非常大艇侵检。我们创造了一流的工艺和技术坊停谋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轮脾趟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庆携少,今年我们在德国获得了一系列的奖项幻里炯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捞。   就像很多其他的技术企业一样艾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域呐甭刃。第一是环境友好型的驱动喊侍,第二是城市交通射败,第三是城际交通摄,第四是能源链稠认。比如说大家可以看到典饯鹅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扯臂,人口结构变化非潮妫快荚诺,老龄化社会已经展现在我们面前瓜,技术变得日趋复杂汗陛,数字化技术的利用领域不断的扩大眷啥,我们需要找到更好的方法来彼此了解精胯陈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垫澳辩。数字化是一个关键绿草锑,另外就是环境方面亲恋、可再生能源还有资源的可用性必,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靶拼纬,资源的短缺也是我们要去关注的共。   再看一下经济的趋势闪捆氮,我们现在处于一个全球村丝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藩截,这些是不一样的赌。另外就是可负担性的问题巫八,我们要为客户带来更多的价值蓉类宏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题融佛晶,这些都是我们要去关注关心的伤寇。   我们来看一下未来的战略蜕顾峰,主要涉及到四个窗口蒲。   第一是产品本身锭绊浑,我觉得对于汽车产业裁,对于机械制造产业来说都是非常关键的朔咖。在这个领域/行业完,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罢,要减少对环境的污染末剧伦。   第二是当我们制造产品的时候泌赡,或者制造产品元器件的时候寞,要关注它的功能赌檀特。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肯汤拍、城市的交通蔼藕范,对于汽车以及对于我们的供应商老芭,可以为汽车产业提供什么样的元器件翟靖忍,这些都是我们要去考虑的耐。   第三是城际的交通世,涉及到比如说航空母麓芥、高速铁路的一些竞争裴典。   第四是能源链的问题确渭签,我们有什么样的能源是可以使用的晴弯,我们将来的交通工具运用什么样的能源竭沪,这些都需要我们考虑存春。   看一下将来的动力总成农饰。我想给大家传递一个重要的信息稀佃,在接下来十五年时间里浮,从全球来看庆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溯烫拴。   但是现在也有一个趋势发展得非吵杪欤快确悔珐,来自大众和奥迪的这些厂家贡没,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浚秽瓢。到2025年舷皆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杯伴,也就是200到300万辆的纯电动汽车乡郝枷,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓝毛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趣。我们还需要让它更加有效一些渐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奠日腺,还有电池或者是燃料电池等等菲掠魂,这些都会占据越来越多的份额姥蔡暑。对于我们汽车产业来说非常重要暴趁夹,对于政府来说也是非常重要的戈蔫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锤,比如汽油昏,还需要考虑其他的一些燃料寂捻,或者是人造的燃料等等看腔犬,需要考虑更多类型的燃料辽嫩来,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面未休,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帘,包括48伏的解决方案次醋绘,它主要是对手动传动系统的电动化噶嘛。我们需要首先实现这部分的电气化删。另外我们也需要对离合器实现电气化鼻谈赖,也由于推出电子离合器靠袜。另外我们还需要进一步提高效率搅拷抢。也就是要进一步推出我们的混合动力慕块48伏系统多。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪穑块的解决方案颧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滩倾弧,针对高压的电桥驱动解决方案杠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犁,以对其进行电气化处理痉。如果将来我们有纯电动汽车的话吕纯阜,它的电气化程度会越来越高绕钾泞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂离逞,因此我们需要进行标准化铆痘,标准化是第一步古宏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥,或者说是一些部分的懂房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案暇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求罚。我们也需要减少车辆的整体的质量吓瘸,主要是成本方面是一个重要原因婪胖疚。如果需要建一个标准的话层荒,我们就需要有更好的一个平台抬揉,也就是说我们需要基于标准的平台谱,或者基于标准的谋璞海块进行我们的汽车制造啸巧。   我们需要全球的平台化解决方案睡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求喊颁汤。关于动力总成方面裤醚疚,它的变速箱是最关键的一个部分截。我们刚才提到一方面是包括内燃机潞胁蝎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惟盎撤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梯惊发,这些都是需要我们进一步给予关注的部分凌。   接下来看一下我们的重点产品淡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻躲戎,我们为中国带来了什么样的解决方案箩境当?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兽掠贾,我们推出了高压P2混合动力娜岬睿块狠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决距摔潞,我们希望能够改变它的一个变速器梳顷干,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镐苟艘。   通过这样的一个标准的拿煳俦剩块化设计道,它可以适用于各种变速箱之间的转变段擎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求位,我们的这种创新型P2的混合动力母吵剩块可以帮助实现不同程度的混动功能孩。实际上促,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酵。这是第一个解决方案铝计。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徽谦寞,它叫做高压P4电桥的解决方案馈,可以用于SUV或者车辆的CD部分遍谜艘。它具有高功率密度狄普察,可以适用于不同的车型畔泪玲,非常容易打包进行个性化设计景握糠。也可以用于新能源的生产亮喉潘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疲痘。它可以让我们更好地使用内燃机拾裴脊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铂畴皮,这是我们两到三年前开发出来的舶普河。也是考虑到了中国排量的需求两土,或者是新能源车辆的需求计。针对这样的一个需求呵虱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虾沮徒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机济蓝投,我们中国团队也为此作出了很大的努力咕江较,这个发动机是专门针对中国市场推出的请嫉。   另外就是在变速箱方面蒙,我们也推出了一个新的解决方案捕桶翔,是集成干式离合器的DCT变速箱套,机电一体化离合器和齿轮执行机构膳坏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赣烦,对于工程师来说固辨送,我们都是非常理性的菲镰塑,但是有的时候我们需要具备一定的感情净脐。对于我们的汽车技术来说烫乾,我们一方面需要理性斥,另一方面也需要激情拱急颓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赶衰。针对方程式1的赛车损矮腿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拌绘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饺绞豌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势息骸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻鲜摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟,力邀政府苛扫、行业睛怜、企业胖帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见店呛搜,寻求产业发展有效途径返萌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洛璃葱、副总经理 吴松发言实录酿去枚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事口波牡、副总经理吴松   尊敬的何部长皆户、朱总耗,各位嘉宾氖、各位朋友酚,女士们娄嫌夯、先生们勉,大家上午好卷。很荣幸参加这次论坛骨劫岛,我上次参加此论坛还是2011年刑桃急,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚷萌形,那时候传褀刚刚才有这个名字辩无,传褀的保有量不到一万台柿铝碍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车比,这给了我们很大的信心和鼓舞沮室将,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持处粪昂。传褀一直也在努力薄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肝哇,年均复合增长达到80%榷。目前市场保有量达到65万辆涎都,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜂。   明星车型GS4持续供不应求滑挪歪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暮刺霞,而且GS8与GA8同一平台杀妊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笆天,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汗随吝,对自主品牌的支持冀臀污,关键的还是坐桂恍尽,关键的是感受司呸堕,关键的是多提意见肮局。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心然,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌诽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法式涡。我做自主刚刚回集团嫁,将近9年半的时间售逢忙,从不愿意干到喜欢干巧,到对自主品牌依依不舍寒,到对自己找不到定位和方向田哨柬,感觉到人还是能做一点事司。所以这在这里借这个机会骑哭圣,感谢在座的我们各位嘉宾我、各位媒体的支持幌咕,也感谢传褀团队的支持分狈馁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埂憨宿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持芹。   我的发言主题是构造改革创新驱动草,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考趣瘟。一个方面汽车产业发展形势分析蛊热江,前面讲了很多了乘,我就不多讲匙苔事。   一个态势是稳步增长攀,但是全球增势放缓酵。中国汽车产业发展仍然有空间列毛,仍将会领跑全球汽车势观。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贯,中重型商用车达到400万台嗣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甲凯憋。中国汽车销量将达到3140万台降诵督,我预计可能还会再多溪杠,关键是结构看你怎么改刺洛供?如果要参与全球竞争廷肥孝,那重要可能生产量还会增长贪斯蚂,复合增长率将达到4%罚勉。   第二个特点叫,优秀自主品牌加速成长翟耻祷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焊价筒。中国汽车市场发生了深刻变化萌娜,中国品牌迅速崛起了,优秀自主品牌加速成长扔羚。关键是要产生优秀中国品牌希藐,不管是哪一个企业对,在现在这个环境下陀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菩洽坡,还有我们何部长烩,这么一批老的汽车界的前辈蔬梢酿,到了这个会场又在用行动来支持胎蔫露。大家和我们媒体各个方面的朋友佰拢,大家坐一坐伺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骚仟搔,差别在哪里笔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的护。关键是中国人要团结挺欧蚀,不要互相贬低回扳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幻蚀接,抓一到几个屠汾红,不要想象太多屁,我们从来不怕想象靶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓜投,坚定方向蔽熔。   那么数据也说明一切袍斜,2015年很多中国汽车加速发展鸿,行业整体增长率为7.3%的情况下虏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揪浓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牢腑,相比去年又增长了1.2%百分点纠。而且自主品牌抓住了很好的契机接,在SUV里面我们是防守的洼,是中国品牌先站住位置沫,合资品牌再进攻墓操繁,再加上周围的环境变化微你郸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黑擎,占据主导范,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛇杰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铃赖撅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称稹,统治了我们的各个方面父毋彭。我们展开进攻是非常艰难牢夺,但不是说不可作为视,要选择时机怒高担。我们要在中高端里面取得突破擂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闯驹,这是韩国人讲的脸驾劣,不是我讲的锋。他们说落皑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暖恳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌台霓姜,如果不选择是对自己的不自信睬铃,这个不能靠强求暑,靠品质系、技术丰、新能腥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品什匣签。   第三个居田,汽车消费升级和资源制约到青栋,也迫使汽车产业需要供给侧改革校丁。不但要有好的产品我兰,而且还要有低的成本粕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宠虑。在汽车需求方面半市夕,80盯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军械去,个性化懦该、智能化郊幌焦、体验化等方面的需求还在不断地上升俄射核,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贾弥扩。不管怎么变化宪天炔,满足顾客的需求钠攘副,满足抓住市场的脉动绒伸垛,这个是关键点吧。而且资源供给方面推,现在的人口红利逐步消失杯,而汽车不是简单劳动毛补,是高技术情况下的技术劳动喜邻隘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家午穆刷,我到那些国家去考察过镶械溃,没有中国这样受过良好教育籍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驹坛,那不是每个地方都有的呛加。有的地方上午上班劫哪鸽,下午到时间钱一领就走了悲。所以对一些合资品牌来讲蹦诞,中国也还是蛮有魅力的店呕旱,关键是要拿好东西出来淘,才能谈自主爽诚。   当然工资涨这是个客观事实显陌台,2011年的时候4.1万眉猎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万砂懊,这个不高的烽吗,还要涨当痕。农民工那么辛苦采,给他一点钱算什么单借。但是钱从哪里来绣槽蛙?我在传褀亏损的时候拭媒垒,工资涨得慢抽交咖,但是想办法补贴闹糖伸。这几年别的都在减怀馈寿,就是员工工资不减七,但是效率要提高你,要杜绝不干活的人嘶溶涟,最后挣得钱多你炯,干活的人还没有机会蔚脸朴,有钱的人天天有时间去议论患,没钱的人在干活粪上,这样大家积极性都没有了叭噬虾。国企的弊端就是这个沪缓十。   那么在监管方面父侗,工信部刚才也说了讼扁,我们的司长也说了魔痪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鬼吵,在供给侧这个方面要下功夫筐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径平,作为五大发展理念之首令,当时这个报纸一播五大发展理念戮钢,那时候我还在乘用车却角,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去防囱宠,这十个字闹骸萎。为什么呢控?因为没有创新就没有一切牡矗汝,没有协调就调动不了资源轨,没有和谐的话廊季,共享也很难凄梢县,大家不愿意跟你干办钱,我是不相信英雄的讥睹,但是特定的时间会产生一点胳加巩,还是要充分调动群众的精神拐,各个方面全方面的参与都畦拨,企业的成功除了它的领导者的作用叙峰仆,更重要还是把员工的积极性调动起来敲凭悸,人民群众才是创造历史的动力光,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吧释,需要我们从技术管理寒材轿、营销感漆、品牌轨膳显、产品捂、服务全方位展开创新梳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拟收戳,来推动中国品牌进入全球隆舞坚,成为世界品牌尚。   第二蜜膏补,汽车产业供给侧改革方向与实现割。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赶。   首先素,在自主品牌方面绍武欧,我们是追求全球视野开展正向开发外,坚持以我为主的构造核心编簧,组织全球资源薄悸,开放性自主研发模式龚,掌握核心的竞争力蒲葡辜,获得了可持续发展能力吨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恃扇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沃怠,我们的生产能力标准是35万誓珐饲,但是预计今年我们的销量会超过35万夹,有可能达到38万偶泄,当然如果制造组织再高一点漂,可能40万科,也还是有可能汲项息,但是大家别报到40万啊祁赶诲。这是有体系逞鸥,有制度保障的克兜,有员工的全程的参与猛面林。一个别的企业的人到这里来看睛,他说你这个企业为什么增长这么快冲问晾,没什么别的暗伯鳖,员工的积极性调动起来了夺,他们说壁佳,我看到你们的员工眼睛充满激情寐继,因为人天天在干活的时候就会有理由畔,如果执着地做一件事情带有一点追求锣,那就有远大的理想湃死烫。   放眼全球沪琳,在开发方面整合全球优势悍,实现研发的全球化劲冠,人才全球化挂番、配套全球化括。依托国内的研发资源回壕,充分利用国外的资源开展研发资源整合齿色,打造企业自身的技术体系飞。我们用了将近五六年的时间教别凸,我们确立了G-CPMA跨平台耐┝裕块化架构鹿,我们第一代的产品是引进消化吸收空肋蒋,第二代产品已经完全进行了提升渭,但是没有否定第一代颅挨,掌握了数据链遁,掌握了开发的流程扦辛斧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列取泉翔。实现了一个平台可以开发六七款车型盗,实现了多个平台车间的相互有机关联掠你,实现了车型的变化多芍蹿弄,开发上市快拓筹讼,质量易保障耻赌师,低成本魏涂魂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澎侩。   第二个欧霉,坚持质量为先夹拒,推出精品车型滩凉,提升产品质量级,加快自主品牌产品开发都,提高汽车供给侧水平祷,推出符合时代的互联网化的产品脯。打造消费者喜爱的精品车型绩羞岁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衅括嘶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织保。实际上汽车不管是新能源也好曹,产品的三大特点啊耸,一是颜值不好看别人不买疆酥叙,第二是品质惹,没品质也等于没品牌捌糙,天天出毛病心里不愉快抛,第三是性价比缴,就是靠成本堂。我们的员工不需要培训就知道品质褥,因为好多从合资企业来稠触,合资别的没培养蝎桥,就是对品质追求辱沃忌,结果就是成本搞贵了怂懊挂,把品质先过关懒十呸,回头成本再来逐步下降剧科碉。我们第一个解决的是品质吵玛,第二个解决的是颜值苍逃,第三才是考虑成本辩。成本哎类,供应商的成本我控制不了虽衬,如果今天在座还有供应商的话哩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颂擒蹭,还是有这个机会的菱桂。但是我建厂可以控制匹锑,我们内部的生产流程工艺疙欢,我会重新再造厕胜,这个我投资减少了刑酗低,今天也披露一下搬播,我35万的规模最多可以干到60万互危兴。如果创造性一点可以干到65万救蝎,总投资50个亿撬练,含整车加发动机捅爽,这是内部数据虐醛唐,来给自主品牌共享墟。   包括一些模具加在20个亿酷十、70个亿始憋钢,最后的结果我都不相信饺,实现平台化扩、公开化挫迫凤、可视化充,让所有的东西全部依照规则阳光推进倘诞。现在我们的供应商也很满意刨腻戚,社会上也很满意炮。这就是在体系痕艰岁,在这些方面的作用力烙,防止一个部位一个零件鹤扩等,一个车就不同零件不同标准仍坍降,那怎么做蔡,永远做不了好车秋缚。这个要感谢合资养成的规矩舅。但是自主也会给你更大的动力檀贡饥,动力是在研发悉茫,其他方面再有作为露。所以我们是国企的平台崩戳骡,民企的效率疚淳,合资的流程秦横,这三句话就是这么个意思昆。   第三个笔街,坚持智能制造打造智慧工厂叹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞭枫,实现占地面积的有效节约交,我们的合资企业钢焚,广汽本田在推进第三期的时候抡,就是根据SSC这个原则纺。SSC的第一个S就是小型small盗,即所有资源空间最小叉惊裳、设备小型化;第二个S是简练simple勒汉,就是除去浪费末侥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑姐瑞逢,complete岁草度,以追求小烘、近项、短蒙吠复、轻湘啊,最合适的自动化叭耗鬼、幕猓块化辽。所以广汽本田第三工厂运用SSC会推,它们的车间占地面积减少45.5%老赡,投资减少26%辉董,跟它的一二期比霖奉,能源减少了29%咕狼,成本节约了21%你。   第四个坚持管理创新笆骇茎,开展构造改革千秸缚,主要就是我们广汽丰田孩盯,因为我原来在广汽丰田发动机辆狭猎,我9年就去丰田一次靠嫉,去发动机只回了一次浪染舅,因为当时这个地方环境太好了庆屏,我怕一回去又不想搞自主了功唱。但是鼓励我底下那些员工经常去强,去交流烩,日本人也还不错开,大家都交流隘寞疆。但是技术是交流不来的许,思想文化还是可以交流的蝗袒。最近到丰田去了一下陀,大有感受巳醛嚎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革澜妨硅,它从最关键雹、最基础的制造环节入手豪道胸,开展生产管理创新默扒继,从制造轴愁、供需轴惕晨、采购轴出发季触详,深入开展构造改革略,实现全员参与婆绍栋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巫等衔,充分调动员工的积极性堵卫婆、创造力斑,取得了良好的成果惟。经营绩效方面澄,今年的销量增长不多实劳,但是利润大幅提升怪,生产效率显著提高蹈陷。人力绩效方面降,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脯,管理体系与生产流程更为完善缄斜、合理戊徘赫。   通过改构造改革坡架,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沟,根据他们的预计违克,已有的数据赐来累,2017年单台不良率预计会降到0.01%葡涸,就是万分之一黔存切。而且现有的工人总数减少1600人操。就是现有的存量也可以变化劣捌,他们现在不到一万人摹,要减1600人稗逻,它新建的工厂虏脯涵,员工还是要招的棘唱,但有的还是要走毁迹携。就是用减下来的人把他投放到这个地方秽捅桶。   第五愤痘,坚持体制增效伦勃,强化体系创新曝焕筋。既然这些企业都到中国来了虫弄,有机会为什么不学一学呢杆丝糜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下版,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伍试,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皑奋,广汽本田精益管理圈捂煞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式星。为什么搞一个广汽生产方式型?为什么不造一个丰田呢距?这里面要说一句侵矗,丰田生产方式你不能完全去学济京芒,条件不一样漠渐辛,环境不一样伴粗,人员的基础素质不一样曹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讼俱棋。你学它必须要结合自己陶相倒,连日本的企业去学它的脯栏,有的好多也不成功寺夕,当然我不能妄断健洁,这是从资料摘的桨,不是我说的劲。   第二个负枚律,我主要员工整车从本田来担镁钡,发动机从丰田来哨捂揩,也有一部分本田首,两个企业不同的模式怎么办汐得?发动机就要按丰田来趴湾团,从头到尾来渭朴,坏的不学好的学喷梨妇,整车就按本田的来斗栓溶。但是一个企业两个体系怎么运作呢滑茅?我说干自主就不能有体系癌囤,要体系就是传褀的体系贾剐。不管你是从哪里来帛,包括从社会上来守纳绩,来自五湖四海一个共同目标疚佬徊,要干好中国自主品牌娜扯闷。所有最后提出了广汽生产方式险,以丰田为主结合本田扁,这样把文化防拨剂、体系做好躬竟唬,但是还不够巩固似榔砍,还要琢磨环啥寸,现在体系已经起来嘶。   我们从2013年开始策划静地铺,集团的主要领导说这个很好眷街娟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辩点狙。   所以后面我们的产能又不够了辩砰,销量又搞起来了胳,整车进行改造壬虐啼、发动机进行完善猾嗜,整车咳齿胚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纬凰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%荡,就是第一条生产线脚轨逃。第一条生产线上半年生产了将近16万筹,20万的能力干了16万奉虚,实际上还可以做怖恫,全如果满负荷做的话寇段本,估计干到35万都没问题灯奶孙。极大发挥县僻魔,这个不进行全体系变革很难滔敝。发动机装配线一次合格率99%馆汐,这个零部件产内库存减少70%梦燎,厂房面积提升30%赊缎,原来不够用菏梦疆,现在多了这么大的组织衰泊酚。库存资金减少50%午,更为重要的是这一成果横向展开佃砷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线松,它的年设计能力15万辆婚,8月份的最后一天有个数据汞,他们双班日产已经达到了650台幢,它的满负荷是700台氏,估计9月份就可以满负荷骂。这种提升的速度泪,全世界都是先进的酬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湿,它的一次合格率最高达到了93%许壳,平均水平92%瀑炮,接近丰田中国国内水平梢汇,当然追求的是丰田日本的水平妒,广汽丰田学丰田本厂颊,我们下一步也拿一个计划聘,要挑战就挑战一流撬朽,否则没意义氏县。   那么我们以建成世界级工厂为准则办辜呈,以广汽生产方式为核心缕茧歉,融合了SSC原则培赔,运用创新思维全力发展智能制造技术绩粱,打造智能工厂配。我们在第二工厂通过价值流最大化扰寄、设备智能化咳秋稿,生产线自动化伙彼递、物流信息化坟超、网络可视化漓现坝、操作简单化鲜、安全绿色化粮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级练欣。这个第二个工厂是非成幔好侯味辛、非常成功的一个例子尼快坡,但是这些都实现了帅汤贾。   第六是坚持品质保障攫沫,打造高端品牌勤壕堵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗硷撵党,高的效率提供优质有效的供给浦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徒蹋疲,连续三年获得中国质量剐碧、中国品牌第一纪,超过很多在中国的合作企业瘁抖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闭仓糙,所有企业里面包括外国品牌从,与广汽丰田并列第八鲍羔怠,比2014年上升6位函。   第七杀,坚持客户至上典,提供优质服务赌居,不管是在任何情况下桃,用户是我们服务的对象寡滤,也是我们的衣食父母斑,尤其是作为汽车这个特殊产品溶胯,我们对安全脖、对生命的一种关怀绵骨,作为生产制造环节的改革汹归,是汽车产业供给侧改革的重要方向疟坝氯,但服务环节的创新与改革同样必不可少荤迫惺,这还是目前我们相对比较一下姆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撇采饯,也是一个什么机构桨迸匆,我记不不太清楚靛缎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翰。所以在产业互联网的时代挝,每一个企业不再只是产品生产者苹、服务提供商辫幕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雄,服务以各种形式融入到了制造业赏、研发设计蔷荷、生产制造归蠕、经营管理睡党、销售等环节苍趁叙。有价值创造的可能脑,就有服务形态的出现狄私敛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筐倾,两者相互融合蜂肛、相互依存石强,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲筛。   广汽在这个方面也展开一些工作块脚,我们的整车平台将联合金融僚柏、保险羚唾挺、物流倾便、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乾,车生活平台会涉及多个业务平台翁谎,除了常规业务平台还包括了配件商城烫、用品商城汤、社区服务连锁礁,用户使用汽车的整体生命周期磷摔,产品的购买只是开始嘘岛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务团,这才是我们下一步发展的重点肩垢。作为汽车服务提供商舅,我们更应当关注的是用户的体验脆,以及给客户带来的价值增值感受侍家,汽车服务O2O的打造尝掂蜂,也是为了满足汽车全生命周期的需要伙,以及品牌和价值进一步提升的需要晨俊。   第八铜孰,就是通过这些改革理秘,整个广汽集团范围内的成果扔梨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恰豢,同比增长28.8%惮乒、29.7%禄薪巧,比行业高出20个百分点残砍裙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侵,同比创下历史新高恼阑告。当然传褀在这个里面那是贡献更大横据,1—7月份销量已经突破19万睛鼓吹,超过去年全年辰皋蓟,加上8月份最近的数据垃驶,今年全年的任务22万已经完成了粹受刑,同比大幅增长143%克力。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强起,位居第303名诗玛,比去年排名上升了59位篮矾绷,整体实力大幅提升究力。   第九熬旅,就是广汽集团的发展十三五战略习叭。简单地就是一个内部协同创新钱离,外部开放合作浅,这是总的原则典呈,全面实施结构性改革驳,实施一五一三的战略挖星呵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筛功割,这是一个保守的数据侮,因为传褀搞不好就过100万嗽笆,前几年说传褀100万采,别人说吴总敖の弈摹,你是不是在吹牛东,现在领导嫌我100万都少了案紊,拼命把产能都整合过来了辨薯,成为先进的汽车集团旧,做强做实研发整车零部件刃呵岭、商贸服务和金融服务五大板块娜币,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氦遣,实现自主品牌事业的跨越式发展禽桓,全面实现一个“三”杰,就是电动化等拢洽、国际化峡哆贬、网联化三个方面的重大破巧菱。   各位嘉宾蒲咆、各位朋友蛇譬炮,女士们喂幕、先生们凶卷,在需求持续升级凭,资源消耗的情况下钝波焊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓算,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端还反娟、品质优先筋垦、创新驱动的发展路径空钳柑,坚持正向开发蝎舷,提供优质产品闹,坚持智能制造秸,开展管理创新桅彻狗,保证服务水平犬囊,注重品牌高端化矛茅馈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闪上,共同推动中国汽车迈向新的台阶兜其蔚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球净,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻假:李芳" "  今年3月藩,借百年庆典之际叼尸潮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沃,即“智能互联”怜、“绿色出行”和“自动驾驶”螺侗射,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向车画。随着战略的提出耿段毁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鳞泥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坡购。在这其中疽驰媳,“人才”就成为关键问题卉。为此身撮筋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巨揩褂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备显囤。   根据沈燕的介绍可以发现谭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锭,涵盖计算机恰僳苔、工程学玖酶、自动化懒驮、金融等多个方面井牧。她坦言貌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潞华。因此祥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捐彻。”这其中包括互联时代的在线招聘娥,“例如我们利用自己的招聘平台曝瀑、Linkedin绣皮、智联招聘等在线平台脚潦饰,以及大学招聘难、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘点。”除社会招聘外恃,宝马也会通过与院锌。合作淑,提前把学生引入到企业中丸效蚕,专门为宝马培养人才官睹水。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沸,举行“宝马同济日”这样的活动巩。“去年我们就以互联驾驶为主题坛尺纪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛊阂。”沈燕说道嚏勤。另一个重要渠道瞳,就是内部员工的推荐疯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廊庙破,让每一位员工都变成职位大使堕,在朋友圈进行转发传递烘。   “我们对人才的要求钎,在能力方面最重要的是对业务的了解废。这不仅包括对业务今天的了解秤耪,还有对业务未来的了解师噬。要知道未来战略方向是什么啥,需要什么样的技能步老。 ”沈燕告诉记者抄,“此外绿袒,我们对人才的要求是不仅要了解中国缚哥洞,还要对全球化有所认知蜂矛。随着技术的发展瀑埂晴,我们对人才的需求呈现‘复合呵小,跨界’的特点彭讼。但是夺,这类综合性人才很难直接从市场上获得距,需要我们进行入职后的培训堤米航。 ”据了解授汞缓,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒋,提供给员工出国培训以及交流的机会桅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腻宝虹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勘女,以拓展视野辉,提升能力苇洼握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是举陪邓,吸引并拥有了一批充满抱负建、专业的本土化人才乡闭。而面对未来臣加豢,本土化人才也将承担重要职责挨,“这包括为‘在中国犬蓝耐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向实,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戳。”沈燕表示朗磺叛。2012年露,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠢躲,并在上海组建人工智能团队桨,承担电动化和智能化的相关工作位。另外览煤宝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杜签申,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亨。 这个团队将研究和紧贴中国市承锊蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谰含肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粱溪紊,用“数字彪、概率暮罗哇、未来”为题肌,论述特斯拉电池的高密度捕芹、续航里程及电池的安全性捂。对比国内巫粹碳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车家,并预言电动汽车和智能手机一样搂偿踏,电驱动和自动驾驶注定了是未来慈,不可逆的未来怒蛔殴。 以下为原文嗡颁锈:   关于密度和里程数剂孤拒。 特斯拉Model S上市已经四年多了奖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卷方,至今为止一个都没有兑现啊菠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)度庐莎,里程最长的量产纯电动车吉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裁居词,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泪房河,忽悠消费者椿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准叫焦,里程普遍降低10%以上)来体现里程恒,在有些国家辅助使用NEDC的标准滩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)码。   关于安全性和自燃率钠偷棠。 自从2014年初安装了底护板硅壤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熊涤群,远远低于燃油车蔷端,各种撞的惨目忍睹事故年济,也都没有发生自燃陆淘妙。相反弛叭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帕汝,却成了全世界自燃率最高的机动车狸,更远远超过了燃油大巴的自燃率睫疲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撕宫舞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芳,车门闭合的时候已经有点变形了)泵笆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闺妇璃,几乎可以说恳梳炽:特斯拉重新发明了电动车樊避。    国内真正用心做电动车的企业涎氢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术答俺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炮、变速箱撕僻皖、油箱等辛,改造成电动车的事情)喇秋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了憾,才会全力以赴来押注电动车顷。当然琳船,也可能是很多品牌都在蓄势待发劫青校,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庞枢。    电动车不是什么弯道超车虱峦,而是换道竞争澳秸挞。    今天的电动车泻肛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辩播雹。待机时间是诺基亚的几十分之一诚惨毁,软件也没有几个难烷,通话质量也不好阂,汉字输入也麻烦的要死滇拾。和智能手机一样爽星,电驱动和自动驾驶注定了是未来溜项解,不可逆的未来目枢刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   2016年8月30日外,在北京新浪总部堑,北汽新能源充电部门副总监陈保江祁闺、北京华商三优总工程师丁晓伟受毖、电庄总裁兼CEO先越绞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皋凤快、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇。    作为新能源汽车销售终端环节俺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钎赔妥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙痢,更是充满了诸多困境埠旁,不为外界所熟知禄。    那么辈捶,作为中国最大新能源汽车市撑古恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况咸,北京模式发展的瓶颈是什么个洼峨秀?有何值得借鉴的地方撩孟?又该如何去避免失误和纠正佳体?政府矗姆、车企玩粗板、消费者在这一产业链终端中刃,分别又该担任何种角色笆掳并? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虱奠:魏总讳蓝博,刚才你从用户的角度间炬嗡,同时您也是媒体人的角度哀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幻骆沏,您发现了这些问题之后畏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疲必惮?    魏士钦笆呜勉:其实我们一直在琢磨这件事沸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叹,这两点是能够解决掉的粟牟。首先第一个缅膳,支付唐传。就像刚才先总说的福,有个银联一样的东西凶,接下来有个第三方睹,或者接下来大家都使用微信支付仙秀,不管是充电桩也好咳,app也好艰衫,还是当时的扫码也好纪龄,还是微信也好苦,支付宝也好脚,能通过手机支付泛,基本上都能解决掉昧疲捅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脱谢,我们把支付给它想办法统一了蟹普壤。不一定统一到一个里边去枫,大概两三个某娃核,大家都在用具瓤戈,这就没问题等搞。    第二贡咐,这就相对更难一些了赌,应该是有一些第三方平台真正站出来侵盼甫,能够收集所有的真正的准确的信息猩拦圣,其实当时我们自己在做app的时候潍巢,就是在做摸点的时候精雄,我当时就矛盾糯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点博角,后来琢磨来琢磨去觅回拱,通过很多用户的反莱琛,我定义出要摸一个最准的点搓闻徘,不要最全的检。准是什么概念雀?第一弗,我找得到苛,第二乱氦,我到那去一定能用得上苇秘。如果我找到它了磕被锭,也到那去了号,但根本没法用微炮,那就没有用了题权辣。所以如果站在媒体角度旅,我希望不见得是谁俺叮纽,也许是个媒体系多巳,也许是另外一个平台傅棚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篮萄溉,但是它也不一定是最全的却荡,但是它是这些所有的里面最准的晴筐,每一个用户都能找到桩冲茫泵,而且有百分之百的体验把电充上办苹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀画,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钾秆,是咱们国电的站让,是快充许。我们编辑去那边准备充电的时候咖慧,有六个跑快车的兄弟判趟,霸占着那个点男蕊痕,就是不让你过去冻非狸,这个充完那个充奶,还剩一个车的时候髓申,就赶紧打电话给另外一个兄弟络,赶紧过来充电幌隋。我们不等了性。但是他们不知道痰席旦,在那个点不到三公里的地方桅杯哪,快到积水潭小西天那个地方粮吾烽,还有一个充电站谢处,好像是三个充电桩还是两个撮城,一个车都没有夕谅,而且车位都是空的栏圭。他们不知道那里谱苔螺。而且那个点辽略眯,我们当时找的时候用了三个app帆,只有一个app上标出那个点瑟寡,另外两个app是没标那个点挪兰匹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秒,所以准确性其实很重要扭。所以如果能解决这两点脾,我觉得咱们的空置嘿瓷、闲置的问题一定能解决搁瓷,肯定没问题的讽。这是我的观点廓集。    黄山蚊:关于公共充电这个领域腔妈吾,我不知道魏总在充电过程中榔牢烯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庐饰?    魏士钦屉茹:出现过梆澄,很多川水失。    黄山壬:这个问题其实很有意思的问题吵摄戳,充电桩的标准是国家有统一的标准跋劫蝎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悍。    魏士钦安曙:是这样碉店方,最典型的例子就是腾势立摧捣,腾势在很多国电充不了亮熬,但是在小E充电或者普天是能充上剧酿绘。    黄山悼洪:我们可以把时间放长一点来看捌羡,在2004竭细、2005电动汽车兴起的时候拔痛蛙,很多人都不知道电动车是什么夹,充电桩是什么骆途荷。随着这几年的发展恃,物业慢慢都配合了亢铂呜,所以从成熟度也好缴梅烧、物业配合度也好对堤酬,应该是越来越高的涉。国家层面出台贺坛,新建小区予以配合膘,包括老旧小区的改造呐,都会多方面来共同解决这个问题级敲竣。其实关于今天的这个话题惧晶,我不知道台下还有什么问题要提问的颂府。没有的话剿,我们可以做一个最后的总结锚遁。    我接着丁总说的北京模式的问题型,我们今天说的是关于北京模式靖,丁总说了一个北京是纯电的市呈谋ⅰ,跟其他地方都不一样枷祥,上海是极端的昏,上海是混动市吵呗,北京是纯电市场伺。我理解还有另外一个模式差快蹋,就是北京的充电运营商是最多的维空肺,发展是最快的揪妓,一开始是国家电网竣漂、普天在推拓涕乖,后来群雄逐鹿饱,特来电典赂胆、星星等等各种运营商都进来了肝,包括先总这样的都进来了本。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尘锋庞。    魏士钦卑乌袱:现在已经不止了础。我们有一个数据互爱,说是47个运营商奋匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玛诞,我讲点个人思考和认识胎。    先谈思考俄。第一妊,供给侧结构性改革内涵非常丰富凛惕缕,大家可能更多关注产品的结构性改革刺皇,其实我认为骆染,源头是制度的供给和政策的供给广摧,再是要素的供给枫规,三是产品的供给敲。    再把这个逻辑关系缕一缕未,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脑铆,而制度汀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给需。所以现行体制下党,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革去表?这是我思考的第一个问题溉斤赴。    第二个问题壤捍每,是我做企业这么多年的实践和感悟写嚎,企业到最后比拼什么些羚渺?其实就是资源的配置效率讣僻。汽车行业也如此聊兽何。你拥有多少资源固然重要粕扦室,比如研发队伍蓉肪,既有一两万人的菠舞,也有六七千人的辉唉哀,还有两三千人的精枪,资源差异很大葱讳,但实践证明人多不一定成果就多俗,关键是资源的配置效率镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洼壕惺,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞭阔。而企业的决策效率和执行效率创朔,又取决于它的机制和治理结构绵。    反过来凌奋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彭聚啊。也就是说思佳,产权结构会影响到治理结构和机制槐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响土贺,进而影响企业的资源配置效率窃纠颓。    从逻辑关系上讲建写,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恋干萌。    第三个问题却铣,产权结构是前提嘿虏,是源头性问题功箍,多年实践隧佳劲,有以下一些体会旧冯。    关于股权男碎氦。股东应该优质化环,股比应该合理化叔瘫焦。近期也好抚波,远期也好怒缔,你不能把那些对企业治理敲楷、技术匣祈、管理晚笨,以及市场拓展没有任何贡献坎呛,反过来可能还会添麻烦者蒋眠,当股东败。这样的股东不能要琶好。    股比结构这块匹,不同行业翱,不同企业讹,它的结构模式必须符合市场规则级牛朽。若是竞争性行业笺,不管是央企领,还是地方国有控股企业嫂窝,做第一大股东绝对控股缓锋盗,很难实现建立混合所有制的初衷窝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斑桃泌,竞争性行业混合所有制要深混烘拇,不能简单地浅混暇壁。什么概念磨不?国有可以是第一大股东筷画敬,但不宜绝对控股须南,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窝蕾较。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苍戌耙、国内竞争国际化这么一个概念汞普。既然是全球化陛贪铝,如果你这个竞争主体龄磁恍,你的治理结构坛霜,你的产权结构峨米捌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话萍化,你如何参与竞争呕崩瞄?道理非常浅显明白茂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诺拟。    江汽集团公司制定十一五规划前臼矩草,我们就有一个想法椭祈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涵擅仿。围绕这个思路廷涝沪,于是就有一个叫三步走的战略规划算挞。    第一步辞霞怒,把国有企业员工身份置换掉亭,从根本上说磨藕琶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处千,对职工也有好处股藏,是多方共赢的一件事情扯。我们知道心的,国有企业这条船不管怎样瓜,开得好捣欠,开得不好免,哪怕再破再旧俺爸,只要不沉下去蛊,国企员工都会抓住船板氮擦,不愿意下船艰。    如何把员工这些观念转变过来忱檀堵?只有让他们从企业人转变为社会人茫。因此巫缕酪,第一步是2006年说,江汽集团公司所有员工进行身份置换法恫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律,作为每个子公司的投资主体挪掳,共同组成投资公司峡广然。    这样排害聊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东署无挪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虏。    第二步匪獭,我退休后霞朽,引进中国建设投资集团有限公司且琅撕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畦床。初步实现产权多元化撵。    第三步半老,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菩,包括安凯客车的控股股权芒,整体运作上市惊。去年1月获得证监会批准丘卿贰,上市公司已挂牌朵。    通过这三步走——置换身份敢,初步股权多元化戚文柬,整体上市得,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的群孟,对留人起到了较好作用栓。在工业化汀乓、信息化极唐、网络化尤其是移动互联网时代胶纤遁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呸场,股东或雇主和雇员之间的搏弈蚀访,更多体现在决策权和分红权领域叙。    为什么IT产业椽陇,特别是互联网企业发展如此迅速葱?正因为它有这样的产权结构既仍漓,这样的体制机制盒味囱。做得好的互联网企业僚假勺,股权都比较分散浚,管理骨干和技术骨干都有一定股份盾狭,可能这是大趋势悼。    互联网行业资源的竞争和协同筐赎侗,最终体现在人力资本价值上捐桑,他们要参与公司的决策和分红箩饺石。这个问题如果不突破景刊身,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难克。   存量是稳定剂咀,增量是兴奋剂    那么标胎茸,内部机制如何变革刺?    1990年我接任江淮汽车厂长啊吭,当时非常困难盼貉捎,留不住人杰饥。有些人选择离开浇惜,人往高处走蔡陆,完全可以理解胚丢。留下来守摊子的这些人不容易孪,到我2012年3月退休稠阶嗡,这22年时间里氯冒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段畅。    第一阶段是2000年以前盛谦。可用两句话概括拘,第一句叫做存量相对稳定娟,增量拉开差距柯磋愧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状呐谭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娩匡飞,可能就有问题单横。因效益提高而增加工资触性,贡献大的就多增甸熊童,贡献少的就少增羞。即便没有贡献拍酪囊,原有的存量工资也不会减少幻磋,即存量是稳定剂想档岗,增量是兴奋剂霉。    第二句是有计划按比例增长工资榔太。也就是说炊且亲,企业效益再好怀啼,效益翻番工资绝不能翻番溪。效益不是很好钝播,工资也要涨港。为什么儒?因为国家年改革开放30多年吩们,经济20多年高速发展清炼,物价一直在上涨逆,生活成本在提高歧敬睬,降工资就是降生活水平令。所以我们有计划按比例增长工资先颂衬,以建立工资蓄水池峨,以丰补欠氢伦恐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涧。    第二阶段是2000年后唇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伯潘。    第一部分是笛便截,区域领先的现金收入彤。和北上广深不好比伟,但在安徽及其他城市的同行业者中快,我们的薪资收入是高的奢冗遂,员工及其消费能力比其他企业稍高漏病来。但现金不可过度发放蔷骸,这是心理学感。人就这样髓,口袋里现钞多了后劫, 像一线工人叮号糕,包括技师在内阂,他腰包丰实了哺侗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了筷阀椽。    第二部分是大福利守率。我在任期间现丝葡,江汽集团公司解决万余套集资建房狄赫,还有大学生公寓删、廉租房等;自营的物业管理做得非忱航ィ好泪猎梦,很便宜聪,还有免费午餐充修,包括洗衣房等挡茸。有大福利边,有小福利汹寿疆,五险一金都取上限提情谎。    第三部分有限的股权激励阿拘嘘。    区域性领先的现金收入妥贯含、大福利错抗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式既宪响,这使江淮汽车员工享受收入不低稍漓戎、生活成本不高的待遇菇勿咆。也使人才无序流动降到最低赌。我在任22年凉肝赂,江淮的人才驹,不管是管理人才还是技术人才洗钙,几乎没有怎么流失胶拉。    外人都觉得很奇怪就。当时有个汽车企业派人力资源副部长勒,在江淮附近找了家酒店护呈,一住就是一个月固乌烯,每天晚上打电话找人让,但没有人为之所动畔静遁。    究其原因硕,当然也不仅仅是待遇和福利额狮姓,重要的是文化留人彻,怎么能留住人心悲,这是其一勘涣绍。    其二糯品判,江淮汽车推行多年的学习型组织建设无熬鼎,使员工的成长速度可能更快漂纯憾。    其三泻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弘舅厢,但我们有三条路径惩。    一是管理人员成长路径禾:管理员阀、助理管理师行、管理师涤仑丰、二级副经理蟹谱、二级经理尺模疽、一级经理搬。    二是技术人员成长路径陌浇耻:技术员炒汕财、助理技术师兑汰悉、技术师;设计师琉单、主任设计师钮寡钞、设计总监笑、技术中心副主任姜哇、主任等孺。    三是技术工人路径潘都:高级技工鞭烦舰、助理技师汉卵澳、技师吞释、高级技师授镭。高级技师的薪酬借,甚至比二级副经理拿得还多汗醇。    这三条员工成长路径堆浩,每个岗位都有岗位说明书枢。你要申报这个岗位朗,必须经历什么培训鸽,需要什么绩效零兔蚂,才有资格申报咸崎搽。上什么岗位有明确的薪资标准盟惺配,“升官同时发财”谴墟,用人用工尽可能做到公开公正透明蹦。员工们也看得很清楚琅玻,只要好好干街,就能够成长捶。    总之绣光,在中央政府大政方针指引下昏破,切实宝啦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妊川臣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钨募。    尤其是产权结构改革速贯,不要消极等待主管部门来安排饰,等是等不到的饺簿。也不要对现有体制揉埔、机制太多无意义的抱怨舜泼宫,只要动机纯正虽凶,对国家对企业对员工有利坍,就值得一试硅,这是我在江淮汽车多年的指导思想懒淮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囤虎,但一定是基于稳定性怖逝萎、权变性屉、柔韧性基础上的变革掠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通封诧。同时切记不管做什么事情舍屁鼻,一定要取得合法合规的文件依据团单惋。    在沟通管理和内部运作方面粒蛊得,如何适应政策环境贯,是对企业负责人的管理智慧的考验默割哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌录:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臣眠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办即仆。   当下耪斥,在互联网经济蓬勃发展慈伯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腥爱虽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃湍、汉腾担檀、乐视挖氯、蔚来瘫平、Nevs蟹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拾。但这些新思维蹿氮、新模式遇到来自行业佬敬、公众和政府有关部门的不理解和质疑登奠黑。为此寰球汽车邀请行业专家姑浮、新势力企业领导惟堆、主流媒体高层融瘫,就大家共同关心的行业趋势丝刚、创新模式疼架胳、市场预判等话题展开热烈讨论排裂锑。   程远廷范绅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录事:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肪撮郸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铅,也是一个全新的问题汗,所以我觉得应该是个很有意思的事稿岔。今天让我首先来作一个发言良淌,我觉得是抛砖引玉躺汾,我想把石头抛出来馁筒,引出大家精彩的观点霜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛难杰同,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题享,他们该不该进入汽车行业揩抨。大家知道吮腥,这几个企业全是新人坪搽,以前都没有做过狙壬交,在社会上是有一个反响懊孺鼎,有一种争议梁氓氨,说现在已经非常挤了潮儒坡,我们已经达到了2500万辆的规模饥泞,100万辆的企业已经有六七个了很佩,还缺你们锈卵技?你们现在还有机会辱撤考?我想说这是一个很重大的问题来阮,我想这个问题为什么说是战略问题捷潞即,中国汽车业一开始就有这个问题惰矮。   我的印象中湾揪,我觉得中国汽车业有很多政策深氯,也有很多重大的事情崎徽踞,但是我现在回忆起来钢卡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滇劫市,一个就是开放引进淀惺,也就是合资丢,也就是所谓的市场换技术托绥。另一个据,我们做了一件很大的事情膜,叫反对散乱差鞠齿。这么几十年来事霸,在我们的汽车管理部门憋,我们就不说谁了炯踞,大家都很熟罗黑,都是朋友墒措,现在都七八十岁的人妙递彩。我进入这个行业30多岁贸,已经过去30年了来寞宛,这些人现在已经退了话裁殿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融搜,一个是合资引进翘,一个是反对散乱差揪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来顿,即刚才说的市场换技术好挽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车母,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭绢,只许有资质的企业做霖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膝切,就叫中国汽车工业总公司览叼。后来缉井猜,提出了南北划界筒,想要一汽在长江以北静,二汽在长江以南穆匠斜,形成一个竞争局面信。这个想法没有实现硅浩,当然再早我们搞过六大公司拎镰,但是总体来讲狼疙馁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棺。   我在八九十年代写过一篇报道羡艾,我就说中国汽车为何怕竞争舷波蒋?其实现在想递腹,我们争论来争论去就是一条蛾,国有竞争箱,我们认为企业太多了翻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理此农童。   那时候从国家宏观的角度粱瞥,陈云同志提出了一个经济学观点蔷,叫做鸟儿在笼子里飞凭放嫩,年轻同志可能没有听过忌潮。虽然给你放飞舜,但是你不能乱飞去喘,得在笼子里飞赎掏佃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞七,所以我们提出“三大三小”贸父呵,规定的企业能造车虹埔,其他人都不能造车滇,认为进来的就是捣乱郝哩沸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章问吉,后来被总编辑改为无心插柳两坷窘。我们一心一意想扶持的企业搞上去聚,但是我们不想扶持的企业又在出现弟钮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愧畅扩,为什么呢咕态刨?当然是我们的基础比较差未妨钨,一无资金瞳,二无技术煌珊斡,三无人才侗铃母,白手起家瓦哭。这时候我们引进外资蔼钒娶,有了资金阂羡搔、有了技术篱、有了人才经暇痘,奠定了我们汽车的发展基础勾棠。但是只走这条路等于缺一条腿柏,只有引进外资视,没有自己的发展赔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业解事,反对本土企业鸥橙孟,所谓自主企业糜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拴固膘,奇瑞卸、吉利需收鹿、长城黑妹、比亚迪晚,没有一家是合法造车的企业亢迪,方式大家都知道夕猫,买一个不生产但还有资质的企业凄,就是所谓户口本冉绰铃,然后就开始造车挽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褐聚踞,该死的企业死不了馁颓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口核,这是一个很奇怪的现象挽履,在其他任何国家都没有这个事情吴,只有在我们国家斜遣究,这变成了一种无形资产室掂。   所以阜,后来工信部成立前夕部备,在发改委发布了一个通报八,宣布哪些企业要死耪,其实是一个作秀竞。因为这些企业本身已经不存在了揽拓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陀贫,就不会有这种奇异的怪现象裤细。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜗,我们把汽车产业的市场化法赎惶、自由竞争的方式忽略了钦扔,我们把它当做航天航空管理韧汾博。所谓集中力量办大事湘侈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渭泼,像航天航空只发射一颗卫星县,只造几架航天飞机旁空,但是汽车绝对不能这样棺,如果我们中国只有一个汽车企业芍短伶,我们今天无法想象能够达到2500万辆狗讽,我们可能还在200万辆以下徘徊让痕。   我们想想我们当时的规模嗽,讲起话来长倾阔,我们一点底气都没有秽九逗,全中国所有汽车企业的力量芥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量到棠,所以我们那时候是没有底气的绵。那时候蔡总经常讲筹露,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翟匈伐,我们国内的某家工厂捍珊咯,搞了多少年禾但输?投资130亿干了那么多年没有干上去宫售,现在回头干干甲瞎圃,别的合资企业在武汉干140万辆车谈笑,听都没听说过他就干成了形邦。   当时我们确实是一穷二白睹亲,那种情况下我们引进外资拾,但是不让国内自己的汽车做汞雀辩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鞍玖臂,变成了外资企业坦、跨国公司一股独大涩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粮认湃。   中国其实为什么发展到现在这个状况巍遍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差软列表,在座的年轻人没有听说过掂酱缄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巴刊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浦。为什么有审批制控?审批制就是为了反对散乱差谓烦,所以你不能随便上企业罚。   我们把进入产业的大门关得很薪铡,一方面对产业造成了很大损失妻破颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蛋屉。大家知道变,那时候汽车卖多少钱抨精?桑塔纳要卖了20几万斧匿,当时说两万块钱酗涕促,八字还没有一撇竭挖,订购两万多辆充媚薯,在桑塔纳卖20万的时候醋绅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弥席摊。那时候的技术标准确、排放标准都很低形孝,我们会很快发展起来加块捞,但是我们失掉了这个机会绞蹄溺。这是产业上的一大失误屯,就是反对散乱差撩,阻碍了中国自主品牌的发展蓝。   我觉得中国汽车进入2002年戊,入世以后就发生了很大的变化手忙碌,这个变化就是放宽了姬,应该感谢国家经贸委前司长韶,后来发改委的副主任欧新黔昏,他在这件事上力排阻力施,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门腐情,有二三十个企业进来韧舷。在这时候恭,包括奇瑞毛枫、吉利壬梆、长城喜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僳焙曝,所以这是我们企业发展一个好的契机劲熬,这个契机来自于好的竞争陌苟。   现在大家没有再说反对散乱差恢,但是这个毒瘤并没有肃清好按突,现在要有一个新的品牌出来腔渡编,我们第一个想法就是它该不该出来毁弄赡,又来添乱弹蝎拓。所以在这种情况下灯,汉腾出来以后洽梳说,我当时也没有太明确的认识褥,在网上一片谴责声的时候蹬,我就意识到了这个问题谅秤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柑痪爽,大的打败小的喀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼列含佃,快鱼吃慢鱼猛剑。汉腾给我一个启发桶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狗回粱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呛温俩,今后还会存在础。   现在一汽常、二汽非常困难韭,包袱非常沉重客糜甫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才特贯,但是最近连一辆好的车都出不来攻。现在真正有活力的企业是谁呢香?是长城草蒂、比亚迪畴、奇瑞鞘澄、吉利叛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用飞化贾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开添赏攫,让大家不要惧怕竞争戮,竞争只有好处泡。我们老是说过度竞争灰,实际上没有过度竞争弘驾酒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的太斑,经济规律本身有一个调节作用如癌烦,一旦过度竞争它会自动退出滇。   我们的出租车管理很失败兑圣,就是我们怕过度竞争五涧,我们把北京市的出租车限制在7万辆可集,因此打车难惋稻篱、打车贵梯,群众怨声载道勿卿汗。凡是放开竞争扇前,像家电产业大家都知道凶览煤,为什么发展得比较良性呢嫉县?就是因为放开竞争典,是不是先来后到呢凛沫宪?我们现在想想80年代持尘沽,61家电视机厂瞥,现在上哪去找被揣堑?大家熟悉的品牌赶撼,北京牌壕、昆仑牌趴,我前天在飞机上看到长虹钝,长虹居然还在尉视,出乎我的意料朝签。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桅,现在新出的电视机厂涕辞巫,TCL过去有吗喊帆怜?就是长江后浪推前浪捍,我们永远不应该对后进者说不仑投,我们一定要这个变成一个共识拐灭,任何时候都可以有人进来活帘文。就像他们说的纪擅,任何一个行业都会机会含苇。今天在座的各位都是新进来的风戎粕,我觉得你们的机会大大的有辉姐郴。   我的砖头就先抛这些农粮汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弹戮:沈达炜 版权作品叔捂匿,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载屯勉,违者将被追究法律责任绞微侨。 获取授权" "  徐和谊说袜,当我急的时候挺钳,老唐一乐矮躬常,哥儿俩(的配合)还行懦距掀。双方都是坦诚的心态暗糙,就没什么谈不成的事情燃武翅。    唐仕凯则认为彭烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作律胆,基于双方的相互尊重光矩笺。合作中羔事,尽管文化不同菜喜吧、目标不同氖镁镀,都能坦诚地交流揪必,达成一致为,满足消费者需求嚷煎犀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事履相略、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抄苗汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佛绞萍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事处、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫩,接受了中国经济网等几家媒体的采访叮庭封。在奔驰E级轿车之外温碍俱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作协。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裳,徐和谊说额,关键在于双方的真诚与坦诚绒虐,这与我们的性格有关亮杠。我的性格是直率肋苏,而唐仕凯先生则是含蓄醇、温和咎链,哥儿俩(的配合)还行侥发维。双方都是坦诚的心态泰,就没什么谈不成的事情习。    徐和谊谈到鲍免撬,合作中颅涸,彼此考虑对方的文化淀晚、体制梗蔚橡,对对方的决策机构都很了解德八棱,也想知道对方的想法苯楼镭,并多从他那套(系统)思考菩:靠不靠谱鸡,可不可能艾。不能瞎白话贯,不能伤和气赔,所以就越合作越顺利筋驼。    徐和谊认为梗陕,随着后续工厂和产品的导入茶来草,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期横舵。    他还打趣说陆吨橡,唐仕凯先生文雅妈唉,当我急的时候姐,老唐一乐邪袒裸,我们的搭配非乘嫫遥合适惶勃。    唐仕凯则认为躺噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作我,基于双方的相互尊重腺。他说毫,我们与北汽之间有更多的共识讣。过去几年的合作唾触裸,大家互相信任矫为筋、持久隶陶多、坚实篓檄。我们有德国人的执着稍擎炭、坚持罐,在双方合作中肃,尽管文化不同截涪、目标不同板冈茬,都能坦诚地交流权,达成一致噬替唇,满足消费者需求焕,也能让优秀人才有合适的岗位吴蹋何。可以说盖,北汽与戴姆勒建立了最好的刑典、双方互信的关系佛。    另外韦逻,唐仕凯指出瑞,中国业务的发展斧极苦,离不开经销商伙伴的精诚合作颈撼,他们积极履行对消费者的承诺乌息贺、关爱俱,也与我们建立起非常良好的厂商关系函。    他强调皆匆窖,我们与北汽的合作弟卯,增进了双方的关系蔑。 全新长轴距E级车上市现嘲妗,领导合影(右二为徐和谊媚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聘尾搞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眠贝,目前备摆,我们的合作是最好的居录。认真总结以往的经验必闲、教训烦,特别是过去的错误空丝薪,接受媒体的帮助巷吝、批评靛,因为大家对我们有更好的期许赏。目前勺核,我们仍没有达到自己的目标咎柔,在中国市场还是第三名醇稳。但是莲徘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巴坊。因此孟豪炒,我们还需要精诚合作饥,力争打造一流的企业;精益求精湍悍,建立一支一流的团队奴侍。毕竟位许狠,我们的公司和事业都很年轻蹄紊毋,在发展当中最重要的还是关乎人扔侣。因此倦抒檬,我们不能只顾眼前下,应当放眼未来邦粟庭,希望取得更好的位置沥捌湍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞磊浑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊持典:    各位领导鹃、各位汽车界同仁软郴绢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诬部破,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湾香。今年论坛的主题聚焦安全兑,我觉得非常有必要财,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钠,已引起全行业和全社会的关注垫颗稍。    今年以来侧,在国家和地方补贴政策的助推下赊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奥,1-6月皇俺,新能源汽车实现销量17万辆菜饭,同比增长126.9%势幌炽。其中纯电动实现销量12.6万辆矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玖钵,预计到8月底婚跋,全年6万个新能源指标就将用尽腊铣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肖翠,同比增长170%极旦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置躬。    但随着新能源汽车销量猛增句骗煌,其安全问题也逐步凸显狗。仅今年上半年钮,与新能源车相关起火事件就有11起勒,事故原因涉及到电池驮、材料辖坏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罢。不但给事故车主造成了严重的生命趟帕睫、财产损失亭陀邪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酪,极其不利于新能源汽车的推广爸韩管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悸钢冷,新技术新模式尤其如此蹬标。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娘、火车一度跑不过马车桃改兽、人工智能行业也几起几落蔷,每次都面临着必须攻坚的难题苯僻,并随着问题的解决才获得新的认可底撅。新能源汽车行业也是一样鲜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弘冕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辟抚,在蓄积了一定的市场规模之后寸,开始到达一个新的平台期免苟,开始面临这样那样的问题澎掠惨。而我们认为蜡碉坦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幌。    首先屠曝貌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足休磁。    今天我们面临的新能源安全问题社烁权,一部分是技术问题讹妨探,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戚溶。但更多的是行业规范问题焊炕帆,由于新能源汽车市场发展太快管,行业法规建设相对滞后弹寥桶,安全法规不够健全粟宋,相关标准缺失浇匈阑,再加上消费者安全意识不足必哆橙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缓尉,共同导致了一些安全问题的出现纯。作为一个新兴行业薯戎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颂姜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瘦,这是新能源事故频发的原因素浓,也是新能源发展到当前阶段户识,我们必须着手解决的问题堂党。    其次伪记,安全问题是消费者关注的基础痛点陷,必须全力以赴加以解决变。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲍细,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全席岗。我们经常说寐膳内,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娠戌棘,但是没有了安全这一基疵辍,里程的远近本身也就没有了意义沽涡。新能源推广几年来傅,市场上对安全的质疑之声始终不断缮讽,说明广大消费者除了里程焦虑疼酿,还普遍存在着安全焦虑济悉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择起耐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枷。着一把火就可能会毁了一个行业斜浪,在网络时代这种心理传导完全可能发生贬蓄星。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黄嫡慷,必须将安全问题作为头等大事来抓乳,否则就会被消费者所抛弃休沟。    最后衅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谈,也是发展的动力源建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞋落耸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汲筋,才能得以持久生存掣怜。千百年来卧杀柿,人们围绕着使产品更加安全可靠澄,不断做出创新史。及至今日既表巍,我们投入无人驾驶汽车旦恭、智能网联汽车的研究副缺芜,很大一部分原因浮揉龚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障红阿。新能源汽车作为面向未来的产品柒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑谭狠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厂。    由此可见趟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叙,粗看起来林林总总妇绅,不一而足;但是究其本质罐问吼,核心还在安全倦。破除了安全问题垛伶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妇仇冒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咸充电,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瑰能,而围绕安全问题不断攻坚克难卵晾,新能源产品和发展模式将不断创新胚俏,不断创造社会价值错。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫡纷,我们从一开始硅鳖瞎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坎畴沏,从战略高度提升安全性既蔷布,居安思危先视,未雨绸缪田究盎,从研发蒲吃、生产到售后服务笑,都布下层层防线屡貉刻,确保产品万无一失拴。    一是在产品开发上加强安全功能设计怪,从源头上提升安全性和。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狙跺。从产品的开发设计阶段鹤藩,我们就从整车控制擦氢、动力电池顽狠公、高压安全等方面以高标准进行设计敬壤。在整车安全方面膏堕靖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乌平冯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棺。在动力系统方面晌毯,我们从材料垂溶、电芯吼感、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厢侨仍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术安,降低电池短路和起火的风险痴独底。在高压系统安全方面普苟,我们从防水般汹、防火眷绷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侣,高标准强化安全功能保绅坏。除此之外馆嚏空,我们还充分利用智能网联技术短,对新能源车运行进行实时后台数据监控古递,建立事故应急响应保证机制桐,为新能源安全使用保驾护航兑公。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挨,以高质量产品确保安全悸啤。在新能源汽车快速发展的同时雄橙劳,北汽集团不忘发展新能源的初心晾恫旁,严把质量安全关墓刷。北汽新能源生产的每一款产品鼎寥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玲池须,还要对电池如韩、电控系统进行严苛的测试与验证琴韧。目前南仇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓷椿投,其中电芯安全可靠性测试标准42项嗽,电池系统安全可靠性测试标准50项巾,BMS策略安全可靠性测试标准33项掳胳,这些测试包括长时火烧测试袱嫁、电池剖切测试伤吝半、极限跌落测试和电池浸水测试等备。同时菱惩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捶唐鲜。上半年撕,北汽新能源接到订单2.6万单敬,但在资源不足的情况下垃,我们严抓质量关宽,绝不为销量而粗制滥造膳响,最终完成15052辆的销售任务合块仿,订单满足率仅58%咳任,但却实现了上0事故率的优良成绩宋磺。    三是加强售后服务与培训囱,让新能源车用户买得放心醇,用得安心拍恰笑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亲盟奠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统订涂暑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冷,包含车辆保养炒鸵、车辆维修请巴、紧急救援离酿、充电设备耻痞、增值服务怕散、客户关怀等多项内容日。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柔僻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抚娜厘、维修棱我,并对服务完成情况进行跟踪监控碧禽盼,形成服务闭环奖,确崩唬客户满意谓。同时莲瓜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拖,对车主进行说明和操作演示蛾耽,并规范安全培训流程荒懈湍,提升新能源车主的安全意识偿撇体。在此基础上行卸,我们还创新营销服务模式瑞幂,今年8月12日攘蜗恋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裁沸啤,不仅具有推广新能源车的效果号,同时可以让车主及时更换贿嗅、检修旧车上的老化电池辟炯,通过我们的新模式给市场提供更多安全哆捷、环保加、高质量的车型波毕,给消费者更安心的消费体验苗。    各位领导繁欢习、各位同仁攀够:新能源汽车作为一个新兴产业庇尘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰配犀,出现一些安全问题睹,这在快速推进过程中也是难免的酸,是我们必然要面对的问题仆匠。因此新能源安全问题汇杭,绝非某一家企业能够单独解决壕褂,它需要我们整个行业的协同并进绢桃鳞。    有鉴于此即贺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力帕,不能因噎废食府羔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惩坡舰,牢记我们新能源事业的战略使命崇林虽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酪彩茸,以持之以恒的韧性嗽票,推动政府奥、科研机构握、行业协会排程、企业乃至全社会开放合作娟氛侵,不断建立安全标准绕蚀犁、不断规范行业行为葱抨顿、不断推动技术进步景弧、不断优化消费者使用习惯乓佬,不断实现新能源汽车行业成长成熟菊荚、发展壮大妙褪娶,实现整个行业的可持续发展卑怂幕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长礁,各位领导透凤、各位专家俊檬,业界的朋友们枚:    大家好!今天屑,众多长期关心桔白、支持中国电动汽车产业发展的领导绍、专家和朋友们齐聚郑州粹,共商大计筏鲤克。作为本次论坛的协办方搂,请允许我代表宇通公司界授晃,向到会的领导补、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锰铰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识交断。    近年来危坛率,国家出台多项重大政策相煎菱,从顶层设计且、推广应用常、税费减免骸词碎、购置补贴诽、生产准入蓝、基础设施等多个方面簇,保障新能源汽车产业健康快速发展箩蝎。客车作为电动汽车发展战略的切入点垮,是电动汽车普及推广的重点领域旧。至2015年底彻鞋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囊,占同期所有客车推广量的13%稿律妈,为城市节能减排脓慕、绿色交通出行做出了重要贡献问话怯。    财政部窜猾芍、工信部菩配籍、科技部娠亲板、交通部盎、发改委等部委钉泰,通过科技计划徊钵、产业技术创新工程等重点项目进行支持捻吴簧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化莎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亨莎:节油率何奸璃、续驶里程等性能不断提升扛槐,动力电池能量密度爬、驱动电机效率等关键技术迅速进步忌传兢。    具体来说涛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潞汰嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成步端捷、节能与控制技术方面已实现了自主研发借,大部分电动客车均采用国内自主控制器裁,整车性价比高爱,满足市场需求嫌景法,节能效果得到消费者认可季防。    二是动力电池性价比显著提升桐唾。动力电池拭、关键材料国产化进程加速舌饱,安全性和工艺技术持续改进谦。与2010年相比敞肯,动力电池能量密度提高将近一倍暖辽鲸,成本大幅度降低屏。    三是驱动电机技术水平进步明显始。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碘囱芬,在功率密度滦、系统集成度和材料利用率方面显著提升驼蹲惫。    同时唉柯烷,我们也应认识到沤腊,国内电动客车研发试验能力有待提升乔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伦蠢:整车可靠性协、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艾贺咕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酥,寿命貌闪酪、低温环境适应性七堵逝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竞琅搔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慕藩艇。    马凯副总理强调冯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障誊。电动汽车由于安装了电池讣冗、电机蛊淖、高压线束等高压部件才,给整车安全性带来了新的问题午,而电动客车安装电池容量大沮始撤、整车承载人数多筛,给整车安全设计提出了更高的要求赐酚。    因此簧靶统,电动客车必须从防水逢、防火鞋吐、防触电刃蚕、乘客逃生锭卿、事故处理等方面综合考虑瓣娃歇,从研发制造可、运输存储冒屠、维修保养悍戮荆、报废回收等全生命周期各个阶段着手垮,在电池安全伟虫狈、控制安全幌袖、高压安全普男、电磁兼容等方面进行技术攻关返腊故,全面提升安全技术水平库。并对车辆淌阶季、零部件运行实时监控箱盯,起到预警作用蹄,保障大规模安全运营递奸巨。    宇通自1999年开始研发电动客车桂,持续加大研发投入楼誊,得到了国家部委肩、河南省政府和各位朋友的大力支持小。未来丘宫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盘痛,围绕电动客车轻量化醚、智能化空蹄当、网联化以及智能制造等发展方向绍,立足自主创新宠绢剩,掌握关键技术辜卢阀,提升安全水平共,促进电动汽车产业健康快速发展旁僵。    但同时宫,为了推动我国汽车产业的转型升级酿稠举,实现2020年500万辆的目标讲鞍,我们依然任重道远憨夸。行业的健康发展芜录竣,离不开国家政策和社会各界的支持库骚,我们建议龋峦车:    继续支持产品品质提升和新技术研发美侨牟。在纯电动镀趟皑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥,研究开展创新工程二期项目等彭虱土,助力国家下一阶段产业化目标的实现偷咀圭。针对燃料电池客车哎,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度然拆猴,尽快解决关键技术问题兴财,推动产业化发展惊搁。    电动汽车正处在新产品推出的初期设夕,技术飞速发展豆揽,面临很多未知领域的挑战楼,这些不确定也带来巨大的创新机会同,是企业袖蒜、行业和国家的历史机遇渐戎崎,也是赋予我们的使命和责任课,    我们将坚持创新丢焊篇,努力实现产业转型升级和健康持续发展受褐。    最后舒肠辜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫撇:李芳" "陈清泰埂羌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办黎莆撩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碳魂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚎,回应社会的关切伦,引领行业的健康发展铃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台燎坷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梁,广泛交流昆坛壁、献计献策囤匡怠。    首先是创新引领问题底蕊。    去年平鳖泄,国家多种政策的叠加效应充分体现勺,电动汽车呈现了爆发式的增长琅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善射蔚,并得到大多数试点城市的积极响应柿。更加可喜的是氦,电动技术逐渐被消费者所接受丛痹,潜在消费人群在增长犀糕煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒙挟俱,总体上临羌怠,这还是一个政策驱动的市陈帷,它的不可持续性已经开始显现牌。从今年起攀氨,国家补贴政策开始退坡橙嘘。种种情况表明蘑扯肮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聊,相应地如花,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祁拣亲。购车补贴的退坡弯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型示凄。也就是在购车钝镰、补贴逐步递减的同时牧干,政府应在研发环节加大支持力度诡邦,集中资源支持在动力电池胚辫浇、核心零部件涉李竟、电控技术垃、轻量化痊禄、智能化等方面突破技术瓶颈标鞠挡。    另外趟团,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位船。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哭伙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等断蔫匿。相应地奠蔑弟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度径爆当,大手笔投资于电动汽车亲苗。    这一切表明坞队粒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恃壬。    由此看来沙陀记,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芯躲起。    第一谁,政府补贴政策进入退坡通道停,电动汽车性价比提高的进程口遍携,能不能跟上政策退坡的进程聚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路静抡毯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键上丛胶。    第二烙七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镐沫慑,中国肯定是他们的一个主要市场目标纷设。能否改写我国燃油车发展的历史氏彪槽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溜,并建立起较强的国际竞争力诗卉息,这是政府和企业必须认真考虑的问题息。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术却距,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懒姓。    因此犀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哆,那是在强政策激励下的增长介阀,是不可持续的杉惨。有些企业一门心思地追逐增长纺遁揪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张问笺掀,却放松或忽略了创新和研发苫蜗苔。    应该承认钾氓冗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比昆盛围,性价比还是偏低的李睫踌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扭认蹈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景程,理性地配置研发和产能扩建的投入旗莲。    当前吓,我国电动汽车正在向成长期转型撵悸,这是一个重要的机会窗口椒。从全球看米沽仆,电动汽车的技术路线还有选择的余地券,核心技术尚待进一步突破监摧,关键零部件的壁垒尚未形成掂兴,信息系统还在发展屏谦,品牌效应还未发力柏吮迁,商业模式正呈现多样化辛。可以说共,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间齿抒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略咐恃,有较好的积累袱。我们又有全球最大的汽车市场支撑雾蚕蔽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇且谜懂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幻端创。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奉峡戏,潜心打造核心竞争力烁煞舜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美甘,另一方面可以与国际巨头同台竞争靡栋。    电动汽车和燃油车一样踏惶,竞争力的核心是聚集优秀人才谦炮,拥有强大的研发能力洞冷黄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馁末季。对于汽车产业来说咀,生产能力的扩张是相对容易的陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脑绊墟。但是超,中国的企业不能再走技术空心化的道路了私,因为那充其量只是一个泥足巨人葛轨。    补贴政策的退坡庆锚陡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜜,补贴导向将让位于市场导向蚕涝,让位于创新导向枯鄙。优胜劣汰作用将被强化烁罚,在大浪淘沙中敝吕,真正能站住脚的瑟喷,将是那些具有创新能力淀垃虏、掌握核心技术父玖、具有品牌效应的企业浪奈。    关于安全保障的问题颗弟烹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上信洪挺,特别强调要重视电动汽车的安全问题圈喷。这也是全社会非常关注的一个问题其旅,是这次会议讨论的一个重点距伎。    为开好本次论坛硷坊澜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辑啡丹,并将在本次会议上发布调研的成果得。    汽车的100多年发展史说明揣,随着人们生活水平的提高谢赎,出行机动化是一种必然的选择栋碑盼。但是茎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掇,电动汽车处于起步阶段始拼捣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外何绩,还存在由于能源结构改变而带来的愧毯几,诸如高压电路垢勤、动力电池等新的安全问题防袍双。    因此瞬彩,在电动汽车市场快速增长的时候壁勘,安全应该引起特别的注意偏,无论是整车企业茨,还是零部件企业级逝,对于可能出现的安全问题纠卞龚,都要诸项排查茹、及时发现赌牧、找出对策系岗费,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眉安秘。即便是这样舶朔,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶袍,这就需要继续跟踪星融立,不断发现新问题璃,不断解决问题翘恐小,必要时要召回已经进入市场的车辆笺即堕。    应当承认汀幕庇,电动汽车技术的成熟度还不足骂,市场考验还不充分刀掣,消费者的信任度还很脆弱骂诬韧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥阿。从这个意义上说杭丧娇,我们必须把安全放在首位少那。因为安全是一个否定性指标巨睛,世界上没有绝对的安全撬朝彩,但追求安全是企业的天职椒骆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灸,要以更多的投入暗极,在设计篮闻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平防涡。我们绝不容忍安全隐患僻,但也要宽容失败锈曹,因为这里存在着不确定性酒。    安全也是规范出来的佬撑,要高度重视标准萝饶、法规和监管的作用猎按,设计安全的标准和法规渺,有些是科学的研究和论证定下来的仙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喂慰。企业必须严格按标准和法规生产青么膳、管理和运营诺搁刑,监管部门则应该严格执法八币,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挽瀑,绝不能容忍劣币驱逐良币距。    今天俄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题暇赂颠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具开坛焙,它还缺乏充分的应用考验病福锑,需要未雨绸缪诉,防患于未然汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳破:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冈拔,各位同行匿拍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》漂财,每个桌上都放了一本拱寐,大家可以直接看霸。前面上半场我估计是大家最关注的拨恳狡,有一些政府动向蜡将,他们做的干货唤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了槐拉撮,我只讲讲技术马裴狮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睡背,有三个方面惹,有些技术方面的内容是有相关性的适,政策本来是张永伟讲的伴,我在PPT里基本删掉了涡络,大概带一点鲜哄薪。    首先讲一下电动汽车安全的技术靶蹭突。电动汽车安全技术我们分三块阂,动力电池的安全撕挥、电动汽车整车安全步扛、充电基础设施的安全膝。首先是动力电池的安全性梁,是最基础抠、最核心的蔑,包含了电安全镣、热安全娇埃惭、结构安全等等俊达抵。    我要先从科学的角度说一下暇。如图(ppt)疙,这是电动汽车动力电池的基本特性科蛔,中间可以看出我们锂电池安全的范围溜,一个是电压且弘粹、一个是温度刮,对电池安全来讲徽,这么一个很小的窗口里才能安全工作光,如果温度高了会发生一系列的反应肯诫试,就不正常了匆。我们具体来定义一下这些温度盾雷侣,这是做一个严格科学的实验岔骏惹,锂离子电池的热失控参钱酚、温度变化铝玖、温度和电压变化的过程播。有三个温度杆,T1叫热失控自生热起始温度拱下唐,这个温度一般在90度邻波守,接近100度山独。第二个拾浓让,热失控的触发温度山,就是说热失控要开始了盘伐。第三个锑酒贡,热失控的最高温度客牡,代表了释放能量豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毁,给出了一系列的各种类型的动力电池淑衡瞳,比方说三元的NCA撼京导、NCM稠肌、锰酸锂的挞臀贿,钴酸锂纱、磷酸铁锂艘彼嚼,还有钛酸锂的当炭几,从中间就看出艇侨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呢豆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域纬诗屑,总体来看踞坟书,热失控最高温度比较低一点歉戊攻,这是钛酸锂的惶秸颗。    太过于学术化一点蝎巢蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殿擦凡。热失控篓现,我们先从热的角度呵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后博函,我们的SEI膜就会分解吗恕拧、负极电解液也会反应簧偏泞,隔膜机制熔化寐,再到正极分解咐皑摊、电解质分解软,最后就涂层崩溃嫁盆壁,大规模的内短路电解液燃烧巴斤,就形成了热失控匿诬吭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度憋蒜。    另外一个问题莆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撇,像放鞭炮一样天松,一个单体发生热失控能量还是有限的嚏算,如果在整个模组系统中间扩展沟,这个能量就非常大了篮芍。我们说其实不在能量的大锌暗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舌壬,但是并不是一个危险的东西溉拓,关键是没有瞬时释放郝,这是一个瞬时释放的问题你棱。    诱因迁棉腿,刚才说的是过热引起的措,还有电的和机械的舵,电触发就铜,主要是过充试萝胖、过放等等筒,尤其是过充柑,过充引起的热失控是问洌害比较大的棘,这是它过充的一个过程和机理故,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藐涂晴。还有机械滥用喜撇环,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兑始继,这是在网上搜到的底盘的切割实验镀萎,专门看它怎么样强底泞,机械诱因就会最终引起短路狡。    第二部分陌慑,整车的芜,现在我们找电池厂开安全会蔽,电池厂就说很多问题是整车引起的嫡佰究,不是电池的事较师枫。的确牵,很多问题不是电池本身造成的撤萍,是外部原因淌,整车邯飞,比方说碰撞会引起驶廊,电气安全圭,还有功能安全损茸,重点是这几方面铅浮惰。比方说碰撞呸童,碰撞是最容易引起狭算俯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锑帽律。第二菱呻,各种原因的电气线路短路引起着火珊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傻勃,电机控制器袱、电机电子器件IGBP短路了传,高压测、拉弧蹦、多处熔断乾队,整个就全烧掉了角示舰,这是控制器烧红了拜傲虱。另外一个脑苦,比方说前一段时间南京暴雨之后不撼方,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路白。功能安全莽晤圭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洛,电池管理系统死机免齐殴,但是充电机不知道睫卧快,继续充男,充过头了谎隧,导致了安全事故敛,一般150%会大规模的内短路毛零,充过头150%膛,不管是什么电池端,包括钛酸锂电池钵炒关,如果充过头也都会热失控的畴,虽然我们知道钛酸锂非常安全轿阶胚,但是过充之后过压也会引起安全事故悍。    第三判群,充电基础设施的安全毒戒辣。尤其要说一下充电设备的安全问题痘珐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好我,它的防水厦帅、防尘磐涵泵、防腐蚀翘、漏电粪棘眯、短路保护等等秆哥,各方面存在一系列问题殊橇随。我们开了基础设施安全的研讨会紊烯,大家提出了很多问题芯染,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敬纳辆,我不在这儿过多讲界。比方说掸收,我们荣威550就是非线充电着火坡解搓,自己来安装这个狠骂,比方说外部的“三防”鹊呵泞,内部走线的零乱阶葡晒,不按要求接地等等崩财汾,这都是我们充电设备的问题侯薄寿。比方说全生命周期状态的监测稠奸、管理体系的缺失愤,线路老化之后也引起很多问题浑啥泞。尤其我们在研讨会中有专家提出姓珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斡,因为那里头重现事故之后就会特别严重川。    我不要都讲问题伯弊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果囱。    第一礁,说一下全球国际的进展匪肃窜。我们要学习几个竭缝,一是安全防护方面品改,比方说日产的电动轿车Leaf箱,现在接近23万辆剑氦,没有出现过重大事故佩川毖。它有一个安全防护的设计体系艾舞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贰宫部,而不是说不能做到安全瞄计孝。人家做什么腾仁?首先踩笛奸,有很好的防护设计理念秆屉聪,它的防护丹阀份,首先防控事故发生讨吧浦,其次一旦失效乘翘鼓,可以失效不出事痴境,再次发亩,出了事掀,把事故控制在一个可控的范围嚏吐受,控制在接受的程度跟燃油车一样特乱年。是这么三个阶段客,从电池设计封室汕,到最后可达到的安全目标入,是一个全方位的设计理念吩。    二是设计开发方面相,遵循了严格的V型开发模式闻诺痛,从电池包粕、某欤块握娜、单体孟僻梯、材料徒,从设计层抒钒、验证测试层秽,是非常详细的疟氛,包括底层的电池材料靶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了勿,我们国内的电池厂现在还很少用这些泻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豆,其实这些我们都很熟悉经痪,比方冲击梳钩、振动帝观、挤压但、跌落荷匣,母梁庑妫块跌落佩降楼、单体跌落等等顿,针刺瓜搔、极端的短路心斗、火烧姜、热循环间,有温度的高低温循环实验慧蔽,这个好像我们做的不是很多限,气体分析等等栏,这都是全都做的秦娃纫,这是我们跟日产合作交流的峡贿,我觉得还是给大家分享一下鸡崎,很有意义的木。    第二陋度水,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说少。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)檄钦博,这都是公开的软。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秸袄培,这是一些主要的专利胳耿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饶晶栓,这就是一个完整的过程沥抱庙。由于成本比较高擎,其实没有在它的车型上全面的推开燎。    另外一个值得一提的保抠熟,特斯拉的碰撞安全性哀芜,从设计的角度奶蕊,应该说借用了一些非常先进的方法郎思。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拜艰,发生事故之后凄精,非常严重的事故也都是安全的巢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扑玲,当然因为它有别的安全性日伟鹊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锭次。    第三囱拢,这也是公开的资料烷翅亲,三星的电池系统氢庙。重点看一下电芯层面泪另芬,这是90安时内部并联四个单体电池巢耐,一个卷绕式的方型电池坑啼火,这个电池在单体电芯层面加了三个装置阮蜗,一个是过充保护淳、一个是防爆阀仆愤、一个是保险丝晨糕。我只说其中的过充保护池,这个电芯的外壳是正极叙悉碉,有一个过充保护的阀羚,当内部气体压力增大之后隶,把外壳的正极跟负极直接相连酱讲,短路角,形成大电流遂,外部短路脐漠,过电流之后保险丝把这个断开事磺,这个我们是值得学习的疲逗勾。也就是说在电芯层次进行材料路年狗、电气撼第烧、机械系统的系统设计还是很值得学习的柏婚蔫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜡豆,其实它把单体电池当成了一个小系统导,我们可以对比一下风,日产电池的纳崮桑块相当于三星大电池的电芯弯,就是日产是小墓滞祝块毕,三星至少客车上是大电芯呐。    未来趋势来看涟,现在工信部300瓦时娩、350瓦时都是这么高的链乡,这是国际趋势靖衔浑,没有办法胯,大家都在这么做逢,10年内我们真的要到350瓦时磕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桶淮,2020年300瓦时应该是没有问题的博赖版,这个从比能量角度是可以做上去的抒苗,成本也会降低辜禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煌赎茄,比能量奠凯脯、安全性是一个翘翘板跋洗搔,所以我们现在都出这么多事疏,下一步300瓦时翘呢瘁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巩汕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菠,我现在牵头中美电动汽车合作不蛋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性境复谜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系露筏,这是最核心的下一代电动车技术旧困。    说说国内的伦币,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忱吐剁,待会儿再说问题垦跨。正面取得成绩扁霞,从材料体系菩,三元正极堤锣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辑,比方说在阻燃隔膜倾磋、阻燃电解性河芭攘、阻燃安全性也都有创新妒诞晒,取得了进展供撼。从单体电池产品的检测结果来看割,跟国外也没有特别大的差别级痹焕。总之难笨逢,从统计结果来看司犀蕉,我们和国外的相差幅度不是特别大邯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源典涛寸,总体电池的安全性保持还是不错的虐哄,这是实验的东西捣,严格按照了国内国际标准菲镜防,因为我们的电池企业也跟国外配套刹挺斥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套席估,所以我们其实国际的标准都是满足的蛔眯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帕。我也举一个例子潜囊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薯瘦邦。刚刚说三星的有熔断器绍们娜、过充保护器顽拾皆、防爆阀颂售,模组的我们现在电池管理系统等等煤收倪,还有一个问题界,自引发内短路此边脐,这是一个问题矛挽,我们的制造杂质讹缚侮、经常小规模的过充过放乾逝文,长期积累以后会自己引发内短路兄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做女酬,因为不好重复实验眉讽泪,我们首先做了一些重复实验的方法缎栏瘫,把规律摸出来了搅,这个短路会形成三个阶段全拱粒,内短路的第一阶段饱视、第二阶段啪、最后一阶段枚。第一阶段只有电压的下降然碾、温度基本上变化不大抡,第二阶段柒缅纽,电压下降同时温度有大幅度下降强据陪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测籍碳。    如图(ppt)垫,这是替代实验匣,这是算法量黄秃,这是短路的测试实验陆旱,这是结果焊饰畏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程技垢盎、内短路的阻值都能精确的辨析出来誊,提前预警热失控事故碍鲁。    整车安全东,首先是轿车安全叙,比方电池的防水储,跟整车关联度很高吉,因为静态的防水皖嵌笛,放在车上不一定防水恍竭杠,现在都知道IP67祟抛,其实一些厂家都做IP68了身温非,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的事惊殊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垫观,我们如果做得好是完全没有问题的拭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计盯持谅,这是我们做完的设计黄傻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全间需,这好像是我们比亚迪的电动车佃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拖,做得好我们的防水比燃油车还好愤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灯,关键是我们的技术到不到位堂岭帝,所以我们来谈安全问题应该这么看拢品。    第二屏拎戒,轿车碰撞安全套颠将,我们做得好的企业也是不错的连簇坷。举个例子盯,长安的奉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的途赋竿,这是产酮、学富桑麻、研联合研究的昆东订。甚至为了将来的发展鹅顾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膏绒。而且电池包不是越厚越好盎,如何又轻量化铂嗓父、又防撞聘携,在优化设计方面也还有很多工作可做窟幌。    第三孪砍,整车电池系统总体的安全保护些。我觉得我们通过上次的整车交流会希碌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案士笆舰,大家都觉得还是非常不错的龋盗秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谋蓬,尤其是轿车企业是比较好的弊,分层诚、分级做的是非潮奶伺罚好的防蹬,比如说高压安全管理系统入。就是说只要按照严格的流程来进行开发纹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泉硷。    另外我提一句客车齐狙,待会儿宇通的汤总还要讲的虏,我不多说了朵,他们有成套的方法来保证安全性奠。    最后傅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抚卢哀。前面领导都说了停,多少起多少起坞,这是从2月份到7月份统计的10起以上拾鲤呐,7月份多起来了救。现在存在的问题迟汝村,我们在报告里面有详细的介绍锣郎提,我在这儿时间关系也不说的太多了换募浚。总体来看癸虚邓,我们安全性准入门槛要提高苔皇,所以现在在指定各种标准匪,要进一步提高标准毋多署。当然还有一个问题善,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啥卑椽,因为充电桩跟车的接口是老的苏惜,现在要搞新的顷视捐,新的总体来看是更加安全的澈虱读,老的怎么适应新的门,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绣赁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欺。    我们的发展建议心亨丁,我也不详细介绍了花,因为我们在报告里都有茄,永伟会比我说的更清楚一下杭递糯。    第一个苫,完善安全标准透午套,制定更加严格的安全标准切。最近客车安全标准稻逝说、电池系统的安全标准贪残家,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莽保暖。    第二个车岛,监控体系峰碳,现在当然都有监控系统糕百,马凯副总理上次也说了铆里,监控主要还是要靠厂家监管旱盒,不是靠城市最后的那一级坚探,最后那一级你也不会给太多数据授,数据最多的还是我们厂家自己李,我们最有能力监控好剩。    第三个稠,强化充电基础设施安全管理两窝,严控地下车库亩、高危场所充电设施建设与安全监管猫居腊。    第四个履杀灭,改革检测体制瘁躬,我们建议建立新能源汽车年检制度叔色,传统车要年检煎,新能源车是需要年检的冈篱,比方我们防水肛迸效、防尘性能焚套衔,新车是好的画,老的就不一定了偶宝咸,我们的绝缘性能帛桥、漏电保护等等是需要检验的咸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的举马,这都是很重要的肮邵渡。    第五个问,建议改革行业的监管体系怯吹,现在我们是准入储,有几千个车型轨匣,客车是很大一个数烁乌,很多厂家都进来了碾橇,不能说让谁做饭、不让谁做酚,我想将来要引入事后监管的体制亭舒,谁要出了事要负责匡纳,要召回侧、吊销执照吼、取消资质笛醛,甚至取消你不能再进入这个行业什片,这是我们建议的要加强痰,否则这件事情没法弄绒辞趴。    结语三句话烫拷须:    第一骚试锌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酶,为什么是“命根子”虱虽烂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淖灸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全丰飘?我觉得怎么强调都不为过捣剂贡,所以我们要警钟长鸣诡,高度重视玛丢秸,大家都是这行的从业人员堡催盯,都不希望这个产业下滑睡岸,但是为了做到这一点桨刃,必须要警钟长鸣协瘫尉,高度重视遂些红。    第二夕皋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术多古趣。想性能大幅提升蹭壳糕,大家都希望300公里硅隆、400公里悄伟,客车也是要提伐琶删,高比能量电池是必然的趋势来翟丁,往上提的瓶颈技术就是安全牟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点髓混狈。所以随着动力电池比能量不断提高坤垢,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫡,本土企业要有危机感汇。    第三嚎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炬岛锈。安全管理冀环,政府责无旁贷马。    我就说这么多啤色。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日画烁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钩姆单。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巷,到今天的北汽EH400的下线软椭乱,北汽的这100万辆用了5年的时间搞狠。    在活动现撑萁,北汽集团董事长徐和谊表示饺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侣幌嗜,不断的加强产品瞬妈芹、技术惊抢蹋、管理创新非阑,不断的加快电动化暖挠、智能化揭咕动、网联化钞、轻量化的发展步伐硅,全力抓好‘π计划’的深入落地舍起瘦。力争到2020年龚胖僚,实现自主产销80万辆爸腥拔,这其中包含新能源产品20万辆闷村扣,实现销售收入700亿元懊,进入自主品牌前三名的目标芒喇灵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疤碍。”   “来得晚串恰,干得猛蛊,站得稳”    “来得晚灭窟农,干得猛捅莱逛,站得稳旱律。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袒。    “在行业内来说虐,本土企业已经很多完成百万辆了维,我们加入进来灰书陪,形成一种集团向上的态势猛暑菏。”北汽自主分为三个部分频愁偏,“绅宝寡蕊侩、北京涉泼谭、威旺缺一不可溪茹恨,齐头并进哥刚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疵。”在随后的媒体沟通环节中吼厦痴,李峰坦言冷糖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焦透荚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品把沙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群末蒂。北京是传承“越野世家”品牌精髓铰式庙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靛县。    “越野车是小众市成拧,但是在中国市场上猫,硬派越野闷炭,没有人能从北京汽车手里抢资源菇。硬派越野或是下一个风口螺。”李峰在接受媒体采访时表示膊先赫。    除了在品牌划分上的努力僻,在车型投放层面潦侵悔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车海辈辩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辩嘎,而到了2016年攫朝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懂沉,加上北京品牌和威旺品牌幢湾,更是达到了六款无。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例任,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琳怜涤。    而面向“十三五”沤皇,北汽研究院院长邬学斌表示纠颁陷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乖壕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累担史,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氯。”    是的斤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线械肋,北京汽车仅用5年的时间缺欠腹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瀑堤猾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脯济剐,现在一是车型结构变化了坦核卤,市场引导到SUV仕哦、新能源和智能化上去炯。我们由三级跳变成了一级跳覆荒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示槽勺星,“市场的变革对于自主品牌来说丁群,恰恰是一种机会锈杜。我们有对市场最敏锐的感知搅宿鼻,最接近市呈业窘,这是任何合资企业都无法比拟的拆缅。”    从年产销量看抢衔,2011年达到2.4万辆巢、2012年实现7.8万辆捻吼碌、2013年超过20.2万辆刃丹、2014年突破31万辆桨跨促、2015年完成33.7万辆郴稳,2016 年预计目标42 万辆尺相,到现在已经完成了23万辆崎。“2020年我们要达到80万辆箱刀休。”徐和谊表示露细。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菱衰隆,还要有好的营销食,“酒香还怕巷子深”妥少。在产品营销与销售网络建设方面朝,北京汽车依旧不甘人后猴娜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撕秽,“人在一起叫聚会传墩,心在一起叫团队庇税多。”    2016年上半年辖感,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衬飞芬,同比增长396%麻潞,目前网点总量高达到836家眠痰独,渠道建设速度令业界刮目相看标。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盛备壳,同比增长20%呛广署,目前网点总数已达1081家平彤。    据已公开披露的销售数据幕拾勉,2016年截至7月逞堡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闷忌,同比增长42.7%健,远超乘用车行业11.1%的行业增速眉。其中伦达,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哼敌,同比增长94.6%饲,成为名副其实的“自主增速王”嚷。在具体车型上酞泛,绅宝X25累计销量接近5万辆手仙菇,在A0级SUV细分市场排名第一康灰潞。威旺1-7月也实现了近10万辆楷暮,同比增长6%以上行。    对于营销体系级,蔡建军表态称丧:在互联网时代干身杆,消费者出现了很多新特征姜送叮,他们爱分享互动珐煌,重视原创和分享棺,并处于一种“始终在线”的状态间犁吗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系法。   对于未来卜第: 李峰表示懦,在“十三五”期间传,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巢柑。    其中针对绅宝品牌淘彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品澄韦辰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧肮防铮块化技术平台擅红搔。    此外灯,针对SUV市场火热形势探,绅宝连续推出多款SUV车型侠偏,形成了X25羔纳丁、X35慰痪、X55烫础、X65组成的SUV系列涟僻暴,实现了对细分市场的全覆盖裴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型些,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赡。未来沧填,北汽威旺由经济型微车柏络谅、MPV蓉末、SUV和轿车等品类组成家末。   责任编辑篙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠携措:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开散,在杭州召开辞,我们非常激动藕方腊。我们希望全球贸易更加公平常盒棚,中国企业能够更好地融入世界市场卤藉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示齐狸,要向世界展示中国汽车业的良好形象篙睹布。据了解抨顷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏悸彭。李书福说苏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部多,李书福告诉记者收,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州汹芒,吉利要展示好自己的形象础赦。李书福认为脯,我们要解决全球经济治理问题害沉唐,首先要做的就是提高自己的竞争力盛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恃娃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汝式,李书福就来劲了怜辰骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头多诫惊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展收嘲替,是全球经济的一个缩影蕊程。”他介绍说蹲汲峨,未来汽车产业的方向是电动化辱蒲泄、智能化虱类饶、轻量化侮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列列厂防,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躺驮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一捅绕。李书福认为笨携梅,两者的“联姻”以及之后的融合发展柬蒜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靶、活力啼、联动坚坎荚、包容的世界经济”涪画。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滔舍凸,在他看来两者在基础理论研究和基础母识龋块研发方面合作得非常不错藏,他希望沃尔沃能更豪华伶腿、更高档视娟檄、更有竞争力策孙绘,希望吉利能不断提升品牌力添兔磋、竞争力和溢价能力够岔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件适普摔。”   在吉利汽车体验馆忙澎漆,新款的“博越”展车停在那里惋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亲凭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麓创荡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狮搏。李书福估计陛管,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作久。去年冬天釜遁鹊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皇迪,他也曾表示驶班匆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涂呻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汹坞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艘暮,商业模式的变化已经从电商片卉据、维修尖申、汽车金融慨荡、二手车赣棱坍、人才培养等领域开始杯孰急,逐渐延伸到供应链前端的设计练、研发和生产丹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型按,这是核心笔储。”李书福说锣斗欧,汽车和互联网尚,两者已经分不开了联,汽车制造业要想有未来嘘突,就必须和互联网深度结合起来薄染。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘟韭塘,吉利每一次研发创新烂绩剑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纬诧。   “安全既是时间长度陇,更事关人的生命铂。有人说涂刷,现在的汽车都很安全了搪氏,安全已经不能成为汽车的卖点了粒互熬,我认为酵信,这句话说的不准确村弛宛,也不全面裳卸。安全对全球都很重要脓,对国家很重要衫筷柏,对个人也很重要剔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害誊,可以说安全事关大局呛桓浑,安全关系到千家万户申埃,我们一定要把安全放在首位娶罗烹。”李书福说吐殴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舷凌无,不仅有央视的直播邪,现场还有上百家媒体樊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猫花,受到业界的肯定咕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徐,用现在的话来说就是企业的基因虎锣裳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邢,当其他条件与安全设计有冲突时啼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乒歉熄,而不是相互妥协坦。”他认为磊感性,当造型与安全有冲突时俱耿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时势槽卢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时考,也会毫不犹豫地选择安全缆娜。“汽车是给人坐的菊酞,所以安全对汽车而言实在是太重要了卤卡。也就是因为以上这些理念肌,沃尔沃才能发明汽车安全带驰、汽车安全玻璃醛荚付、安全车厢缕呕乒、儿童安全座椅节、侧气帘耸橙、车外气囊边醛写、交叉路口自动避险自动刹车屠委、城市安全系统等等宫惹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棋侗,因为对人的健康会造成影响森对。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晾瞄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鄙邓。 责编并:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度统巨隆?这是东风集团高层必须面对的问题盗限。“国内前三凭健负,2020年品牌影响力达到行业平均水平防及、市场份额5%沥、销量125万辆诉,其中东风风神必达35万辆完窜尖,挑战50万辆桥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筏挪诬。   论自主品牌的持久战熊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妥沥。在他看来搞韭,相对与合资品牌憾估浩,自主品牌的发展分为三个阶段侠:战略防御矮、战略相持和战略反攻茬。   “对标合资品牌来啊粕、自主品牌已经经过了战略防御阶段捶吉瘫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渐铆忍。”8月10日嚷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓣,并反复强调颈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于假蕾镀,风神刚刚取得的历史最好业绩屯。凭借旗下三脚靥∷叮客——AX7梆、新A60态桥、AX3僧烂居,东风风神1-7月累计销量76322辆协擂羚、同比增长33.5%勿秘郎,其中7月单月销量首次破万踩兴惯。另外籍,轿车销售26756辆裳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捣靖把,同比增长27.4%掂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桶都偶:第一伸,超额完成任务;第二习,轿车和SUV双增长经品。按照目前“三箭齐发”的态势烩唯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冈刚项,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溃跺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沙瑰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上呈,东风A9超过传祺GA8卯鲤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藩督。   “其实黄穿,我们重点想对比的是帕萨特叛委。”李春荣云淡风轻的一句体锈,让一向低调的东风乘用车幢龟,平添了些许彪悍和霸气鹤酚溶。   不过顽疤,面对长安箩珊骏、吉利惧桑、长城底差蔫、上汽这些强劲的对手碗竟,以及合资品牌下探洽、车市整体放缓的趋势潘江牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疟贡姑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度技?这是东风集团高层必须面对的问题俱。“国内前三凛裴,2020年品牌影响力达到行业平均水平痹吹们、市场份额5%古、销量125万辆侥毒蒜,其中东风风神必达35万辆守缓订,挑战50万辆芭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭拷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爬,我们要尽快达到35万空纶复。”李春荣形容夯贤惮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”萄采,未来五年将是“本硕连读”桔嚼撬,从自主品牌的生力军成为主力军涸。   如何冲击第一阵营耗你常? ?   对于目前的东风乘用车来讲溃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘁,首先是产品外氖。关于产品规划诚,李春荣给出的答案是隶裤故,东风在2020年之前趟徒,会推出17款全新车型团,其中传统车型将达到12款脱酮蛔,新能源汽车7款冉砂颂。   实际上惹瑰,经过七年的储备蛔,东风风神已经形成轿车咳病番、SUV和新能源汽车三大产品军团桐,在大腿攫、中勾该溺、小细分市场布局纷陈桶。   值得一提的是仙纳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苫舍蔷。这意味着搜结惹,除了传统车型庙,李春荣手里又多了电动车这张牌互,而在2020年的产品规划中闻诉痹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款户册。   产品层面骆切窘,缺少明星车型蓉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屋廓哼,而在未来的规划中全卜抖,东风乘用车的目标非常明确宝:提升车型效率嚼,培育明星车型湍苏盼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型边嫩季,半数以上产品达到细分市场行业平均值庙。   实际上绍,东风乘用车下一步面临的问题烘辛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”认吠滩。除了风神之外话,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翱,以及合资自主品牌烤读,而在东风入股PSA鲤晃,成为第一大股东之后寐愁,东风乘用车无论在资源整合洗、品牌溢价掣森、平台技术方面昧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应公,当然这还需要时间证明闪。   不过堕锯搏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醛:资源协同包括产品谭嗡冕、平台烦芦、制造技术沪廓、供应链擞领耐、营销和国际协同年险绰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辩赖,随着车市的放缓幻非横,近年来蛋坞,从豪华品牌到合资品牌酥酚拼、再到自主品牌兰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厩爱体。   与成熟品牌不同阿,创业中的自主品牌磺泻,在招募经销商梯陷糕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汹侗凰。随着竞争的加剧话笨、产品的丰富祁,未来将对渠道提出更多的挑战欠蒙宦,比如一年之内连上四款新车的吉利噬烁对,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夺。   盈利能力当然是最为重要的标准雹年鞭,但是牺牲自己系孔耍、持续补贴经销商箩,也不是长久之计虱急弘,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲材。今年年底涡,风神AX5即将上市峭菏仟,明年AX1也将上市潮寒暮。   实际上姓府毯,在青海活动开始之前妻,李春荣提前到达西宁解梢硷,专门到长城和长安4s店进行调研筏。让他感到欣慰的是滥刊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75荡先。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耙腑轨,我可以负责任地说蕉,我们的商务政策是最好的硼独,没有之一筹窖踩。”李春荣对于渠道的重视程度沛,基本上是亲力亲为僵憋虚。   目前杆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度济。按照规划陇骸,每年净增网点50家冻奋,未来单店销量逐步提升至800台以上技涉荤,达到中国品牌经销商中上水平海诧。 责编挂良:李芳" " ∧斫嗪狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脖镜,由中国汽车技术研究中心主办回,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办句冬。在本届安全论坛上捅较枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墓毯,在回顾过去的同时材端恋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俩娠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斥库、车辆馁、道路等影响交通安全的诸多因素碱惰构,促进共同发展穗寂,从而降低事故中人员伤亡率凰诺,最终有效改善中国道路安全状况鲁卞。   会后迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禾宫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念案辰,并阐述了对于人假懂别、车沁彼乌、路病绷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沥呈乔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念内烁,一是日产汽车“三重保护”安全理念图戌,即分别从社会娩、个人和车辆三个层面采取措施亢璃荷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褂,就是在车辆的周边率,设置一个安全保护屏障碗抗开,针对车身周围不同的危险接近程度臂话,我们会开发相应的技术进行保护妒。   除此之外辉茄我,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轰。在车辆的前方躲、两侧昏腊环、后方建立一个全方位的安全屏障猾摧埃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胎朗毯。同时哀册体,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化风电凡,日产汽车也研发了一些相关技术惺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粱罕。   日产汽车始终将零排放舱、零伤亡作为企业愿景祟委暖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糜镐,可以在自动模式下完成转向牧、加速和刹车等操作协伍姬,提升车辆的安全性能芳儒添。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况开内甸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艰木悄。即使后座坐有乘客玻阮,后侧方视线也不受遮挡疗懊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缚辉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畦桂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臂勘丹,帮助驾驶者做出正确的判断舍。   针对电动汽车领域赐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廖富槐,而电动汽车上的安全技术霓葱镜,应该也已经达到了世界顶级水平钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茂,高桥信彦表示杀挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粹姜秃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶募抢线,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍界单没,日产在研发智能交通技术的同时池柯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撂锤,其主要分为四大领域鳖。第一大领域是关于自动驾驶技术的屯喇百。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验定斗湃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娠,对电池以及其安全性能进行研究犁邻芍。   第三大领域是新的移动方式涣梆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备墩片,换句话说陈骡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氯,我们针对这个展开了研究霞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涎拇秆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缺。   未来鲍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扰缺,同时识逝翁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险逼岭溺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顾瘦泰,进一步降低交通事故发生率诵鲍、持续改善中国道路的安全状况社佛。 责编柿寐:李芳" "     【环球网报道】8月10日场,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酣编袜,共推出6款车型刷驮佃,售价区间为17.58-23.58万穷悉。   新车亮点募:   外媒点评鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编池纯修:李芳 版权作品糕狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵禽疮,严禁转载皑层,违者将被追究法律责任俊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敢刊筏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭党现。   不久前叛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谩,北汽集团以549.329亿美元营业收入疙,排名第160位歌堤伍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炽,也是首次入围世界200强方。“我之前的预测是在180名左右呸楔,这个结果确实出乎我们意料虾皇碑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话什魔抗。   据网通社了解钮检,2015年辉挟镶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元电俗难,再创历史新高软浇。“十二五”期间猜埠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抄品,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钵疽郊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胚,增长3.4倍撑袍惶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粕乃钱,网通社可以断定以下两点绘崇:一缕虏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卢、稳定的增长榷虫。二粮时嘛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重煎蒜糠。   为什么能做出如此判断布殊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上份?徐和谊的一番话做了最好的解答诞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兼坦夸,咱们给人家代工挣俩臭钱澄孟洗,那是发展民族工业壕慷腾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祁陀?不可能废权嘉。能走向国际化吗峡?那更不可能泄悔。”   然而那么猫,做自主品牌淋咐,光有决心漂逞乐、喊口号是没有用的冯憾。正如徐和谊所说谅:“干自主品牌真的难态晃,现在大家都处于成长阶段亮闲,想要效益好显然不现实舅寿绣。但是效益不好就不努力菱己,就情有可原吗陆?当然不是!布朵两。”   从“1 ”变“2 ”矢扮缴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蚀舱骄。短短5年时间茄缆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纱界,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疗。“北汽人要有工匠精神冀苗,低着头身氦穿、少说多干蜡蓉铣,闷头干趟俏,一代人不行两代人阮,肯定成功普饶肩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求形浓副。   随着“十三五”规划的展开插茫糜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沛吾协。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魂。据悉妓详幻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产量佩痛、供庐梳景、销花、研于一体的北汽集团南方基地钳狭。   届时京疯扭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徽胚边,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市两涡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展素略性,形成1+1>2的布局连。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺距。   “十二五”期间送昧,北汽集团凭借超前的战略眼光潮宠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剂陇。通过产业链合作鬼嘶添,北汽掌握了最核心的三点(电池垃匈、电机淡蔫、电控系统)技术师。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歪歼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隧,并取得了中国第一混薯漆、世界第四的业绩兜。   据徐和谊介绍跺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赦碗霉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刊藏咸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前防,北汽集团零部件业务板块几乎是0兔架肯,经过这几年的快速发展恃忻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镁森,这是之前想都不敢想的乾。”对于北汽集团的转型瑟抗,徐和谊深有感触笔漂。   据徐和谊介绍疏涪,未来北汽集团将围绕汽车产业链娶拴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型设龋,包括汽车金融乒、二手车铜郡访、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸分篮,带来规慕担和效益的双丰收兔谩儒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点负燃冯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歪隘脾,这也是转型升级的重要标志之一歌逃。北京通航以合资护酮悼、合作陆、资本运作为主要模式杏,在国内实现了产品工业化和市场营销砷。虽然规模不大队略,但已经显现出良性发展态势继。   直视软肋抹,质量和效益成关键词   “整体效益不高楷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宪离,“我们举一个例子姆怯,这次500强名单共6家中国车企上榜舷拓遣,总共盈利114亿美元酿感女。美国2家车企览,共盈利171亿美元疚凹。我们的产销量远高于对手弥喊,总体效益却不如他们炬赶嗜。”   徐和谊指出默删,提升效益腐程,整合全球价值链硷块枷,转型升级扑暮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麻外梁,也是整体中国传统制造业需要提升之处抄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狡传乐,向好的企业学点猜奥,从7个维度努力闪熬迁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗等交匈。还有四个月系门金,拭目以待播辩蒜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头独,通过与他的交流可以看出锈室夯,对于北汽集团的成长他是满意的痞伤。然而黔赡,作为一名中国汽车人息弧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌髓。   “跻身全球200强企业喝,不是终点铆,而是新的起点娜。”徐和谊更是霸气直言剧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强话亢期,中国汽车行业前三甲维败。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碌劝缉:李芳" "   车云按剔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哇簿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法珊镶鸿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楼恃。本文由现场演讲整理而成编疚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸际纶,这两方面的关联性是显而易见的郊。    说到沃尔沃端,大家联想到的第一个印象就是安全犬副。的确遂固邓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酞灿嗓,他们就讲戮:“车是由人来驾驶的咎。因此忿贬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全略。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挠遂懊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茨。可以这样说竿杜够,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裤稻驼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陶兽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术既篇尸。其中当然有标配的苏,也有选配的芦渡,组合成不同的配置帘虾登。这里我稍微着重介绍一下藉咀,沃尔沃的City Safety城市安全系统请罢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厘衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂付喇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耿群黄。在2006年的时候尼良,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茎赖藤。第二年也就是2007年窟浓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耙沸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统物晶。2008年夕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湿,成为一个技术子品牌寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善技糠,扩展了许多新的功能底,比如增加了行人探测痰瓤念、自行车探测解荣嚎、大型动物捷、路沿和路障探测与避撞功能擞烧撼。    避撞系统为什么这么重要呢萝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶愤虐练,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裂、转向功能的话岁,一切都是空谈巳。想象一下检柿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车丹北年,这将是非常严重的问题缺陷秆。避撞系统的工作机理非常简单谰,首先是探测跺,然后是评估决策刻姜,最后是干预肚,包括警告或者自动刹车屎密。    首先是探测氛售。相比以前不添歇,探测功能已经取得了巨大的飞跃峨。从单个雷达到多雷达和摄像头某久溶,并结合多传感器融合算法范。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愤。    接下来是决策蹿该。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钉腑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骋股铆。但是你在路上开车许肖开,特别是中国的路况睡授盟,不可能前面只有一个障碍物块些彪。所以随着多传感器的应用帕袖剁,现实需要更先进的威胁评估算法隋,可以同时考虑多个对象耸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逃甘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甘,你车周围的一切都可能是潜在威胁脚傻仟。    复杂的算法肯定会增加计算量鞍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彻芒笛,有必要进行适当的简化按略。但问题是怎么简化竣懒?比如现在大家经彻蹋看到的中国式过马路脑牧,一群人一起走粕,走到路中间壤掏,可能有几个人继续往前走毒诞,有一些人停在那里湾,另一些人却往后退暗蹄,这时候要判断预测是非常复杂的宠炬凤。所以陕镣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帆荒,使得警告和干预措施如何定时钾疽哪、提升相关性和可信度始终受到挑战慰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赖内,才能提高决策的相关可信度豌。    最后一步是干预线幢娄。判断之后还要有一个干预的策略辜。干预一般是两种疼量,先是警告暗,再可能干预侠苇结。怎样警告呢滑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罐膝拷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁壳。如果没有可感受到的威胁存在竭潮肝,原则上车辆不应该警告驾驶员蜡阶间。这是因为瑟妹瞎,如果还是警告淀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因估,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆。时间长了之后抬该,他就会把系统关闭或索性换辆车独秦舍,在中国的路况环境下钩朗,如果一路上都是不停地警告疗蔑,这的确是个问题眠盾狮。    警告只是一个声光或振动的信号抒,那么在警告之后婆纬吨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榔看?我们的策略依然是迟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生事搽逆,否则车辆不应自主动作塑徽,理由也是刚才所说的屯。可喜的一点是洛靛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啼辆程,自动干预所需的时间大大缩短了悉突,相比十年以前绕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能守。最后一点九涂涝,怎么协调人机界面虑吩勉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宽,也将是一个很大的挑战且肃陆。    刚刚讲了很多奴牧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素么俺。首先是效率问题监,要调整警告反应的时间户浩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜河?警告干预是否可感知与理解莱?第二是相关性触,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褪鲜?是正确的警告剖屏,还是漏报或误报是?比如说路前方有一辆大卡车蚂截绿,系统把它误认为是高速路交通标志牌陇隆联,而不给任何警告氛呛,这个明显是漏报荆孰裂。但是反过来说如,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车胯几阜,从而警告干预恍暴透,这个就是误报改挝挟,这也是第一类和第二类误报的区别官醚。最后是接受程度沥泵,警告是否很高程度被驾驶员所接受教、并配合唐鲤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蠕话?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性离,所以这三个因素之间要互相平衡实。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程食遁南,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淮温夺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术力店、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等清须恨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目发题。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乖?是不是因为最近自动驾驶惋、无人驾驶炒的很热朴拢炬?同时还有一些顾客在问题,自动驾驶以后巍脚石,我们的驾驶乐趣在哪里董事?因为很多人喜欢操控芦,喜欢在山路或者赛道上开车竞沙熟。    我们完全理解这些考虑计,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氦,今天早上我走的是中环沦,走走停停态七椽,就像这幅照片中般的拥堵慧昧。当然昏惰缴,交通拥堵也不是中国所独有毖,随着城市化进程的加剧梗,这是全球性趋势股。请问这样的驾驶乐趣何在垛魏廓?    除了拥堵蓉,还有安全问题铅派篇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怪。城市化的发展也加剧了空气污染觅起,以及可持续发展与能源的危机菇修泪。对各位顾客来讲措纽鸡,还有实现实时互联和出行便利的需求叼斥。    所以诲久寡,自动驾驶对社会寝鼻喜、环境和经济带来的益处是多方面的艾储遍。首先菊物秋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绕凸儒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娶擅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朝米,即使提升不到100%安全羡,但是97%韭钳、99%可不可以水显?自动驾驶还能连带产生其它的好处峭牧,改善拥堵猩韦、节省能源消耗膝丁、减少大气污染掇咐核,以及使旅途时间利用更高效瓶沟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利金,但我们说肯定也有挑战膘,世界上没有免费的午餐盖。对于使用者来说涪祁,有人机交互的挑战擅疆困。还有失效模式控制妈,万一系统失效以后控稻粒,怎样用冗余系统来后备控制囱钙。有跟其他车辆系统的交互嗣,你不只是一辆车单独行驶在路面上临。怎么感知环境古盖肩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尸敢。还有最后一个钮苯,再好的系统工,当顾客不当使用的时候金讨匪,怎么做这方面的技术应对处理诲。对于车辆设计来说蓉礁互,还需要各种各样的冗余系统做后备山痕咎,确保自动驾驶安全李怕。    其实圃,自动驾驶不光是技术问题仟敞兄,更重要的是对社会和伦理的挑战褂吉,大家是不是能接受登?首先牛然挺,什么样的商业模式赁,是我们现在继续卖车的模式募剐愧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式导碳渭。基础设施的改变傅叉鲍,比如说车道线备琳奇、公路标识的统一撩同,这也是非常重要的徒。还有保险公司是否接受馆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捌叮幸。最后是公众的接受程度焊辜,法律和法规的约束裳渤煎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拱,从而也引发了很多相关的讨论科惜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霉?我们非常明确菩,这也是一贯的战略谦吧景,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谋。    这里举个最近的例子躺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鬼,已经在欧洲量产上市幂菩,今年下半年也将在中国投放市场骄乓舜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凶儒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迪,而无需跟随前车漆翘。要知道怕停,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景莫撅,那就是到2020年愁枢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎勾。这是沃尔沃汽车庄重的声明街贤曝,也是一个非常具有挑战性的目标份,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羞杰苔?    我们认为首先要充分研究跨吞耿,通过真实用户与真实交通诲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哗喇厩。还要多方的合作乖,沃尔沃汽车通过与包括供应商驴怜、大学研究机构灯阿硅,以及政府部门在内的强强联合鲍撩,来应对全球挑战筷。自动驾驶之路没有捷径繁渡,就像练马拉松一样抒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汝戎附、循序渐进的休经,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眯惫茸,我们走的每一步也都要以安全为核心喉哼歉。我们要以客户为导向呜汞句,通过提炼典型路况僚,悉心定义测试所用的通勤道路痰,同时尽量控制风险徽。在技术成熟之前棵,必须反复的测试社柿腺,以保证安全与可靠附呈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崎榔贪:要验证对社会和经济带来的好处拾酪,是不是适合当前的交通环境陷衡潘,顾客疆外蛋、社会公众的接受程度袭疯怖,还有道路基础设施的支持是不是充分窟,与其它车辆和道路使用者的互动纲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了籍里,真正的大规模测试将在2017到18年咖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车备怜廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试猜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目券涧泉。    上图右边是哥德堡市区的地图沧垦,这条环路相当于上海的内环或中环加瘟柬,即城市高速交通路凹,是没有行人哆、自行车棵版,也没有交通信号灯纽蛔。自动驾驶测试者是租赁顾客童促,由他们来做为日常通勤车使用驾驶公。在驾驶过程中态税荒,允许处理其它事务趁萌,从驾驶员监控到不监控佳酥垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞄瀑东。    这里我要讲个非常重要的概念忙同焙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捷冕,驾驶员还是负责监控和指令庭酵嗽,必要时太才,还应尽快接管人工干预规焦担,所以还有不少局限性话浑蛊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挝莆,车辆负责监控交通环境纺拟,根据路况决策和反应叛鞘怕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裁斑枷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能木,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘘俯经。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禄拎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疟嗅,驾驶员需要对驾驶负责管。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸催横,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涛朔,或者SAE第4级的程度趴摹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陌。可以看出吨铂拜,这是两个阶段之间非常明显的分界线毯捅脖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理焦匣仓,简单地讲奋倾胁,是通过多传感器融合坍钱娃,包括单个或数个摄像头堆吕先、毫米波雷达吻胜、激光雷达孰呸、超声波传感器等饲胚,加上云端和高精度地图亢替溜,来感知周围环境骆旁斤,评估路况和交通状况表缕弟,相应决策与控制乳翻,最后通过制动咐、转向和发动机系统来执行干预控惜痰。处于安全和可靠的考虑量魂,我们有备份系统蕉廷需,冗余的执行机构惰,万一其中一套系统有问题颇喊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶堤环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怠。2017年霸摩夕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乃,随后我们将在中国脓轨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慑倦豪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孰郊,自动驾驶的远景又如何适?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纤廉。如果大多数车辆有自动驾驶功能笺煽,车辆可以与人匿慷螺、车胁、路互相沟通届,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上态居烧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沧晨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寐嚼罢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讽存牢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢城烯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刑扯卑。 责编颈:李芳" "   从很多角度来讲袒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卵敬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功街岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功葱,国产化是必须的道路并泄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镣形煤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德纬盖,能够接触到更多的消费群体恭。在网络发展策略方面茅项,我们会更加看重网络的构成形式备盘宿,像城市快修店市讣呸、售后维修中心蒲操、维修工厂等家,主要目的是增加服务的便利性吉垫骏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酗肯。    上周末(7月29日)僻,在接受采访时叭夹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膳截立,回答了中国经济网等媒体的提问录,内容涉及国内高档车市乘铩,宝马在中国市场的发展战略铆弟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士堤贤,年轻逃熔喷、专注栏,富有亲和力;与媒体的沟通自然摔逗、坦诚亥狡麻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力危戚仆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哩,刘智说恍,中国经济发展已经进入一个新常态免施,就是从高速增长进入一个健康俱师、可持续性的增长狭没。但是瓮,随着经济运行质量的提高句凉,每一个百分点的增长兢,都是一个不容小觑的数量桂亮。把这个结论放到豪华车领域杰揩,我们所存在的这个行业吝话,应该不会有前几年爆发性的增长幻旗,市场会以一个比较稳定标碗莽、健康粗、可持续的态势继续发展徽辩。就宝马而言济墓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惶肯缮。比如嘘申狸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陪,而是把新车镰盎藕、二手车兴蚀聘,技术保险疥,国际式售后服务一起发展去虫湘,我们叫“利润四驱”卢攫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拐教旧。    今年酿写孝,在集团诞生100周年之际萄栋遍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略镁。那么嫌桥,这些战略在中国市场怎样“落地”坪逃既?刘智谈到扰抵,宝马集团刚推出新的第一战略背,其中的很多元素不仅是契合中国市潮站摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊深绕深。他举例说窖撼誓,宝马提出的智能互联概念卜卯界,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陡朝,领先欧洲10年以上罗赌内,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础节椒。再比如新能源方面极诬。中国政府强调祥理,到2020年新能源车要达到500万辆慌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秽讣,包括纯电动和插电式混合动力车型律棠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坤。所以在新能源车领域省兄顽,宝马会加大对中国市场的投入霞捕。因此许弧嘉,“从很多角度来讲速,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”断杉会,刘智说潍。 BMW i3    随着本土化战略的实施钞侯,高档车市场国产车型所占比例越来越大糠。那么舰霓歪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墨雄?刘智介绍说抹冻隆,目前催剧程,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系全。在几大豪华车品牌里面绅碑,就进口车的销量来讲骗呈顾,宝马应该是最大的谜蝗。我们对目前的状况还是满意的桥碑芳。因为这本身就是在我们的商业计划内模啤色。    至于将来克匙,刘智强调憨窖全:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇吻,必须在中国取得成功辖瓢,在中国取得成功哭,国产化是必须的道路”群。所以敲协,宝马集团会继续加大对国产车型的投入内垮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镀庭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饥古。不久前鞍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车川。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缅毫。从长远来讲诞乏陪,国产车型的占比会越来越高称。 全新BMW X1    近年来厦沛麻,高档车市场经销商层面的动向备受关注饱投脆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢林?刘智认为玛史,应该说椽疵,这是一个行业性话题颧奠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力故咐甸,在厂商给予经销商更多的支持配合后乾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衡。就今年上半年的情况而言憾菠啸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熄。对比去年的数据必,我们发现裸颇,不管是在新车毛利扯,还是其他业务板块模鼎,尤其是在售后罕沃、二手车互喀、金融保险等等几个业务板块踩揣些,我们都有了明显的进步辆围。因此酒人侩,他觉得晨:“目前唬竞,宝马的经销商网络是非常健康的”睹。因为考蜗刨,随着中国市场的不断成熟琳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丰。从厂家的角度来讲蔑娇常,我们也不断调整新车的供求关系椿备烽,调整车型的配比渭蟹,调整商务政策嫉惦。综合下来了,应该说目前宝马经销商网络狗襄,处于一个非常健康的可持续发展状态险雌悸。 全新BMW 7系    那么兽焦混,比较以往仇,宝马在经销商网络的拓展上枷磨,节奏会不会放缓一些贾娠?刘智表示烂耽舌,在经销商网络上新,我们仍在稳健进行拓展尽,一步一个脚印地往前走超短奶。从绝对速度来讲赤韩癸,或者是从增幅来讲练脑,因为基数变的越来越大嘿,所以这个百分比是越来越低的侩屑,这是很正常的混。目前档倍,我们全国的零售网点超过了五百家贰疯,覆盖了全国所有的省市自治区剔荡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滥痊耽,覆盖了很多中小城市帝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体不李。在网络的发展策略方面痹沦,我们会更加看重网络的构成形式潭拨涸,并不只关注于网络的数量盎。所谓的“形式”就是像城市快修店烯、售后维修中心关逝蹿、维修工厂等等一系列的体系概念屡脆雀。主要目的是增加服务的便利性呢醒郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痘肖。对于经销商挤安,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婚,让他们有一个非常健康良性的发展疲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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